專(zhuān)利名稱(chēng)：基于can總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)客車(chē)，尤其是涉及基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)80年代，德國(guó)BOSCH公司為了解決汽車(chē)上眾多的控制系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)之間 的數(shù)據(jù)通信和資源共享問(wèn)題，推出了串行數(shù)據(jù)通信總線(xiàn)CAN。CAN總線(xiàn)系統(tǒng)迅速在汽車(chē)行業(yè) 推廣，為了實(shí)施總線(xiàn)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化工作，美國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)(SAE)基于CAN總線(xiàn)制定了適 應(yīng)于載貨車(chē)和大客車(chē)的J1939協(xié)議，得到廣泛的應(yīng)用。由于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在控制 結(jié)構(gòu)的差異，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上成功應(yīng)用的CAN總線(xiàn)協(xié)議不能照搬到電動(dòng)汽車(chē)上，同時(shí) 對(duì)CAN總線(xiàn)通訊系統(tǒng)的要求更嚴(yán)格。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種降低CAN總線(xiàn)負(fù)載率的基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē) 電氣通信系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系統(tǒng)，它包括整車(chē)控制器， 數(shù)據(jù)交換單元，信息通信單元，監(jiān)控單元；所述數(shù)據(jù)交換單元包括油泵電源、氣泵電源、空調(diào) 電源、直流電壓轉(zhuǎn)換模塊；所述信息通信單元包括電池管理控制模塊、數(shù)字儀表、充電機(jī)； 所述監(jiān)控單元包括數(shù)據(jù)采集模塊、電機(jī)控制器；所述整車(chē)控制器分別通過(guò)獨(dú)立的CAN總線(xiàn) 通信電纜與數(shù)據(jù)交換單元、信息通信單元、監(jiān)控單元通信連接。所述CAN總線(xiàn)通信電纜為屏蔽雙絞線(xiàn)。所述CAN總線(xiàn)通信電纜均設(shè)置有120W終端電阻；CAN總線(xiàn)通信電纜的接點(diǎn)均通過(guò) 光華禹隔1 °本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于將所述數(shù)據(jù)交換單元、信息通信單元、監(jiān)控單元分別通過(guò)獨(dú) 立的CAN總線(xiàn)通信電纜與所述整車(chē)控制器通信連接，因此三個(gè)單元物理上完全隔離，其相 互間的數(shù)據(jù)交換必須通過(guò)整車(chē)控制器才能實(shí)現(xiàn)，這樣就使得控制CAN總線(xiàn)的負(fù)載率大大減 輕，確保了控制的實(shí)時(shí)性，提高了電動(dòng)客車(chē)的行車(chē)安全。
圖1是本實(shí)用新型所述系統(tǒng)的電路原理結(jié)構(gòu)方框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系統(tǒng)，它包括整 車(chē)控制器，數(shù)據(jù)交換單元，信息通信單元，監(jiān)控單元；其特征在于所述數(shù)據(jù)交換單元包括 油泵電源、氣泵電源、空調(diào)電源、直流電壓轉(zhuǎn)換模塊；所述信息通信單元包括電池管理控制模塊、數(shù)字儀表、充電機(jī)；所述監(jiān)控單元包括數(shù)據(jù)采集模塊、電機(jī)控制器；所述整車(chē)控制器 分別通過(guò)獨(dú)立的CAN總線(xiàn)通信電纜與數(shù)據(jù)交換單元、信息通信單元、監(jiān)控單元通信連接。所 述三根CAN總線(xiàn)通信電纜采用屏蔽雙絞線(xiàn)，并且均設(shè)置有120W終端電阻；三根CAN總線(xiàn)通 信電纜的所有接點(diǎn)均通過(guò)光耦隔離；三根CAN總線(xiàn)通信電纜的驅(qū)動(dòng)選為PHILIPS的82C250 芯片。
權(quán)利要求1.一種基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系統(tǒng)，它包括整車(chē)控制器，數(shù)據(jù)交換單元， 信息通信單元，監(jiān)控單元；其特征在于所述數(shù)據(jù)交換單元包括油泵電源、氣泵電源、空調(diào) 電源、直流電壓轉(zhuǎn)換模塊；所述信息通信單元包括電池管理控制模塊、數(shù)字儀表、充電機(jī)； 所述監(jiān)控單元包括數(shù)據(jù)采集模塊、電機(jī)控制器；所述整車(chē)控制器分別通過(guò)獨(dú)立的CAN總線(xiàn) 通信電纜與數(shù)據(jù)交換單元、信息通信單元、監(jiān)控單元通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系統(tǒng)，其特征在于所述 CAN總線(xiàn)通信電纜為屏蔽雙絞線(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系統(tǒng)，其特征在于所 述CAN總線(xiàn)通信電纜均設(shè)置有120W終端電阻；CAN總線(xiàn)通信電纜的接點(diǎn)均通過(guò)光耦隔離。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于CAN總線(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)電氣通信系統(tǒng)，整車(chē)控制器，數(shù)據(jù)交換單元，信息通信單元，監(jiān)控單元；數(shù)據(jù)交換單元包括油泵電源、氣泵電源、空調(diào)電源、直流電壓轉(zhuǎn)換模塊；信息通信單元包括電池管理控制模塊、數(shù)字儀表、充電機(jī)；監(jiān)控單元包括數(shù)據(jù)采集模塊、電機(jī)控制器；整車(chē)控制器分別通過(guò)CAN總線(xiàn)通信電纜與數(shù)據(jù)交換單元、信息通信單元、監(jiān)控單元通信連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于將數(shù)據(jù)交換單元、信息通信單元、監(jiān)控單元分別通過(guò)CAN總線(xiàn)通信電纜與整車(chē)控制器通信連接，三個(gè)單元物理上完全隔離，其相互間的數(shù)據(jù)交換通過(guò)整車(chē)控制器實(shí)現(xiàn)，使得控制CAN總線(xiàn)的負(fù)載率大大減輕，確保了控制的實(shí)時(shí)性，提高了電動(dòng)客車(chē)行車(chē)安全。
文檔編號(hào)H04L12/40GK201830284SQ201020586629
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者周聚民, 季新順, 李鋒, 王鵬, 秦寶可, 裴春松, 鄭隨嶺, 馬曉宇 申請(qǐng)人:河南少林汽車(chē)股份有限公司