專(zhuān)利名稱(chēng)：高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及時(shí)鐘同步系統(tǒng)，具體地說(shuō)，是涉及一種高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系 統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在常規(guī)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，進(jìn)行時(shí)鐘同步的方法一般是在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中選取一個(gè) 授時(shí)服務(wù)器，然后在這個(gè)授時(shí)服務(wù)器上安裝GPS天線(xiàn)來(lái)獲取衛(wèi)星原子鐘的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 UTC，同時(shí)在其他的計(jì)算機(jī)上安裝對(duì)鐘客戶(hù)端軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)時(shí)鐘的統(tǒng)一性。但是，在高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的環(huán)境中，現(xiàn)有的時(shí)鐘同步方式卻無(wú)法實(shí)施， 其原因在于以下三點(diǎn)1.由于組態(tài)平臺(tái)軟件的需求，調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組建了 Active Directory (活動(dòng)目錄)域環(huán)境，即AD域環(huán)境。AD域環(huán)境下的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)本身已帶有時(shí)鐘 同步功能，如果還按照常規(guī)方式來(lái)實(shí)施，就會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)沖突導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法正常進(jìn)行。2.在某些隧橋被控站或者箱式被控站的惡劣環(huán)境下，無(wú)法安裝GPS天線(xiàn)來(lái)進(jìn)行 UTC的時(shí)間對(duì)鐘。3.被控端接入的設(shè)備種類(lèi)繁多，各個(gè)廠(chǎng)家的設(shè)備實(shí)現(xiàn)時(shí)間同步的方式都不盡相 同。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，解 決高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在調(diào)度時(shí)各個(gè)服務(wù)器難以實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘同步的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)高速鐵路客運(yùn)調(diào)度系 統(tǒng)的時(shí)鐘準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，包括至少含有一臺(tái)應(yīng)用及通信服務(wù) 器的調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及與調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連通的被控端綜自系統(tǒng)，其特 征在于，還包括設(shè)置有GPS天線(xiàn)的NTP時(shí)鐘服務(wù)器，以及與NTP時(shí)鐘服務(wù)器進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 間對(duì)鐘的PDC服務(wù)器，所述PDC服務(wù)器連通調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的每一臺(tái)應(yīng)用及通信 服務(wù)器。進(jìn)一步地，為解決設(shè)置于無(wú)法安裝GPS天線(xiàn)等惡劣環(huán)境的被控端服務(wù)器的時(shí)鐘同 步問(wèn)題，所述調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還通過(guò)電力通信網(wǎng)絡(luò)與被控端綜自設(shè)備連通。作為后 備手段，通過(guò)電力通信網(wǎng)絡(luò)中的電力通信104網(wǎng)絡(luò)規(guī)約可實(shí)現(xiàn)調(diào)度端與被控端的時(shí)鐘同
止
少ο所述被控端綜自系統(tǒng)包括至少一臺(tái)被控端綜自設(shè)備，該被控端綜自設(shè)備上設(shè)置有 GPS天線(xiàn)。對(duì)于被控端綜自系統(tǒng)內(nèi)部的時(shí)鐘同步，仍然以GPS天線(xiàn)接收的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘為 對(duì)鐘優(yōu)選信號(hào)；當(dāng)無(wú)法安裝GPS天線(xiàn)時(shí)，則利用電力通信104網(wǎng)絡(luò)規(guī)約來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘同步，為 此，所述被控端綜自設(shè)備還通過(guò)電力通信網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用及通信服務(wù)器連通。[0012]本實(shí)用新型的原理在于，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間優(yōu)先原則，在能夠安裝GPS天線(xiàn)的服 務(wù)端設(shè)置GPS天線(xiàn)，接收國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間UTC，然后結(jié)合Windows時(shí)間服務(wù)和AD域自身的時(shí)間 同步機(jī)制對(duì)AD域內(nèi)所有的計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)鐘；對(duì)于無(wú)法安裝GPS天線(xiàn)的服務(wù)端，則 采用電力通信104網(wǎng)絡(luò)規(guī)約進(jìn)行對(duì)鐘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果1.采用PDC服務(wù)器實(shí)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的對(duì)鐘，保證其與AD域自身的時(shí)鐘同步，再 利用AD域自身的時(shí)鐘同步機(jī)制實(shí)現(xiàn)AD域內(nèi)各個(gè)計(jì)算機(jī)節(jié)點(diǎn)的對(duì)鐘，從而避免了 NTP時(shí)鐘 與AD域自身時(shí)鐘的沖突問(wèn)題，有效地解決了調(diào)度端各個(gè)服務(wù)器的時(shí)鐘同步問(wèn)題。2.利用電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約實(shí)現(xiàn)了調(diào)度端與被控端的服務(wù)器之間的時(shí)鐘同步問(wèn)題， 克服了隧道等惡劣環(huán)境對(duì)系統(tǒng)時(shí)鐘同步的影響。3.整個(gè)客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)中各個(gè)服務(wù)器時(shí)鐘實(shí)現(xiàn)了與衛(wèi)星原子鐘同步，即實(shí)現(xiàn) 了調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)部時(shí)鐘與外部時(shí)鐘之間的同步，為調(diào)度系統(tǒng)與外部環(huán)境接軌奠定了良好的基 石出。本實(shí)用新型主要用于高速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，主要包括調(diào)度端和被 控端兩部分。其中，調(diào)度端包括PDC服務(wù)器和NTP時(shí)鐘服務(wù)器，以及由多個(gè)應(yīng)用及通信服務(wù) 器組成的調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而被控端一般根據(jù)其所處的環(huán)境分為兩種情況隧道內(nèi) 所亭和隧道外所亭，被控端的時(shí)鐘同步設(shè)備為被控端綜自設(shè)備。下面分別描述調(diào)度端和被控端的時(shí)鐘同步情況。一.調(diào)度端在調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的AD域環(huán)境中，負(fù)責(zé)時(shí)間同步的是“Windows時(shí)間服 務(wù)”(WTS)，WTS的實(shí)際名是Win32Time。它使用“簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)時(shí)間協(xié)議”(SNTP)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí) 現(xiàn)，SNTP采用一種層次化的方式來(lái)分布時(shí)間更新。默認(rèn)情況下，作為AD域成員的應(yīng)用及通 信服務(wù)器(計(jì)算機(jī))將自己登錄的DC作為時(shí)間源。所有的DC會(huì)將自己域中的PDC服務(wù)器 作為時(shí)間源，且每個(gè)域中的PDC服務(wù)器又會(huì)查找林根域的PDC服務(wù)器。在時(shí)鐘同步系統(tǒng)中使用NTP時(shí)鐘服務(wù)器對(duì)其他應(yīng)用及通信服務(wù)器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng) 對(duì)鐘是在調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所在域的PDC服務(wù)器上指定NTP時(shí)鐘服務(wù)器為更上層的 時(shí)間源，讓PDC服務(wù)器與NTP時(shí)鐘服務(wù)器進(jìn)行時(shí)鐘同步，再通過(guò)WTS完成整個(gè)域當(dāng)中所有 Windows計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的時(shí)鐘對(duì)鐘。同時(shí)，通過(guò)配置WTS在整個(gè)AD域中所有應(yīng)用及通信服務(wù) 器系統(tǒng)上的對(duì)鐘時(shí)間間隔等參數(shù)來(lái)調(diào)整對(duì)鐘精度以達(dá)到調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用需求。因此，調(diào)度端各個(gè)設(shè)備之間的連接關(guān)系及信號(hào)流向如下NTP時(shí)鐘服務(wù)器通過(guò)GPS 天線(xiàn)接收國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，利用WTS使PDC服務(wù)器與NTP時(shí)鐘服務(wù)器對(duì)鐘，首先實(shí)現(xiàn)兩者的時(shí)鐘同步；而PDC與AD域中的所有應(yīng)用及通信服務(wù)器連通，通過(guò)AD域自身的時(shí)間同步機(jī)制對(duì) AD域內(nèi)所有的應(yīng)用及通信服務(wù)器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)鐘，即實(shí)現(xiàn)了調(diào)度端的時(shí)鐘同步。二 .被控端在隧道外所亭內(nèi)，即被控站的綜自所內(nèi)，常規(guī)情況下也會(huì)安裝GPS天線(xiàn)來(lái)獲取衛(wèi) 星上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間UTC，然后利用被控端綜自設(shè)備所處的綜自系統(tǒng)自身的時(shí)鐘同步機(jī)制 將此國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間發(fā)布到整個(gè)綜自系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)所有的被控端綜自設(shè)備時(shí)鐘同步，其 實(shí)現(xiàn)的方式各個(gè)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的供應(yīng)商都不盡相同，在此不再累述。在上述情況下，被控端綜自設(shè)備上除安裝有GPS天線(xiàn)外，還需要通過(guò)電力通信網(wǎng) 絡(luò)與調(diào)度端中的應(yīng)用及通信服務(wù)器連通，以便利用電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約來(lái)實(shí)現(xiàn)被控端綜自系 統(tǒng)內(nèi)部的時(shí)鐘同步。除上述情況之外，即對(duì)于諸如隧道內(nèi)被控站、箱式被控站、接觸網(wǎng)開(kāi)關(guān)站等無(wú)法安 裝GPS天線(xiàn)的被控站點(diǎn)，則只能通過(guò)電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約來(lái)進(jìn)行對(duì)鐘。電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約的 原理已為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再累述。
權(quán)利要求1.高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，包括至少含有一臺(tái)應(yīng)用及通信服務(wù)器 的調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及與調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連通的被控端綜自系統(tǒng)，其特征 在于，還包括設(shè)置有GPS天線(xiàn)的NTP時(shí)鐘服務(wù)器，以及與NTP時(shí)鐘服務(wù)器進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 對(duì)鐘的PDC服務(wù)器，所述PDC服務(wù)器連通調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的每一臺(tái)應(yīng)用及通信服 務(wù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，其特征在于， 所述調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還通過(guò)電力通信網(wǎng)絡(luò)與被控端綜自設(shè)備連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，其特征 在于，所述被控端綜自系統(tǒng)包括至少一臺(tái)被控端綜自設(shè)備，該被控端綜自設(shè)備上設(shè)置有GPS 天線(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，其特征在于， 所述被控端綜自設(shè)備還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用及通信服務(wù)器連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)的時(shí)鐘同步系統(tǒng)，屬于時(shí)鐘同步技術(shù)領(lǐng)域，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中因環(huán)境限制導(dǎo)致客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)時(shí)鐘同步難以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。該時(shí)鐘同步系統(tǒng)，包括至少含有一臺(tái)應(yīng)用及通信服務(wù)器的調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及與調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連通的被控端綜自系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置有GPS天線(xiàn)的NTP時(shí)鐘服務(wù)器，以及與NTP時(shí)鐘服務(wù)器進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間對(duì)鐘的PDC服務(wù)器，所述PDC服務(wù)器連通調(diào)度端計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的每一臺(tái)應(yīng)用及通信服務(wù)器。本實(shí)用新型不僅有效地實(shí)現(xiàn)了調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的時(shí)鐘同步，還實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間同步，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)H04J3/06GK201887778SQ20102065030
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者劉軍, 彭剛, 王倩, 陳奇志, 陳柏君, 魯云燦 申請(qǐng)人:成都交大光芒實(shí)業(yè)有限公司