專利名稱：模仿引擎聲發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于產(chǎn)生模仿引擎聲以通知車輛存在的模仿引擎聲發(fā)生器。
背景技術(shù)：
諸如電動車、燃料電池車和混合動力車的車輛通過使用電馬達來行進，當(dāng)所述馬 達被供能時其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。這種車輛產(chǎn)生并向車輛外部輸出聲音，而該聲音比具有引擎能 源(即內(nèi)燃機)的常規(guī)車輛的聲音小。因此，人們可能認識不到車輛的存在。所以，提出了一種車輛存在通知裝置。該通知裝置產(chǎn)生并輸出通知聲，從而該裝置 通知車輛的存在。該車輛存在通知裝置例如輸出模仿引擎聲作為通知聲來通知車輛的存在。然而，產(chǎn)生模仿引擎聲是困難的。具體來說，用于產(chǎn)生模仿引擎聲的常規(guī)技術(shù)是這樣的，即記錄和儲存實際引擎聲， 并且根據(jù)車輛的駕駛條件重現(xiàn)所記錄的引擎聲。該技術(shù)在JP-A-2005-115166中公開。具體來說，隨著根據(jù)加速踏板的各開度的各種引擎旋轉(zhuǎn)而記錄從引擎的單汽缸產(chǎn) 生的實際引擎聲。隨后，將引擎聲記錄為以一個燃燒循環(huán)(即一個燃燒周期)為單元的波 形數(shù)據(jù)。因此，根據(jù)加速踏板的開度而保存一個單元的波形。當(dāng)車輛行進時，根據(jù)駕駛員所操作的加速踏板的開度從存儲器獲取一個單元的波 形。隨后，連續(xù)地獲取波形以便于產(chǎn)生連續(xù)的波形數(shù)據(jù)。多個連續(xù)的波形數(shù)據(jù)根據(jù)引擎中 汽缸數(shù)而疊加，從而合成模仿引擎聲。然而，當(dāng)按各加速踏板開度記錄實際引擎聲時，所記錄引擎聲的波形被分成一個 單元一個單元的波形，并且所分出的一個單元的波形是以與加速踏板開度相關(guān)聯(lián)的方式儲 存的，大量的工時和大量的存儲器數(shù)據(jù)是必不可少的。再者，當(dāng)多個一個單元的波形數(shù)據(jù)彼此連續(xù)耦合并且通過疊加所述多個波形數(shù)據(jù) 來合成模仿引擎聲時，數(shù)據(jù)計算量是巨大的。所以，產(chǎn)生模仿引擎聲的計算負擔(dān)非常大。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上問題，本公開的目的在于提供用于產(chǎn)生模仿引擎聲以便于通知車輛的存 在的模仿引擎聲發(fā)生器。用于產(chǎn)生模仿引擎聲的計算負擔(dān)相對小，并且用于產(chǎn)生模仿引擎 聲的數(shù)據(jù)得到簡化。根據(jù)本公開的一個方案，一種用于產(chǎn)生模仿引擎聲的模仿引擎聲發(fā)生器包括主 體設(shè)備，所述主體設(shè)備定義一預(yù)定頻率，該預(yù)定頻率是在1赫茲(HZ)到10赫茲之間的范圍 選擇的，并且同時產(chǎn)生具有以該預(yù)定頻率為間隔排布的頻率的多個信號，從而形成模仿引擎聲。在上述發(fā)生器中，由于所述主體設(shè)備同時產(chǎn)生具有以預(yù)定頻率為間隔排布的頻率 的多個信號，所以用于產(chǎn)生模仿引擎聲的數(shù)據(jù)最少化，并且減少了產(chǎn)生模仿引擎聲的計算 負擔(dān)。


從參照附圖所進行的以下詳細描述將更清楚本發(fā)明的以上及其他目的、特征和優(yōu) 點。在附圖中圖1是示出模仿引擎聲發(fā)生器的圖；圖2A是示出超聲波揚聲器的前視圖的圖，而圖2B是示出該揚聲器頂視圖的圖；圖3A到3C是示出模仿引擎聲的構(gòu)成的圖；圖4A到4E是示出根據(jù)第一實施例的參數(shù)揚聲器的操作方法的圖；圖5是示出環(huán)境噪聲頻率與模仿引擎聲中特定高頻率處的聲壓級之間的關(guān)系的 圖；圖6A和6B是示出根據(jù)第二實施例的模仿引擎聲的構(gòu)成的圖；以及圖7A和7D是示出根據(jù)第三實施例的模仿引擎聲的構(gòu)成的圖。
具體實施例方式模仿引擎聲發(fā)生器將一選定頻率定義為選自1赫茲到10赫茲之間的“A赫茲”，并 且同時產(chǎn)生多個頻率信號，以便該模仿引擎聲發(fā)生器產(chǎn)生模仿引擎聲。所述多個頻率信號 是以該選定頻率“A赫茲”為間隔排布的。優(yōu)選地，該模仿引擎聲可以包括范圍在3千赫茲到7千赫茲之間的高頻信號以及 例如為2千赫茲信號、1千赫茲信號和500赫茲信號的低頻和中頻信號。該高頻信號例如為 4千赫茲的信號，其聲音對人來說是不和諧且惱人的，從而該聲音輕易縈繞他或她耳旁。低 頻和中頻信號的聲音對人來說是和諧的，并且例如構(gòu)成具有泛音(overtone)關(guān)系的多個 頻率信號。該模仿引擎聲可以由參數(shù)揚聲器產(chǎn)生，以使得該模仿引擎聲包括在遠離車輛的點 可聽聞的可聞聲?？商娲兀撃７乱媛暱梢杂捎糜谥苯赢a(chǎn)生可聞聲的揚聲器產(chǎn)生，從而 該可聞聲從車輛輸出。所選定頻率“A赫茲”可以固定為例如4赫茲的預(yù)定頻率?？商娲?，所選定頻率 “A赫茲”可以在預(yù)定范圍(例如1赫茲到10赫茲之間的范圍)內(nèi)根據(jù)車輛乘客所操作的 加速踏板的開度而改變?？商娲?，所選定頻率“A赫茲”可以在預(yù)定范圍(例如在3.5赫 茲到4. 5赫茲之間的范圍)內(nèi)波動。該模仿引擎聲的聲壓級可以固定為預(yù)定聲壓級?？商娲?，該聲壓級可以根據(jù)環(huán) 境噪聲的聲壓級而被自動控制?？商娲?，該聲壓級可以隨加速踏板開度變大而連續(xù)或步 進地升高。(第一實施例)該模仿引擎聲發(fā)生器適用于車輛存在通知裝置。該模仿引擎聲在圖1-5中示出。在本實施例中，模仿引擎聲是由參數(shù)揚聲器產(chǎn)生的，以使得該模仿引擎聲包括在 遠離車輛的點可聞的可聞聲。如圖1所示，車輛存在通知裝置包括用于輸出超聲波的超聲揚聲器1和用于控制 超聲揚聲器1的主體設(shè)備2。超聲揚聲器1安裝在車輛前側(cè)，從而揚聲器1產(chǎn)生并向車輛外部發(fā)出超聲波。
揚聲器1的安裝位置如下。當(dāng)車輛(例如混合動力車)包括通過使用燃料燃燒現(xiàn)象產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的內(nèi)燃機時， 超聲揚聲器1安裝在用于引入外部空氣的散熱器護柵開口的內(nèi)壁上，從而揚聲器1所產(chǎn)生 的超聲波朝前方發(fā)出到車輛外部。例如，超聲波朝前方傾斜地輸出到人行道。所述散熱器 護柵開口是車行進時的風(fēng)的進氣口，以便風(fēng)使車輛散熱器冷卻。因此，散熱器護柵開口面對 車輛前側(cè)。在此，即便車輛是電動車而該電動車不包括散熱器，揚聲器1也可以安裝在風(fēng)的 進氣口的內(nèi)壁上。在本實施例中，揚聲器1安裝在車輛前側(cè)?？商娲?，揚聲器1可以安裝在車輛后 側(cè)或底部，從而當(dāng)駕駛員倒車時，揚聲器1向車輛后方輸出模仿引擎聲。從揚聲器1輸出的超聲波的輻射方向可以固定為某一方向?？商娲?，超聲波 的輻射方向可以根據(jù)駕駛條件而可控。用于控制超聲波輻射方向的控制部件可以是這樣 的，即具有不同輻射方向的多個揚聲器1安裝在車輛上而所述控制部件切換這些揚聲器1。 可替代地，用于控制超聲波輻射方向的控制部件可以是這樣的，即控制部件控制電致動器 (例如螺線管)來使揚聲器1的支撐件位移。將解釋揚聲器1的構(gòu)造。揚聲器1是用于產(chǎn)生空氣振動的超聲波發(fā)生器，所述空氣振動的頻率等于或高于 人的可聞頻帶，即高于20千赫茲。超聲波具有強方向性。因此，超聲波在空氣中是堅定地 直線運行的。因此，揚聲器1可以相對于車輛朝一特定方向輻射超聲波。該特定方向是所 要求的輻射該超聲波的方向。例如，該特定方向是車輛的前向和斜向，以使得揚聲器1向人 行道輻射超聲波。圖2A和2b示出揚聲器1。揚聲器1包括多個壓電揚聲器3，所述壓電揚聲器3適 用于產(chǎn)生超聲波。壓電揚聲器3是陶瓷揚聲器或壓力揚聲器。因此，揚聲器1提供揚聲器 陣列。在本實施例中，壓電揚聲器3包括壓力部件和振動板。壓力部件根據(jù)施加到該部 件的電壓而可擴展，從而該壓力部件被充電和放電。當(dāng)壓力部件擴展和收縮時，振動板將振 動傳導(dǎo)到空氣。揚聲器1所產(chǎn)生超聲波的能量以及從揚聲器3輸出的超聲波的方向性范圍受揚聲 器3數(shù)量和排布的控制。另外，從揚聲器3輸出的超聲波的方向性范圍可以受喇叭4的控 制。在本實施例中，超聲揚聲器1包括壓電揚聲器3?？商娲?，超聲揚聲器1可以包 括其他類型的揚聲器，只要該揚聲器可以產(chǎn)生超聲波即可。將解釋用于操作揚聲器1的主體設(shè)備2。主體設(shè)備2包括模仿引擎聲制造部件5、超聲波振動調(diào)制器6和揚聲器驅(qū)動器7。 模仿引擎聲制造部件5制造用于提供模仿引擎聲的頻率信號。超聲波振動調(diào)制器6將用于 提供模仿引擎聲的頻率信號調(diào)制為超聲頻率信號。揚聲器驅(qū)動器7通過使用經(jīng)調(diào)制的超聲 頻率信號來驅(qū)動揚聲器1。主體設(shè)備2受來自于ECU (即引擎控制單元)的操作信號的控 制。在此，所述操作信號是用于指示模仿引擎聲的產(chǎn)生的指示信號。主體設(shè)備2還包括自動調(diào)整部件和電源(未示出)。自動調(diào)整部件基于車輛環(huán)境 噪聲自動調(diào)整揚聲器1的輸出電平。所述輸出電平為音量。所述電源與諸如車輛電池的車內(nèi)電源耦合，從而該電源向主體設(shè)備2的每個電路供電。因此，主體設(shè)備2的作為電氣功能 部件的每個電路工作。將解釋主體設(shè)備2的每個電路。模仿引擎聲制造部件5包括常規(guī)計算機，其具有用于執(zhí)行各種處理的CPU、用于儲 存各種程序的存儲器、輸入電路、輸出電路等。存儲器將模仿引擎聲產(chǎn)生程序儲存為用于產(chǎn) 生頻率信號的音頻軟件，以通過使用數(shù)字技術(shù)提供模仿引擎聲。模仿引擎聲產(chǎn)生程序提供來基于時鐘信號產(chǎn)生頻率信號，即波形信號，以提供模 仿引擎聲。計算機中的參考時鐘產(chǎn)生時鐘信號。該參考時鐘為晶振。具體來說，模仿引擎 聲產(chǎn)生程序提供來將所選定頻率定義為選自1赫茲到10赫茲之間的“A赫茲”，并且同時產(chǎn) 生多個頻率信號，以便產(chǎn)生模仿引擎聲。以所選定頻率“A赫茲”為間隔來排布該多個頻率信號。在該實施例中，所選定頻率“A赫茲”為固定的4赫茲?？商娲?，所選定頻率“A 赫茲”可以是選自3. 5赫茲到4. 5赫茲之間的固定頻率。在本實施例中，用于提供模仿引擎聲的頻率信號通過以4赫茲為間隔排布的多個 頻率信號來提供?？商娲兀糜谔峁┠７乱媛暤念l率信號可以通過刪除多個頻率信號 的一部分來提供。具體來說，以所選定頻率“A赫茲”為間隔排布的多個頻率信號缺乏其中 的一部分。模仿引擎聲產(chǎn)生程序包括用于產(chǎn)生以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號的一部 分的頻率范圍指定程序，所述多個頻率信號的一部分位于預(yù)定頻率范圍內(nèi)。在此，將解釋預(yù)定頻率范圍。在本實施例中，預(yù)定頻率范圍基于車輛引擎產(chǎn)生的實際引擎聲的頻率性質(zhì)來確 定。在第二實施例中，該預(yù)定頻率范圍被確定來將模仿引擎聲提供為平均律音階。當(dāng)實際引擎聲的頻率性質(zhì)是如圖3A中實線E所定義的性質(zhì)時，人可聽聞的實際引 擎聲的頻率范圍是主頻率范圍L。主頻率范圍L通過在最大壓值減10分貝內(nèi)的聲壓的頻率 范圍來限定。具體來說，主頻率范圍L通過在最大聲壓到最大聲壓減去10分貝所得聲壓之 間的聲壓來限定。具有在主頻率范圍L之外的聲壓級的聲音基本上不會為人所識別到，因 為該聲音被主頻率范圍L內(nèi)的聲音所掩蔽。因此，具有低聲壓級的聲音不會被人察覺到。模仿引擎聲產(chǎn)生程序提供來制造以4赫茲為間隔排布的僅在主頻率范圍L內(nèi)的多 個頻率信號，如圖3B中所示，這是因為人們僅能聽到在主頻率范圍L內(nèi)的聲音。僅在主頻 率范圍L內(nèi)的多個頻率信號提供所述模仿引擎聲。將詳細解釋上述過程。當(dāng)制造與特定類型車輛的實際引擎聲類似的模仿引擎聲時，首先測量該特定類型 車輛的實際引擎聲。在實際引擎聲中測量在最大聲壓到該最大聲壓減去10分貝所得聲壓之間的聲壓 的頻率范圍。所測得的頻率范圍提供主頻率范圍L。當(dāng)主頻率范圍例如在250赫茲到4千 赫茲之間的范圍內(nèi)時，模仿引擎聲產(chǎn)生程序提供來產(chǎn)生用于提供在250赫茲到4千赫茲之 間的范圍內(nèi)的模仿引擎聲的頻率信號，如圖3B中所示。模仿引擎聲產(chǎn)生程序還包括頻率性質(zhì)處理程序，用于處理以4赫茲為間隔排布的 多個頻率信號的頻率性質(zhì)。對頻率性質(zhì)進行的處理是要表征該頻率性質(zhì)。
對頻率性質(zhì)進行的處理的示例將解釋如下。當(dāng)制造與特定類型車輛的實際引擎聲類似的模仿引擎聲時，該特定類型車輛的實 際引擎聲的頻率性質(zhì)被測量并示出為圖3A中的實線E。在這種情況下，用于提供模仿引擎聲的頻率信號的頻率性質(zhì)被處理為符合特定類 型車輛的實際引擎聲的頻率性質(zhì)，以使得用于提供模仿引擎聲的頻率信號具有如圖3C中 虛線E所示的頻率性質(zhì)。具體來說，每個頻率信號的最大聲壓被設(shè)置在特定類型車輛的實 際引擎聲的最大聲壓上。在此，頻率信號的頻率性質(zhì)通過頻率信號的最大聲壓的輪廓來限定。超聲波振動調(diào)制器6包括超聲波發(fā)生器，用于產(chǎn)生具有高于20千赫茲的超聲波頻 率(例如25千赫茲)的超聲波。超聲波振動調(diào)制器6將從模仿引擎聲制造部件5輸出的 波形信號的電壓變化調(diào)制為超聲波頻率的振蕩電壓的幅度變化。在此，所述波形信號是用 于制造模仿引擎聲的頻率信號。在本實施例中，主體設(shè)備2包括獨立的超聲波振動調(diào)制器6。可替代地，上述模仿 引擎聲產(chǎn)生程序可以包括用于提供超聲波振動調(diào)制器6的功能的程序。將參照圖4A至4E解釋由超聲波振動調(diào)制器6執(zhí)行的超聲波調(diào)制處理。在此，在 超聲波調(diào)制處理中，用于提供模仿引擎聲的頻率信號被調(diào)制為超聲波的振蕩電壓的幅度變 化。例如，輸入到超聲波振動調(diào)制器6中用于提供模仿引擎聲的頻率信號之一例如示 出在圖4A中。在此，盡管在圖4A中示出的是單個頻率信號的電壓變化，但是實際提供的是 以4赫茲為間隔排布的合成頻率信號的單個波形。超聲波振動調(diào)制器6中的超聲波振蕩器以圖4B中示出的超聲波頻率進行振蕩。如圖4C中所示，當(dāng)用于提供模仿引擎聲的頻率信號的信號電壓變大時，超聲波振 動調(diào)制器6增加超聲波振蕩的電壓幅度。此外，當(dāng)用于提供模仿引擎聲的頻率信號的信號 電壓變小時，超聲波振動調(diào)制器6減小超聲波振蕩的電壓幅度。在此，圖4C示出其幅度被 調(diào)制的超聲波。因此，超聲波振動調(diào)制器6將從模仿引擎聲制造部件5輸入的頻率信號調(diào)制為超 聲波頻率信號的振蕩電壓的幅度變化。在本實施例中，超聲波振動調(diào)制器6將用于提供模仿引擎聲的頻率信號的信號電 壓變化轉(zhuǎn)換為超聲波頻率信號的電壓的幅度變化，如圖4C中所示?？商娲兀ㄟ^使用PWM 調(diào)制技術(shù)，用于提供模仿引擎聲的頻率信號的信號電壓變化可以被轉(zhuǎn)換為超聲波頻率信號 的電壓的產(chǎn)生時間的寬度變化。揚聲器驅(qū)動器7基于經(jīng)幅度調(diào)制的超聲波信號來驅(qū)動壓電揚聲器3，所述經(jīng)幅度 調(diào)制的超聲波信號通過對用于提供模仿引擎聲的頻率信號的幅度進行調(diào)制而制備。經(jīng)幅度 調(diào)制的超聲波信號是超聲波振動調(diào)制器6的輸出信號。更具體來說，揚聲器驅(qū)動器7控制 壓電揚聲器3被施加的電壓，即揚聲器驅(qū)動器7控制壓電揚聲器3的充電/放電狀態(tài)，以使 得壓電揚聲器3產(chǎn)生通過對用于提供模仿引擎聲的頻率信號的幅度進行調(diào)制而制備的超 聲波。例如，揚聲器驅(qū)動器7是功率放大器或壓電部件的充放電設(shè)備。當(dāng)圖4C中示出的波 形信號從超聲波振動調(diào)制器6被輸入到揚聲器驅(qū)動器7時，揚聲器驅(qū)動器7將圖4C中示出 的波形電壓施加到超聲揚聲器1，以使得超聲揚聲器1 (即壓電揚聲器3)輸出具有圖4C中示出的輸出波形的超聲波。接下來，將解釋自動調(diào)整部件，其用于基于車輛周圍的環(huán)境噪聲來自動調(diào)整超聲 揚聲器1的輸出電平(即音量)。主體設(shè)備2包括自動調(diào)整部件，用于基于環(huán)境噪聲來自動調(diào)整揚聲器驅(qū)動器7的 放大增益(即放大程度)。自動調(diào)整部件包括環(huán)境噪聲檢測器8，用于檢測車輛外部的環(huán) 境噪聲；讀取器9，用于從檢測到的環(huán)境噪聲中讀出特定高頻噪聲(例如4千赫茲噪聲)的 聲壓級；以及聲壓級控制器10，用于基于環(huán)境噪聲中該特定高頻噪聲的聲壓級來改變揚聲 器驅(qū)動器7的放大程度。環(huán)境噪聲檢測器8檢測車輛外部位于模仿引擎聲的特定范圍內(nèi)的環(huán)境噪聲。環(huán)境 噪聲檢測器8可以包括獨立于超聲揚聲器1的常規(guī)麥克風(fēng)?？商娲兀h(huán)境噪聲檢測器8 可以是超聲揚聲器1的壓電揚聲器3中的一個，從而壓電揚聲器3中的該一個用作麥克風(fēng)。環(huán)境噪聲檢測器8檢測到的車輛外部的環(huán)境噪聲的頻率性質(zhì)例如示出為圖5中的 實線A。讀取器9從由環(huán)境噪聲檢測器8檢測到的環(huán)境噪聲中讀出特定高頻噪聲(例如4 千赫茲噪聲)的聲壓級。讀取器9包括麥克風(fēng)放大器，用于放大環(huán)境噪聲檢測器8的檢測信號。具體來說，當(dāng)由環(huán)境噪聲檢測器8檢測到的環(huán)境噪聲的頻率性質(zhì)示出為如圖5中 實線A所示時，讀取器9讀出4千赫茲處環(huán)境噪聲的聲壓級。在圖5中，4千赫茲處環(huán)境噪 聲的聲壓級約為40分貝(dB)。用于讀出4千赫茲處環(huán)境噪聲的聲壓級的讀取器9可以通過計算機來提供，所述 計算機執(zhí)行用于分析特定頻率處的高頻噪聲的聲壓的處理。可替代地，讀取器9可以被提 供來使得檢測某頻率噪聲的聲壓級，并且根據(jù)檢測到的某頻率噪聲的聲壓級來估計特定頻 率噪聲的聲壓級。聲壓級控制器10根據(jù)環(huán)境噪聲中特定頻率噪聲的聲壓級，來控制揚聲器驅(qū)動器7 的放大程度(例如放大增益)。聲壓級控制器10根據(jù)讀取器9讀出的環(huán)境噪聲中特定高頻 噪聲的聲壓級，將模仿引擎聲中特定高頻信號的聲壓級增加預(yù)定聲壓級，例如10分貝。因 此，獲得如圖4中實線B所示的特定高頻信號的聲壓級。模仿引擎聲中特定高頻信號的聲 壓級是在主頻率范圍L中的模仿引擎聲的聲壓級，所述主頻率范圍L為模仿引擎聲的目標(biāo) 范圍。例如，在朝人行道側(cè)斜前方向與車輛相隔預(yù)定距離的位置處定義模仿引擎聲的聲壓 級。將解釋車輛存在通知裝置的操作。當(dāng)操作信號從E⑶被輸入到裝置中時，車輛存在通知裝置工作。具體來說，當(dāng)車輛 行進時(例如當(dāng)車輛前進時)，車輛存在通知裝置始終工作?？商娲兀囕v存在通知裝置 僅在車輛的車速處于預(yù)定速度范圍內(nèi)時才工作?？商娲?，車輛存在通知裝置僅在行人識 別裝置(未示出)識別到在車輛行使方向上有人并且車輛在行進時才工作。當(dāng)車輛存在通知裝置工作時，超聲揚聲器1發(fā)出超聲波，該超聲波是不可聽聞并 且是通過對模仿引擎聲的信號波形的幅度進行調(diào)制而制備的。因此，如圖4D中所示，當(dāng)超聲波在空氣中移動通過時，具有短波長的超聲波由于 空氣粘性而失真。圖4D示出正失真的超聲波。
然后，如圖4E中所示，當(dāng)超聲波在空氣中移動通過時，超聲波中的幅度分量在空 氣中被自解調(diào)。圖4E示出自解調(diào)后的聲音。因此，在與超聲波源相隔開的位置處制造模仿 引擎聲，所述超聲波源對應(yīng)于具有超聲揚聲器1的車輛。車輛存在通知裝置產(chǎn)生以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號，以便形成模仿引擎 聲。因此，用于制造模仿引擎聲的存儲器數(shù)據(jù)得以簡化，并且還減輕了用于制造模仿引擎聲 的計算負擔(dān)。車輛存在通知裝置在預(yù)定頻率范圍(例如250赫茲到4千赫茲之間的范圍)內(nèi)產(chǎn) 生用于提供模仿引擎聲的以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號，所述預(yù)定頻率范圍對應(yīng)于 實際引擎聲的主頻率范圍L。因此，由于模仿引擎聲的頻率范圍被限制在僅實際引擎聲的主頻率范圍L，所以減 少了用于制造模仿引擎聲的頻率信號的數(shù)量。計算負擔(dān)要小得多。車輛存在通知裝置以類似于特定類型車輛的實際引擎聲的頻率性質(zhì)的方式來處 理以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號的頻率性質(zhì)。因此，車輛存在通知裝置產(chǎn)生的模仿引擎聲與特定類型車輛的實際引擎聲相似。在車輛存在通知裝置中，模仿引擎聲包括諸如4千赫茲聲音的高頻聲音，該高頻 聲音對人來說是不和諧且惱人的，從而該聲音輕易縈繞他或她耳旁。因此，人們?nèi)菀鬃R別模 仿引擎聲。模仿引擎聲中的高頻聲音提供來以高可證性向車輛周圍的人通知該車輛的存 在。該模仿引擎聲還包括低頻聲音和中頻聲音，例如2千赫茲聲音、1千赫茲聲音、500 赫茲聲音和250赫茲聲音，它們是4千赫茲聲音的泛音。低頻和中頻聲音對人來說是和諧 的，并且例如構(gòu)成具有泛音關(guān)系的多個頻率信號。因此，使模仿引擎聲變得和諧，并由此減 輕人對于模仿引擎聲的不適感。車輛存在通知裝置產(chǎn)生的模仿引擎聲提供來減輕人的不適感，并且以高可證性通 知車輛的存在。車輛存在通知裝置通過參數(shù)揚聲器向車輛外部發(fā)出模仿引擎聲。由于使用參數(shù)揚聲器，所以在與車輛相分隔開的位置處產(chǎn)生模仿引擎聲。此外，由 于參數(shù)揚聲器具有強方向性，所以參數(shù)揚聲器可以制造僅朝特定方向的模仿引擎聲。因此，參數(shù)揚聲器在與車輛相隔預(yù)定距離的位置處在人行道側(cè)朝車輛的斜前方向 制造模仿引擎聲。該位置處于要求通知車輛的存在的預(yù)定范圍內(nèi)。具體來說，該裝置不在 位于無需通知車輛的存在的范圍內(nèi)的位置制造模仿引擎聲。因此，該裝置減少了為模仿引 擎噪聲的不必要的模仿引擎聲。車輛存在通知裝置基于車輛外部的環(huán)境噪聲來自動調(diào)整模仿引擎聲的聲壓級。因此，模仿引擎聲的聲壓級高于環(huán)境噪聲的聲壓級。此外，模仿引擎聲的聲壓級被 適當(dāng)?shù)乜刂疲允沟寐晧杭壊粫兊貌槐匾拇?。因此，該裝置通過使用模仿引擎聲以高可 證性通知車輛的存在。此外，減少了模仿噪聲。(第二實施例)將參照圖6解釋第二實施例。在本實施例中，該裝置制造選自平均律音階的一個 音階來作為模仿引擎聲，從而制造音階模仿引擎聲。平均律音階包括聲音“哆” (Do)、聲音 “升哆”(Do sharp)、聲音“睞”(Re)、聲音“升睞”(Re sharp)、聲音“咪”(Mi)、聲音“發(fā)”(Fa)、聲音“升發(fā)”(Fa sharp)、聲音“嗦”(Sol)、聲音“升嗦”(Sol sharp)、聲音“啦”(La)、聲音 “升啦” (La sharp)，以及聲音“西” (Si)。具體來說，由模仿引擎聲制造部件5執(zhí)行的模仿引擎聲制造程序包括用于制造模 仿引擎聲的頻率信號，該模仿引擎聲以下述方式演奏出平均律音階以4赫茲為間隔排布 的多個頻率信號的頻率范圍被限制于特定范圍。音階制造程序?qū)⒔忉屓缦隆Ｊ紫?，選擇以下項組成的組中的一個平均律音階聲音“哆”、聲音“升哆”、聲音 “睞”、聲音“升睞”、聲音“咪”、聲音“發(fā)”、聲音“升發(fā)”、聲音“嗦”、聲音“升嗦”、聲音“啦”、聲
音“升啦”，以及聲音“西”。所選擇的一個平均律音階具有基本音階頻率a。在本實施例中，基本音階頻率α為250赫茲，其提供聲音“哆”。接下來，基于基本音階頻率α來計算高維音階頻率β。高維音階頻率β具有比 基本音階頻率α高一個或多個八度音階的音階。具體來說，在本實施例中，高維音階頻率β為2千赫茲，其提供的“哆”的音階比 基本音階頻率α中的“哆”的音階高三個八度音階。由模仿引擎聲制造部件5執(zhí)行的音階制造程序制造聲音“哆”的音階模仿引擎聲 的頻率信號，使得以4赫茲為間隔排布的頻率信號的范圍被限制于250赫茲(聲音“哆”) 到2千赫茲(比基本聲音“哆”高三個八度音階的聲音“哆”)之間的范圍。用于提供由模仿引擎聲制造部件5制造的聲音“哆”的音階模仿引擎聲的頻率信 號被超聲波振動調(diào)制器6調(diào)制為超聲波，然后，經(jīng)調(diào)制的超聲波從超聲揚聲器1輸出到車輛 外部。當(dāng)該超聲波在空氣中傳播通過時，超聲波中的幅度分量被自解調(diào)。因此，在與車輛相 分隔開的位置處制造聲音“哆”的音階模仿引擎聲。因此，產(chǎn)生具有預(yù)定音階的模仿引擎聲。在這種情況下，頻率性質(zhì)處理程序可以用于處理頻率性質(zhì)，以使得具有預(yù)定音階 的模仿引擎聲與特定類型車輛的實際引擎聲相似。(第三實施例)將參照圖7Α到7D來解釋第三實施例。在第二實施例中，模仿引擎聲具有一個音階。在本實施例中，具有不同音階的多個模仿引擎聲被疊加，從而模仿引擎聲具有和
弦聲音。具體來說，由模仿引擎聲制造部件5執(zhí)行的模仿引擎聲制造程序包括用于制造頻 率信號的和弦聲音制造程序，所述頻率信號提供的模仿引擎聲以音階的模仿引擎聲的多個 頻率信號被疊加的方式演奏出和弦聲音。和弦聲音制造程序?qū)⒔忉屓缦?。首先，選擇用于提供和弦聲音的多個音階。和弦聲音可以是大調(diào)和弦聲音或小調(diào) 和弦聲音，例如平均律音階“哆”、“咪”和“嗦”，平均律音階“睞”、“發(fā)”和“啦”，平均律音階 “咪”、“嗦”和“西”，平均律音階“啦”、“哆”和“咪”，平均律音階“西”、“睞”和“發(fā)”等等。在本實施例中，和弦聲音包括在低音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”、聲音“咪”、聲音“嗦”和 在高音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”。首先，制造具有在低音調(diào)聲音側(cè)的模仿引擎聲“哆”的頻率信號。
在這種情況下，基本音階頻率α被選擇為250赫茲，其提供在低音調(diào)聲音側(cè)的聲 音“哆”。然后，高維音階頻率β被選擇為2千赫茲，其提供比在低音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆” 高三個八度音階的聲音“哆”。因此，如圖7Α中所示，在250赫茲到2千赫茲之間的范圍內(nèi)產(chǎn)生用于提供模仿引 擎聲的以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號，從而產(chǎn)生提供模仿引擎聲的頻率信號，該模 仿引擎聲提供在低音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”。類似地，產(chǎn)生提供聲音“咪”的頻率信號。首先，基本音階頻率α被選擇為330赫 茲，其提供聲音“咪”。然后，高維音階頻率β被選擇為2. 6千赫茲，其提供比聲音“咪”高 三個八度音階的聲音“咪”。因此，如圖7Β中所示，在330赫茲到2. 6千赫茲之間的范圍內(nèi)產(chǎn)生用于提供模仿 引擎聲的以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號，從而產(chǎn)生提供模仿引擎聲的頻率信號，該 模仿引擎聲提供聲音“咪”。類似地，產(chǎn)生提供聲音“嗦”的頻率信號。首先，基本音階頻率α被選擇為390赫 茲，其提供聲音“嗦”。然后，高維音階頻率β被選擇為3.1千赫茲，其提供比聲音“嗦”高 三個八度音階的聲音“嗦”。因此，如圖7C中所示，在390赫茲到3. 1千赫茲之間的范圍內(nèi)產(chǎn)生用于提供模仿 引擎聲的以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號，從而產(chǎn)生提供模仿引擎聲的頻率信號，該 模仿引擎聲提供聲音“嗦”。類似地，產(chǎn)生提供在高音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”的頻率信號。首先，基本音階頻率 α被選擇為500赫茲，其提供在高音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”。然后，高維音階頻率β被選擇 為4千赫茲，其提供比在高音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”高三個八度音階的聲音“哆”。因此，如圖7D中所示，在500赫茲到4千赫茲之間的范圍內(nèi)產(chǎn)生用于提供模仿引 擎聲的以4赫茲為間隔排布的多個頻率信號，從而產(chǎn)生提供模仿引擎聲的頻率信號，該模 仿引擎聲提供在高音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”。因此，和弦聲音制造程序提供來疊加以下項在圖7Α中示出的提供在低音調(diào)聲音 側(cè)的聲音“哆”的模仿引擎聲的頻率信號，在圖7Β中示出的提供聲音“咪”的模仿引擎聲的 頻率信號，在圖7C中示出的提供聲音“嗦”的模仿引擎聲的頻率信號，以及在圖7D中示出 的提供在高音調(diào)聲音側(cè)的聲音“哆”的模仿引擎聲的頻率信號。因此，產(chǎn)生提供平均律音階 “哆”、“咪”、“嗦”和“哆”的和弦聲音的模仿引擎聲的頻率信號。在由模仿引擎聲制造部件5執(zhí)行的和弦聲音制造程序中產(chǎn)生的提供平均律音階 “哆”、“咪”、“嗦”和“哆”的和弦聲音的模仿引擎聲的頻率信號，被超聲波振動調(diào)制器6調(diào)制 為超聲波，然后，經(jīng)調(diào)制的超聲波從超聲揚聲器1輸出到車輛外部。當(dāng)該超聲波在空氣中傳播通過時，超聲波中的幅度分量被自解調(diào)。因此，在與車輛 相分隔開的位置處制造和弦聲音“哆”、“咪”、“嗦”和“哆”的音階模仿引擎聲。該和弦聲音 “哆”、“咪”、“嗦”和“哆”的音階模仿引擎聲在250赫茲到4千赫茲之間的范圍內(nèi)。因此，制造了在模仿引擎聲中使人舒適的和弦聲音，從而模仿引擎聲對于人而言 是適宜的。提高了模仿引擎聲的適宜性。因為模仿引擎聲包括諸如4千赫茲聲音的高頻聲音(即高音調(diào)聲音)，該高頻聲 音對人來說是不和諧且惱人的，從而該聲音輕易縈繞他或她耳旁，因此，人們?nèi)菀鬃R別模仿引擎聲。因此，模仿引擎聲中的高音調(diào)聲音提供來向車輛周圍的人通知該車輛的存在。此 外，模仿引擎聲還包括低音調(diào)頻率聲音(即低頻聲音)和中音調(diào)頻率聲音(即中頻聲音)， 它們?yōu)槿藗兲峁┖椭C感。例如，低音調(diào)頻率聲音和中音調(diào)頻率聲音為2千赫茲聲音、1千赫 茲聲音、500赫茲聲音和250赫茲聲音，它們是4千赫茲聲音的泛音。因此，人們感到模仿引 擎聲是和諧的。因此，在本實施例中，模仿引擎聲產(chǎn)生和弦聲音，以提供來減輕不適感，并且確保 以高可證性通知車輛的存在。在上文的實施例中，該裝置在車輛前進時朝車輛前方制造模仿引擎聲。可替代地， 該裝置可以在車輛倒車時朝車輛后方和后側(cè)周圍制造模仿引擎聲。在上文的實施例中，通過使用參數(shù)揚聲器，在與車輛相分隔開的位置處制造模仿 引擎聲?？商娲?，安裝在車輛上的諸如普通揚聲器的模仿引擎聲發(fā)生器可以直接輸出可 聽聞的模仿引擎聲。可替代地，參數(shù)揚聲器和諸如普通揚聲器的模仿引擎聲發(fā)生器可以根 據(jù)交通狀況而切換。在上文的實施例中，所選擇的頻率A赫茲被設(shè)置為4赫茲?？商娲?，所選擇的頻 率A赫茲可以是根據(jù)加速踏板的開度和/或車速而可改變的。可替代地，所選擇的頻率A 赫茲可以是臨時波動的，類似于實際引擎聲的頻率分量的臨時波動。在上文的實施例中，根據(jù)環(huán)境噪聲來自動調(diào)整模仿引擎聲的聲壓級?？商娲兀?以根據(jù)加速踏板的開度和/或車速來調(diào)整模仿引擎聲的聲壓級。可替代地，模仿引擎聲的 聲壓級可以是臨時波動的，類似于實際引擎聲的聲壓分量的臨時波動。在此，當(dāng)模仿引擎聲的所選擇的頻率A赫茲和/或聲壓級是波動的時，該波動可以 通過不相等的音調(diào)波動(例如Ι/f波動)來提供。在上文的實施例中，車輛存在通知裝置包括模仿引擎聲發(fā)生器?？商娲兀７乱?擎聲可以輸出到車廂內(nèi)。例如，當(dāng)駕駛員不熟悉電馬達驅(qū)動車輛(即，駕駛員熟悉內(nèi)燃機車 輛)時，駕駛支持裝置可以包括模仿引擎聲發(fā)生器，用于產(chǎn)生模仿引擎聲來作為對車輛操 作的反饋聲音。可替代地，該模仿引擎聲發(fā)生器可以安裝在競速游戲機或駕駛模擬器上。上文的公開具有以下方面。根據(jù)本公開的一個方面，用于制造模仿引擎聲的模仿引擎聲發(fā)生器包括主體設(shè) 備，該主體設(shè)備定義了在1赫茲到10赫茲之間的范圍內(nèi)選擇的預(yù)定頻率，并且同時產(chǎn)生具 有以該預(yù)定頻率為間隔排布的頻率的多個信號，以便形成模仿引擎聲。在上文的發(fā)生器中，不必將實際內(nèi)燃機聲音的波形數(shù)據(jù)劃分成一個燃燒周期的波 形數(shù)據(jù)來作為數(shù)據(jù)單元。此外，不必根據(jù)加速踏板的開度來儲存多個單元波形數(shù)據(jù)。因此， 用于制造模仿引擎聲的數(shù)據(jù)被最少化。此外，不必從多個單元波形數(shù)據(jù)中讀出一個單元波形數(shù)據(jù)。此外，不必耦合該一個 單元波形數(shù)據(jù)和疊加該一個單元波形數(shù)據(jù)。因此，減輕了用于制造模仿引擎聲的計算負擔(dān)。因此，由于主體設(shè)備同時產(chǎn)生具有以預(yù)定頻率為間隔排布的頻率的多個信號，所 以用于制造模仿引擎聲的數(shù)據(jù)被最少化，并且減輕了用于制造模仿引擎聲的計算負擔(dān)?？商娲兀A(yù)定頻率可以是在1赫茲到10赫茲之間的范圍內(nèi)的常量或變量。此外， 預(yù)定頻率可以是常量并被固定為4赫茲。可替代地，主體設(shè)備可以包括模仿引擎聲制造部件，該模仿引擎聲制造部件同時產(chǎn)生具有在預(yù)定頻率范圍內(nèi)的頻率的多個信號。由于僅在預(yù)定頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生多個信號， 所以減少了用于制造模仿引擎聲的信號數(shù)量。因此，減輕了用于制造模仿引擎聲的計算負 擔(dān)。可替代地，主體設(shè)備可以包括模仿引擎聲制造部件，該模仿引擎聲制造部件處理 多個信號的頻率性質(zhì)。因此，所述發(fā)生器可以使模仿引擎聲與特定車輛的實際引擎聲相似?？商娲?，主體設(shè)備可以包括模仿引擎聲制造部件。該模仿引擎聲制造部件定義 了一個選自平均律音階的音階。該一個音階具有基本音階頻率。該模仿引擎聲制造部件同 時產(chǎn)生具有在基本音階頻率到高維音階頻率之間的范圍內(nèi)的頻率的多個信號，從而制備提 供一個音階的模仿引擎聲。該高維音階頻率比該基本音階頻率高一個或多個八度音階。此 外，平均律音階可以包括聲音“哆”、聲音“升哆”、聲音“睞”、聲音“升睞”、聲音“咪”、聲音 “發(fā)”、聲音“升發(fā)”、聲音“嗦”、聲音“升嗦”、聲音“啦”、聲音“升啦”，以及聲音“西”。該高維 音階頻率比該基本音階頻率高三個八度音階?？商娲?，該模仿引擎聲制造部件可以制造分別提供不同音階的多個模仿引擎聲 分量。該模仿引擎聲制造部件將提供不同音階的多個模仿引擎聲分量進行疊加，從而制備 提供和弦聲音的模仿引擎聲。此外，和弦聲音可以是平均律音階“哆”、“咪”和“嗦”，平均律 音階“睞”、“發(fā)”和“啦”，平均律音階“咪”、“嗦”和“西”，平均律音階“啦”、“哆”和“咪”，或 平均律音階“西”、“睞”和“發(fā)”。可替代地，主體設(shè)備可以包括用于將模仿引擎聲輸出到車輛外部的參數(shù)揚聲器。 由于參數(shù)揚聲器具有強方向性，所以參數(shù)揚聲器可以制造僅朝特定方向的模仿引擎聲。此 外，參數(shù)揚聲器在與車輛相隔預(yù)定距離的位置處制造模仿引擎聲。具體來說，所述發(fā)生器不 在位于無需通知車輛的存在的范圍內(nèi)的位置處制造模仿引擎聲。因此，所述發(fā)生器減少了 為模仿引擎噪聲的不必要的模仿引擎聲。在此，如果所述發(fā)生器包括用于產(chǎn)生可聽聞聲音的諸如微揚聲器的小尺寸揚聲 器，以使得揚聲器直接產(chǎn)生可聽聞的模仿引擎聲，則該小尺寸揚聲器難以制造中和低音調(diào) 聲音。因此，減少了由該小尺寸揚聲器產(chǎn)生的模仿引擎聲在中和低音調(diào)聲音處的聲壓級。因 此，降低了模仿引擎聲的可重現(xiàn)性。該模仿引擎聲未提供實際內(nèi)燃機聲音的頻率性質(zhì)。然 而，由于參數(shù)揚聲器發(fā)出超聲波，所以超聲揚聲器的尺寸被最小化。此外，超聲波中的幅度 分量在通過空氣時被解調(diào)，因此容易重現(xiàn)中和低音調(diào)聲音。結(jié)果，當(dāng)使用參數(shù)揚聲器時，模 仿引擎聲具有與實際內(nèi)燃機聲音類似的頻率性質(zhì)。此外，實際引擎聲包括構(gòu)成泛音的多個程度的分量。具體來說，實際引擎聲在等于 或低于4千赫茲的頻率范圍內(nèi)構(gòu)成泛音。因此，當(dāng)重現(xiàn)泛音時，模仿引擎聲與實際引擎聲相 似。參數(shù)揚聲器容易產(chǎn)生泛音。因此，參數(shù)揚聲器容易制造包括泛音的模仿引擎聲。因此， 從參數(shù)揚聲器輸出的模仿引擎聲與實際引擎聲相似?？商娲?，車輛可以是電動車、燃料電池車或混合動力車?？商娲?，模仿引擎聲發(fā)生器還可以包括用于產(chǎn)生超聲波的超聲揚聲器。主體設(shè) 備包括模仿引擎聲制造部件，用于同時產(chǎn)生多個信號；超聲波幅度調(diào)制器，用于將多個信 號調(diào)制為具有超聲頻率的超聲波信號；以及揚聲器驅(qū)動器，用于根據(jù)超聲波信號來驅(qū)動超 聲揚聲器。超聲揚聲器、模仿引擎聲制造部件、超聲波幅度調(diào)制器以及揚聲器驅(qū)動器提供了 參數(shù)揚聲器。此外，模仿引擎聲發(fā)生器還可以包括用于檢測車輛周圍的環(huán)境噪聲的環(huán)境噪聲檢測器。主體設(shè)備還包括讀取器和聲壓級控制器。讀取器從檢測到的環(huán)境噪聲中讀出特 定高頻噪聲的聲壓級。聲壓級控制器基于環(huán)境噪聲中該特定高頻噪聲的聲壓級來改變揚聲 器驅(qū)動器的放大程度。 盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限 于這些優(yōu)選實施例和結(jié)構(gòu)。本發(fā)明意圖涵蓋各種修改和等同設(shè)置。另外，盡管這些各種組 合和配置是優(yōu)選的，但是包括更多、更少或僅單個要素的其他組合和配置也在本發(fā)明的精 神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于制造模仿引擎聲的模仿引擎聲發(fā)生器，包括主體設(shè)備O)，其定義了在1赫茲到10赫茲之間的范圍內(nèi)選擇的預(yù)定頻率，并且同時產(chǎn) 生具有以所述預(yù)定頻率為間隔排布的頻率的多個信號，以便形成所述模仿引擎聲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模仿引擎聲發(fā)生器，其中，所述預(yù)定頻率是在1赫茲到10赫茲之間的范圍內(nèi)的常量或變量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模仿引擎聲發(fā)生器， 其中，所述預(yù)定頻率是常量并被固定為4赫茲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模仿引擎聲發(fā)生器，其中，所述主體設(shè)備( 包括模仿引擎聲制造部件(5)，并且其中，所述模仿引擎聲制造部件(5)同時產(chǎn)生具有在預(yù)定頻率范圍內(nèi)的頻率的多個信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模仿引擎聲發(fā)生器，其中，所述主體設(shè)備( 包括模仿引擎聲制造部件(5)，并且 其中，所述模仿引擎聲制造部件( 處理所述多個信號的頻率性質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的模仿引擎聲發(fā)生器， 其中，所述主體設(shè)備( 包括模仿引擎聲制造部件(5)，其中，所述模仿引擎聲制造部件( 定義了一個選自平均律音階的音階， 其中，所述一個音階具有基本音階頻率，其中，所述模仿引擎聲制造部件(5)同時產(chǎn)生具有在所述基本音階頻率到高維音階頻 率之間的范圍內(nèi)的頻率的多個信號，從而制備提供所述一個音階的模仿引擎聲，并且 其中，所述高維音階頻率比所述基本音階頻率高一個或多個八度音階。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述模仿引擎聲發(fā)生器，其中，所述平均律音階包括聲音“哆”、聲音“升哆”、聲音“睞”、聲音“升睞”、聲音 “咪”、聲音“發(fā)”、聲音“升發(fā)”、聲音“嗦”、聲音“升嗦”、聲音“啦”、聲音“升啦”，以及聲音 “西”，并且其中，所述高維音階頻率比所述基本音階頻率高三個八度音階。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的模仿引擎聲發(fā)生器，其中，所述模仿引擎聲制造部件( 制造分別提供不同音階的多個模仿引擎聲分量， 其中，所述模仿引擎聲制造部件( 將提供不同音階的所述多個模仿引擎聲分量進行 疊加，從而制備提供和弦聲音的模仿引擎聲。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的模仿引擎聲發(fā)生器，其中，所述和弦聲音是平均律音階“哆”、“咪”和“嗦”，平均律音階“睞”、“發(fā)”和“啦”， 平均律音階“咪”、“嗦”和“西”，平均律音階“啦”、“哆”和“咪”，或平均律音階“西”、“睞”和反ο
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的模仿引擎聲發(fā)生器，其中，所述主體設(shè)備( 包括用于將所述模仿引擎聲輸出到車輛外部的參數(shù)揚聲器 (1,5-7)ο
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的模仿引擎聲發(fā)生器， 其中，所述車輛是電動車、燃料電池車或混合動力車。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的模仿引擎聲發(fā)生器，還包括 超聲揚聲器(1)，用于產(chǎn)生超聲波，其中，所述主體設(shè)備( 包括模仿引擎聲制造部件(5)，用于同時產(chǎn)生所述多個信號；超聲波幅度調(diào)制器(6)，用于將所述多個信號調(diào)制為具有超聲頻率的超聲波信號；以及揚聲器驅(qū)動器(7)，用于根據(jù)所述超聲波信號來驅(qū)動所述超聲揚聲器，并且 其中，所述超聲揚聲器(1)、所述模仿引擎聲制造部件(5)、所述超聲波幅度調(diào)制器(6) 以及所述揚聲器驅(qū)動器(7)提供了所述參數(shù)揚聲器(1，5-7)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的模仿引擎聲發(fā)生器，還包括 環(huán)境噪聲檢測器(8)，用于檢測所述車輛周圍的環(huán)境噪聲，其中，所述主體設(shè)備( 還包括讀取器(9)和聲壓級控制器(10)， 其中，所述讀取器(9)從檢測到的環(huán)境噪聲中讀出特定高頻噪聲的聲壓級，并且 其中，所述聲壓級控制器(10)基于所述環(huán)境噪聲中所述特定高頻噪聲的聲壓級來改 變所述揚聲器驅(qū)動器(7)的放大程度。
全文摘要
一種用于制造模仿引擎聲的模仿引擎聲發(fā)生器包括主體設(shè)備(2)，該主體設(shè)備(2)定義了在1赫茲到10赫茲之間的范圍內(nèi)選擇的預(yù)定頻率，并且同時產(chǎn)生具有以所述預(yù)定頻率為間隔排布的頻率的多個信號，以便形成所述模仿引擎聲。在所述發(fā)生器中，用于制造所述模仿引擎聲的數(shù)據(jù)被最少化，因此減輕了用于制造所述模仿引擎聲的計算負擔(dān)。
文檔編號H04R3/00GK102143419SQ201110036569
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者中山利明 申請人:株式會社電裝