專利名稱：基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車聯(lián)網(wǎng)領域，特別涉及一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)。
背景技術：
車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為基本信息單元，通過傳感器技術、信息采集技術、接入技術、傳輸技術、組網(wǎng)技術于一體，將行人、車輛、路邊設施等道路實體與交通管理網(wǎng)絡、移動網(wǎng)絡與后備網(wǎng)絡連接；服務于車輛安全、交通控制、信息服務、用戶網(wǎng)絡接入等應用；旨在改善交通狀況、提高出行效率、拓展信息交互形式的智能綜合網(wǎng)絡體系。車聯(lián)網(wǎng)具有廣泛性、移動性和智能性三個特點。車聯(lián)網(wǎng)就其本質(zhì)而言是一種特殊的網(wǎng)絡，廣泛性指車聯(lián)網(wǎng)所定義的車輛是廣義的概念，包括飛機、船舶、鐵路等交通工具。除了車輛外，車聯(lián)網(wǎng)還包括路邊設施、車載傳感器、數(shù)據(jù)服務器等相關設施。對于不同通信設備與入網(wǎng)方式，車聯(lián)網(wǎng)都提供相應的接口。移動性是車聯(lián)網(wǎng)的根本特性，車輛的不斷運動使得車聯(lián)網(wǎng)的拓撲結構復雜、動態(tài)性高。車聯(lián)網(wǎng)能為任何地點用戶提供一個或多個接口以滿足用戶接入因特網(wǎng)通信需求，實 現(xiàn)車輛與車聯(lián)網(wǎng)服務器進行實時數(shù)據(jù)服務(如提供路況信息，基于位置信息的地圖下載服務等)。智能性指的是車聯(lián)網(wǎng)能夠主動通過各種傳感器，實時獲取車輛和路況信息并作出相應反應，而不是被動的收集 目息，等待 目息被處理。目前國內(nèi)外對車聯(lián)網(wǎng)研究主要有美國交通部自2009年起組織開展的IntelliDriveSM項目是為交通系統(tǒng)運行提供全新解決方案的大型ITS研發(fā)計劃。該研發(fā)計劃旨在建立車輛與車輛、車輛與基礎設施之間的無線通信網(wǎng)絡，并在此基礎上實現(xiàn)增強交通安全、提升交通運行效率以及改善交通環(huán)境等方面的應用。車路協(xié)作系統(tǒng)研發(fā)計劃是歐盟所支持的大型ITS研究與發(fā)展項目，主要目的是設計、開發(fā)和測試為了實現(xiàn)車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎設施之間通信所需的技術，旨在提高旅客和貨物的移動性以及道路交通運輸系統(tǒng)的效率。該項目在車輛上安裝實現(xiàn)車車通信和車路通信的統(tǒng)一標準的無線網(wǎng)絡終端，同時實現(xiàn)多種功能的車輛定位和動態(tài)數(shù)字地圖功能，在車路通信的基礎上，實現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)控和事件檢測系統(tǒng)，同時，還將實現(xiàn)輔助駕駛、交通管理、出行服務和商用車管理等功能。日本政府以及相關產(chǎn)業(yè)正著手研發(fā)下一代的智能交通系統(tǒng)SMARTWAY，計劃用5年的時間在重要道路上覆蓋路況認知傳感器，構建智能汽車系統(tǒng)、智能道路系統(tǒng)、車路間協(xié)調(diào)系統(tǒng)，并通過光纖網(wǎng)絡與互聯(lián)網(wǎng)連通，實現(xiàn)交通信息的實時發(fā)布。我國現(xiàn)在已有一部分高校和研究機構開展了相關的研究，例如，國家科技攻關專題“智能公路技術跟蹤”，國家863課題“智能道路系統(tǒng)信息結構及環(huán)境感知與重構技術研究”、“基于車路協(xié)調(diào)的道路智能標識與感知技術研究”等，在車載通信方面也已有一些研究?，F(xiàn)有車輛網(wǎng)絡因為缺少整體協(xié)同通信框架和協(xié)議棧，存在全網(wǎng)數(shù)據(jù)采集缺乏、信息共享不充分和數(shù)據(jù)交互實時性不足等影響車輛安全的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，以實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)多種方式透明接入網(wǎng)絡，保證通信的連續(xù)性，全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享和提高車聯(lián)網(wǎng)通信效率。為了達到上述目的及其他目的，本發(fā)明提供的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊，其中，所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于提供接入接口，以便能接入由不同類型網(wǎng)絡傳輸至的與車輛及路況相關的信息；所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設備及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于對不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡、路由策略，提供與相應網(wǎng)絡相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡傳輸體系；所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設備及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊相連接，用于為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認證以確保各交通實體間傳輸?shù)谋Ｃ?；還用于提供安全路由、數(shù)據(jù)傳播，以保證數(shù)據(jù)在傳播過程中不被篡改、丟棄或者插入虛假數(shù)據(jù)；還用于提供定位和位置驗證、安全的時間同步；所述
車聯(lián)網(wǎng)管理模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設備及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊相連接，用于管理和維護入網(wǎng)車輛信息、路況信息，以實現(xiàn)車輛在異構網(wǎng)絡中垂直切換和跨層資源管理機制；還用于協(xié)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)中所有為車輛提供服務的基站，以實現(xiàn)車輛在不同基站間水平的無縫切換及車聯(lián)網(wǎng)通信的QoS機制，并根據(jù)入網(wǎng)車輛的信息和業(yè)務種類，提供不同優(yōu)先級的服務；車聯(lián)網(wǎng)基站設備，與車聯(lián)網(wǎng)應用模塊相連接、用于提供標準的會話支持、信息支持和統(tǒng)一的應用層接口 ；所述車聯(lián)網(wǎng)應用模塊用于提供車聯(lián)網(wǎng)用戶其他非安全或非實時的接入后備網(wǎng)的接口。其中，所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊還包括與媒介無關的切換單元，用于進行數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務內(nèi)容，為不同接入方式提供相應的資源，包括無線資源的分配、用戶接入控制、地址管理、精確的位置管理、在不同基站間的切換和節(jié)點的選擇。綜上所述，本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。


圖I為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的應用場景示意圖。圖2為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的結構示意圖。圖3為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信協(xié)議棧結構圖。圖4為本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的與媒介無關的切換示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的應用場景如圖I所示，在該應用場景中的交通實體包括傳感器、、路邊設施和車輛等。其中，傳感器包括檢測車流量的埋地線圈、交叉路口的視頻檢測系統(tǒng)、車上的速度傳感器等，用于負責收集車輛相關信息以及路況信息。路邊設施根據(jù)不同無線接入方式分為=Wimax基站，3G基站，Wifi接入設備，用于通過無線方式發(fā)布路況信息并接收車輛相關信息，上傳車聯(lián)網(wǎng)服務器并為進入服務范圍的車輛提供接入因特網(wǎng)接口。車輛作為車聯(lián)網(wǎng)重要組成部分，一方面通過車載傳感器收集路況信息，另一方面接收路邊設施發(fā)送過來的信息，滿足車輛用戶不同數(shù)據(jù)業(yè)務的需求。
概括來說，車聯(lián)網(wǎng)的通信分為三大類車內(nèi)通信，車輛內(nèi)部控制單元與車輛傳感器和無線收發(fā)設備之間的通信；車車通信，借由Ad hoc組網(wǎng)方式，不通過基礎設施的直接通信；車路通信，車輛與路邊設施通信，車輛以單跳或多跳的方式與路邊設施通信。這也包括了車輛通過路邊設施接入后備網(wǎng)?；谏鲜鋈N不同的通信方式，本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊，如圖2所示。所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊作為車聯(lián)網(wǎng)的控制中心，分別管理和維護入網(wǎng)車輛信息、路況信息；實現(xiàn)車輛在異構網(wǎng)絡中垂直切換和跨層資源管理機制；協(xié)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)中所有為車輛提供服務的基站，實現(xiàn)車輛在不同基站間水平的無縫切換；實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的QoS機制，根據(jù)入網(wǎng)車輛的信息和業(yè)務種類，提供不同優(yōu)先級的服務等。所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認證確保車聯(lián)網(wǎng)傳感器、車輛、基站等交通實體間傳輸?shù)谋Ｃ?；提供安全路由、?shù)據(jù)傳播，保證數(shù)據(jù)在傳播過程中·不被篡改、丟棄或者插入虛假數(shù)據(jù)；提供定位和位置驗證，車聯(lián)網(wǎng)大部分應用依賴準確的位置信息，位置信息的準確性對車聯(lián)網(wǎng)有著重要意義；提供安全的時間同步，車聯(lián)網(wǎng)的實時業(yè)務，尤其是安全應用要求高度精確的整網(wǎng)同步。所述車聯(lián)網(wǎng)應用模塊提供車聯(lián)網(wǎng)用戶其他非安全或非實時的接入后備網(wǎng)的接口。模塊有前后向兼容性，能夠兼容現(xiàn)有網(wǎng)絡體系和未來可能的新應用。所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊基于底層不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡、路由策略，提供與現(xiàn)有網(wǎng)絡相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡傳輸體系。所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊將基本的TCP/UDP協(xié)議、智能交通信息等，融合成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式。所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊用于為底層傳感器網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡和有線網(wǎng)絡提供統(tǒng)一的接入接口。此外，與所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊連接的車聯(lián)網(wǎng)基站設備，用于為上層應用提供標準的會話支持、信息支持和統(tǒng)一的應用層接口。車聯(lián)網(wǎng)基站設備可以是WIMAX設備、WIFI接入設備、2G/3G基站及其他能夠為車輛提供接入和信息服務的基站。所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信協(xié)議棧如圖3所示。從物理層、MAC層、網(wǎng)絡層、傳輸層為車路協(xié)同通信定義相應的功能和結構，根據(jù)圖3所示的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同架構，協(xié)議棧為車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊和上層車聯(lián)網(wǎng)各種應用提供統(tǒng)一接口。車聯(lián)網(wǎng)管理接口負責車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部各層間，多種通信協(xié)議的融合，提供數(shù)據(jù)業(yè)務的差錯控制、資源調(diào)度和路由機制等；物理層和MAC層負責車聯(lián)網(wǎng)底層通信的工作。車輛間通信主要使用IEEE802. 11協(xié)議，IEEE802. lla/b/g協(xié)議被大量用于無線組網(wǎng)，802. IIp更是專門為車輛自組織網(wǎng)絡指定的協(xié)議。車路通信可以使用2G/3G技術，來滿足長距離車輛與路邊設施間的通信。車內(nèi)通信可以使用藍牙、紅外等技術；網(wǎng)絡層和傳輸層協(xié)議，融合底層不同車輛接入方式的數(shù)據(jù)，把有效負載上傳給應用層接口，傳輸層需同步車聯(lián)網(wǎng)的同步和提供高效的路由機制，移動性管理等?？紤]車聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)特性，網(wǎng)絡層使用擴展性較好的IPv6協(xié)議。協(xié)議棧上層應用接口為車聯(lián)網(wǎng)上層交通安全、數(shù)據(jù)業(yè)務提供統(tǒng)一的接口，接口除了包含交通信息、控制信息等相關協(xié)議，還能夠與現(xiàn)有的因特網(wǎng)兼容。自定義協(xié)議為了提高車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧的前后向兼容性，應用層接口除了現(xiàn)有網(wǎng)絡體系常用協(xié)議，還支持用戶自定義的協(xié)議。這種協(xié)同通信協(xié)議棧，通過對車輛網(wǎng)實際業(yè)務流的分析，參照現(xiàn)有網(wǎng)絡體系分層設計適用于車載環(huán)境的協(xié)議，擁有良好的擴展性。從實際車聯(lián)網(wǎng)場景考慮，移動車輛上可能同時擁有多個不同網(wǎng)絡的接口(ZigBee，Wi-Fi，Bluet00th，紅外等)，在車聯(lián)網(wǎng)引入中繼技術后，基站和終端將通過中繼站點進行信令的交互，而不是兩者間的直接通信。由車輛中繼充當網(wǎng)關作用，融合多模的通信方式，對于車輛終端使用者，網(wǎng)絡細節(jié)是透明的?；谥欣^多模技術的融合可以使得不同無線傳輸技術互補。此外，所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)能輔助基站設備對用戶終端做出資源分配優(yōu)化的相應判決，減輕對基站的負擔，提高系統(tǒng)的吞吐量和數(shù)據(jù)傳輸速度，并能根據(jù)不同類型的業(yè)務提供不同的服務質(zhì)量保證。所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)的另一優(yōu)勢在于，不需要對現(xiàn)有網(wǎng)絡體系標準做出更改就能實現(xiàn)異構網(wǎng)絡的融合，從經(jīng)濟角度來說，所述基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)使得車聯(lián)網(wǎng)異構融合成 為可能。所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊還包括與媒介無關的切換單元，如圖4所示。對于現(xiàn)有無線網(wǎng)絡，不同類型的接入方式和無線網(wǎng)絡擁有不同的媒體訪問控制層(MAC)和移動性管理協(xié)議，網(wǎng)絡層及以上協(xié)議基本相同的。因此，在第二層和第三層協(xié)議之間，使用所述與媒介無關的切換單元，能很好的屏蔽車聯(lián)網(wǎng)底層不同接入方式的差異性，滿足異構網(wǎng)絡融合的問題。如圖4所示，物理層包含有傳感器網(wǎng)絡、藍牙、3G等不同的無線技術，當這些異構接入方式將數(shù)據(jù)發(fā)送到MAC層時，由所述與媒介無關的切換單元(MIHF)統(tǒng)一進行數(shù)據(jù)的處理，根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務內(nèi)容，為不同接入方式提供相應的資源，如無線資源的分配、用戶接入控制、地址管理等等。對于移動的車輛或用戶，還需要提供精確的位置管理、在不同基站間的切換和節(jié)點的選擇。最后，數(shù)據(jù)由QoS管理子層向上層傳輸數(shù)據(jù)。綜上所述，本發(fā)明的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)通過行人、車輛和路邊設施的實時、高效和雙向的信息交互，結合車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡和車內(nèi)控制器，能為交通參與者提供全實時的、可靠的交通信息，實現(xiàn)人、車、路協(xié)同工作，以實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。而且，由于具有與媒介無關的切換單元，可很好的屏蔽車聯(lián)網(wǎng)底層不同接入方式的差異性，滿足異構網(wǎng)絡融合的問題。上述實施例僅列示性說明本發(fā)明的原理及功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此項技術的人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范圍下，對上述實施例進行修改。因此，本發(fā)明的權利保護范圍，應如權利要求書所列。
權利要求
1.一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊，其中， 所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于提供接入接口，以便能接入由不同類型網(wǎng)絡傳輸至的與車輛及路況相關的彳目息; 所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設備及車聯(lián)網(wǎng)管理模塊相連接，用于對不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡、路由策略，提供與相應網(wǎng)絡相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡傳輸體系； 所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設備及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊相連接，用于為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認證以確保各交通實體間傳輸?shù)谋Ｃ?；還用于提供安全路由、數(shù)據(jù)傳播，以保證數(shù)據(jù)在傳播過程中不被篡改、丟棄或者插入虛假數(shù)據(jù)；還用于提供定位和位置驗證、安全的時間同步； 所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊與所述車聯(lián)網(wǎng)基站設備及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊相連接，用于管理和維護入網(wǎng)車輛信息、路況信息，以實現(xiàn)車輛在異構網(wǎng)絡中垂直切換和跨層資源管理機制；還用于協(xié)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)中所有為車輛提供服務的基站，以實現(xiàn)車輛在不同基站間水平的無縫切換及車聯(lián)網(wǎng)通信的QoS機制，并根據(jù)入網(wǎng)車輛的信息和業(yè)務種類，提供不同優(yōu)先級的服務； 車聯(lián)網(wǎng)基站設備與車聯(lián)網(wǎng)應用模塊相連接、用于提供標準的會話支持、信息支持和統(tǒng)一的應用層接口； 所述車聯(lián)網(wǎng)應用模塊用于提供車聯(lián)網(wǎng)用戶其他非安全或非實時的接入后備網(wǎng)的接口。
2.如權利要求I所述的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于所述車聯(lián)網(wǎng)基站設備包括=WIMAX基站、WIFI接入設備、2G基站及3G基站中的一種或多種。
3.如權利要求I所述的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊還包括與媒介無關的切換單元，用于進行數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務內(nèi)容，為不同接入方式提供相應的資源，包括無線資源的分配、用戶接入控制、地址管理、精確的位置管理、在不同基站間的切換和節(jié)點的選擇。
4.如權利要求I所述的基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，其特征在于所述交通實體包括傳感器、車輛、及車聯(lián)網(wǎng)基站設備。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于中繼的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同通信系統(tǒng)，包括車聯(lián)網(wǎng)接入模塊、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊、車聯(lián)網(wǎng)管理模塊、車聯(lián)網(wǎng)基站設備、車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊及車聯(lián)網(wǎng)應用模塊，其中，所述車聯(lián)網(wǎng)接入模塊用于提供接入接口；所述車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡和傳輸模塊用于對不同的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡及路由策略提供與相應網(wǎng)絡相似或可以完全兼容的網(wǎng)絡傳輸體系；所述車聯(lián)網(wǎng)信息安全模塊用于為車聯(lián)網(wǎng)通信提供密鑰管理、身份認證等；所述車聯(lián)網(wǎng)管理模塊作為車聯(lián)網(wǎng)的控制中心，用于管理和維護入網(wǎng)車輛信息、路況信息等；所述車聯(lián)網(wǎng)應用模塊用于提供車聯(lián)網(wǎng)用戶接入后備網(wǎng)的接口。本發(fā)明的優(yōu)點包括能實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)多種方式透明接入網(wǎng)絡，保證通信的連續(xù)性，全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享和提高車聯(lián)網(wǎng)通信效率。
文檔編號H04W12/00GK102724663SQ20111007658
公開日2012年10月10日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權日2011年3月29日
發(fā)明者劉富強, 承楠, 王平, 王非, 須超, 駱娉婷 申請人:上海永暢信息科技有限公司