專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載無(wú)線通信終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)載無(wú)線終端，所述車(chē)載無(wú)線終端安裝到車(chē)輛并且具有與無(wú)線基站進(jìn)行無(wú)線通信的功能。
背景技術(shù)：
安裝到車(chē)輛的車(chē)載無(wú)線終端可以被配置來(lái)控制傳輸功率。例如，如果車(chē)載無(wú)線終端不能與無(wú)線基站進(jìn)行無(wú)線通信，例如如果天線斷開(kāi)或者如果天線線路(即，將天線連接到車(chē)載無(wú)線終端的連接線)斷開(kāi)，則車(chē)載無(wú)線終端增加傳輸功率。由于以上配置，如果車(chē)載無(wú)線終端不能進(jìn)行與無(wú)線基站的無(wú)線通信，則該車(chē)載無(wú)線終端試圖恢復(fù)或建立與無(wú)線基站的無(wú)線通信。應(yīng)當(dāng)注意，上述的車(chē)載無(wú)線終端不能與無(wú)線基站進(jìn)行無(wú)線通信的情況包括車(chē)載無(wú)線終端不能建立通信鏈路的情況。因此，斷開(kāi)天線或天線線路并不是完全禁用無(wú)線通信能力的完全斷開(kāi)。天線或天線線路的斷開(kāi)包括這樣的斷開(kāi)，其不完全禁用車(chē)載無(wú)線終端的無(wú)線通信能力，但是降低車(chē)載無(wú)線終端的無(wú)線通信能力。由于車(chē)輛行進(jìn)，所以車(chē)輛可以行進(jìn)以接近無(wú)線基站，可以行進(jìn)以離開(kāi)無(wú)線基站，或者可以保持行進(jìn)在遠(yuǎn)離無(wú)線基站之處。所以，如果車(chē)輛在離開(kāi)無(wú)線基站時(shí)保持行進(jìn)一長(zhǎng)時(shí)間段，或者保持行進(jìn)在遠(yuǎn)離無(wú)線基站之處達(dá)一長(zhǎng)時(shí)間段，則傳輸功率在該長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)維持在高水平。這可能導(dǎo)致浪費(fèi)功耗、使車(chē)載無(wú)線終端變熱等的問(wèn)題。JP-2003198507A(對(duì)應(yīng)于日本專(zhuān)利No. 3846351)描述了一種移動(dòng)無(wú)線終端，如果該移動(dòng)無(wú)線終端處于導(dǎo)致弱電場(chǎng)的結(jié)構(gòu)體(例如隧道等)內(nèi)部，則該移動(dòng)無(wú)線終端通過(guò)禁止數(shù)據(jù)傳輸來(lái)抑制功耗。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于前述內(nèi)容，本發(fā)明的目的在于提供一種可以防止浪費(fèi)功耗或使車(chē)載無(wú)線終端變熱的車(chē)載無(wú)線終端。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種安裝到車(chē)輛并且具有與無(wú)線基站進(jìn)行無(wú)線通信的功能的車(chē)載無(wú)線終端。所述車(chē)載無(wú)線終端包括斷開(kāi)檢測(cè)部，其被配置為檢測(cè)天線和將所述天線連接到所述車(chē)載無(wú)線終端的連接線之一是否斷開(kāi)；判決部，其被配置為確定所述車(chē)輛是否距所述無(wú)線基站在預(yù)定距離內(nèi)；以及控制部，其被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將傳輸功率設(shè)定為最大值來(lái)控制所述傳輸功率并且以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸所述斷開(kāi)檢測(cè)部檢測(cè)到所述天線和所述連接線之一斷開(kāi)，并且所述判決部確定所述車(chē)輛距所述無(wú)線基站在所述預(yù)定距離內(nèi)，則。根據(jù)上述車(chē)載無(wú)線終端，有可能防止電能被浪費(fèi)消耗，并且有可能防止該車(chē)載無(wú)線終端變熱。


從以下參照附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述將更清楚本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中
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圖1是圖示第一實(shí)施例的無(wú)線通信系統(tǒng)的框圖；圖2是圖示車(chē)載無(wú)線終端所進(jìn)行的操作的流程圖；以及圖3是圖示第二實(shí)施例的無(wú)線通信系統(tǒng)的框圖。
具體實(shí)施例方式將參照?qǐng)D1和圖2描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1是圖示車(chē)輛用無(wú)線通信系統(tǒng)的整體配置的框圖，該車(chē)輛配備有本實(shí)施例的車(chē)載無(wú)線終端。該無(wú)線通信系統(tǒng)包括均安裝到車(chē)輛的汽車(chē)導(dǎo)航裝置1和車(chē)載無(wú)線終端2。汽車(chē)導(dǎo)航裝置1是車(chē)載信息終端的一實(shí)例?？梢耘渲脼橐阎?chē)導(dǎo)航裝置的汽車(chē)導(dǎo)致裝置1包括控制器3、通信I/F (接口)4 以及定位設(shè)備5。汽車(chē)導(dǎo)航裝置1還包括地圖數(shù)據(jù)輸入設(shè)備、一組操作開(kāi)關(guān)、VICS(車(chē)輛信息和通信系統(tǒng))單元、外部存儲(chǔ)器、顯示設(shè)備、語(yǔ)音控制設(shè)備、語(yǔ)音識(shí)別設(shè)備、遙控器等等， 這些均未圖示?？刂破?控制汽車(chē)導(dǎo)航裝置1整體?？刂破?具有路線檢索功能，以自動(dòng)地選擇從定位設(shè)備5所檢測(cè)的當(dāng)前位置到目的地的最佳路線，并且形成和顯示引導(dǎo)路線。在上面，對(duì)最佳路線的自動(dòng)選擇可以是響應(yīng)于通過(guò)一組操作開(kāi)關(guān)等輸入目的地而作出的?？刂破?還具有經(jīng)由通信I/F 4與除汽車(chē)導(dǎo)航裝置1之外的車(chē)載裝置通信的功能。例如，控制器3可以經(jīng)由通信I/F 4與車(chē)載無(wú)線終端2通信。定位設(shè)備5包括回轉(zhuǎn)儀、 距離傳感器、GPS(全球定位系統(tǒng))接收器、方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)傳感器、輪胎傳感器、車(chē)輛傾斜傳感器等等。定位設(shè)備5具有通過(guò)使用前述多種傳感器精確檢測(cè)車(chē)輛位置(包括緯度和經(jīng)度) 的功能，而所述多種傳感器的檢測(cè)結(jié)果是彼此補(bǔ)償?shù)?。?chē)載無(wú)線終端2包括控制器6、存儲(chǔ)器7、通信I/F 8、無(wú)線通信設(shè)備9以及GPS位置設(shè)備10?？刂破?控制車(chē)載無(wú)線終端2整體?？刂破?可以充當(dāng)斷開(kāi)檢測(cè)模塊或斷開(kāi)檢測(cè)部、判決模塊或判決部、控制模塊或控制部，以及緊急檢測(cè)模塊或緊急檢測(cè)部?？刂破?6具有經(jīng)由無(wú)線通信設(shè)備9和天線11與無(wú)線基站12通信的功能。天線經(jīng)由連接線20 (也被稱(chēng)為天線線路20)與無(wú)線通信設(shè)備9連接。由于以上配置，該車(chē)載無(wú)線終端2可以具有經(jīng)由無(wú)線基站12到無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(例如蜂窩電話通信網(wǎng)絡(luò)等)的連接，以與期望的信息中心(未示出)進(jìn)行通信。當(dāng)車(chē)載無(wú)線終端2具有到無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的連接時(shí)，控制器6可以與無(wú)線基站12通信，接收關(guān)于無(wú)線基站12的位置(包括緯度和經(jīng)度)的信息，并且將所接收的關(guān)于無(wú)線基站12位置的信息記錄在存儲(chǔ)器7中。在上面，存儲(chǔ)器7可以例如是非易失性存儲(chǔ)器。以這種方式，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，車(chē)載無(wú)線終端2可以累積并儲(chǔ)存關(guān)于位于各處的多個(gè)無(wú)線基站12的位置的信息?？刂破?還具有經(jīng)由通信I/F 8與除車(chē)載無(wú)線終端2之外的車(chē)載裝置通信的功能。例如，控制器6可以經(jīng)由通信I/F 8與汽車(chē)導(dǎo)航裝置1通信?？刂破?還具有通過(guò)與汽車(chē)導(dǎo)航裝置1通信而獲取關(guān)于汽車(chē)導(dǎo)航裝置1的定位設(shè)備5所檢測(cè)的車(chē)輛當(dāng)前精確位置的信息的功能?？刂破?還具有將所獲取信息記錄在存儲(chǔ)器7中的功能?？刂破?還具有獲取關(guān)于以GPS位置設(shè)備10所檢測(cè)的車(chē)輛位置(包括緯度和經(jīng)度)的信息的功能，所述 GPS位置設(shè)備10是車(chē)載無(wú)線終端2的內(nèi)置部件。在存儲(chǔ)器7中，控制器6記錄關(guān)于以GPS 位置設(shè)備10檢測(cè)的車(chē)輛位置(包括緯度和經(jīng)度)的信息。GPS位置設(shè)備10包括GPS接收器，并且具有檢測(cè)車(chē)載無(wú)線終端2的位置或車(chē)輛的位置并將關(guān)于所檢測(cè)位置的信息輸入到控制器6的功能。
控制器6從汽車(chē)導(dǎo)航裝置1以及從內(nèi)置GPS位置設(shè)備10獲取車(chē)輛的位置信息，并且使用來(lái)自汽車(chē)導(dǎo)航裝置1以及內(nèi)置GPS位置設(shè)備10的位置信息中高度精確的一個(gè)。在正常情況下，來(lái)自于汽車(chē)導(dǎo)航裝置1的位置信息與來(lái)自內(nèi)置GPS位置設(shè)備10的位置信息相比可能具有更高的精度。將參照?qǐng)D2描述與上述配置相關(guān)聯(lián)的操作。圖2是圖示車(chē)載無(wú)線終端2的控制器 6所進(jìn)行的一種控制操作的流程圖。圖2中所圖示的控制操作與天線11的斷開(kāi)以及連接到天線11的連接線20的斷開(kāi)相關(guān)聯(lián)。在本公開(kāi)中，天線11或者連接線20的斷開(kāi)并不是完全禁用無(wú)線通信能力的完全斷開(kāi)。天線11或連接線20的斷開(kāi)包括不完全禁用車(chē)載無(wú)線終端2的無(wú)線通信能力但降低車(chē)載無(wú)線終端2的無(wú)線通信能力的斷開(kāi)。在S10，車(chē)載無(wú)線終端2的控制器6以本領(lǐng)域公知的方式確定天線11、連接于天線 11和無(wú)線通信設(shè)備9之間的連接線20之一是否斷開(kāi)。在本公開(kāi)中，為了簡(jiǎn)單，上述對(duì)于天線11和連接線20之一的斷開(kāi)的判決也被稱(chēng)為判決或檢測(cè)天線11的斷開(kāi)。如果確定天線11斷開(kāi)，對(duì)應(yīng)于SlO處的“是”，過(guò)程前進(jìn)到S20。在S20，控制器6 獲取關(guān)于車(chē)輛當(dāng)前位置的信息并獲取關(guān)于最近無(wú)線基站12的位置的信息，所述最近無(wú)線基站12在多個(gè)無(wú)線基站的位置中最接近車(chē)輛的當(dāng)前位置。注意，關(guān)于多個(gè)無(wú)線基站的位置的信息累積在存儲(chǔ)器7中。在S20之后，過(guò)程前進(jìn)到S30。在S30，控制器6確定車(chē)輛是否靠近該無(wú)線基站12， 即確定車(chē)輛是否距該無(wú)線基站12的距離在預(yù)定距離內(nèi)。更具體地，控制器6確定車(chē)輛當(dāng)前位置與最近無(wú)線基站12的位置之間的距離是否變得小于或等于預(yù)定距離。該預(yù)定距離例如可以為1000米、500米等等。如果確定車(chē)輛當(dāng)前位置與最近無(wú)線基站12的位置之間的距離變得小于或等于該預(yù)定距離，對(duì)應(yīng)于S30處的“是”，則過(guò)程前進(jìn)到S40。在S40，控制器6 將車(chē)載無(wú)線終端2的傳輸功率設(shè)定到最大值(即最大額定值)。在S50，控制器6使得車(chē)載無(wú)線終端2以傳輸功率最大值進(jìn)行對(duì)無(wú)線基站12的數(shù)據(jù)傳輸。在S60，控制器6確定與無(wú)線基站12的無(wú)線通信是否已經(jīng)成功進(jìn)行。如果與無(wú)線基站12的無(wú)線通信已經(jīng)成功進(jìn)行，對(duì)應(yīng)于S60處的“是”，則過(guò)程前進(jìn)到S80。在S80，控制器6將車(chē)載無(wú)線終端2的傳輸功率設(shè)定回原始值(即正常傳輸功率)。隨后，車(chē)載無(wú)線終端 2以傳輸功率原始值進(jìn)行無(wú)線通信。如果確定與無(wú)線基站12的無(wú)線通信尚未成功進(jìn)行，對(duì)應(yīng)于S60處的“否”，則過(guò)程前進(jìn)到S70。在S70，控制器6確定以傳輸功率最大值進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇螖?shù)是否達(dá)到預(yù)定次數(shù)(例如三次)。如果以傳輸功率最大值進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇螖?shù)未達(dá)到所述預(yù)定次數(shù)，對(duì)應(yīng)于 S70處的“否”，則過(guò)程返回S20以重新進(jìn)行獲取關(guān)于最接近車(chē)輛當(dāng)前位置的無(wú)線基站12位置的信息的操作。如果確定以傳輸功率最大值進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇螖?shù)達(dá)到了所述預(yù)定次數(shù)， 對(duì)應(yīng)于S70處的“是”，則過(guò)程前進(jìn)到S80。在S80，控制器6將車(chē)載無(wú)線終端2的傳輸功率設(shè)定回原始值。如果在S30確定車(chē)輛當(dāng)前位置與最接近車(chē)輛當(dāng)前位置的無(wú)線基站12的位置之間的距離不小于或等于所述預(yù)定距離，即如果車(chē)輛并非靠近所述無(wú)線基站12，則在S30進(jìn)行 “否”判決。在這種情況下，過(guò)程前進(jìn)到S80，在此傳輸功率被設(shè)定回原始值(即正常傳輸功率)。例如，如果在以傳輸功率最大值進(jìn)行了數(shù)據(jù)傳輸之后確定車(chē)輛并非距無(wú)線基站12在預(yù)定距離內(nèi)，則傳輸功率被設(shè)定回原始值(即正常傳輸功率)。
如果在SlO確定天線11未斷開(kāi)，則在SlO作出“否”判決。在這種情況下，過(guò)程前進(jìn)到S80，在此傳輸功率被設(shè)定回原始值(即正常傳輸功率)。在本實(shí)施例中，僅當(dāng)車(chē)輛在天線11或連接線20等斷開(kāi)的情況下靠近無(wú)線基站12 時(shí)，車(chē)載無(wú)線終端2的傳輸功率被設(shè)定為最大值(最大額定值)，并且數(shù)據(jù)傳輸是以傳輸功率最大值進(jìn)行的。因此，即便天線11或連接線20等斷開(kāi)，車(chē)載無(wú)線終端2也可以增加車(chē)載無(wú)線終端2和無(wú)線基站12之間成功進(jìn)行無(wú)線通信的可能性。另外，如果當(dāng)天線11或連接線20等斷開(kāi)時(shí)車(chē)輛正在遠(yuǎn)離且不接近無(wú)線基站12之處行進(jìn)，則本實(shí)施例并不會(huì)像現(xiàn)有技術(shù)那樣提高傳輸功率。應(yīng)當(dāng)注意，在現(xiàn)有技術(shù)中，如果當(dāng)天線11或連接線20等斷開(kāi)時(shí)車(chē)輛正在遠(yuǎn)離無(wú)線基站12之處行進(jìn)，則提高傳輸功率。因此，根據(jù)本實(shí)施例，有可能防止浪費(fèi)功耗或使車(chē)載無(wú)線終端2變熱的問(wèn)題。另外，根據(jù)本實(shí)施例，如果即便是在最大功率無(wú)線通信操作已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)定次數(shù)之后也未成功建立或恢復(fù)無(wú)線通信，則傳輸功率被設(shè)定回原始值，所述最大功率無(wú)線通信操作是以傳輸功率最大值向無(wú)線基站12進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳輸。因此，可以以更有效的方式防止浪費(fèi)功耗或使車(chē)載無(wú)線終端2變熱的問(wèn)題。另外，根據(jù)本實(shí)施例，如果在最大功率無(wú)線通信操作之后成功建立或恢復(fù)了無(wú)線通信，則傳輸功率被設(shè)定回原始值。因此，可以以更有效的方式防止浪費(fèi)功耗或使車(chē)載無(wú)線終端2變熱的問(wèn)題。將描述第二實(shí)施例。圖3圖示第二實(shí)施例的無(wú)線通信系統(tǒng)。在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例之間，使用類(lèi)似的標(biāo)號(hào)來(lái)指代類(lèi)似的部分。在第二實(shí)施例中，安全傳感器設(shè)備13和氣囊傳感器設(shè)備14安裝在車(chē)輛上。車(chē)載無(wú)線終端2被配置為接收安全傳感器設(shè)備13的檢測(cè)信號(hào)以及氣囊傳感器設(shè)備14的檢測(cè)信號(hào)。安全傳感器設(shè)備13包括用于檢測(cè)竊車(chē)的各種傳感器，竊車(chē)是緊急事件的一個(gè)例子。氣囊傳感器設(shè)備14包括用于檢測(cè)撞車(chē)的傳感器，撞車(chē)也是緊急事件的一個(gè)例子。在第一實(shí)施例中，如果檢測(cè)到天線11的斷開(kāi)，則車(chē)載無(wú)線終端2的控制器6進(jìn)行圖2所圖示的控制操作。在第二實(shí)施例中，如果檢測(cè)到天線11的斷開(kāi)并且如果檢測(cè)到與車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的緊急事件，則車(chē)載無(wú)線終端2的控制器6進(jìn)行圖2所圖示的控制操作。更具體地，僅當(dāng)車(chē)載無(wú)線終端2報(bào)告諸如竊車(chē)、撞車(chē)等的緊急事件時(shí)，控制器6進(jìn)行圖2所圖示的控制操作。例如，如果車(chē)載無(wú)線終端2的控制器6通過(guò)從安全傳感器設(shè)備13接收到指示竊車(chē)的檢測(cè)信號(hào)而檢測(cè)到竊車(chē)，則控制器6進(jìn)行圖2所圖示的控制操作來(lái)報(bào)告該竊車(chē)?？商鎿Q地，如果車(chē)載無(wú)線終端2的控制器6通過(guò)從氣囊傳感器設(shè)備14接收到指示撞車(chē)的檢測(cè)信號(hào)而檢測(cè)到撞車(chē)，則控制器6進(jìn)行圖2所圖示的控制操作來(lái)報(bào)告該撞車(chē)。如從上面可以看到的，控制器6可以充當(dāng)緊急檢測(cè)模塊或緊急檢測(cè)部、盜竊報(bào)告模塊或盜竊報(bào)告部，以及緊急報(bào)告模塊或緊急報(bào)告部。除以上的點(diǎn)外，第二實(shí)施例可以具有與第一實(shí)施例基本上相同的配置。因此，第二實(shí)施例可以具有與第一實(shí)施例基本上相同的優(yōu)點(diǎn)。具體而言，在第二實(shí)施例中，僅當(dāng)車(chē)載無(wú)線終端2報(bào)告發(fā)生諸如竊車(chē)、撞車(chē)等的緊急事件時(shí)，該車(chē)載無(wú)線終端如圖2所示那樣進(jìn)行控制操作來(lái)控制傳輸功率。因此，車(chē)載無(wú)線終端可以以盡可能可靠的方式報(bào)告諸如竊車(chē)、撞車(chē)等的緊急事件的發(fā)生。另外，有可能防止浪費(fèi)功耗或使車(chē)載無(wú)線終端變熱的問(wèn)題。此外，在第二實(shí)施例中，因?yàn)閭鬏敼β示哂凶畲笾档臋C(jī)會(huì)被減到盡可能低，所以有可能降低對(duì)其他車(chē)載電子裝置的影響。在上述實(shí)施例中，車(chē)載無(wú)線終端被配置為基于關(guān)于車(chē)輛當(dāng)前位置的信息以及關(guān)于位于各處的無(wú)線基站12的位置的累積信息來(lái)確定車(chē)輛是否靠近無(wú)線基站12?？商鎿Q地， 該車(chē)載無(wú)線終端可以儲(chǔ)存和累積所接收無(wú)線電波強(qiáng)度圖來(lái)代替關(guān)于無(wú)線基站12位置的信息。基于關(guān)于車(chē)輛當(dāng)前位置的信息以及該所接收無(wú)線電波強(qiáng)度圖，車(chē)載無(wú)線終端可以確定車(chē)輛是否靠近無(wú)線基站12。根據(jù)本公開(kāi)的第一實(shí)例，安裝到車(chē)輛并且具有與無(wú)線基站進(jìn)行無(wú)線通信的功能的車(chē)載無(wú)線終端可以以以下方式配置。該車(chē)載無(wú)線終端包括斷開(kāi)檢測(cè)部，其被配置為檢測(cè)天線和將所述天線連接到所述車(chē)載無(wú)線終端的連接線之一是否斷開(kāi)；判決部，其被配置為確定所述車(chē)輛是否距所述無(wú)線基站在預(yù)定距離內(nèi)；以及控制部，其被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將傳輸功率設(shè)定為最大值來(lái)控制所述傳輸功率并且以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行對(duì)所述無(wú)線基站的數(shù)據(jù)傳輸所述斷開(kāi)檢測(cè)部檢測(cè)到所述天線和所述連接線之一斷開(kāi)，并且所述判決部確定所述車(chē)輛距所述無(wú)線基站在所述預(yù)定距離內(nèi)。根據(jù)上述車(chē)載無(wú)線終端， 有可能防止電能被浪費(fèi)消耗，并且有可能防止該車(chē)載無(wú)線終端變熱。上述車(chē)載無(wú)線終端可以被配置為使得所述控制部還被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值來(lái)控制所述傳輸功率在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行所述數(shù)據(jù)傳輸之后，所述判決部確定所述車(chē)輛未距所述無(wú)線基站在所述預(yù)定距離內(nèi)。以該配置，有可能以更有效的方式防止電能被浪費(fèi)消耗，并且有可能防止該車(chē)載無(wú)線終端變熱。上述車(chē)載無(wú)線終端可以被配置為使得所述控制部還被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值來(lái)控制所述傳輸功率即便在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行的所述數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)定次數(shù)后，與所述無(wú)線基站的無(wú)線通信還未成功進(jìn)行。 以該配置，有可能防止電能被持續(xù)浪費(fèi)消耗，上述車(chē)載無(wú)線終端可以被配置為還包括緊急檢測(cè)部，其被配置為檢測(cè)與所述車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的緊急事件。所述控制部還被配置為僅當(dāng)以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定為所述最大值來(lái)控制所述傳輸功率所述緊急檢測(cè)部檢測(cè)到與所述車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的緊急事件， 所述斷開(kāi)檢測(cè)部檢測(cè)到所述天線和所述連接線之一斷開(kāi)，并且所述判決部確定所述車(chē)輛距所述無(wú)線基站在所述預(yù)定距離內(nèi)。上述車(chē)載無(wú)線終端可以被配置為使得所述控制部還被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值來(lái)控制所述傳輸功率在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行了所述數(shù)據(jù)傳輸之后，所述判決部確定所述車(chē)輛未距所述無(wú)線基站在所述預(yù)定距離內(nèi)?？商鎿Q地，上述車(chē)載無(wú)線終端可以被配置為使得所述控制部還被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值來(lái)控制所述傳輸功率即便在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行的所述數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)定次數(shù)之后，與所述無(wú)線基站的無(wú)線通信還未成功進(jìn)行。盡管在上面已經(jīng)參照本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例和構(gòu)造。本發(fā)明意圖覆蓋各種修改和等同安排。另外，上面解釋的過(guò)程、處理、步驟或模塊的每一個(gè)或任何組合可以被實(shí)現(xiàn)為包括或不包括相關(guān)設(shè)備功能的軟件部或軟件模塊(例如子例程)和/或硬件部或硬件模塊(例如電路或集成電路)；另外，所述硬件部或硬件模塊可以構(gòu)造在微計(jì)算機(jī)內(nèi)部。此外，所述軟件部或軟件模塊或者多個(gè)軟件部或軟件模塊的任何組合可以被包括
7在儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)可讀儲(chǔ)存介質(zhì)或計(jì)算機(jī)內(nèi)的軟件程序中。
權(quán)利要求
1.一種安裝到車(chē)輛并且具有與無(wú)線基站(12)進(jìn)行無(wú)線通信的功能的車(chē)載無(wú)線終端， 所述車(chē)載無(wú)線終端包括斷開(kāi)檢測(cè)部(6)，其被配置為檢測(cè)天線(11)和將所述天線(11)連接到所述車(chē)載無(wú)線終端的連接線00)之一是否斷開(kāi)；判決部(6)，其被配置為確定所述車(chē)輛是否距所述無(wú)線基站(12)在預(yù)定距離內(nèi)；以及控制部(6)，其被配置為在以下情況時(shí)將傳輸功率設(shè)定為最大值，從而以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸所述斷開(kāi)檢測(cè)部(6)檢測(cè)到所述天線(11)和所述連接線OO)之一斷開(kāi)，并且所述判決部(6)確定所述車(chē)輛距所述無(wú)線基站(12)在所述預(yù)定距離內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載無(wú)線終端，其中所述控制部(6)還被配置為在以下情況時(shí)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值 在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行所述數(shù)據(jù)傳輸之后，所述判決部(6)確定所述車(chē)輛未距所述無(wú)線基站(12)在所述預(yù)定距離內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車(chē)載無(wú)線終端，其中所述控制部(6)還被配置為在以下情況時(shí)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值 即便在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行的所述數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)定次數(shù)后，與所述無(wú)線基站(12)的所述無(wú)線通信還未成功進(jìn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載無(wú)線終端，還包括緊急檢測(cè)部(6)，其被配置為檢測(cè)與所述車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的緊急事件， 其中，所述控制部(6)還被配置為僅在以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定為所述最大值來(lái)控制所述傳輸功率所述緊急檢測(cè)部(6)檢測(cè)到與所述車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的所述緊急事件； 所述斷開(kāi)檢測(cè)部(6)檢測(cè)到所述天線(11)和所述連接線OO)之一斷開(kāi)；并且所述判決部(6)確定所述車(chē)輛距所述無(wú)線基站(12)在所述預(yù)定距離內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載無(wú)線終端，其中與所述車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的所述緊急事件包括所述車(chē)輛被盜竊以及所述車(chē)輛的碰撞。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的車(chē)載無(wú)線終端，其中所述控制部(6)還被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值來(lái)控制所述傳輸功率在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行了緊急報(bào)告?zhèn)鬏斨?，所述判決部(6)確定所述車(chē)輛未距所述無(wú)線基站(12)在所述預(yù)定距離內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的車(chē)載無(wú)線終端，其中所述控制部(6)還被配置為在以下情況時(shí)通過(guò)將所述傳輸功率設(shè)定回原始值來(lái)控制所述傳輸功率即便在以所述傳輸功率的所述最大值進(jìn)行的緊急報(bào)告?zhèn)鬏斠呀?jīng)進(jìn)行了預(yù)定次數(shù)之后， 與所述無(wú)線基站(12)的所述無(wú)線通信還未成功進(jìn)行。
全文摘要
公開(kāi)了一種車(chē)載無(wú)線終端。所述車(chē)載無(wú)線終端包括用于檢測(cè)天線(11)是否斷開(kāi)的斷開(kāi)檢測(cè)部(6)，以及用于確定所述車(chē)輛是否距無(wú)線基站(12)在預(yù)定距離內(nèi)的判決部(6)。所述車(chē)載無(wú)線終端還包括控制部(6)，所述控制部(6)被配置為在以下情況時(shí)將傳輸功率設(shè)定為最大值來(lái)進(jìn)行向所述無(wú)線基站(12)的數(shù)據(jù)傳輸所述斷開(kāi)檢測(cè)部(6)檢測(cè)到所述天線(11)斷開(kāi)，并且所述判決部(6)確定所述車(chē)輛距所述無(wú)線基站(12)在所述預(yù)定距離內(nèi)。
文檔編號(hào)H04W76/04GK102215554SQ20111008598
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者松井良平, 林努, 荻野博康 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝