專利名稱：一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通信系統(tǒng)，尤其是涉及一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有高鐵線路大部分采用地面基站密集覆蓋方式實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)2g/3G通話功能，由于多普勒效應(yīng)、車體對(duì)信號(hào)屏蔽等因素，高鐵的列車運(yùn)行時(shí)速度達(dá)到350公里以上時(shí)，旅客的各種通信設(shè)備與地面失去了聯(lián)系，高鐵車廂形成信息孤島，高鐵沿線基站或直放站的布置密集程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通信號(hào)覆蓋方案，而且無法克服由于快速切換、多普勒效應(yīng)引起的通話質(zhì)量差等問題。解決高鐵現(xiàn)有技術(shù)有兩種，一是采用地面基站覆蓋優(yōu)化方案，密集覆蓋成本大，無法解決快速切換、多普勒效應(yīng)，經(jīng)常發(fā)生通話中斷，通話質(zhì)量差。另外一種是采用車內(nèi)安裝車載手機(jī)中繼器方案，此方案只解決信號(hào)強(qiáng)度問題，同樣無法解決切換、多普勒效應(yīng)，通話
質(zhì)量差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種提高通信質(zhì)量、 降低建設(shè)成本的高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，包括運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)、地面通信子系統(tǒng)和車載通信子系統(tǒng)，所述的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)、地面通信子系統(tǒng)、車載通信子系統(tǒng)依次連接。所述的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)包括移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)和電信網(wǎng)絡(luò)。所述的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)包括TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)和GSM網(wǎng)絡(luò)。所述的聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)包括W⑶MA網(wǎng)絡(luò)和GSM網(wǎng)絡(luò)。所述的電信網(wǎng)絡(luò)包括CDMA2000網(wǎng)絡(luò)。所述的地面通信子系統(tǒng)包括依次連接的網(wǎng)絡(luò)接入控制器、基于IP的地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)和寬帶基站，所述的網(wǎng)絡(luò)接入控制器與運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)連接，所述的寬帶基站與車載通信子系統(tǒng)連接。所述的車載通信子系統(tǒng)包括依次連接的寬帶車載終端、綜合接入設(shè)備、微基站和用戶終端，所述的寬帶車載終端與地面通信子系統(tǒng)連接。所述的微基站包括移動(dòng)微基站、聯(lián)通微基站和電信微基站。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1)實(shí)現(xiàn)旅客在高鐵車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)2G/3G通話功能，并保障通信質(zhì)量。2)提高通信質(zhì)量，為各運(yùn)營商省去巨額建設(shè)成本。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，包括運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)1、地面通信子系統(tǒng)2和車載通信子系統(tǒng)3，所述的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)1、地面通信子系統(tǒng)2、車載通信子系統(tǒng)3依次連接。所述的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)1包括移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)11、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)12和電信網(wǎng)絡(luò)13。所述的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)11包括TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)和GSM網(wǎng)絡(luò)。所述的聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)12包括WCDMA網(wǎng)絡(luò)和GSM 網(wǎng)絡(luò)。所述的電信網(wǎng)絡(luò)13包括CDMA2000網(wǎng)絡(luò)。所述的地面通信子系統(tǒng)2包括依次連接的網(wǎng)絡(luò)接入控制器21、基于IP的地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)22和寬帶基站23，所述的網(wǎng)絡(luò)接入控制器21與運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)1連接，所述的寬帶基站23與車載通信子系統(tǒng)3連接。所述的車載通信子系統(tǒng)3包括依次連接的寬帶車載終端31、綜合接入設(shè)備32、微基站和用戶終端，所述的寬帶車載終端31與地面通信子系統(tǒng)2連接。所述的微基站包括移動(dòng)微基站331、聯(lián)通微基站332和電信微基站333。高鐵沿線布置寬帶基站23，寬帶基站23和車載通信子系統(tǒng)3的寬帶車載終端31 完成車地之間的寬帶數(shù)據(jù)無線傳輸。綜合接入設(shè)備32功能一是實(shí)現(xiàn)將各種制式微基站數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可被車地寬帶無線子系統(tǒng)傳輸?shù)腎P數(shù)據(jù)，一是將來車地寬帶無線子系統(tǒng)的IP數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)的微基站數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)接入控制器21的主要功能是實(shí)現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換與路由選擇，同樣具有兩大功能一是接收來自運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)的2G/3G網(wǎng)絡(luò)語音/數(shù)據(jù)信息，將它們轉(zhuǎn)換成IP數(shù)據(jù)格式，并接入車載通信子系統(tǒng)3 ；—是從來自車地?zé)o線寬帶子系統(tǒng)的IP格式的信息中分離出不同運(yùn)營商的2G和3G語音/數(shù)據(jù)信息，分別接入不同的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)中。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，包括運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)、地面通信子系統(tǒng)和車載通信子系統(tǒng)，所述的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)、地面通信子系統(tǒng)、車載通信子系統(tǒng)依次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)包括移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)和電信網(wǎng)絡(luò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)包括TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)和GSM網(wǎng)絡(luò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)包括WCDMA網(wǎng)絡(luò)和GSM網(wǎng)絡(luò)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的電信網(wǎng)絡(luò)包括CDMA2000網(wǎng)絡(luò)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的地面通信子系統(tǒng)包括依次連接的網(wǎng)絡(luò)接入控制器、基于IP的地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)和寬帶基站，所述的網(wǎng)絡(luò)接入控制器與運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)連接，所述的寬帶基站與車載通信子系統(tǒng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載通信子系統(tǒng)包括依次連接的寬帶車載終端、綜合接入設(shè)備、微基站和用戶終端，所述的寬帶車載終端與地面通信子系統(tǒng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的微基站包括移動(dòng)微基站、聯(lián)通微基站和電信微基站。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速鐵路車載民用通信系統(tǒng)，包括運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)、地面通信子系統(tǒng)和車載通信子系統(tǒng)，所述的運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)、地面通信子系統(tǒng)、車載通信子系統(tǒng)依次連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有提高通信質(zhì)量、降低建設(shè)成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H04W84/04GK102271365SQ20111022622
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者葉斌, 屈海寧, 徐建華, 李維蒙, 楊剛, 解云雁, 鄒勁柏, 鄭剛, 郝俊, 馬偉 申請(qǐng)人:上海通號(hào)軌道交通工程技術(shù)研究中心有限公司, 中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所