專利名稱：矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)線通信領(lǐng)域，特別是涉及鐵道車輛尾壓數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、無(wú)盲區(qū)、遠(yuǎn)距離上傳到值班室計(jì)算機(jī)的一種矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站。
技術(shù)背景 鐵路列車不斷提速，空氣制動(dòng)性能要求越來(lái)越高?！惰F路客車運(yùn)用維修規(guī)程》(鐵運(yùn)200627號(hào))、《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》(鐵運(yùn)2010141號(hào))規(guī)定必須使用微控制動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)裝置和列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，每一步試驗(yàn)必須以列車尾部風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀為準(zhǔn)。風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀經(jīng)過(guò)尾壓中轉(zhuǎn)站、尾壓中心站傳送到列檢值班室計(jì)算機(jī)，要求不間斷、無(wú)盲區(qū)實(shí)時(shí)無(wú)線通信。傳統(tǒng)的尾壓中轉(zhuǎn)站不能安裝在股道間，必須架設(shè)在股道邊待檢室房頂，列檢作業(yè)場(chǎng)的絕大多數(shù)待檢室在列車尾部?jī)?nèi)側(cè)150米處。如此的尾壓中轉(zhuǎn)站帶來(lái)以下問(wèn)題(1)風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀與尾壓中轉(zhuǎn)站之間采用高頻無(wú)線通信，由于尾壓中轉(zhuǎn)站與列車尾部的風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀之間有鐵道車輛遮擋，存在通信盲區(qū)，不能保證風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀與值班室計(jì)算機(jī)的不間斷通信，嚴(yán)重影響列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)質(zhì)量與效率。(2)為了減小通信盲區(qū)，采用增大風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀發(fā)射功率，由此帶來(lái)的問(wèn)題是功耗過(guò)大，需要每天充電，減少電池使用壽命。因此，尾壓中轉(zhuǎn)站的改進(jìn)與革新勢(shì)在必行。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，可有效解決尾壓中轉(zhuǎn)站安裝位置局限性、存在通信盲區(qū)，影響保證列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)質(zhì)量的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，采用矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站小型化，直接安裝在列檢作業(yè)場(chǎng)股道間，尾壓中轉(zhuǎn)站與風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀均能直線視距傳播，徹底消除通信盲區(qū)，其結(jié)構(gòu)是， 包括金屬外殼、CPU電路板(微處理器)、天線和支架，金屬外殼上部裝有尼龍防護(hù)棒，尼龍防護(hù)棒內(nèi)裝有天線，CPU電路板裝在金屬外殼內(nèi)的托板上，CPU電路板下側(cè)有電源轉(zhuǎn)換模塊 (電源模塊)，上側(cè)有無(wú)線數(shù)傳模塊(圖中未標(biāo)注)，托板固定在支架上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，安裝實(shí)用方便，效果好，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊；密封性好。由于采用了小功率無(wú)線數(shù)傳模塊，耗電量小，電子風(fēng)表充一次電后可以使用一周，有效克服了大功率無(wú)線數(shù)傳模塊耗電量大，重復(fù)充電次數(shù)過(guò)于頻繁，電池壽命短的缺點(diǎn)，大大提高電池使用壽命進(jìn)而提高了整個(gè)尾壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖(部件拆開)。
具體實(shí)施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明由附圖所示，本實(shí)用新型包括金屬外殼、CPU電路板(微處理器)、天線和支架，金屬外殼3上部裝有尼龍防護(hù)棒1，尼龍防護(hù)棒內(nèi)裝有天線，CPU電路板11裝在金屬外殼內(nèi)的托板12上，CPU電路板下側(cè)有電源轉(zhuǎn)換模塊(電源模塊)，上側(cè)有無(wú)線數(shù)傳模塊(圖中未標(biāo)注)， 托板固定在支架13上。為了保證使用效果和維護(hù)方便，所說(shuō)的尼龍防護(hù)棒1和金屬外殼3由4個(gè)M8X40 的不銹鋼內(nèi)六方螺絲2連接固定在一起；所說(shuō)的金屬外殼3和托板12之間有密封墊6，并經(jīng)MlO X 30的不銹鋼螺栓7、平墊圈8、彈簧墊圈9連接在一起，保證殼體和托板之間結(jié)合面處有良好的密封效果；所說(shuō)的天線為AT-I型天線，尼龍防護(hù)棒1選用尼龍材料，不僅防護(hù)效果好，而且不影響通信信號(hào)。CPU電路板11是一塊電路板，是本實(shí)用新型的核心部分；所說(shuō)的電源轉(zhuǎn)換模塊為AC/DC電源模塊，將220V的交流電轉(zhuǎn)化成5V直流電，安裝實(shí)用方便，效果好，體積小、結(jié)構(gòu)緊湊；所說(shuō)的支架13為空心圓柱體，用于穿過(guò)電纜與CPU電路板相連，對(duì)電纜起到保護(hù)作用；所說(shuō)的托板12四角處有經(jīng)螺絲4和絕緣平墊5固定在托板上的接線銅柱10。上述結(jié)構(gòu)有效克服了傳統(tǒng)的架設(shè)在待檢室房頂上面的大功率無(wú)線傳輸基站的不足，徹底消除了傳輸盲區(qū)，保證列車尾部壓力數(shù)據(jù)完整、連續(xù)地傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，確保列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)質(zhì)量。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步1、用于轉(zhuǎn)發(fā)列車尾部壓力數(shù)據(jù)的無(wú)線信號(hào)設(shè)備，其安裝在股道尾部，可以將列車尾部壓力數(shù)據(jù)完整、連續(xù)的轉(zhuǎn)發(fā)給值班室計(jì)算機(jī)，供列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)做依據(jù)。2、本實(shí)用新型中各部件均為現(xiàn)有技術(shù)，其貢獻(xiàn)在于將它們經(jīng)過(guò)科學(xué)合理的組合， 組成一種新新型的矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，轉(zhuǎn)發(fā)列車尾部壓力數(shù)據(jù)的無(wú)線信號(hào)設(shè)備，有效用于鐵路列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，確保列車行車安全，是鐵路安全設(shè)備上的一大創(chuàng)造，有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，包括金屬外殼、CPU電路板、天線和支架，其特征在于，金屬外殼(3)上部裝有尼龍防護(hù)棒(1)，尼龍防護(hù)棒內(nèi)裝有天線，CPU電路板(11)裝在金屬外殼內(nèi)的托板(12)上，CPU電路板下側(cè)有電源轉(zhuǎn)換模塊，上側(cè)有無(wú)線數(shù)傳模塊，托板固定在支架 (13)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，其特征在于，所說(shuō)的尼龍防護(hù)棒(1)和金屬外殼(3)由4個(gè)M8X40的不銹鋼內(nèi)六方螺絲(2)連接固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，其特征在于，所說(shuō)的金屬外殼(3)和托板 (12 )之間有密封墊(6 )，并經(jīng)MlO X 30的不銹鋼螺栓(7 )、平墊圈(8 )、彈簧墊圈(9 )連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，其特征在于，所說(shuō)的支架(13)為空心圓柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，其特征在于，所說(shuō)的托板(12)四角處有經(jīng)螺絲(4)和絕緣平墊(5)固定在托板上的接線銅柱(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站，可有效解決尾壓中轉(zhuǎn)站安裝位置局限性、存在通信盲區(qū)，影響保證列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)質(zhì)量的問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包括金屬外殼、CPU電路板、天線和支架，金屬外殼上部裝有尼龍防護(hù)棒，尼龍防護(hù)棒內(nèi)裝有天線，CPU電路板裝在金屬外殼內(nèi)的托板上，CPU電路板下側(cè)有電源轉(zhuǎn)換模塊，上側(cè)有無(wú)線數(shù)傳模塊，托板固定在支架上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，安裝實(shí)用方便，效果好，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊；密封性好，采用了小功率無(wú)線數(shù)傳模塊，耗電量小，電子風(fēng)表充一次電后可以使用一周，有效克服了大功率無(wú)線數(shù)傳模塊耗電量大，重復(fù)充電次數(shù)過(guò)于頻繁，電池壽命短的缺點(diǎn)，大大提高電池使用壽命進(jìn)而提高了整個(gè)尾壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)H04B7/14GK202043105SQ20112016094
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者劉偉, 張永釗, 李一帆, 李西峰, 白曉彬, 陳明 申請(qǐng)人:鄭州三瑞共和科技有限公司