專利名稱：車載系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，特別涉及一種車載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM，Global System for Mobile Communications) / 通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)(GPRS，General Packet Radio krvice)/增強(qiáng)型數(shù)據(jù)速率GSM演進(jìn)技術(shù)(EDGE，Enhanced Data Rate for GSM Evolution) 等移動(dòng)通信技術(shù)已經(jīng)在車載系統(tǒng)上得到廣泛應(yīng)用。用戶可以利用車載系統(tǒng)上的移動(dòng)通信模塊撥打電話或連接移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)獲得hternet網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。然而，由于2G移動(dòng)通信系統(tǒng)采用時(shí)分多址(TDMA，Time Division Multiple Access)技術(shù)，移動(dòng)通信終端設(shè)備上常見(jiàn)的時(shí)分失真噪音(TDD Noise, Time Division Distortion Noise) 一直困擾著使用上述車載系統(tǒng)的用戶。TDD Noise造成的原因?yàn)椋ㄐ沤K端射頻發(fā)射模塊的功率放大器(PA，Power Amplify)每217Hz會(huì)有一個(gè)發(fā)射信號(hào)產(chǎn)生，在該信號(hào)中包含900MHz/1800MHz或1900MHz的 2. OG GSM信號(hào)以及PA的包絡(luò)線(envelope)。TDD Noise會(huì)影響車載系統(tǒng)上的功能模塊的工作，最直接的感受是，我們所聽(tīng)到的嗡嗡聲，即PA在發(fā)射時(shí)產(chǎn)生的包絡(luò)線雜音。因?yàn)槿硕穆?tīng)覺(jué)頻率范圍為20Hz 20KHz，而217Hz恰好落在人耳可聽(tīng)范圍內(nèi)。所以，當(dāng)各種音頻信號(hào)從音頻編譯碼器(Audio Codec)輸出到汽車揚(yáng)聲器時(shí)，上述干擾就會(huì)竄入，便會(huì)聽(tīng)到諸如此類的嗡嗡雜音，嚴(yán)重影響用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。申請(qǐng)?zhí)枮?00910036945. 8的中國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種智能車載系統(tǒng)，但對(duì)于解決上述問(wèn)題并未涉及。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車載系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)車載系統(tǒng)中 TDD Noise對(duì)音頻信號(hào)影響的問(wèn)題，有效地解決了上述干擾音對(duì)用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的影響。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車載系統(tǒng)，包括數(shù)字地、模擬地、通信模塊和適于向所述通信模塊供電的電源管理單元(PMU，Power Management Unit)，所述電源管理單元、通信模塊連接所述數(shù)字地，還包括適于對(duì)所述電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、通信模塊以及數(shù)字地；適于連接所述數(shù)字地與模擬地的第一磁珠?？蛇x的，所述車載系統(tǒng)還包括適于提供電源的電源電路、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路、適于將所述音頻電路處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器的音頻功率放大器，所述電源管理單元、音頻功率放大器分別與所述電源電路相連，所述音頻電路與所述電源管理單元、所述模擬地相連，所述音頻功率放大器的散熱片以及電源電路分別與所述數(shù)字地相連。[0011]可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路包括第二磁珠和第一電容，所述第二磁珠連接于所述電源管理單元與通信模塊之間，所述第一電容連接于所述第二磁珠的一端與所述數(shù)字地之間。可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第一電容并聯(lián)的電容。可選的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括第二電容，所述第二電容連接于所述第二磁珠的另一端與所述數(shù)字地之間?？蛇x的，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第二電容并聯(lián)的電容。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)將車載系統(tǒng)的模擬地與數(shù)字地隔離，以第一磁珠連接所述數(shù)字地與模擬地， 即車載系統(tǒng)的數(shù)字地與模擬地通過(guò)磁珠一點(diǎn)連接，有效避免了數(shù)字地對(duì)模擬地的干擾；通過(guò)在通信模塊與電源管理單元之間增加儲(chǔ)能濾波電路，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊的供電，減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度。進(jìn)一步，通過(guò)將音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地以抑制TDD Noise對(duì)音頻功率放大器放大音頻信號(hào)時(shí)的影響，從而有效地解決了上述干擾音TDD Noise對(duì)用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的影響。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是GSM突發(fā)脈沖序列的波形示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是儲(chǔ)能濾波電路的一種實(shí)施例示意圖；圖5是儲(chǔ)能濾波電路的另一種實(shí)施例示意圖；圖6是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的通信模塊產(chǎn)生的干擾音TDD Noise由數(shù)字地對(duì)模擬地產(chǎn)生干擾，直接影響了車載系統(tǒng)的音頻電路，從而會(huì)嚴(yán)重影響用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。圖1 是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)一般包括通信模塊103、適于提供電源的電源電路100、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路104、適于將所述音頻電路104處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器105的音頻功率放大器102、適于向所述通信模塊103以及音頻電路104供電的電源管理單元101，所述電源管理單元101、音頻功率放大器102分別與所述電源電路100相連，所述電源電路100、電源管理單元101、通信模塊 103連接數(shù)字地10a，所述音頻電路104連接模擬地10b。汽車電源一般由汽車的蓄電池提供，通過(guò)所述電源電路100輸出，其輸出電壓一般為12V。通過(guò)電源電路100將12V的汽車電源輸出至電源管理單元101后，由電源管理單元101給通信模塊103和音頻電路104供電。此外，通過(guò)電源電路100還將12V的汽車電源輸出至音頻功率放大器102，由音頻功率放大器102將音頻電路104處理后的各種音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器105。當(dāng)車載系統(tǒng)通過(guò)GSM/GPRS/EDGE上網(wǎng)或打電話時(shí)，通信模塊103 產(chǎn)生的TDDNoise會(huì)耦合到地平面(包括數(shù)字地IOa和模擬地IOb)上。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)采用的是模擬地IOb和數(shù)字地IOa多點(diǎn)連接的方式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，數(shù)字地IOa 是數(shù)字電路部分的公共基準(zhǔn)端，模擬地IOb是模擬電路部分的公共基準(zhǔn)端。一般情況下數(shù)字信號(hào)為矩形波，帶有大量的諧波，如果電路板中的數(shù)字地IOa與模擬地IOb大面積直接相連，那么數(shù)字信號(hào)中的諧波很容易會(huì)干擾到模擬信號(hào)。如此，車載系統(tǒng)中帶有TDD Noise的數(shù)字地IOa會(huì)干擾模擬地10b，直接影響車載系統(tǒng)的音頻電路104，使得音頻信號(hào)的信噪比嚴(yán)重下降，從而使得在揚(yáng)聲器105上產(chǎn)生嗡嗡雜音。GSM系統(tǒng)在無(wú)線路徑上傳輸涉及的基本概念最主要的是突發(fā)脈沖序列(Burst)， 簡(jiǎn)稱突發(fā)序列，它是一串含有百來(lái)個(gè)調(diào)制比特的傳輸單元。突發(fā)脈沖序列有一個(gè)限定的持續(xù)時(shí)間和占有限定的無(wú)線頻譜。GSM通信制式中，1個(gè)TDMA幀有8個(gè)時(shí)隙(TS，Time Slot), 每個(gè)時(shí)隙的長(zhǎng)度為577 μ s，則每個(gè)TDMA幀長(zhǎng)為577μ sX8 4. 6ms，頻率約為217Hz。GSM 是收發(fā)雙工的，也就是只要處于通信狀態(tài)，發(fā)射幀是連續(xù)發(fā)送的。圖2是GSM突發(fā)脈沖序列的波形示意圖。如圖2所示，在每個(gè)TDMA幀的某個(gè)時(shí)隙中，通信模塊在每次發(fā)射時(shí)都會(huì)有一個(gè)Burst產(chǎn)生，這個(gè)Burst需要大約1. 6A的大電流，而在未產(chǎn)生Burst的情況下所需的電流小于1A，因此，能否及時(shí)供應(yīng)產(chǎn)生Burst時(shí)所需的這個(gè)大電流，對(duì)于減小TDD Noise的干擾強(qiáng)度至關(guān)重要。基于上述分析，本技術(shù)方案通過(guò)將車載系統(tǒng)的模擬地與數(shù)字地隔離，采用磁珠一點(diǎn)連接所述數(shù)字地與模擬地，有效避免了數(shù)字地對(duì)模擬地的干擾；通過(guò)在通信模塊與電源管理單元之間增加儲(chǔ)能濾波電路，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊的供電，減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度；通過(guò)將音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地以抑制TDD Noise對(duì)音頻功率放大器放大音頻信號(hào)時(shí)的影響。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說(shuō)明。在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以多種不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施方式
的限制。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)包括通信模塊203、適于提供電源的電源電路200、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路204、適于將所述音頻電路204處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器 205的音頻功率放大器202、適于向所述通信模塊203以及音頻電路204供電的電源管理單元201，所述電源管理單元201、音頻功率放大器202分別與所述電源電路200相連，所述電源電路200、電源管理單元201、通信模塊203連接數(shù)字地20a，所述音頻電路204連接模擬地20b，所述車載系統(tǒng)還包括適于對(duì)所述電源管理單元201輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路206，所述儲(chǔ)能濾波電路206連接所述電源管理單元201、通信模塊203以及數(shù)字地20a ；適于連接所述數(shù)字地20a與模擬地20b的第一磁珠30。具體實(shí)施例中，汽車電源由汽車的蓄電池提供，通過(guò)所述電源電路200輸出，其輸出電壓為12V，12V的汽車電源分別輸出至電源管理單元201和音頻功率放大器202。需要說(shuō)明的是，電源管理單元201除了給通信模塊203和音頻電路204供電之外，還為車載系統(tǒng)的其他功能模塊(圖中未示出)供電。所述車載系統(tǒng)的其他功能模塊可包括音視頻播放模塊(圖中未示出，這里具體指的是將接收的各類音視頻信號(hào)通過(guò)音頻電路或視頻電路輸出的設(shè)備，例如CD播放機(jī)等，音頻電路或視頻電路則不包括在內(nèi))、收音機(jī)接收模塊(圖中未示出)、導(dǎo)航模塊(圖中未示出)、人機(jī)交互模塊(圖中未示出)等等(其中有些模塊可能需要同樣的工作電壓，因此需要由電源管理單元201進(jìn)行智能電源管理)。音視頻播放模塊、 導(dǎo)航模塊、收音機(jī)接收模塊、等多種模塊都可能作為音源輸出音頻信號(hào)，通過(guò)音頻電路204 實(shí)現(xiàn)所述音頻信號(hào)的輸入、處理與輸出。例如，車載系統(tǒng)的CD播放機(jī)在播放音樂(lè)的時(shí)候?qū)⒔?jīng)過(guò)編碼的音頻信號(hào)通過(guò)音頻編譯碼器(Audio Codec)解碼后，由音頻功率放大器202將解碼后的音頻信號(hào)放大后輸出至揚(yáng)聲器205。另外，導(dǎo)航模塊在導(dǎo)航過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音導(dǎo)航，也會(huì)將語(yǔ)音以音頻信號(hào)的形式輸出。實(shí)際上，通信模塊203產(chǎn)生的TDD Noise對(duì)車載系統(tǒng)的其他功能模塊的電路都會(huì)帶來(lái)一定的影響(例如干擾其他功能模塊的電路中的信號(hào))，因此，通過(guò)將車載系統(tǒng)的模擬地20b與數(shù)字地20a隔離，采用第一磁珠30 —點(diǎn)連接所述數(shù)字地20a與模擬地20b，有效避免了數(shù)字地20a對(duì)模擬地20b的干擾；并且，通過(guò)在通信模塊203與電源管理單元201之間增加儲(chǔ)能濾波電路206，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊203的供電，減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度，進(jìn)而降低通信模塊203對(duì)車載系統(tǒng)的其他功能模塊的干擾。由于TDD Noise對(duì)音頻電路204的影響尤為嚴(yán)重，且是用戶直接能夠感受到的，因?yàn)門DD Noise的頻率恰好落在人耳的聽(tīng)覺(jué)頻率范圍內(nèi)，上述干擾竄入音頻電路204后，用戶便會(huì)聽(tīng)到由此而產(chǎn)生的嗡嗡雜音，嚴(yán)重影響用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。因此，本實(shí)用新型實(shí)施方式中，以其他功能模塊為音頻電路為例，主要以TDD Noise對(duì)音頻電路的影響進(jìn)行說(shuō)明。為了避免數(shù)字地20a對(duì)模擬地20b的干擾，本實(shí)用新型實(shí)施方式中將車載系統(tǒng)的數(shù)字地20a和模擬地20b隔離(不再采取多點(diǎn)連接的方式)，但是從電學(xué)角度看，車載系統(tǒng)的兩個(gè)地平面不短接就不可能形成統(tǒng)一的零電位參考面，因此采用所述第一磁珠30將車載系統(tǒng)的模擬地20b和數(shù)字地20a之間一點(diǎn)連接，由于磁珠在理想情況下，在直流時(shí)電阻為0，而在高頻時(shí)電阻很大，所以能較好地抑制數(shù)字地20a上的噪聲和尖峰干擾。本實(shí)施例中，所述第一磁珠30的直流導(dǎo)通電阻(DCR)小于或等于0. 1 Ω，額定電流大于或等于1Α，在 IOOMHz下的阻抗大于或等于120 Ω。本實(shí)施例中，所述第一磁珠30將車載系統(tǒng)的模擬地 20b和數(shù)字地20a之間連接的位置具體設(shè)計(jì)在車載系統(tǒng)電源輸入處，即在電路設(shè)計(jì)時(shí)，將車載系統(tǒng)的數(shù)字地和模擬地之間的連接位置盡量設(shè)置于靠近車載系統(tǒng)的電源輸入處，這樣能夠使產(chǎn)生的TDD Noise被快速地導(dǎo)入數(shù)字地20a，防止對(duì)輸出電源的影響。如前所述，由于通信模塊203每次發(fā)射時(shí)，都會(huì)有一個(gè)Burst產(chǎn)生，而這個(gè)Burst 至少需要1. 6A的大電流，為了及時(shí)地供應(yīng)這個(gè)大電流，使TDD Noise的干擾強(qiáng)度變小，如圖 3所示，本實(shí)用新型實(shí)施方式中在通信模塊203的供電電源上增加了適于對(duì)所述電源管理單元201輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路206，所述儲(chǔ)能濾波電路206分別連接所述電源管理單元201、通信模塊203以及數(shù)字地20a。具體地，儲(chǔ)能濾波電路206可以通過(guò)磁珠和電容實(shí)現(xiàn)其濾波和儲(chǔ)能的功能，其中，磁珠(專用于抑制信號(hào)線、電源線上的高頻噪聲和尖峰干擾，還具有吸收靜電脈沖的能力)具有濾波的作用，而電容除了可以實(shí)現(xiàn)濾波， 在本實(shí)用新型實(shí)施方式中主要起儲(chǔ)能的作用。下面用兩個(gè)實(shí)施例對(duì)所述儲(chǔ)能濾波電路的結(jié)
6構(gòu)作詳細(xì)說(shuō)明。圖4是儲(chǔ)能濾波電路的一種實(shí)施例示意圖。如圖4所示，儲(chǔ)能濾波電路206a包括第二磁珠40和第一電容301，所述第二磁珠40連接于所述電源管理單元201與通信模塊 203之間，即所述第二磁珠40的第一端與所述電源管理單元201的電源輸出端相連，所述第二磁珠40的第二端與所述通信模塊203相連，第一電容301的第一端與所述第二磁珠40 的第一端或第二端(圖4中示出了與第二端相連的情況)相連，所述第一電容301的第二端連接數(shù)字地。具體實(shí)施時(shí)，一般會(huì)將第一電容301的第一端與所述第二磁珠40的第二端相連，即先由第二磁珠40進(jìn)行濾波，再由第一電容301進(jìn)行儲(chǔ)能，這樣會(huì)取得較好的效果。本實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路206a包括了所述第二磁珠40和連接于所述第二磁珠 40的一端與數(shù)字地之間的一個(gè)電容，即第一電容301。具體實(shí)施時(shí)，所述第一電容301的容值大于或等于470 μ F，耐壓大于或等于6V。采用容值較大的電容，可以儲(chǔ)存足量的電能， 保證對(duì)通信模塊203產(chǎn)生Burst時(shí)充足供電。在其他實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路還可以包括至少一個(gè)與所述第一電容301并聯(lián)的電容，即多個(gè)電容并聯(lián)在第二磁珠的一端與數(shù)字地之間，儲(chǔ)能濾波電路中所有電容的容值之和大于或等于470 μ F，且每個(gè)電容的耐壓均大于或等于6V?；趫D4所示的儲(chǔ)能濾波電路的實(shí)施例，還提供了儲(chǔ)能濾波電路的另一種實(shí)施例。圖5是儲(chǔ)能濾波電路的另一種實(shí)施例示意圖。如圖5所示，儲(chǔ)能濾波電路206b包括兩個(gè)電容，分別為第二電容302和圖4所示的第一電容301，第二磁珠40的第一端與所述電源管理單元201的電源輸出端相連，所述第二磁珠40的第二端與通信模塊203相連；所述第一電容301的第一端與所述第二磁珠40的第二端相連，所述第二電容302的第一端與所述第二磁珠40的第一端相連，第一電容301、第二電容302的第二端分別連接數(shù)字地。圖5中示出的是第一電容301的第一端與第二磁珠40的第二端相連的情況，第一電容301的第一端也可以與第二磁珠40的第一端相連，此時(shí)，第二電容302的第一端與所述第二磁珠的第二端相連，第一電容301、第二電容302的第二端分別連接數(shù)字地。本實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路206b包括了所述第二磁珠40和連接于所述第二磁珠 40的一端(圖5示出的為第一端)與所述數(shù)字地之間的第二電容302以及連接于第二磁珠40的另一端(圖5示出的為第二端)與所述數(shù)字地之間的第一電容301。在其他實(shí)施例中，儲(chǔ)能濾波電路還可以包括至少一個(gè)與所述第一電容301并聯(lián)的電容和/或至少一個(gè)與所述第二電容302并聯(lián)的電容，儲(chǔ)能濾波電路中所有電容的容值之和大于或等于470 μ F， 且每個(gè)電容的耐壓均大于或等于6V。 上述儲(chǔ)能濾波電路的兩個(gè)實(shí)施例中，所述第一電容301、第二電容302可以為電解電容，例如鋁電解電容、鉭電解電容等，也可以為陶瓷電容；所述第二磁珠40的直流導(dǎo)通電阻小于或等于0. 1 Ω，額定電流大于或等于2Α，如此便能及時(shí)供應(yīng)Burst產(chǎn)生時(shí)所需要的大電流，從而使TDD Noise的干擾強(qiáng)度變小。 當(dāng)儲(chǔ)能濾波電路具有1個(gè)以上電容時(shí)，各電容的容值可以相同，也可以不同。經(jīng)發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，在儲(chǔ)能濾波電路中具有1個(gè)以上電容，并且既包括主要起儲(chǔ)能作用的容值較大的電容(例如包括兩個(gè)容值為330 μ F的電容或者一個(gè)容值大于或等于470 μ F的電容)又包括主要起濾波作用的容值較小的電容(例如包括至少一個(gè)容值為小于或等于1 μ F 的電容)時(shí)，對(duì)于通信模塊203的供電能達(dá)到更好的效果。[0043]繼續(xù)參閱圖3，當(dāng)音頻信號(hào)在音頻功率放大器202進(jìn)行放大時(shí)，為了抑制TDD Noise對(duì)其的影響，本實(shí)用新型實(shí)施方式中還將音頻功率放大器202的散熱片20 接數(shù)字地20a，可以同時(shí)起到屏蔽的效果。電源管理單元(PMU)是一種高度集成的、針對(duì)便攜式應(yīng)用的電源管理方案，即將傳統(tǒng)分立的若干類電源管理器件整合在單個(gè)的封裝之內(nèi)，這樣可實(shí)現(xiàn)更高的電源轉(zhuǎn)換效率和更低功耗，及更少的組件數(shù)以適應(yīng)縮小的板級(jí)空間。本實(shí)施例中，電源管理單元201可采用現(xiàn)有技術(shù)中常用的智能電源管理方案，在此不再贅述。需要說(shuō)明的是，在其他實(shí)施例，所述電源管理單元201也可以集成于所述電源電路200之中。通信模塊203具體可以為2G通信模塊，也可以為3G通信模塊。由于3G通信模塊一般是向下兼容的，除了包括3G，還包括2G(包括EDGE/GPRS/GSM等技術(shù))。所以，當(dāng)部分地區(qū)沒(méi)有3G信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到2G網(wǎng)絡(luò)，此時(shí)，就容易產(chǎn)生TDD Noise0此外，所述揚(yáng)聲器205 —般為汽車上配置的揚(yáng)聲器(此時(shí)該揚(yáng)聲器不包括于本實(shí)施方式所述的車載系統(tǒng)之內(nèi))，當(dāng)然，揚(yáng)聲器205也可以為車載系統(tǒng)的其他功能模塊上配置的揚(yáng)聲器(此時(shí)該揚(yáng)聲器屬于本實(shí)施方式中所述車載系統(tǒng)的一部分)，例如車載系統(tǒng)的導(dǎo)航模塊上自帶的揚(yáng)聲器輸出導(dǎo)航的語(yǔ)音。圖6是現(xiàn)有技術(shù)中車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖。如圖6所示， 在沒(méi)有音頻信號(hào)源的情況下，可以看出，TDD Noise對(duì)音頻通路的影響很嚴(yán)重，干擾信號(hào)幅值超過(guò)300mV。圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖。如圖7所示，同樣在沒(méi)有音頻信號(hào)源的情況下，可以看出，TDD Noise對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)的音頻通路上的干擾小于15mV。需要說(shuō)明的是，圖6和圖7 所示的音頻通路上TDD Noise的波形示意圖是在相同的測(cè)試環(huán)境下得到的，例如對(duì)于電源管理單元向通信模塊輸出的供電電壓等各項(xiàng)參數(shù)都是相同的。通過(guò)比較圖6和圖7可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)消除了干擾音TDDNoise對(duì)車載系統(tǒng)的影響，解決了上述干擾音影響用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的問(wèn)題。綜上，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載系統(tǒng)，至少具有如下有益效果通過(guò)將車載系統(tǒng)的模擬地與數(shù)字地隔離，以第一磁珠連接所述數(shù)字地與模擬地， 即車載系統(tǒng)的數(shù)字地與模擬地通過(guò)磁珠一點(diǎn)連接，有效避免了數(shù)字地對(duì)模擬地的干擾；通過(guò)在通信模塊與電源管理單元之間增加儲(chǔ)能濾波電路，增強(qiáng)了對(duì)所述通信模塊的供電， 減小了 TDD Noise的干擾強(qiáng)度；通過(guò)將音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地以抑制TDD Noise對(duì)音頻功率放大器放大音頻信號(hào)時(shí)的影響，從而有效地解決了上述干擾音TDD Noise 對(duì)用戶體驗(yàn)車載系統(tǒng)的影響。本實(shí)用新型雖然已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出可能的變動(dòng)和修改，因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車載系統(tǒng)，包括數(shù)字地、模擬地、通信模塊和適于向所述通信模塊供電的電源管理單元，所述電源管理單元、通信模塊連接所述數(shù)字地，其特征在于，還包括適于對(duì)所述電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、通信模塊以及數(shù)字地；適于連接所述數(shù)字地與模擬地的第一磁珠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，還包括適于提供電源的電源電路、 適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路、適于將所述音頻電路處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器的音頻功率放大器，所述電源管理單元、音頻功率放大器分別與所述電源電路相連，所述音頻電路與所述電源管理單元、所述模擬地相連，所述音頻功率放大器的散熱片以及電源電路分別與所述數(shù)字地相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路包括第二磁珠和第一電容，所述第二磁珠連接于所述電源管理單元與通信模塊之間，所述第一電容連接于所述第二磁珠的一端與所述數(shù)字地之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第一電容并聯(lián)的電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括第二電容， 所述第二電容連接于所述第二磁珠的另一端與所述數(shù)字地之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能濾波電路還包括至少一個(gè)與所述第二電容并聯(lián)的電容。
專利摘要一種車載系統(tǒng)，包括通信模塊、適于提供電源的電源電路、適于處理各種音頻信號(hào)的音頻電路、適于將音頻電路處理后的音頻信號(hào)輸出至揚(yáng)聲器的音頻功率放大器、適于向通信模塊以及音頻電路供電的電源管理單元，電源管理單元、音頻功率放大器分別與電源電路相連，電源電路、電源管理單元、通信模塊連接數(shù)字地，音頻電路連接模擬地，還包括適于對(duì)所述電源管理單元輸出的電源進(jìn)行濾波和儲(chǔ)能的儲(chǔ)能濾波電路，所述儲(chǔ)能濾波電路連接所述電源管理單元、通信模塊以及數(shù)字地；適于連接數(shù)字地與模擬地的第一磁珠；所述音頻功率放大器的散熱片連接數(shù)字地。本技術(shù)方案能消除TDD Noise對(duì)車載系統(tǒng)的影響，增強(qiáng)用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。
文檔編號(hào)H04B15/00GK202183773SQ20112024713
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者張 杰 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司