專利名稱：Can總線通訊的局域網(wǎng)卡及汽車標定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡及汽車標定系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及CAN總線通訊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡及汽車標定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]CAN總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，CAN總線最初出現(xiàn)在80年代末的汽車工業(yè)中，由德國Bosch公司最先提出，當時，由于消費者對于汽車功能的要求越來越多，而這些功能的實現(xiàn)大多是基于電子操作的，這就使得電子裝置之間的通訊越來越復雜，同時意味著需要更多的連接信號線。提出CAN總線的最初動機就是為了解決現(xiàn)代汽車中龐大的電子控制裝置之間的通訊，減少不斷增加的信號線。于是，他們設(shè)計了一個單一的網(wǎng)絡(luò)總線，所有的外圍器件可以被掛接在該總線上。1993年，CAN總線已成為國際標準 ISOl 1898(高速應(yīng)用)和ISOl 1519(低速應(yīng)用)。[0003]現(xiàn)在，CAN通訊被廣泛應(yīng)用在汽車電子通訊領(lǐng)域，對汽車電子控制單元進行系統(tǒng)標定，所述汽車電子控制單元包括汽車發(fā)動機主控單元ECU、變速箱主控單元TCU以及其他車載電子控制器。CAN是一種多主方式的串行通訊總線，基本設(shè)計規(guī)范要求有高的位速率， 高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產(chǎn)生的任何錯誤。但總的來說，目前CAN總線技術(shù)在我國汽車中電子領(lǐng)域中已經(jīng)開始普遍使用，都是通過診斷儀進行數(shù)據(jù)傳輸和系統(tǒng)標定，因此，需要在診斷儀上增加CAN總線數(shù)據(jù)采集功能，導致處理復雜。實用新型內(nèi)容[0004](一 )要解決的技術(shù)問題[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何提供一種CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡，使得 PC機能夠?qū)ζ囯娮涌刂茊卧M行系統(tǒng)標定，以降低處理復雜度。[0006]( 二 )技術(shù)方案[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡，所述局域網(wǎng)卡包括依次連接的數(shù)據(jù)收發(fā)器、主控單元、CAN驅(qū)動器和邏輯控制單元，還包括與主控單元連接的存儲器，所述邏輯控制芯片和所述主控單元連接。[0008]優(yōu)選地，所述邏輯控制單元由若干邏輯控制門組成。[0009]優(yōu)選地，所述邏輯控制單元為邏輯控制芯片。[0010]優(yōu)選地，所述存儲器包括靜態(tài)RAM存儲器和FLASH存儲器，所述靜態(tài)RAM存儲器和FLASH存儲器分別與所述主控單元連接。[0011 ] 優(yōu)選地，所述CAN驅(qū)動器包括至少一個CAN總線通訊控制子單元。[0012]優(yōu)選地，所述局域網(wǎng)卡還包括微控制器，分別與所述數(shù)據(jù)收發(fā)器、主控單元、CAN 驅(qū)動器和邏輯控制單元連接，用于提供電源電壓和復位信號。[0013]本實用新型還公開了一種汽車標定系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括CAN通訊高速電纜電路和插有所述的CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡的PC機和，所述CAN通訊高速電纜電路的數(shù)量與所3述局域網(wǎng)卡中的CAN總線通訊控制子單元的數(shù)量相同，且一一對應(yīng)連接。[0014]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)中待標定的汽車電子控制單元的數(shù)量與CAN通訊高速電纜電路的數(shù)量相同，且一一對應(yīng)連接。[0015](三)有益效果[0016]本實用新型提供了一種CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡，使得PC機能夠?qū)ζ囯娮涌刂茊卧M行系統(tǒng)標定，降低了處理復雜度。


[0017]圖1是按照本實用新型一種實施方式的CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡的結(jié)構(gòu)框圖；[0018]圖2是按照本實用新型一種實施方式的汽車標定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；[0019]圖3是圖2所示的汽車標定系統(tǒng)中CAN通訊高速電纜電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。[0021]圖1是按照本實用新型一種實施方式的CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡的結(jié)構(gòu)框圖，參照圖1，本實施方式的局域網(wǎng)卡包括依次連接的數(shù)據(jù)收發(fā)器、主控單元、CAN驅(qū)動器和邏輯控制單元，還包括與主控單元連接的存儲器，所述邏輯控制芯片和所述主控單元連接。[0022]本實施方式中，所述主控單元選用一個32-bit的EP1K50FC256-3芯片，所述局域網(wǎng)卡還包括微控制器，分別與所述數(shù)據(jù)收發(fā)器、主控單元、CAN驅(qū)動器和邏輯控制單元連接，用于提供電源電壓和復位信號，所述主控單元的晶振由一個外接64M的晶振產(chǎn)生，晶振的5V電源由所述微控制器直接提供，所述主控單元I/O 口作為通用I/O 口使用，通過與所述邏輯控制單元的配合，控制所述局域網(wǎng)卡的其他模塊。[0023]所述邏輯控制單元可以由若干邏輯控制門組成，也可以為邏輯控制芯片，本實施方式中，所述邏輯控制單元采用邏輯控制芯片AT91R40008。[0024]所述存儲器包括靜態(tài)RAM存儲器和FLASH存儲器，所述靜態(tài)RAM存儲器和FLASH 存儲器分別與所述主控單元連接，本實施方式中，所述FLASH存儲器選用MX^LV400C芯片。[0025]所述CAN驅(qū)動器包括至少一個CAN總線通訊控制子單元，本實施方式中，以兩個 CAN總線通訊控制子單元來說明本實用新型，但并不限定其保護范圍，所述CAN總線通訊控制子單元選用SJA1000芯片。[0026]本實用新型還公開了一種汽車標定系統(tǒng)，如圖2所示，所述系統(tǒng)包括CAN通訊高速電纜電路和所述的插有CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡的PC機，所述PC機和所述局域網(wǎng)卡通過所述數(shù)據(jù)收發(fā)器進行連接，本實施方式中，所述數(shù)據(jù)收發(fā)器選用能夠?qū)崿F(xiàn)PCMCIA協(xié)議的接口芯片IDT7024，接口芯片IDT7024的PC機端數(shù)據(jù)/地址總線與PC機端口相連，另一端數(shù)據(jù)/地址總線與所述局域網(wǎng)卡中的主控單元相連，如圖2所示，所述CAN通訊高速電纜電路的數(shù)量與所述CAN總線通訊控制子單元的數(shù)量相同均為兩個，且一一對應(yīng)連接，如圖3所示，信號通過J2輸入，通過Jl輸出，所述CAN通訊高速電纜電路由芯片PCA82C251、 雙模電感B82790S513N(即圖中的“Li”)、兩個高速光隔F0D0720、保險絲、20P濾波電容和 IOK上拉電阻組成，所述CAN通訊高速電纜電路的作用是把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成能夠在CAN總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包，其中，雙模電感用來濾除噪聲，保險絲L2和L4對板上器件起到保護的作用。 PCA82C251的第1腳T)(D用來發(fā)送信號，PCA82C251的第4腳用來接收信號。[0027]所述系統(tǒng)中待標定的汽車電子控制單元的數(shù)量與CAN通訊高速電纜電路的數(shù)量相同均為兩個，且一一對應(yīng)連接。[0028]本實施方式的系統(tǒng)的工作原理為[0029]首先，CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡通過數(shù)據(jù)接口連接PC機，通過CAN通訊高速光纜電路連接到汽車中的CAN總線，系統(tǒng)上電后開始工作，主控單元通過控制信號選通FLASH存儲器、靜態(tài)RAM存儲器和數(shù)據(jù)收發(fā)器，數(shù)據(jù)收發(fā)器將PC機發(fā)來的數(shù)據(jù)格式按PCMCIA協(xié)議轉(zhuǎn)換為主控單元可以接收的數(shù)據(jù)格式，轉(zhuǎn)換后將數(shù)據(jù)發(fā)送到主控單元，主控單元對數(shù)據(jù)進行處理，將處理過程的中間數(shù)據(jù)保存在靜態(tài)RAM存儲器，邏輯控制單元用于保證信號的邏輯時序，主控單元通過一個接口和片選聯(lián)合控制選通其中一個CAN總線通訊控制子單元，主控單元通過另一個接口和片選聯(lián)合控制選通另一個CAN總線通訊控制子單元，選通后通過數(shù)據(jù)線向CAN總線通訊控制子單元發(fā)送數(shù)據(jù)，該CAN總線通訊控制子單元把接收到的數(shù)據(jù)打包成CAN協(xié)議的格式，并發(fā)送至CAN通訊高速電纜電路，該CAN通訊高速電纜電路通過與該CAN總線通訊控制子單元的連接的RXD端接收打包后的數(shù)據(jù)，把接收的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成CAN 協(xié)議的數(shù)據(jù)包并發(fā)送，CAN總線接收該CAN協(xié)議的數(shù)據(jù)包，以完成標定。[0030]以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡，其特征在于，所述局域網(wǎng)卡包括依次連接的數(shù)據(jù)收發(fā)器、主控單元、CAN驅(qū)動器和邏輯控制單元，還包括與主控單元連接的存儲器，所述邏輯控制芯片和所述主控單元連接。
2.如權(quán)利要求1所述的局域網(wǎng)卡，其特征在于，所述邏輯控制單元由若干邏輯控制門組成。
3.如權(quán)利要求1所述的局域網(wǎng)卡，其特征在于，所述邏輯控制單元為邏輯控制芯片。
4.如權(quán)利要求1所述的局域網(wǎng)卡，其特征在于，所述存儲器包括靜態(tài)RAM存儲器和 FLASH存儲器，所述靜態(tài)RAM存儲器和FLASH存儲器分別與所述主控單元連接。
5.如權(quán)利要求1所述的局域網(wǎng)卡，其特征在于，所述CAN驅(qū)動器包括至少一個CAN總線通訊控制子單元。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的局域網(wǎng)卡，其特征在于，所述局域網(wǎng)卡還包括微控制器，分別與所述數(shù)據(jù)收發(fā)器、主控單元、CAN驅(qū)動器和邏輯控制單元連接，用于提供電源電壓和復位信號。
7.一種汽車標定系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括CAN通訊高速電纜電路和插有如權(quán)利要求1 6任一項所述的CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡的PC機和，所述CAN通訊高速電纜電路的數(shù)量與所述局域網(wǎng)卡中的CAN總線通訊控制子單元的數(shù)量相同，且一一對應(yīng)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)中待標定的汽車電子控制單元的數(shù)量與CAN通訊高速電纜電路的數(shù)量相同，且一一對應(yīng)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡及汽車標定系統(tǒng)，涉及CAN總線通訊技術(shù)領(lǐng)域，該局域網(wǎng)卡包括依次連接的數(shù)據(jù)收發(fā)器、主控單元、CAN驅(qū)動器和邏輯控制單元，還包括與主控單元連接的存儲器，所述邏輯控制芯片和所述主控單元連接。本實用新型提供了一種CAN總線通訊的局域網(wǎng)卡，使得PC機能夠?qū)ζ囯娮涌刂茊卧M行系統(tǒng)標定，降低了處理復雜度。
文檔編號H04L12/40GK202261353SQ201120335098
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者何文鑫, 李沐澤, 高志遠 申請人:北京宏達天恒科技有限公司