專利名稱：基于lte的車載接入系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及移動通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于LTE技術(shù)的車載接入系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
移動通信網(wǎng)絡(luò)中，不管是2G還是3G，在采用傳統(tǒng)覆蓋方式的情況下，對處于高速運動中的移動用戶的接入和通話等業(yè)務(wù)不能提供很好的服務(wù)，這一點在高鐵上尤為明顯。 隨著中國高鐵建設(shè)的高潮到來，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模越來越大，列車行駛速度會越來越快。伴隨著高鐵運行速度的提高，高鐵列車車廂的密閉性也隨之提高，列車采用全封閉式車體結(jié)構(gòu)，連玻璃也采用了金屬鍍膜玻璃，從而導(dǎo)致車體穿透損耗大幅度提高，車廂內(nèi)手機接收到的信號強度也隨之大幅衰減。而且隨著高鐵列車的運行速度從300公里/小時到400公里/小時甚至500公里/小時，速度的提升導(dǎo)致用戶頻繁切換、在切換的同時在網(wǎng)絡(luò)側(cè)也會引起大量的信令傳輸，導(dǎo)致所謂的信令風(fēng)暴，從而出現(xiàn)用戶接通、切換成功率降低的問題，用戶感受變差。為了解決上述高鐵通信的問題，提供車地之間穩(wěn)定、寬帶及可靠地通信服務(wù)，有公司提出了基于LTE (Long Term Evolution,長期演進)的高速鐵路LTE車載基站方案，以實現(xiàn)HRC(High-Speed Railway Communication)端到端解決方案。通過使用目前業(yè)界最先進的LTE技術(shù)，將HRC車載臺天線部署在車廂外頂端，在車廂內(nèi)，車載臺匯聚、分發(fā)車載2G/3G 基站設(shè)備的Abis、Iub接口數(shù)據(jù)；高鐵旅客通過車廂內(nèi)綜合接入設(shè)備接入2G/3G網(wǎng)絡(luò)，在列車運行過程中，不但無車體損耗問題，也沒有小區(qū)間切換，更不存在群移動導(dǎo)致的信令風(fēng)暴問題。但是采用上述方法時仍然存在一個問題，即當(dāng)高鐵快速經(jīng)過時，車載基站的頻率會對其他宏基站、尤其是處于城區(qū)車站附近的宏基站的頻率帶來干擾，增加高鐵組網(wǎng)的網(wǎng)規(guī)設(shè)計難度。并且由于列車的高速運行，對車頂天線的尺寸的要求也越來越高，天線尺寸越大，高速運動時風(fēng)阻也會越大，導(dǎo)致列車在高速運動時存在較大的安全隱患。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種基于LTE技術(shù)的車載接入系統(tǒng)，可以有效解決車載基站的頻率對鐵路沿途同頻小區(qū)的干擾和行車安全的問題。一種基于LTE的車載接入系統(tǒng)，包括接收車廂內(nèi)的上行無線信號并處理變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)后發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元、接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)并處理變?yōu)橄滦袩o線信號后發(fā)送給用戶設(shè)備的車載基站；接收所述上行數(shù)據(jù)并經(jīng)LTE制式處理轉(zhuǎn)換成上行LTE制式信號后發(fā)送給車載微波收發(fā)單元、接收解調(diào)后的下行LTE制式信號并經(jīng)LTE制式處理變?yōu)橄滦袛?shù)據(jù)后發(fā)送給所述車載基站的車載LTE收發(fā)單元；接收所述上行LTE制式信號并調(diào)制為上行微波信號后向外發(fā)送、接收下行微波信號并解調(diào)成下行LTE制式信號后發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元的車載微波收發(fā)單元。從以上方案可以看出，本實用新型的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，由于利用了微波作為無線傳輸信號，當(dāng)高鐵或是使用本系統(tǒng)的其他設(shè)備快速經(jīng)過某地時，車載基站的頻率不會對其他宏基站(尤其是火車站附近的宏基站)的頻率帶來干擾，極大減小了高鐵組網(wǎng)的網(wǎng)規(guī)設(shè)計難度；而且由于微波的頻率高，所以在車頂天線的尺寸設(shè)計上比傳統(tǒng)LTE頻段的天線尺寸要小，減小了列車高速運行時的風(fēng)阻，提高了高速列車的安全性，也有利于列車安裝。

圖1為本實用新型基于LTE的車載接入系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例二中的車載多模微基站接入系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實施例二中的車載LTE收發(fā)單元與其他設(shè)備的連接示意圖；圖4為實施例二中的微波傳輸子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實施例二中的路基接收子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種基于LTE的車載接入系統(tǒng)，解決傳統(tǒng)覆蓋中由于列車快速移動而造成的頻率干擾和行車安全的問題，主要應(yīng)用在高速移動的高鐵上。以下針對本實用新型的基于LTE的車載接入系統(tǒng)的具體實施例進行詳細闡述。實施例一本實用新型的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，如圖1所示，包括接收車廂內(nèi)的上行無線信號并處理變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)后發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元、接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)并處理變?yōu)橄滦袩o線信號后發(fā)送給用戶設(shè)備的車載基站； 接收所述上行數(shù)據(jù)并經(jīng)LTE制式處理轉(zhuǎn)換成上行LTE制式信號后發(fā)送給車載微波收發(fā)單元、接收解調(diào)后的下行LTE制式信號并經(jīng)LTE制式處理變?yōu)橄滦袛?shù)據(jù)后發(fā)送給所述車載基站的車載LTE收發(fā)單元；接收所述上行LTE制式信號并調(diào)制為上行微波信號后向外發(fā)送、接收下行微波信號并解調(diào)成下行LTE制式信號后發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元的車載微波收發(fā)單元。作為一個較好的實施例，本實用新型的車載接入系統(tǒng)還可以包括接收所述上行微波信號并解調(diào)成上行LTE制式信號后發(fā)送給LTE ENodeB單元、接收所述LTE EnodeB單元中的下行LTE制式信號并調(diào)制成下行微波信號后發(fā)送給所述車載微波收發(fā)單元的路基微波收發(fā)單元；接收解調(diào)的上行LTE制式信號并經(jīng)LTE制式處理變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)后發(fā)送給LTE SAE 單元、接收所述LTE SAE單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)并經(jīng)LTE制式處理轉(zhuǎn)換為下行LTE制式信號后發(fā)送給所述路基微波收發(fā)單元的LTE EnodeB單元；接收所述LTE EnodeB單元發(fā)送的上行數(shù)據(jù)并處理后發(fā)送給核心網(wǎng)(CoreNetwork)、接收核心網(wǎng)發(fā)送給所述LTE EnodeB單元的下行數(shù)據(jù)并處理后發(fā)送給所述LTE EnodeB 單元的 LTE SAE (System Architecture Evolution，系統(tǒng)架構(gòu)演進)單元。本實用新型的系統(tǒng)可以包括多個路基微波收發(fā)單元，因此一個LTE ENodeB單元可以與多個路基微波收發(fā)單元相連接。那么，列車在進行高速移動的過程中要如何知道從這多個路基微波收發(fā)單元中選擇出哪一個路基微波收發(fā)單元進行數(shù)據(jù)傳輸呢？可以采用如下方法所述路基微波收發(fā)單元接收到所述車載微波收發(fā)單元發(fā)送的上行微波信號后，判斷所述上行微波信號的強度是否大于預(yù)設(shè)的門限值，若是則將所述上行微波信號解調(diào)成上行LTE制式信號并發(fā)送給所述LTE ENodeB單元；若否則關(guān)閉回傳通道。通過上述判斷的步驟即可以從多個路基微波收發(fā)單元中選擇出一個最優(yōu)的路基微波收發(fā)單元進行數(shù)據(jù)傳輸， 并且在下行傳輸時也使用這個路基微波收發(fā)單元。上述的LTE制式處理的過程具體可以包括調(diào)制、解調(diào)、封裝、解封裝、出錯處理、
重傳、調(diào)度等。作為一個較好的實施例，在數(shù)據(jù)傳輸時，可以將上述的上行LTE制式信號、下行 LTE制式信號調(diào)為中頻信號以方便傳輸。優(yōu)選的，本實用新型所述的微波信號頻段為6(ihZ 23(ihZ。實施例二作為一個較好的實施例，本實用新型的車載接入系統(tǒng)可以包括三個子系統(tǒng)(實施例一中的各單元分別包括在各子系統(tǒng)中)路基接收子系統(tǒng)、微波傳輸子系統(tǒng)、車載接入子系統(tǒng)，如圖1所示，這三個子系統(tǒng)相互配合實現(xiàn)高鐵的多模覆蓋。其中，車載接入子系統(tǒng)是整個置于列車內(nèi)的，主要由車載多模微基站接入系統(tǒng)構(gòu)成，該車載多模微基站接入系統(tǒng)包括實施例一中的車載基站和車載LTE收發(fā)單元，進一步的，所述車載基站可以包括GSM模塊、TD模塊、LTE模塊、WCDMA模塊、WLAN模塊中的任意一個或者任意組合，以實現(xiàn)GSM、TD-SCDMA、LTE、WCDMA制式手機用戶的接入和實現(xiàn)Wifi及寬帶接入功能，以支持GSM/EDGE/TD-SCDMA/LTE/WCDMA/Wi-Fi等各種無線接入方式并提供車廂內(nèi)各種信息化服務(wù)功能，實現(xiàn)真正意義上的多模覆蓋，如圖2所示。GSM模塊相當(dāng)于一個GSM制式基站，能接收處理GSM制式無線信號，負責(zé)高鐵列車內(nèi)GSM制式手機語音及其他業(yè)務(wù)的接入。具體工作過程如下接收用戶設(shè)備的GSM制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載 LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)镚SM制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備。TD模塊相當(dāng)于一個TD-SCDMA制式基站，能接收處理TD-SCDMA制式無線信號，負責(zé)高鐵列車內(nèi)TD-SCDMA制式手機語音及其他業(yè)務(wù)的接入。具體工作過程如下接收用戶設(shè)備的TD-SCDMA制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元； 以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)門D-SCDMA制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備。LTE模塊相當(dāng)于一個LTE制式基站，能接收處理LTE (TDD或FDD)制式無線信號，負責(zé)高鐵列車內(nèi)LTE制式手機語音及其他業(yè)務(wù)的接入。具體工作過程如下接收用戶設(shè)備的 LTE制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)長TE制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備。[0037]WCDMA模塊相當(dāng)于一個WCDMA制式基站，能接收處理WCDMA制式無線信號，負責(zé)高鐵列車內(nèi)WCDMA制式手機語音及其他業(yè)務(wù)的接入。具體工作過程如下接收用戶設(shè)備的 WCDMA制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)閃CDMA制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備。WLAN模塊能接收處理基于802. 11協(xié)議的各種無線信號，負責(zé)高鐵列車內(nèi)WLAN業(yè)務(wù)的接入。具體工作過程如下接收基于802. IX協(xié)議的各種無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)閃LAN數(shù)據(jù)并發(fā)送給用戶設(shè)備。如圖2所示，GSM模塊、TD模塊、LTE模塊、WCDMA模塊、WLAN模塊可以通過光纖或以太網(wǎng)與車載LTE收發(fā)單元連接，車載LTE收發(fā)單元也可以使用光纖或以太網(wǎng)和微波傳輸子系統(tǒng)中的設(shè)備(車載微波收發(fā)單元)連接，由車載LTE收發(fā)單元將各制式模塊中不同制式的無線信號經(jīng)過處理后通過微波傳輸子系統(tǒng)交付給路基接收子系統(tǒng)。圖3為車載LTE收發(fā)單元與其他設(shè)備的連接示意圖，可見車載LTE收發(fā)單元還可以包括接口板，接口板提供基站接口(Iub接口)和以太網(wǎng)接口，不同規(guī)格的接口板能提供的基站接口和以太網(wǎng)接口數(shù)量不同，可根據(jù)需求更換接口板，實現(xiàn)多種規(guī)格的基站和以太網(wǎng)接口組合?；窘涌诳梢院推渌剖降幕驹O(shè)備連接，實現(xiàn)其他基站與基站控制器或核心網(wǎng)的連接，以太網(wǎng)接口可以和車載其他支持以太網(wǎng)接口的設(shè)備連接，實現(xiàn)如車載監(jiān)控設(shè)備，視頻電視、wifi等功能，即車載LTE收發(fā)單元通過該接口板可與支持基站接口的其他基站設(shè)備相連接和/或與支持以太網(wǎng)接口的其他設(shè)備相連接。微波傳輸子系統(tǒng)除了包括實施例一中的車載微波收發(fā)單元、路基微波收發(fā)單元之夕卜，還包括天線，該天線可以置于車頭或車頂?shù)?，如圖4微波傳輸子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖所示。微波傳輸子系統(tǒng)用于實現(xiàn)列車和地面之間的無線傳輸。車載微波收發(fā)單元使用以太網(wǎng)與天線相連接，在上行方向，車載微波收發(fā)單元通過車頂天線使用微波和路基微波收發(fā)單元交互信息，路基微波收發(fā)單元接收到車頂天線發(fā)送的微波信號后解調(diào)到中頻信號并發(fā)送給路基接收子系統(tǒng)。微波傳輸子系統(tǒng)的下行方向工作過程與上行方向的過程完全相反，此處不予贅述。如圖5所示為本實施例中的路基接收子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，路基接收子系統(tǒng)包括 LTE ENodeB單元(即LTE基站)和LTE SAE單元，用于將車載接入系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和核心網(wǎng)中的數(shù)據(jù)進行交互。LTE ENodeB單元和路基微波收發(fā)單元之間采用中頻接口實現(xiàn)連接，具體可以使用光纖或以太網(wǎng)連接。優(yōu)選的，LTE SAE單元可以通過Sl接口實現(xiàn)和LTE ENodeB單元的連接，具體也可以使用光纖或以太網(wǎng)連接。從圖5中還可以看出，一個路基LTE基站(即LTE EnodeB單元)可以連接多個路基微波收發(fā)單元，具體連接數(shù)量取決于LTE基站的容量和實際施工中回傳光纖或以太網(wǎng)的數(shù)量。需要說明的是，微波高頻率增加了高鐵高速運行時的多普勒頻偏，但是這個問題可以通過改進車載LTE收發(fā)單元的抗多普勒頻偏算法來有效解決。[0048]通過以上兩個實施例可以看出，本實用新型的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，有如下的優(yōu)點一、本實用新型中的車載基站包括了 GSM模塊、TD模塊、LTE模塊、WCDMA模塊、WLAN 模塊，因此可以實現(xiàn)GSM/EDGE/TD-SCDMA/LTE/WCDMA/WLAN等各種無線接入方式并提供車廂內(nèi)各種信息化服務(wù)功能，實現(xiàn)真正意義上的多模覆蓋；二、由于將車載接入子系統(tǒng)置于列車內(nèi)部，使信號直接在列車內(nèi)部傳播，消除了車體穿透損耗；而且通過車廂內(nèi)車載接入子系統(tǒng)提供的GSM/TD/LTE等網(wǎng)絡(luò)接入，在列車運行過程中，沒有小區(qū)間切換問題，也不存在由于頻繁切換而導(dǎo)致的信令風(fēng)暴；三、由于采用了 LTE技術(shù)，LTE精簡的信令和扁平的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計，使車載LTE收發(fā)單元和LTE ENodeB之間的小區(qū)切換時間比傳統(tǒng)2G的切換時間提高了 10倍，使得小區(qū)切換設(shè)計難度得到較大的簡化；且一個LTE ENodeB下可以掛多個微波回傳設(shè)備，所以增加了一個LTE小區(qū)的覆蓋區(qū)域，減少了車載LTE發(fā)射模塊和LTE ENodeB之間小區(qū)切換的頻度；四、最重要的，由于本實用新型的車載接入系統(tǒng)采用了微波技術(shù)，將微波作為無線傳輸信號，當(dāng)高鐵或是使用本系統(tǒng)的其他設(shè)備快速經(jīng)過某地時，車載基站的頻率不會對鐵路沿線、特別是處于城區(qū)車站附近的其他2G/3G基站的頻率造成干擾，同時可以有效避免車載基站之間的互相干擾(在車站內(nèi)部，可能同時有多列火車，這些火車又是動態(tài)高速運行的，在頻率規(guī)劃上很難避免干擾)，大大降低了高鐵組網(wǎng)的網(wǎng)規(guī)設(shè)計難度；另外由于本系統(tǒng)使用了微波技術(shù)，由于微波的頻率高，所以在車頂天線的尺寸設(shè)計上比傳統(tǒng)LTE頻段的天線尺寸要小，天線尺寸的減小即提高了高速列車的安全性，另外小尺寸的天線還可以減小風(fēng)阻，有利于列車安裝，為行車安全提供了有力保障。以上所述的本實用新型實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，包括接收車廂內(nèi)的上行無線信號并處理變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)后發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元、接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)并處理變?yōu)橄滦袩o線信號后發(fā)送給用戶設(shè)備的車載基站；接收所述上行數(shù)據(jù)并經(jīng)LTE制式處理轉(zhuǎn)換成上行LTE制式信號后發(fā)送給車載微波收發(fā)單元、接收解調(diào)后的下行LTE制式信號并經(jīng)LTE制式處理變?yōu)橄滦袛?shù)據(jù)后發(fā)送給所述車載基站的車載LTE收發(fā)單元；接收所述上行LTE制式信號并調(diào)制為上行微波信號后向外發(fā)送、接收下行微波信號并解調(diào)成下行LTE制式信號后發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元的車載微波收發(fā)單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，還包括接收所述上行微波信號并解調(diào)成上行LTE制式信號后發(fā)送給LTE ENodeB單元、接收所述LTE EnodeB單元中的下行LTE制式信號并調(diào)制成下行微波信號后發(fā)送給所述車載微波收發(fā)單元的路基微波收發(fā)單元；接收解調(diào)的上行LTE制式信號并經(jīng)LTE制式處理變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)后發(fā)送給LTE SAE單元、 接收所述LTE SAE單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)并經(jīng)LTE制式處理轉(zhuǎn)換為下行LTE制式信號后發(fā)送給所述路基微波收發(fā)單元的LTE EnodeB單元；接收所述LTE EnodeB單元發(fā)送的上行數(shù)據(jù)并處理后發(fā)送給核心網(wǎng)、接收核心網(wǎng)發(fā)送給所述LTE EnodeB單元的下行數(shù)據(jù)并處理后發(fā)送給所述LTE EnodeB單元的LTE SAE單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，所述一個LTEENodeB 單元與多個路基微波收發(fā)單元相連接；所述路基微波收發(fā)單元接收到所述上行微波信號后，判斷所述上行微波信號的強度是否大于預(yù)設(shè)的門限值，若是則將所述上行微波信號解調(diào)成上行LTE制式信號并發(fā)送給所述 LTE ENodeB 單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，所述車載基站包括 GSM模塊、TD模塊、LTE模塊、WCDMA模塊、WLAN模塊中的任意一個或者任意組合；所述GSM模塊接收用戶設(shè)備的GSM制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)?GSM制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備；所述TD模塊接收用戶設(shè)備的TD-SCDMA制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)門D-SCDMA制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備；所述LTE模塊接收用戶設(shè)備的LTE制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)?LTE制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備；所述WCDMA模塊接收用戶設(shè)備的WCDMA制式上行無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)閃CDMA制式下行無線信號并發(fā)送給用戶設(shè)備；所述WLAN模塊接收基于802. IX協(xié)議的各種無線信號，處理后轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲袛?shù)據(jù)并發(fā)送給所述車載LTE收發(fā)單元；以及接收所述車載LTE收發(fā)單元發(fā)送的下行數(shù)據(jù)，處理后變?yōu)閃LAN數(shù)據(jù)并發(fā)送給用戶設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，所述車載接入系統(tǒng)還包括天線。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，所述車載LTE收發(fā)單元與所述車載微波收發(fā)單元之間、所述路基微波收發(fā)單元與所述LTE ENodeB單元之間、所述LTE ENodeB單元與所述LTE SAE單元，使用光纖或以太網(wǎng)連接；所述車載微波收發(fā)單元與車頂天線通過以太網(wǎng)連接；所述GSM模塊、TD模塊、LTE模塊、WLAN模塊分別通過光纖或以太網(wǎng)與所述車載LTE收發(fā)單元連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，所述車載LTE收發(fā)單元包括接口板，所述接口板包括一個或多個基站接口和/或一個或多個以太網(wǎng)接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，所述上行LTE制式信號、下行LTE制式信號為中頻信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于LTE的車載接入系統(tǒng)，其特征在于，微波信號的頻段為 6Ghz 23Ghz0
專利摘要本實用新型提供一種基于LTE的車載接入系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括依次相連接的車載基站、車載LTE收發(fā)單元、車載微波收發(fā)單元。本實用新型的系統(tǒng)由于使用了微波技術(shù)，有效避免了車載基站的頻率對鐵路沿途同頻小區(qū)的干擾，且天線短小，利于行車安全和列車安裝。
文檔編號H04W88/10GK202261813SQ20112033546
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者張遠見, 鄧世群, 陳志明 申請人:京信通信系統(tǒng)(中國)有限公司