專利名稱：用于無線定位車載終端的管理平臺的制作方法
技術領域：
用于無線定位車載終端的管理平臺技術領域[0001]本實用新型涉及一種監(jiān)控中心管理設備，具體是用于無線定位車載終端的管理平臺。
背景技術：
[0002]隨著無線通訊技術的飛速發(fā)展，其應用領域也不斷拓展，無線定位車載終端就是其中的一個應用。無線定位車載終端利用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取車輛的位置信息，通過無線通訊(GSM/GPRS)傳送給服務器或監(jiān)控中心，獲得和位置相關的服務信息，如周圍路況、 天氣等，其是GPS、GIS技術和無線通訊技術結合的產(chǎn)物。無線定位車載終端通過將信息反饋到管理平臺，從而便于管理平臺更好的監(jiān)控車輛，車輛能更好的得到相關信息服務，使車輛運行更方便，信息交流更快捷、準確，因此無線定位車載終端被廣泛地應用在交通、防盜、 導航等各個領域。[0003]現(xiàn)有無線定位車載終端的管理平臺在智能終端系統(tǒng)與PC機進行通信時，在連接智能終端系統(tǒng)與PC機的數(shù)據(jù)線上存在干擾信號，干擾信號會對智能終端系統(tǒng)產(chǎn)生影響，從而影響到管理平臺對無線定位車載終端進行監(jiān)控。實用新型內容[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種能抑制連接智能終端系統(tǒng)與PC機的數(shù)據(jù)線上的干擾信號的用于無線定位車載終端的管理平臺。[0005]本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現(xiàn)用于無線定位車載終端的管理平臺，包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機，所述智能終端系統(tǒng)和PC機均通過數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接，且連接異步收發(fā)器與PC機的數(shù)據(jù)線上設有電阻匹配系統(tǒng)。[0006]所述PC機設有信號接收端口和信號發(fā)送端口，連接異步收發(fā)器與PC機的數(shù)據(jù)線有兩條，所述PC機的信號接收端口和信號發(fā)送端口分別通過一條數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接；所述電阻匹配系統(tǒng)包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻串聯(lián)連接于連接PC機的信號接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上，所述第二電阻串聯(lián)連接于連接PC機的信號發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上。[0007]所述第一電阻的阻值為220 Ω。[0008]所述第二電阻的阻值為4. 7Κ Ω。[0009]所述智能終端系統(tǒng)包括中央處理模塊、無線信號收發(fā)模塊及GPS模塊，所述無線信號收發(fā)模塊和GPS模塊均與中央處理模塊連接，所述異步收發(fā)器與智能終端系統(tǒng)的中央處理模塊連接。[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點和有益效果本實用新型在連接異步收發(fā)器與PC機的數(shù)據(jù)線上設有電阻匹配系統(tǒng)，其中，電阻匹配系統(tǒng)包括串聯(lián)連接于連接PC機的信號接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上的第一電阻，以及串聯(lián)連接于連接PC機的信號發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上的第二電阻，本實用新型在智能終端系統(tǒng)與PC機進行信號傳輸時，電阻匹配系統(tǒng)能平滑數(shù)據(jù)線上傳輸信號的毛刺，并對干擾信號進行抑制，從而便于本實用新型對無線定位車載終端的監(jiān)控。


[0011]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
[0012]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。[0013]實施例[0014]如圖1所示，用于無線定位車載終端的管理平臺，包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機，其中，智能終端系統(tǒng)包括中央處理模塊、無線信號收發(fā)模塊及GPS模塊，無線信號收發(fā)模塊包括射頻信號收發(fā)器，中央處理模塊即CPU，無線信號收發(fā)模塊和GPS模塊均與中央處理模塊連接。智能終端系統(tǒng)的中央處理模塊和PC機均通過數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接， 且連接異步收發(fā)器與PC機的數(shù)據(jù)線上設有電阻匹配系統(tǒng)。PC機設有信號接收端口和信號發(fā)送端口，連接異步收發(fā)器與PC機的數(shù)據(jù)線有兩條，PC機的信號接收端口和信號發(fā)送端口分別通過一條數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接。電阻匹配系統(tǒng)包括第一電阻和第二電阻，其中，第一電阻的阻值為220 Ω，第二電阻的阻值為4. 7ΚΩ，第一電阻串聯(lián)連接于連接PC機的信號接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上，第二電阻串聯(lián)連接于連接PC機的信號發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上。[0015]鑒于基于GSM網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)業(yè)務已經(jīng)成熟并且費用低廉，本實施例的無線收發(fā)模塊的網(wǎng)絡優(yōu)選采用GSM網(wǎng)絡，即無線收發(fā)模塊為GSM短信息收發(fā)模塊。中央處理模塊優(yōu)選為 HI3611RBCV121M50，無線信號收發(fā)模塊的射頻信號收發(fā)器優(yōu)選為ΝΧΡ5209。[0016]如上所述，則能很好的實現(xiàn)本實用新型。
權利要求1.用于無線定位車載終端的管理平臺，其特征在于包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機，所述智能終端系統(tǒng)和PC機均通過數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接，且連接異步收發(fā)器與 PC機的數(shù)據(jù)線上設有電阻匹配系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于無線定位車載終端的管理平臺，其特征在于所述PC機設有信號接收端口和信號發(fā)送端口，連接異步收發(fā)器與PC機的數(shù)據(jù)線有兩條，所述PC機的信號接收端口和信號發(fā)送端口分別通過一條數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接；所述電阻匹配系統(tǒng)包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻串聯(lián)連接于連接PC機的信號接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上，所述第二電阻串聯(lián)連接于連接PC機的信號發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于無線定位車載終端的管理平臺，其特征在于所述第一電阻的阻值為220 Ω。
4.根據(jù)權利要求2所述的用于無線定位車載終端的管理平臺，其特征在于所述第二電阻的阻值為4. 7ΚΩ。
5.根據(jù)權利要求1 4所述的任一種用于無線定位車載終端的管理平臺，其特征在于 所述智能終端系統(tǒng)包括中央處理模塊、無線信號收發(fā)模塊及GPS模塊，所述無線信號收發(fā)模塊和GPS模塊均與中央處理模塊連接，所述異步收發(fā)器與智能終端系統(tǒng)的中央處理模塊連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于無線定位車載終端的管理平臺，包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機，智能終端系統(tǒng)和PC機均通過數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接，且連接異步收發(fā)器與PC機的數(shù)據(jù)線上設有電阻匹配系統(tǒng)。本實用新型采用上述結構，整體結構簡單，便于實現(xiàn)，電阻匹配系統(tǒng)能對干擾信號進行抑制，從而便于本實用新型對無線定位車載終端的監(jiān)控。
文檔編號H04B15/00GK202261304SQ20112039166
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月15日 優(yōu)先權日2011年10月15日
發(fā)明者任佳 申請人:成都銳奕信息技術有限公司