專利名稱：用于軌道車輛的通信網(wǎng)絡(luò)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種軌道車輛、特別是鐵路車輛，其具有多個車廂和用于傳輸數(shù)據(jù)信號的通信網(wǎng)絡(luò)，所述通信網(wǎng)絡(luò)包括兩個穿過車輛的車廂延伸的導(dǎo)線。
背景技術(shù)：
例如在專業(yè)文獻(xiàn) “ Informations-und Steuerungstechnik aufSchienenfahrzeugen ；Barbara Schmitz;elektronik industrie 8/9-2008，Seiten 20bis 22”(“鐵路車輛上的信息技術(shù)和控制技術(shù)；芭芭拉 施密茨；電子エ業(yè)8/9-2008,20頁至22頁”)中已知ー種具有多個車廂和基于以太網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)的鉄路車輛的形式的這樣的軌道車輛。一般來說，在鉄路車輛中越來越多地應(yīng)用用于傳輸數(shù)據(jù)信號的、根據(jù)以太網(wǎng)技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)。在此，應(yīng)用這樣的基于以太網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)是，相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)廣泛地推 廣到其他技術(shù)領(lǐng)域中，并且因此，在市場中能夠相對低成本地獲得用于建立通信網(wǎng)絡(luò)所需的部件。此外，通信協(xié)議和應(yīng)用也可供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)使用，所述通信協(xié)議和應(yīng)用在其他、可能的對于安全重要的應(yīng)用中也已經(jīng)被證實(shí)是有效的。在軌道車輛的領(lǐng)域中使用通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)，通常出現(xiàn)不同的對于所述應(yīng)用的特定的問題。因此，在鋪設(shè)相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)的電纜時(shí)，要注意適用于相應(yīng)的車輛類型的防火準(zhǔn)則。此夕卜，在軌道車輛中能夠得到超過例如為具有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802. 3的5類(CAT5)雙絞線的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的100米的最大導(dǎo)線長度的導(dǎo)線長度。此外值得期望的是，在通信網(wǎng)絡(luò)的盡可能大的穩(wěn)定性的意義上，具有有源的網(wǎng)絡(luò)部件的形式的、具有盡可能少的數(shù)量的電子儀器的通信網(wǎng)絡(luò)是夠用的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于的目的是，提出ー種軌道車輛、特別是鐵路車輛，其具有多個車廂和用于傳輸數(shù)據(jù)信號的通信網(wǎng)絡(luò)，所述通信網(wǎng)絡(luò)包括兩個穿過車輛的車廂延伸的導(dǎo)線，所述軌道車輛在通信網(wǎng)絡(luò)的建立方面是特別有利的。根據(jù)本發(fā)明，對于ー種具有多個車廂和包括兩個穿過車輛的車廂延伸的導(dǎo)線的、用于傳輸數(shù)據(jù)信號的通信網(wǎng)絡(luò)的軌道車輛、特別是鐵路車輛，所述目的如下實(shí)現(xiàn)，在車廂中，導(dǎo)線中的ー個在第一區(qū)域中并且導(dǎo)線中的另ー個在與所述第一區(qū)域在空間上分開的第ニ區(qū)域中分別延伸，在車廂中的至少ー個中相應(yīng)的ー個導(dǎo)線的延伸走向從第一區(qū)域變換到第二區(qū)域中，并且相應(yīng)的另一個導(dǎo)線的延伸走向從第二區(qū)域變換到第一區(qū)域中，并且在第一區(qū)域中設(shè)有用于更新在導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件。因此，根據(jù)本發(fā)明，軌道車輛構(gòu)造為，使得在車廂中，導(dǎo)線中的ー個在第一區(qū)域中并且導(dǎo)線中的另ー個在與所述第一區(qū)域在空間上分開的第二區(qū)域中分別延伸。由此獲得在所需的冗余方面的顯著的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槔缭诨馂?zāi)、技術(shù)故障或事故的情況下，干擾通常僅涉及兩個區(qū)域中的ー個，并且因此，借助于相應(yīng)的另ー導(dǎo)線保留通信網(wǎng)絡(luò)的基本可用性。
由于在車廂中的至少ー個中，相應(yīng)的ー個導(dǎo)線的延伸走向從第一區(qū)域變換到第二區(qū)域中，并且相應(yīng)的另一導(dǎo)線的延伸走向從第二區(qū)域變換到第一區(qū)域中，此外還能夠有利地實(shí)現(xiàn)，僅在空間上分開的區(qū)域中的ー個中，即第一區(qū)域中，需要用于更新在相應(yīng)的導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件。在這種情況下可能的是，由于兩個導(dǎo)線的交叉的延伸走向，既對于ー個導(dǎo)線，也對于另ー導(dǎo)線，在第一區(qū)域中進(jìn)行在相應(yīng)的導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的更新。這提供的優(yōu)點(diǎn)是，在第二區(qū)域中能夠棄用用于更新相應(yīng)的數(shù)據(jù)信號的相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)部件，由此，總體上明顯地簡化了通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和安裝。此外，相對于通信網(wǎng)絡(luò)的替選地可設(shè)想的構(gòu)造，其中，既在第一區(qū)域中，也在第二區(qū)域中，分別設(shè)有用于更新傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件，節(jié)省相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)部件，由此，特別是相對于停電的故障敏感性得到明顯地改迸，因?yàn)橄鄳?yīng)地在第二區(qū)域中延伸的導(dǎo)線在不具有有源部件的情況下是夠用的。最后，通過將有源部件相應(yīng)地最小化，因此獲得通信網(wǎng)絡(luò)的提高的可用性。用于更新在導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件能夠以不同的方式和方法實(shí)現(xiàn)。最后，在這種情況下重要的僅是，相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)部件實(shí)施傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的更新或再生，使得特別是能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)線的在軌道車輛中所需的長度。
在本發(fā)明的范圍中，兩個導(dǎo)線的從第一區(qū)域到第二區(qū)域中的或與之相反的交叉能夠在車廂中的ー個中、也就是說一次地實(shí)現(xiàn)，或在車廂中的多個中、也就是說多次地實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，決定性的僅為，存在至少ー個相應(yīng)的交叉部位，并且在第一區(qū)域中設(shè)置有至少兩個網(wǎng)絡(luò)部件，使得總體上既造成在一個導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的更新，也造成在另ー個導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的更新。根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛例如能夠是任意類型的鉄路車輛，也就是說，例如機(jī)車、火車頭、有軌電車或城市鐵路、地鐵、貨運(yùn)列車、用于客運(yùn)的無驅(qū)動的車廂組或其組合。此外，根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛例如也能夠?qū)嵤榇艖腋×熊嚮蚓哂邢鹉z輪的軌道引導(dǎo)的車輛。根據(jù)本發(fā)明的鉄路車輛的通信網(wǎng)絡(luò)例如能夠用于門的控制、空調(diào)控制、通知的播送、火警和/或驅(qū)動和制動控制，其中，相應(yīng)的系統(tǒng)通常僅連接到通信網(wǎng)絡(luò)的兩個導(dǎo)線中的ー個上。原則上，導(dǎo)線在第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的變換能夠在車輛的任意ー個部位或任意多個部位上實(shí)現(xiàn)。因此，例如可設(shè)想的是，在車輛縱向方向上看，在相應(yīng)的車廂中部的區(qū)域中設(shè)有相應(yīng)的交叉部位。優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明的車輛改進(jìn)為，使得在從至少一個車廂過渡到至少ー個相鄰的車廂時(shí)，相應(yīng)的ー個導(dǎo)線的延伸走向從ー個車廂的第一區(qū)域變換到相鄰的車廂的第二區(qū)域中，并且相應(yīng)的另一導(dǎo)線的延伸走向從ー個車廂的第二區(qū)域變換到相鄰的車廂的第一區(qū)域中。這意味著，在各個車廂內(nèi)，一個導(dǎo)線在第一區(qū)域中并且另一導(dǎo)線在第二區(qū)域中分別延伸。因此，導(dǎo)線的交叉僅在兩個相鄰的車廂之間的過渡區(qū)域中實(shí)現(xiàn)。要指出的是，下述表達(dá)“在從至少一個車廂過渡到至少ー個相鄰的車廂時(shí)”不理解為，導(dǎo)線的交叉必須在允許乘客換到另一車廂的車廂過渡的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)。代替于此，通過所述表達(dá)尤其也包括在相應(yīng)的車廂的端部上設(shè)有導(dǎo)線的交叉的情況。因此，在這種情況下重要的僅是，在相鄰的車廂本身中，導(dǎo)線分別在其他區(qū)域中延伸。根據(jù)另ー特別優(yōu)選的改進(jìn)方案，根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛構(gòu)造為，使得在從車輛的一個車廂每次過渡到相鄰的車廂時(shí)，相應(yīng)的ー個導(dǎo)線的延伸走向從第一區(qū)域變換到第二區(qū)域中，并且相應(yīng)的另一個導(dǎo)線的延伸走向從第二區(qū)域變換到第一區(qū)域中，并且在車輛的車廂中的每個的第一區(qū)域中分別設(shè)有用于更新在相應(yīng)的導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的至少ー個網(wǎng)絡(luò)部件。這意味著，兩個導(dǎo)線在相鄰的車廂中分別在不同的區(qū)域中延伸，也就是說，在從一個車廂每次過渡到相鄰的車廂時(shí)存在相應(yīng)的交叉部位。由于在車輛的每個車廂的第一區(qū)域中分別設(shè)有用于更新在相應(yīng)的導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的至少ー個網(wǎng)絡(luò)部件，因此，兩個導(dǎo)線中的每個在每隔ー個車廂中具有至少ー個相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)部件，由此確保了，可靠地避免導(dǎo)線的不允許的大的長度，或由于相應(yīng)的導(dǎo)線長度而造成的所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的干擾或失真。根據(jù)另ー特別優(yōu)選的實(shí)施形式，根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛構(gòu)造為，使得在車廂中的第一區(qū)域和第二區(qū)域分別構(gòu)造為單獨(dú)的防火分區(qū)。這是有利的，因?yàn)閺亩谕ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)方面可實(shí)現(xiàn)特別可靠的防火保護(hù)。現(xiàn)在，如果例如由于火災(zāi)，連接到兩個導(dǎo)線中的一個上的公共廣播系統(tǒng)停止工作，那么通過將第一區(qū)域和第二區(qū)域構(gòu)造為具有高可靠性的単獨(dú)的防火分區(qū)確保了，在相應(yīng)的另一區(qū)域中延伸的導(dǎo)線上連接的系統(tǒng)至少對于待確保的最短持續(xù)時(shí)間還是起作用的。原則上，第一區(qū)域以及第二區(qū)域能夠在車輛的車廂中分別相應(yīng)地選擇相應(yīng)的要求 和邊界條件。因此例如可設(shè)想的是，所述區(qū)域設(shè)置在車廂的不同的側(cè)上或以不同的高度設(shè)置在車廂內(nèi)。依照根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的另一特別優(yōu)選的實(shí)施形式，第一區(qū)域是相應(yīng)的車廂的車頂?shù)膬?nèi)部區(qū)域，并且第二區(qū)域是相應(yīng)的車廂的地板下的區(qū)域。這是有利的，因?yàn)檐噹能図數(shù)膬?nèi)部區(qū)域以及地板下的區(qū)域相對于乘客內(nèi)部空間是分開的，以至于一方面避免導(dǎo)線的損壞，并且另一方面還由于防火保護(hù)技術(shù)的原因，存在所需的分隔。由于在第二區(qū)域中，也就是說在相應(yīng)的車廂的地板下的區(qū)域中，有利地不需要設(shè)置網(wǎng)絡(luò)部件，此外得到的優(yōu)點(diǎn)是，在此不需要用于供電的裝置，所述裝置通常設(shè)置在車輛內(nèi)部中，因此可能產(chǎn)生在防火保護(hù)方面的相應(yīng)的缺點(diǎn)。所述通信網(wǎng)絡(luò)原則上能夠是任意的、自身已知的技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)。這包括既相關(guān)于硬件，也相關(guān)于所應(yīng)用的協(xié)議的、不同拓?fù)涞暮筒煌夹g(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)。依照根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的又ー特別優(yōu)選的改進(jìn)方案，通信網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)以太網(wǎng)技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)。相應(yīng)于開始的闡述，這提供的優(yōu)點(diǎn)是，以太網(wǎng)是ー種用于傳輸數(shù)據(jù)信號的、基礎(chǔ)的、廣泛推廣的技木。此外已知的是，以太網(wǎng)的エ業(yè)實(shí)施形式(“エ業(yè)以太網(wǎng)”)例如是所謂的PR0FINET的形式，所述以太網(wǎng)的エ業(yè)實(shí)施形式已經(jīng)與在エ業(yè)環(huán)境中的高的可用性要求和安全要求相匹配。依照又一特別優(yōu)選的實(shí)施形式，根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的通信網(wǎng)絡(luò)能夠是多車輛的列車總線的組成部分。在此，相應(yīng)的列車總線用于在列車的車輛之間的信息傳輸。相應(yīng)的列車?yán)缒軌蚴怯啥鄠€機(jī)車組成的動車組。根據(jù)又ー特別優(yōu)選的實(shí)施形式，根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛構(gòu)造為，使得通信網(wǎng)絡(luò)的兩個導(dǎo)線在車輛的端部上分別連接到網(wǎng)絡(luò)元件上，所述網(wǎng)絡(luò)元件用于將所述通信網(wǎng)絡(luò)連接到另ー車輛上。因此，能夠有利地實(shí)現(xiàn)不同的軌道車輛的通信網(wǎng)絡(luò)與列車總線的特別簡單的連接。根據(jù)又ー特別優(yōu)選的實(shí)施形式，根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛構(gòu)造為，使得通信網(wǎng)絡(luò)是車輛總線。在這種情況下，車輛總線理解為用于在常規(guī)的運(yùn)行過程中不分開的車輛的內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸或通信的總線系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛也能夠優(yōu)選改進(jìn)為，使得通信網(wǎng)絡(luò)的兩個導(dǎo)線互連為環(huán)形結(jié)構(gòu)。這提供的優(yōu)點(diǎn)是，如下確保在通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的冗余，即，單個錯誤不會完全造成通過通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換或數(shù)據(jù)信號的傳輸?shù)闹袛唷８鶕?jù)本發(fā)明的軌道車輛也能夠優(yōu)選改進(jìn)為，使得車輛具有與所述通信網(wǎng)絡(luò)互連的至少另一通信網(wǎng)絡(luò)。如果所述通信網(wǎng)絡(luò)例如是車輛總線，那么另一通信網(wǎng)絡(luò)例如能夠?qū)嵤榱熊嚳偩€的一部分。在這種情況下，所述通信網(wǎng)絡(luò)和另一通信網(wǎng)絡(luò)都優(yōu)選能夠分別具有兩個導(dǎo)線，所述兩個導(dǎo)線分別在第一區(qū)域中或在第二區(qū)域中延伸，并且以之前說明的方式和方法交叉，即，僅在第一區(qū)域中分別需要用于更新在相應(yīng)的導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件。用于更新所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件原則上能夠是任意的、本身分別作為這樣的已知的網(wǎng)絡(luò)部件。 根據(jù)軌道車輛的又一特別優(yōu)選的實(shí)施形式，用于更新所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件構(gòu)造為中繼器、交換機(jī)、集線器、網(wǎng)橋或路由器。這是有利的，因?yàn)樘貏e是在基于以太網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)中，已提及的網(wǎng)絡(luò)部件是廣泛推廣的、證明的和相對低成本的網(wǎng)絡(luò)部件，所述網(wǎng)絡(luò)部件通常包括的功能是，所述網(wǎng)絡(luò)部件使在相應(yīng)的導(dǎo)線中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號更新或再生。數(shù)據(jù)信號的相應(yīng)的更新例如能夠包括數(shù)據(jù)信號的接收、所述數(shù)據(jù)信號的處理和再發(fā)射，需要時(shí)以加強(qiáng)的形式。由此，有利地去除噪音以及運(yùn)行時(shí)間的和脈沖形狀的失真。


下面借助于實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。為此示出圖I示出根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的第一實(shí)施例的示意略圖，圖2示出根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的第二實(shí)施例的示意略圖，圖3示出根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的第三實(shí)施例的示意略圖，在附圖中，對于相同的或基本上起相同的作用的部件分別使用相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式圖I示出根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的第一實(shí)施例的示意略圖。所示出的是軌道車輛10，其中所述軌道車輛例如能夠是ー種具有車廂11、12、13和14的軌道機(jī)車。此外，在軌道車輛10中設(shè)有通信網(wǎng)絡(luò)20，所述通信網(wǎng)絡(luò)包括兩個穿過車輛10的車廂11、12、13、14延伸的導(dǎo)線21、22，并且用于傳輸數(shù)據(jù)信號。相應(yīng)的數(shù)據(jù)信號例如能夠是用于控制車廂11、12、13、14的門的、用于控制制動器的、用于控制驅(qū)動器的、用于控制空調(diào)設(shè)備或也用于控制擴(kuò)音器設(shè)備和顯示單元的控制信息。為此，相應(yīng)的儀器分別連接到通信網(wǎng)絡(luò)20的兩個導(dǎo)線21,22中的ー個上。相應(yīng)于在圖I中的視圖，導(dǎo)線21、22在車廂11、12、13、14中分別在第一區(qū)域31、32、33、34中或者在第二區(qū)域中41、42、43、44中延伸。在此有利的是，所述區(qū)域31、32、33、34、41、42、43、44在車廂11、12、13、14中分別構(gòu)造為單獨(dú)的防火分區(qū)。這意味著，導(dǎo)線21、22在空間上彼此分開地在當(dāng)軌道車輛10或其車廂11、12、13、14發(fā)生火災(zāi)的情況下滿足在防止火災(zāi)擴(kuò)散方面的特定的要求的這樣的區(qū)域中延伸。根據(jù)在圖I中的視圖，軌道車輛10的或更準(zhǔn)確地說其通信網(wǎng)絡(luò)20的特征在于，在從車廂11、12、13、14中的ー個每次過渡到相鄰的車廂12、13、14時(shí)，相應(yīng)的ー個導(dǎo)線21或22的延伸走向從第一區(qū)域31、32、33、34變換到相鄰的車廂12、13、14的第二區(qū)域41、42、43,44中，并且反之，相應(yīng)的另ー導(dǎo)線22或21的延伸走向從第二區(qū)域41、42、43、44變換到相鄰的車廂的相應(yīng)的第一區(qū)域31、32、33、34中。這意味著，在車廂11、12、13、14之間分別設(shè)有交叉部位，在所述交叉部位上導(dǎo)線21、22分別從第一區(qū)域31、32、33、34過渡到第二區(qū)域41、42、43、44中，或者從第二區(qū)域41、42、43、44過渡到第一區(qū)域31、32、33、34中。在第一區(qū)域31、32、33、34中或者在相應(yīng)地在第一區(qū)域31、32、33、34中延伸的導(dǎo)線21或22上或內(nèi)設(shè)有用于更新在相應(yīng)的導(dǎo)線21或22中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件25、26、27、28。通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)部件25、26、27、28能夠有利地實(shí)現(xiàn)特別是導(dǎo)線21或22的長度，所述長度允許導(dǎo)線21、22沿著車輛10的縱軸線在車輛的所有車廂11、12、13、14上延伸。在此，網(wǎng)絡(luò)部件25、26、27、28例如能夠構(gòu)造為中繼器或交換機(jī)。
在所說明的實(shí)施例的范圍中假定的是，通信網(wǎng)絡(luò)20是ー種根據(jù)以太網(wǎng)技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，依據(jù)用于傳輸數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)信號的電纜，通常只支持最大100米的電纜長度。因此，通過網(wǎng)絡(luò)部件25、26、27、28可有利地實(shí)現(xiàn)，通信網(wǎng)絡(luò)20或其導(dǎo)線21、22也能夠在超過最大允許長度的車輛10上延伸。在所說明的實(shí)施例的范圍內(nèi)，第一區(qū)域31、32、33、34分別是相應(yīng)的車廂11、12、13,14的車頂?shù)膬?nèi)部區(qū)域。這是有利的，因?yàn)樵诖送ǔＬ峁┯糜阡佋O(shè)電纜的安裝空間，所述安裝空間通常已經(jīng)構(gòu)造為單獨(dú)的防火分區(qū)。第二區(qū)域41、42、43、44能夠有利地設(shè)置或構(gòu)造在相應(yīng)的車廂11、12、13、14的地板下的區(qū)域中。相應(yīng)的區(qū)域通常也已經(jīng)構(gòu)造為單獨(dú)的防火分區(qū)，或由于與乘客內(nèi)部空間的分隔能夠比相應(yīng)的防火分區(qū)相對少地耗費(fèi)地實(shí)現(xiàn)。因此，通過導(dǎo)線21、22的在圖I中可見的交叉，特別是從安裝技術(shù)的觀點(diǎn)，獲得的優(yōu)點(diǎn)是，在第二區(qū)域41、42、43、44中，與導(dǎo)線21、22的長度無關(guān)地，不需要用于更新通過導(dǎo)線21、22傳輸數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件。代替于此，用于更新信號的網(wǎng)絡(luò)部件25、26、27、28能夠全部設(shè)置在第一區(qū)域31、32、33、34中，其中，盡管如此，相關(guān)于通過兩個導(dǎo)線21、22傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的信號更新或信號加強(qiáng)是可能的。由此獲得在車輛10的規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)方面的顯著優(yōu)點(diǎn)。此外，對于車廂11、12、13、14中的每個，有利地需要用于更新通過導(dǎo)線21、22傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的僅ー個網(wǎng)絡(luò)部件25、26、27、28，以至于總體上，相對于下述構(gòu)造達(dá)到通信網(wǎng)絡(luò)20的有源部件的減少，其中在所述構(gòu)造中，導(dǎo)線21、22分別在不具有交叉部位的情況下在第一區(qū)域31、32、33、34中或在第二區(qū)域41、42、43、44中被引導(dǎo)，并且分別在車廂11、12、13、14中的每個中的兩個區(qū)域中設(shè)有用于更新通過相應(yīng)的導(dǎo)線21或22傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件。相應(yīng)于圖I中的視圖，任意數(shù)量的車廂能夠以所示出的方式和方法有利地借助于通信網(wǎng)絡(luò)20的導(dǎo)線21、22供電。在這種情況下有利的是，相應(yīng)于在圖I中的視圖，在車廂
11、12、13、14的端部上分別設(shè)有其他防火分區(qū)50、51、52、53、54、55，導(dǎo)線21、22的交叉部位位于所述防火分區(qū)中。因此例如可設(shè)想的是，導(dǎo)線21、22在本來的車廂過渡的區(qū)域中分別在側(cè)面延伸，并且在實(shí)現(xiàn)到相鄰的車廂的過渡之后，分別在另一區(qū)域中繼續(xù)被引導(dǎo)。依據(jù)相應(yīng)的要求和邊界條件，基于在圖I的實(shí)施例的示意圖中所示出的軌道車輛或其通信網(wǎng)絡(luò)的基本原理，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的實(shí)施形式，其中，下面結(jié)合圖2和3闡述兩個示例。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的第二實(shí)施例的示意略圖，其中，圖2的示意圖基本上相應(yīng)于圖I的示意圖。根據(jù)圖2的實(shí)施例的通信網(wǎng)絡(luò)20能夠是ー種具有車輛總線的形式的通信網(wǎng)絡(luò)，其中所述通信網(wǎng)絡(luò)例如能夠是ー種根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IEC 61375-1的所謂的“組成網(wǎng)絡(luò)”(consistnetwork)。在這種情況下，根據(jù)圖2的視圖，通信網(wǎng)絡(luò)20的導(dǎo)線21、22互連成環(huán)形結(jié)構(gòu)，因此有利地獲得冗余，并且與此相關(guān)聯(lián)實(shí)現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)20的錯誤敏感性的降低。此外，圖2的通信網(wǎng)絡(luò)20的構(gòu)造基本上相應(yīng)于在圖I中所示出的實(shí)施例的通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造，以至于參考相應(yīng)的前述實(shí)施方式。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的第三實(shí)施例的示意略圖，其中，圖3的視圖以其示意的方式又相應(yīng)于圖I和2的視圖。 根據(jù)圖3的實(shí)施例的通信網(wǎng)絡(luò)20是ー種為多車輛的列車總線的組成部分的通信網(wǎng)絡(luò)。這樣的列車總線例如能夠是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IEC 61375-1的“列車骨干網(wǎng)絡(luò)”(Trainbackbone Network)。通信網(wǎng)絡(luò)20的兩個導(dǎo)線21、22在車輛10的端部上分別連接到用于將通信網(wǎng)絡(luò)20連接到另ー車輛上的網(wǎng)絡(luò)元件60、61上。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)元件60、61例如能夠?qū)嵤槁酚善?，并且可能設(shè)置在通過區(qū)域31和41或34和44形成的防火分區(qū)中的ー個中。通過網(wǎng)絡(luò)元件60、61可實(shí)現(xiàn)將車輛10的通信網(wǎng)絡(luò)20連接到另ー車輛的通信網(wǎng)絡(luò)上，并且從而完成多車輛的列車總線。要指出的是，在軌道車輛中，特別是在鉄路車輛中，既能夠有利地存在根據(jù)圖2的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的車輛總線，也能夠有利地存在根據(jù)圖3的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的列車總線。在這種情況下有利的是，能夠相互互連的兩個通信網(wǎng)絡(luò)分別根據(jù)圖2或圖3的實(shí)施例構(gòu)造為，使得在車廂11、12、13、14之間分別設(shè)有相應(yīng)的導(dǎo)線21、22的交叉部位。相應(yīng)于前述實(shí)施方式，根據(jù)本發(fā)明的鉄路車輛的所說明的實(shí)施例特別是具有優(yōu)點(diǎn)相關(guān)于通信網(wǎng)絡(luò)20的導(dǎo)線21、22維持車輛20內(nèi)的防火分區(qū)。同時(shí)有利的是，在車廂
11、12、13、14的第二區(qū)域41、42、43、44中不需要有源的信號更新或信號加強(qiáng)，以至于在此能夠與其他條件無關(guān)地實(shí)現(xiàn)特別簡單的電纜鋪設(shè)。這包括，有利地不需要例如對在第二區(qū)域41、42、43、44中的有源的網(wǎng)絡(luò)部件進(jìn)行供電。此外，軌道車輛10的通信網(wǎng)絡(luò)20的構(gòu)造或拓?fù)溆欣鼗谧钌贁?shù)量的或相對少的數(shù)量的信號處理的或信號加強(qiáng)的組件，也就是說，網(wǎng)絡(luò)部件25、26、27、28。在此，車輛10具有的優(yōu)點(diǎn)是，通信網(wǎng)絡(luò)20對于在車輛10的車廂11、12、13、14中的ー個的供電失靈是相對故障不敏感的，因?yàn)樵诿總€車廂11、12、13、14中，在不具有有源部件的情況下導(dǎo)線21、22中的一個是夠用的。附加地，從相對少的數(shù)量的所要求的有源部件中獲得通信網(wǎng)絡(luò)20的可用性的提聞。此外要注意的是，軌道車輛10能夠借助于相同地機(jī)械地和電地構(gòu)造的車廂11、
12、13、14有利地實(shí)現(xiàn)，因此在制造車輛10時(shí)以及在車輛10運(yùn)行時(shí)獲得在費(fèi)用和耗費(fèi)方面的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.軌道車輛(10)，特別是鐵路車輛，具有多個車廂(11、12、13、14)和用于傳輸數(shù)據(jù)信號的通信網(wǎng)絡(luò)(20)，所述通信網(wǎng)絡(luò)包括兩個穿過車輛的所述車廂(11、12、13、14)延伸的導(dǎo)線(21、22)， 其特征在于， -在所述車廂(11、12、13、14)中，所述導(dǎo)線(21、22)中的一個在第一區(qū)域(31、32、33、34)中延伸，并且所述導(dǎo)線(21、22)中的另一個在與所述第一區(qū)域在空間上分開的第二區(qū)域(41、42、43、44)中延伸， -在所述車廂中的至少一個(例如11)中，相應(yīng)的一個導(dǎo)線(21)的延伸走向從所述第一 區(qū)域(31)變換到所述第二區(qū)域(42)中，并且相應(yīng)的另一導(dǎo)線(22)的延伸走向從所述第二區(qū)域(41)變換到所述第一區(qū)域(32)中，并且 -在所述第一區(qū)域(31、32、33、34)中設(shè)有用于更新在所述導(dǎo)線(21、22)中傳輸?shù)乃鰯?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件(25、26、27、28)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛， 其特征在于， 在從所述車廂中的至少一個(例如11)過渡到所述車廂中的至少一個相鄰的車廂(12)中時(shí)，所述相應(yīng)的一個導(dǎo)線(21)的延伸走向從所述一個車廂(11)的所述第一區(qū)域(31)變換到所述相鄰的車廂(12)的所述第二區(qū)域(42)中，并且所述相應(yīng)的另一導(dǎo)線(22)的延伸走向從所述一個車廂(11)的所述第二區(qū)域(41)變換到所述相鄰的車廂(12)的所述第一區(qū)域(32)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軌道車輛， 其特征在于， -在從所述車廂中的一個(例如11)每次過渡到所述車輛(10)的所述相鄰的車廂中的一個(例如12)中時(shí)，所述相應(yīng)的一個導(dǎo)線(21)的延伸走向從所述第一區(qū)域(31)變換到所述第二區(qū)域(42)中，并且所述相應(yīng)的另一導(dǎo)線(22)的延伸走向從所述第二區(qū)域(41)變換到所述第一區(qū)域(32)中，并且 -在所述車輛(10)的所述車廂(11、12、13、14)中的每個的所述第一區(qū)域(31、32、33、34)中分別設(shè)有用于更新在所述相應(yīng)的導(dǎo)線(21或22)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的至少一個網(wǎng)絡(luò)部件(25、26、27、28)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第一區(qū)域(31、32、33、34)和所述第二區(qū)域(41、42、43、44)在所述車廂(11、12、13、14)中分別構(gòu)造為單獨(dú)的防火分區(qū)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第一區(qū)域(31、32、33、34)是相應(yīng)的所述車廂(11、12、13、14)的車頂?shù)膬?nèi)部區(qū)域，并且所述第二區(qū)域(41、42、43、44)是相應(yīng)的所述車廂(11、12、13、14)的地板下的區(qū)域。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述通信網(wǎng)絡(luò)(20)是根據(jù)以太網(wǎng)技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述通信網(wǎng)絡(luò)(20)是多車輛的列車總線的組成部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述通信網(wǎng)絡(luò)(20)的兩個所述導(dǎo)線(21、22)在所述車輛(10)的端部上分別連接到用于將所述通信網(wǎng)絡(luò)(20)連接到另一車輛上的網(wǎng)絡(luò)元件(60、61)上。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求I至6之一所述的軌道車輛， 其特征在于，所述通信網(wǎng)絡(luò)(20)是車輛總線。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述通信網(wǎng)絡(luò)(20)的兩個所述導(dǎo)線(21、22)互連為環(huán)形結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述車輛(10)具有至少另一通信網(wǎng)絡(luò)，所述至少另一通信網(wǎng)絡(luò)與所述通信網(wǎng)絡(luò)(20)互連。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 用于更新所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的所述網(wǎng)絡(luò)部件(25、26、27、28)構(gòu)造為中繼器、交換機(jī)、集線器、網(wǎng)橋或路由器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛(10)、特別是鐵路車輛，其具有多個車廂(11、12、13、14)和用于傳輸數(shù)據(jù)信號的通信網(wǎng)絡(luò)(20)，所述通信網(wǎng)絡(luò)包括兩個穿過車輛的車廂(11、12、13、14)延伸的導(dǎo)線(21、22)。在此，根據(jù)本發(fā)明，車輛(10)構(gòu)造為使得在車廂(11、12、13、14)中，導(dǎo)線(21、22)中的一個在第一區(qū)域(31、32、33、34)中并且導(dǎo)線(21、22)中的另一個在與所述第一區(qū)域在空間上分開的第二區(qū)域(41、42、43、44)中分別延伸，在車廂中的至少一個(例如11)中，相應(yīng)的一個導(dǎo)線(21)的延伸走向從第一區(qū)域(31)變換到第二區(qū)域(42)中，并且相應(yīng)的另一導(dǎo)線(22)的延伸走向從第二區(qū)域(41)變換到第一區(qū)域(32)中，并且在第一區(qū)域(31、32、33、34)中設(shè)有用于更新在導(dǎo)線(21、22)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號的網(wǎng)絡(luò)部件(25、26、27、28)。
文檔編號H04L12/40GK102770325SQ201180010763
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者拉爾夫·拜爾, 維爾納·黑格 申請人:西門子公司