專利名稱：靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)、飛行器和數(shù)據(jù)通信方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具的客艙中的或用于交通工具的客艙的靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，具體地講，涉及飛行器客艙中的或用于飛行器客艙的靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明還涉及使用這種網(wǎng)絡(luò)的飛行器和數(shù)據(jù)通信方法。
背景技術(shù)：
本發(fā)明屬于無線通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，更具體地，涉及航空領(lǐng)域。無線網(wǎng)絡(luò)在各種應(yīng)用中都為人熟知。這種無線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)通?；谝阎男切瓮?fù)?，在星形拓?fù)渲校嬖趩蝹€(gè)中央主節(jié)點(diǎn)，例如WLAN接入點(diǎn)，以及與該主節(jié)點(diǎn)相連的多個(gè)從節(jié)點(diǎn)或客戶端。如果無線網(wǎng)絡(luò)的中央主節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，則整個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)無法工作，或者至少功能極大地減少。結(jié)果是，基于星形拓?fù)涞倪@種無線網(wǎng)絡(luò)并不是很魯棒。由于主節(jié)點(diǎn)總是必須依次向各個(gè)客戶端分發(fā)數(shù)據(jù)，所以這種無線網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)分發(fā)也是非常低效的。 為此，所謂網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(也稱為ad-hoc網(wǎng)絡(luò))的網(wǎng)絡(luò)逐漸被用作無線通信網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該理解，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)表示將多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(即，電信網(wǎng)絡(luò)中的終端)與網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)相連的無線網(wǎng)絡(luò)。與具有中央分發(fā)器的通信網(wǎng)絡(luò)不同，在網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中，數(shù)據(jù)從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)傳送到另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，直到到達(dá)實(shí)際接收方或地址。特別的路由方法規(guī)定，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)持續(xù)地適應(yīng)于新的環(huán)境，例如，添加、移除網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障。因此，通常，數(shù)據(jù)負(fù)載比基于中央分發(fā)器的通信網(wǎng)絡(luò)更好地分布在通信網(wǎng)絡(luò)中，因此網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)也是非常有效的。由于如果網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，通過經(jīng)由其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)來轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)通信使得通信仍然能夠進(jìn)行，所以網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的使用提供了一種非?？煽康臒o線數(shù)據(jù)通信的變型。最后，由于對硬件需求低，這種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)在成本上也是非常有效的。下面參考飛行器客艙中的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，具體地，結(jié)合公知的飛行娛樂(IFE)通信系統(tǒng)，來描述本發(fā)明以及所基于的技術(shù)問題，但是本發(fā)明并不局限于飛行娛樂(IFE)通信系統(tǒng)?！癐FE系統(tǒng)”是在飛行期間可供商務(wù)飛機(jī)的乘客使用的娛樂系統(tǒng)的統(tǒng)稱。這種IFE系統(tǒng)包括具有針對每個(gè)乘客的單獨(dú)屏幕的電子設(shè)備，單獨(dú)屏幕可安裝在前方各座椅的背面、側(cè)壁或例如扶手上。通過每個(gè)乘客的這些單獨(dú)屏幕，乘客可以在多個(gè)電影和節(jié)目之間進(jìn)行選擇，由此可以根據(jù)乘客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)等的功能自由地確定開始時(shí)間、游戲、音樂。當(dāng)前飛行器中使用的IFE系統(tǒng)是基于有線數(shù)據(jù)通信，因此具有復(fù)雜、有線的通信網(wǎng)絡(luò)。在IFE系統(tǒng)中使用有線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的這種數(shù)據(jù)通信連接已經(jīng)證明在過去它是合適的，并且非?？煽康夭僮鳌Ｈ欢?，在諸如商務(wù)飛機(jī)之類的現(xiàn)代飛行器中，始終需要在舒適區(qū)域中，尤其是在飛行器的客艙區(qū)域中也不會(huì)停止的重量優(yōu)化的解決方案。此外，尤其是在數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)中，始終對考慮布局的改變(通常會(huì)在飛行器的客艙區(qū)域中發(fā)生)的靈活解決方案感興趣。尤其是在變得越來越大的商務(wù)飛機(jī)中，例如具有500或更多乘客容量的商務(wù)飛機(jī)，特殊需求一方面是要靈活地將各個(gè)乘客的各終端連接到IFE系統(tǒng)，另一方面是要提供高度獨(dú)立性，由此可以提供可靠的數(shù)據(jù)通信。US 2005/0074019 Al公開了一種具有多個(gè)等級的無線網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)以及一種數(shù)據(jù)通信方法，其中，可以進(jìn)行該無線ad-hoc網(wǎng)絡(luò)的不同等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信。在US2005/0074019 Al公開的移動(dòng)ad-hoc網(wǎng)絡(luò)中，相對于不同等級中的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)彼此平等地對待的各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是移動(dòng)的。此外，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，也就是說，它們不具有固定的配置。然而，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的布置是可變的，并且在數(shù)據(jù)通信的各種情況下需要重新建立網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的布置，即在數(shù)據(jù)通信的各種情況下需要配置，并且這導(dǎo)致數(shù)據(jù)通信中作為整體的相當(dāng)大的配置工作。

發(fā)明內(nèi)容
基于該背景，本發(fā)明的目的是提供一種改善的，尤其是靈活的數(shù)據(jù)通信，尤其是在飛行器中的數(shù)據(jù)通信。根據(jù)本發(fā)明，該目的由具有權(quán)利要求I的特征的網(wǎng)絡(luò)和/或具有權(quán)利要求12的特征的飛行器和/或具有權(quán)利要求15的特征的方法來實(shí)現(xiàn)。因此，提供了以下內(nèi)容 -一種交通工具的客艙內(nèi)或用于交通工具的客艙的靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，交通工具尤其是飛行器，所述客艙具有預(yù)定的已知客艙布局，所述靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括相對于彼此分級布置的至少三個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)等級，等級中各相鄰的網(wǎng)絡(luò)等級彼此之間具有無線的，優(yōu)選的是雙向的，通信連接，所述靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括相互獨(dú)立操作的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在客艙布局中的位置由各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的配置固定地預(yù)定，各網(wǎng)絡(luò)等級內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)具有相同的邏輯結(jié)構(gòu)。-一種飛行器，尤其是客機(jī)，包括配備有機(jī)載娛樂裝置的飛行器客艙，所述機(jī)載娛樂裝置具有根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)。-一種交通工具中的數(shù)據(jù)通信方法，尤其是靜態(tài)的、分級的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的無線數(shù)據(jù)通信方法，所述靜態(tài)的、分級的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)以動(dòng)態(tài)配置構(gòu)成，并且具有至少三個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級，所述數(shù)據(jù)通信方法包括以下步驟(a)提供數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)經(jīng)由外部接口耦合到最聞網(wǎng)絡(luò)等級，并要被發(fā)送至最低網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)；(b)向與最聞網(wǎng)絡(luò)等級相鄰的中間網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)送所述數(shù)據(jù)，直到所述節(jié)點(diǎn)接收到所有數(shù)據(jù)為止；(c)從中間網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)向與所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)相鄰的相同中間網(wǎng)絡(luò)等級的至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)送所述數(shù)據(jù)，直到該相鄰的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接收到所有數(shù)據(jù)為止；(d)重復(fù)步驟(C)，直到中間網(wǎng)絡(luò)等級的所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)均接收到數(shù)據(jù)為止；(e)同時(shí)從中間網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)向最低網(wǎng)絡(luò)等級中分別與所述節(jié)點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)。本發(fā)明所基于的發(fā)現(xiàn)是在越來越大的飛行器中，尤其是在大型噴氣式客機(jī)中，IFE系統(tǒng)內(nèi)的硬件組件變得越來越復(fù)雜，而這特別地會(huì)導(dǎo)致重量的逐漸增大。因此，本發(fā)明基于以下思想用具有靈活配置的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)來替換飛行器中先前的、傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)中已知的固定布線和相關(guān)聯(lián)的硬件復(fù)雜性。這種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)是基于無線的通信網(wǎng)絡(luò)，可以根據(jù)應(yīng)用，經(jīng)由無線通信連接彼此通信。這使得可以在飛行器中實(shí)施這種通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)顯著地減少重量，并在飛行器中引起興趣并有利，因?yàn)橹亓康臏p少在這種環(huán)境下是非常重要的。與基于星形拓?fù)涞膫鹘y(tǒng)無線通信網(wǎng)絡(luò)相反，根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)具有分級架構(gòu)，具有不同的網(wǎng)絡(luò)等級。
根據(jù)本發(fā)明，對待不同網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是不平等的，也就是說，例如，較高網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)比較低等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)更重要。不同網(wǎng)絡(luò)等級內(nèi)的不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)經(jīng)由可配置的通信連接互連，這樣在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間提供非常魯棒的數(shù)據(jù)通信，并且即使網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，所述通信也仍然正常工作。提供根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的另一優(yōu)點(diǎn)在于，提供一種除了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的硬件之外幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，尤其是沒有服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，所述架構(gòu)需要最少的硬件和連接線，因此在成本上非常有效，并且減輕了重量。此外，該無線通信連接使得靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造的靈活性很高，使得靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)需要和應(yīng)用，非常靈活地適應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局的改變，尤其是飛行器客艙布局的改變。在本說明書的上下文中，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該理解為通信網(wǎng)絡(luò)中具有移動(dòng)通信能力的電子終端，例如，在飛行器的情況下，每個(gè)乘客各自的多媒體設(shè)備、監(jiān)視器、個(gè)人電視設(shè)備(PTV設(shè)備)、每個(gè)乘客各自的計(jì)算機(jī)、移動(dòng)電話、個(gè)兒數(shù)字助理(PDA)、筆記本、或具有移動(dòng)通信能力的任意其他電子組件。因此，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是將通信網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)或多個(gè)發(fā)送路徑(可以是有線的或無線的)互連的設(shè)備的統(tǒng)稱。這種網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)共有的特征是各種情況下的可尋址 性。結(jié)合附圖，根據(jù)其他從屬權(quán)利要求，可以獲得本發(fā)明的有利配置和發(fā)展。在優(yōu)選配置中，靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)的各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的位置可以通過已知客艙布局來配置，并因此可以構(gòu)造為可改變的。靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該被理解為并不像移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)一樣總是需要重新建立和重新配置的這么一種網(wǎng)絡(luò)。這是因?yàn)樵陟o態(tài)網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的初始配置和環(huán)境(例如飛行器客艙)的布局是已知的。在局部改變或移動(dòng)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的新位置仍然可以通過已知布局來建立，并因此并不總是需要重新配置。因此，通過已知布局，例如已知的客艙布局，已經(jīng)存在這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的預(yù)定配置，因此存在整個(gè)靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的預(yù)定配置。因此，在各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)改變情況下的重新配置的復(fù)雜硬件不再需要，這導(dǎo)致極大簡化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并且導(dǎo)致了快速且簡化的通信。在優(yōu)選配置中，不同網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在物理上相同，也就是說，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)典型地形成為構(gòu)造相同和/或通常各具有相同的功能。然而，不同網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在邏輯上是不同的，即并不相對彼此等同地對待不同網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。優(yōu)選地，可以根據(jù)例如按照數(shù)據(jù)通信協(xié)議對各網(wǎng)絡(luò)等級的分配，來調(diào)整網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的邏輯，即網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的等級。在優(yōu)選配置中，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與無線主干網(wǎng)絡(luò)的至少一個(gè)等級，優(yōu)選為所有網(wǎng)絡(luò)等級，彼此之間具有數(shù)據(jù)通信連接。還應(yīng)該理解，僅第一和/或第二網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，即最高網(wǎng)絡(luò)等級和/或最高的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)形成為主干網(wǎng)絡(luò)?！爸鞲删W(wǎng)絡(luò)”或“基本網(wǎng)絡(luò)”是指具有非常高數(shù)據(jù)傳輸率的通信網(wǎng)絡(luò)的連接核心區(qū)域。在優(yōu)選配置中，在所有情況下，彼此之間具有數(shù)據(jù)通信連接的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)形成鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接。盡可能地將第一網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布置在鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接的中間。優(yōu)選地，僅第一和第二網(wǎng)絡(luò)等級內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)形成鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接。這使得非?？焖俚臄?shù)據(jù)通信成為可能。具體地，這樣也可以非?？焖俚氐竭_(dá)更遠(yuǎn)距離的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。此外，即使鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，產(chǎn)生了跨越故障網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的橋，因此當(dāng)然是有利的。在優(yōu)選配置中，在等級中處于下級的網(wǎng)絡(luò)等級的至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)總是具有與在等級中相應(yīng)地處于上級的網(wǎng)絡(luò)等級的至少兩個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的無線數(shù)據(jù)通信連接。根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)因此包括按照需要可以由其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)承擔(dān)其功能的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，因此得到了冗余。如果網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，即使該網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布置在較高的、甚至是最高的網(wǎng)絡(luò)等級，也可以例如由相鄰網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(不一定要布置在相同的網(wǎng)絡(luò)等級)來承擔(dān)其功能，即產(chǎn)生、接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。這導(dǎo)致相對故障非常好的防護(hù)，并因此導(dǎo)致高度可靠的數(shù)據(jù)通信。在優(yōu)選配置中，第一最高網(wǎng)絡(luò)等級包括兩個(gè)，優(yōu)選為多個(gè)，相互分離的(S卩，不互連的)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，用作例如網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)。這在例如整個(gè)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括多個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)等級，尤其是在下面的第二網(wǎng)絡(luò)等級中的多個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的情況下尤其有利。特別地，如果第二網(wǎng)絡(luò)等級包括多個(gè)基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提供兩個(gè)或多個(gè)網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)以便提供更快的、更有效的、因此更魯棒的數(shù)據(jù)通信是有利的。這確保了如果網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，仍然可以實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)外部的系統(tǒng)的有效且可靠的數(shù)據(jù)通信。在IFE系統(tǒng)的情況下，這意味著，即使一個(gè)終端發(fā)生故障，乘客仍然可以訪問分配給他的終端，例如個(gè)人電視。在傳統(tǒng)的IFE系統(tǒng)中，在這種情況下通常整組座椅均發(fā)生故障，這是因?yàn)橐唤M座椅中的座椅固定地彼此有線連接，并且僅存在至通信網(wǎng)絡(luò)的單個(gè)接口。根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的方案避免了這種情況，因此也提聞了座椅等級的可罪性。 在優(yōu)選配置中，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括三個(gè)或更多不同的網(wǎng)絡(luò)等級，第一最高網(wǎng)絡(luò)等級包括至少一個(gè)網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，其用作網(wǎng)關(guān)，并且經(jīng)由該網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)可以以有線或無線方式與網(wǎng)絡(luò)外部的系統(tǒng)相連。該網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)還包括第二中間網(wǎng)絡(luò)等級，具有多個(gè)基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，用于向其他網(wǎng)絡(luò)等級或相同網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)送接收到的數(shù)據(jù)。第三最低網(wǎng)絡(luò)等級包括多個(gè)末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)與第二網(wǎng)絡(luò)等級的至少一個(gè)基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)形成無線數(shù)據(jù)通信連接。每個(gè)均可以與網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信連接的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)形成了網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)鏈的末端。基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被配置為產(chǎn)生一方面與網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信連接，一方面與網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信連接。在特別優(yōu)選的配置中，第一最高網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)用作下面的第二網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)以及并不一定是網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)一部分的其他接口系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)。網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)選地布置為鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接，盡可能在最高網(wǎng)絡(luò)等級中間。這使得非常有效且快速的數(shù)據(jù)分發(fā)成為可能，數(shù)據(jù)經(jīng)由網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)送至布置在下面的第二網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。在優(yōu)選配置中，第三網(wǎng)絡(luò)等級的不同末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)均勻地分布在客艙布局中。在客艙布局中布置在上層的網(wǎng)絡(luò)等級的基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被布置使得可以以最小數(shù)目的基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)來構(gòu)造基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信連接。這可以例如通過基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通信的Z字形、螺旋形、波浪形或甚至六角形配置來實(shí)現(xiàn)。在該上下文中使用的基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)目主要依賴于該部分內(nèi)(尤其是飛行器客艙內(nèi))的末端網(wǎng)絡(luò)極點(diǎn)的數(shù)目和布局。在優(yōu)選配置中，不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)各具有用于接收和/或發(fā)送數(shù)據(jù)的獨(dú)立操作的收發(fā)器。這種獨(dú)立操作的收發(fā)器被配置為獨(dú)立于相鄰網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的收發(fā)器而接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，可選地使用相應(yīng)的程序控制的裝置來處理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)內(nèi)的數(shù)據(jù)。在優(yōu)選配置中，至少一個(gè)網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)附加地包括接口，經(jīng)由該接口，可以使用網(wǎng)絡(luò)外部的通信裝置來產(chǎn)生有線或無線數(shù)據(jù)通信。該接口優(yōu)選地可以是無線的，但是有線數(shù)據(jù)通信也是可以的。在優(yōu)選配置中，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被布置在機(jī)載娛樂裝置的硬件裝置中，尤其是PTV (個(gè)人TV)裝置或多媒體裝置的硬件裝置中。這種多媒體裝置可以例如是為飛行器客艙中的多個(gè)座椅提供的頭頂多媒體裝置。個(gè)人電視裝置可以例如是監(jiān)視器、計(jì)算機(jī)、LCD屏幕或一般而言，在前方座椅背面提供的座椅顯示單元(SDU)。在優(yōu)選配置中，提供PSS (乘客服務(wù)系統(tǒng))裝置。機(jī)載娛樂裝置可以經(jīng)由網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與PSS裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)通信連接。這種PSS裝置被配置為可以將普通請求(例如機(jī)組乘務(wù)員呼叫和閱讀照明燈或飛行特定信息項(xiàng))發(fā)送至機(jī)載娛樂裝置的終端。乘客想要通過機(jī)載娛樂系統(tǒng)進(jìn)行呼叫的這種飛行特定信息項(xiàng)是例如飛行器的精確位置、高度和速度等。可以以任意所需方式適當(dāng)?shù)貙⑸鲜雠渲煤桶l(fā)展彼此組合。本發(fā)明的其他可能的配置、發(fā)展和實(shí)現(xiàn)方式還包括上面公開或者下面結(jié)合實(shí)施例公開的發(fā)明的未明確提及的特征。具體地，在這種上下文中，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對本發(fā)明的各種基本形式添加各個(gè)方面，作為改進(jìn)或補(bǔ)充。



下面結(jié)合以附圖所示的實(shí)施例來更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)的方框圖；圖2示出了具有根據(jù)在此提供的本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的飛行器客艙的示意圖的方框圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于操作根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的方法的流程圖。在附圖中，除非另有說明，在所有情況下以類似的參考標(biāo)號表示類似和功能相同的單元、特征和組件。
具體實(shí)施例方式圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)的方框圖。在圖I中，參考標(biāo)號10表示根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)。下面，假定根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10設(shè)置在飛行器中，尤其是在其飛行器客艙中。網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10提供數(shù)據(jù)通信，為此目的，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由接口 15與飛行器的其他系統(tǒng)14相連。該接口 15優(yōu)選的還是無線通信連接，但是也可以設(shè)想該接口 15是有線接口。根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10形成為靜態(tài)ad-hoc網(wǎng)絡(luò)，其具有分級的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。分級構(gòu)造的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10包括向上升級并因此等級逐漸增加、布置在彼此之上的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級11、12、13。網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10還包括布置在不同網(wǎng)絡(luò)等級11、12、13中的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11a、12a、13a。在這種情況下，提供了總共三個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級11、12、13。第一最高網(wǎng)絡(luò)等級11經(jīng)由接口 15連接到網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)外部的飛行器系統(tǒng)14。在本實(shí)施例中，僅作為不例，該最聞網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)等級11包括單個(gè)網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11a。網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10還包括第二中間網(wǎng)絡(luò)等級12，其包括多個(gè)不同基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a。網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10還包括第三最低網(wǎng)絡(luò)等級13，其包括多個(gè)末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a。第二網(wǎng)絡(luò)等級12布置在第一和第三網(wǎng)絡(luò)等級11、13之間，并且用于向第三網(wǎng)絡(luò)等級13發(fā)送第一網(wǎng)絡(luò)等級11的數(shù)據(jù)，反之亦然。第二網(wǎng)絡(luò)等級12因此在某種意義上用作數(shù)據(jù)緩存器。下面，簡要描述不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)lla、12a、13a和對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)等級11、12、13的功能。網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10的每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)lla、12a、13a被配置為接收或發(fā)送數(shù)據(jù)。此外，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)還可以被配置為產(chǎn)生數(shù)據(jù)或處理數(shù)據(jù)，以便隨后發(fā)送所處理的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括任何可想到的數(shù)據(jù)信息。在IFE系統(tǒng)的特定情況下，這些數(shù)據(jù)可以是例如經(jīng)由飛行器客艙的通信裝置接收的乘客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)的控制命令。這種控制命令可以例如激活乘客照明系統(tǒng)、呼叫機(jī)組乘務(wù)員等。也稱為MPP(網(wǎng)格點(diǎn)入口)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Ila用作至第二網(wǎng)絡(luò)等級12的網(wǎng)關(guān),并用作網(wǎng)絡(luò)外部的系統(tǒng)14 (例如PSS系統(tǒng))的接口。也稱為BMP (主干網(wǎng)格點(diǎn))網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a具有與相同第二網(wǎng)絡(luò)等級12的基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Ila且與第一和第三網(wǎng)絡(luò)等級11、13的末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a的數(shù)據(jù)通信連接。在圖I所示的實(shí)施例中，網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Ila和基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a布置為主干通信鏈17，并且在這種情況下，網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Ila大致布置在該主干通信鏈的中間區(qū)域。也稱為AMP(關(guān)聯(lián)的網(wǎng)格點(diǎn))網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a形成網(wǎng)絡(luò)10的末端。主干通信鏈17內(nèi)網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Ila和各個(gè)相鄰基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a之間的無線數(shù)據(jù)通信連接由參考標(biāo)號16a表示。此外，這些基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a還經(jīng)由對應(yīng)無線通信連接16a連接到相同主干通信鏈17內(nèi)的對應(yīng)相鄰基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)16b。最后，基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a 還經(jīng)由無線通信連接16c連接到最低網(wǎng)絡(luò)等級13的末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a。對于不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)lla_13a的數(shù)據(jù)通信，可以使用已知無線通信協(xié)議，例如IEEE802. 11族的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802. Iln或IEEE802. 11s。這些通信標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)組合可以構(gòu)成該網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10的無線、硬件減少的通信架構(gòu)，這是因?yàn)槊總€(gè)終端和每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)lla-13a已經(jīng)具有了關(guān)于接收和發(fā)送的必需功能。圖2示出了具有根據(jù)在此提供的本發(fā)明的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的飛行器客艙的示意圖的方框圖。在圖2中，飛行器客艙的一部分由參考符號20表示。該飛行器客艙20包括用于飛行器乘客的并排布置的、僅示意性示出的多個(gè)座椅，這些座椅按照已知的常規(guī)方式布置，成排且并排布置。在該情況下，飛行器客艙具有飛行器座椅之間有兩個(gè)通道的座椅布局(稱為成對通道機(jī)身)。兩個(gè)中間的通道由參考符號21表示，各行座椅由參考符號22表示。假定終端lla、12a、13a(例如已知的SDU裝置或PTV裝置)被分配給每個(gè)飛行器座椅。這些終端典型地按照已知方式布置在前面的對應(yīng)座椅的背面。在圖2中，為了更加清楚，僅示出了這些終端11a、12a、13a中的一些。然而，重要的是，大部分終端被形成為AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a。此外，一小部分終端被形成為BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a，以及一個(gè)終端被形成為MPP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11a。BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a和MPP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Ila經(jīng)由無線主干通信鏈互連。同樣重要的是，在該情況下，該主干通信鏈形成為大致z字形形狀。這可以通過交替地提供在飛行器左側(cè)的BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a和在飛行器客艙20右側(cè)的在通信鏈下游的BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a來實(shí)現(xiàn)。然后從前到后在整個(gè)飛行器客艙20內(nèi)繼續(xù)。這樣，即通過按照這種方式形成的z字形通信連接，確保了對于所有AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a，AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13可以經(jīng)由無線通信連接16c與之通信的至少一個(gè)上級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)lla、12a(例如，BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a)位于附近。圖2還示出了各個(gè)AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a還能夠與上述網(wǎng)絡(luò)等級12的不同BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a通信。數(shù)據(jù)通信協(xié)議并不排除這一點(diǎn)，并且甚至對于可靠且魯棒的數(shù)據(jù)通信是有利的，這是因?yàn)槿绻霞塀MP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a發(fā)生故障，則可以經(jīng)由另一 BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a來進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。在圖2的實(shí)施例中，僅作為示例，示出了單個(gè)MPP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11 a，其用作網(wǎng)絡(luò)外部的系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)。毋庸置疑，還可以在無線主干通信鏈中提供不止一個(gè)MPP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11a，并且這對于冗余和相對故障的防護(hù)而言尤其有利。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的用于操作網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的方法的流程圖。根據(jù)本發(fā)明，提供不連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸，以便向各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)分發(fā)數(shù)據(jù)，例如控制數(shù)據(jù)、地址數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)信息項(xiàng)，以便在網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)10內(nèi)更好地處理。這種不連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸是基于緩存和發(fā)送的原理，從而最初接收來自上級網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，在向相鄰網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)送之前對數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存。下面描述的方法包括下列步驟步驟SI 在第一步驟中，布置在MPP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Ila旁邊的BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a接收數(shù)據(jù)。經(jīng)由外部接口 15將這些接收到的數(shù)據(jù)提供給BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a，并提供給MPP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11a。步驟S2一旦至BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸完成，該BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a將向最近的可能相鄰的BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a發(fā)送數(shù)據(jù)。步驟S3如果經(jīng)由外部接口 15相連的第二網(wǎng)絡(luò)等級12的每個(gè)BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a都具有數(shù)據(jù)，則所有BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a各分別向主干鏈中的對應(yīng)AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a發(fā)送這些數(shù)據(jù)。這規(guī)定了，所有AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a同時(shí)接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)同時(shí)從BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a傳送至AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13a并與主干通信鏈中的數(shù)據(jù)傳輸并行進(jìn)行，這減少了網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)中總數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間。因此所述方法的特征在于數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間效率非常高。在這種情況下，“同時(shí)”意味著中間等級12的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a(已經(jīng)完成了接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn))向其自身的“客戶端”發(fā)送所述數(shù)據(jù)而同時(shí)在中間面12中其他傳輸繼續(xù)。如果網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)具有多于三個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級11-13，所有中間網(wǎng)絡(luò)等級12用作BMP網(wǎng)絡(luò)等級12。其中提供的BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a根據(jù)步驟I和2來接收數(shù)據(jù)。僅在最低BMP網(wǎng)絡(luò)等級12的所有BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12a具有完整數(shù)據(jù)時(shí)才執(zhí)行步驟3。本發(fā)明不局限于上述具體或概要的實(shí)施例，而是可以在不背離本發(fā)明的主題的情況下以任意所需方式進(jìn)行修改。在整個(gè)說明中，術(shù)語前、后、左和右與飛行方向或飛行器的朝向有關(guān)。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)等級或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的分級，術(shù)語高和低總是指代較高級或較低級的網(wǎng)絡(luò)等級或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。盡管上面通過形成為飛行器客艙中的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)描述了本發(fā)明，所述網(wǎng)絡(luò)具有精確的三個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級，但是本發(fā)明并不局限于此，而是還可以有利地實(shí)現(xiàn)為例如僅具有兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級或具有多于三個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級。具體地，可以想到，在例如具有多個(gè)乘客艙面的非常大的客機(jī)中，可以潛在地提供多于三個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級，以便在通信網(wǎng)絡(luò)的不同網(wǎng)絡(luò)等級之間提供更加靈活、更加有效、以及更加快速的數(shù)據(jù)通信。具體地，因此針對使用的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的總數(shù)，特別是針對在飛行器客艙中提供的終端數(shù)據(jù)或使用這種網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)或?qū)?yīng)終端的乘客數(shù)目，來大致調(diào)整通信網(wǎng)絡(luò)的分級內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)等級的數(shù)目。盡管結(jié)合形成為客機(jī)的商務(wù)分級描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不局限于此，而可以有利地用在其他飛行器中。還可以想到在具有這種娛樂系統(tǒng)的其他交通工具中使用本發(fā)明，例如用于旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代巴士、旅客渡船、火車車廂等。還可以想到在候車室、機(jī)場等中的娛樂系統(tǒng)中使用這種通信裝置。盡管以主干鏈的形式布置不同網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是有利的，但是本發(fā)明并不局限于此。而是，可以想到以一些其他方式布置不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，并且不必以連續(xù)的鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接彼此相連。具體地，可以想到，網(wǎng)絡(luò)等級內(nèi)的不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可以形成為彼此交叉連接，并且這可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等級的不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的更加靈活且更加有效的數(shù)據(jù)通信，且即使網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，確保保持各網(wǎng)絡(luò)等級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信。在本說明書中，始終假定僅最高網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括至飛行器的(網(wǎng)絡(luò)外部的)通信裝置的接口。然而，這并不是強(qiáng)制的要求。而是可以想到，一些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)甚至所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括這種接口，至少提供與網(wǎng)路外部的通信裝置進(jìn)行通信的可能性，在這種情況下，可以將通信限制于僅發(fā)送和/或接收狀態(tài)信息。這樣，可以非?？焖俚馗嬷W(wǎng)絡(luò)外部的通信裝置一些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)例如具有受限的功能或已經(jīng)發(fā)生故障。參考符號的列表
10 網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)11 第一 /最高網(wǎng)絡(luò)面Ila 網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，MPP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)12 第二 /中間網(wǎng)絡(luò)等級12a 基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，BMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)13 第三/最低網(wǎng)絡(luò)等級13a 末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，AMP網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)14 飛行器系統(tǒng)15 接口16a-16c無線通信連接17 主干通信鏈，主干網(wǎng)20 飛行器客艙21 通道22 座椅行S1-S4 方法步驟
權(quán)利要求
1.一種交通工具的客艙(20)內(nèi)或用于交通工具的客艙(20)的靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(10)，交通工具尤其是飛行器，所述客艙(20)具有預(yù)定的已知客艙布局， 所述靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括相對于彼此分級布置的至少三個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)，等級中各相鄰的網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)彼此之間具有無線的通信連接， 所述靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括相互獨(dú)立操作的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)在客艙布局中的位置由各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)的配置固定地預(yù)定，各網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)具有相同的邏輯結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于以可配置且因此可變的方式形成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)在客艙布局中的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于不同網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)被形成為在物理上是相同的，而就其等級而言是不同的。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)的各自等級是可調(diào)的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)中、優(yōu)選的是所有網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)中的彼此之間具有數(shù)據(jù)通信連接的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)形成無線主干網(wǎng)(17)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，在每種情況下，彼此之間具有數(shù)據(jù)通信連接的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)形成鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接(16a_16c)，盡可能地將第一網(wǎng)絡(luò)面(11)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)布置在相應(yīng)的鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)通信連接(16a)的中間。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，下級網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)的至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)具有至對應(yīng)下級的網(wǎng)絡(luò)等級(11_13)的至少兩個(gè)不同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)的無線數(shù)據(jù)通信連接(16a_16c)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，第一最高網(wǎng)絡(luò)等級(11)包括兩個(gè)，優(yōu)選的是多個(gè)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)， -第一最高網(wǎng)絡(luò)等級(11)包括至少一個(gè)網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(11)，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(10)經(jīng)由所述網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)能夠與網(wǎng)絡(luò)外部的系統(tǒng)(14)相連， -第二中間網(wǎng)絡(luò)等級(12)具有用于發(fā)送接收到的數(shù)據(jù)的多個(gè)基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)， -第三最低網(wǎng)絡(luò)等級(13)包括多個(gè)末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(13a)，每個(gè)末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與至少一個(gè)基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)形成無線數(shù)據(jù)通信連接(16c)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，第三網(wǎng)絡(luò)等級(13)的末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(13a)均勻地分布在客艙布局中，并且在客艙布局內(nèi)布置在上面的網(wǎng)絡(luò)等級(11，12)的基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)被以能夠以最少數(shù)目的基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)來構(gòu)造基本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)與末端網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(13a)之間的數(shù)據(jù)通信連接(16b、16c)的方式來布置。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)具有用于接收和/或發(fā)送數(shù)據(jù)的獨(dú)立操作的收發(fā)器。
12.—種飛行器，尤其是客機(jī)，包括配備有機(jī)載娛樂裝置的飛行器客艙(20)，所述機(jī)載娛樂裝置具有根據(jù)權(quán)利要求I至11中的任一項(xiàng)所述的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(10)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛行器，其特征在于所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)布置在所述機(jī)載娛樂裝置或多媒體裝置的硬件裝置中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的飛行器，其特征在于，提供乘客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)裝置，并且能夠使所述機(jī)載娛樂裝置經(jīng)由網(wǎng)關(guān)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(Ila)與所述PSS裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)通信連接。
15.一種交通工具中的數(shù)據(jù)通信方法，尤其是靜態(tài)的、分級的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(10)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla_13a)之間的無線數(shù)據(jù)傳輸方法，所述靜態(tài)的、分級的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)尤其是根據(jù)權(quán)利要求I至11中的任一項(xiàng)所述的、以動(dòng)態(tài)配置構(gòu)成并具有至少三個(gè)網(wǎng)絡(luò)等級(11-13)的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)(10)，所述數(shù)據(jù)通信方法包括以下步驟 (a)提供數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)經(jīng)由外部接口(14)耦合到最高網(wǎng)絡(luò)等級(11)，并要被發(fā)送至最低網(wǎng)絡(luò)等級(13)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)；(b)向中間網(wǎng)絡(luò)等級(12)的與最高網(wǎng)絡(luò)等級(11)相鄰的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(lla-13a)發(fā)送(SI)所述數(shù)據(jù)，直到所述節(jié)點(diǎn)接收到所有數(shù)據(jù)為止； (c)從中間網(wǎng)絡(luò)等級(12)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)向與所述節(jié)點(diǎn)相鄰的相同中間網(wǎng)絡(luò)等級(12)的至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)發(fā)送(S2)所述數(shù)據(jù)，直到該相鄰的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)接收到所有數(shù)據(jù)為止； (d)重復(fù)(S4)步驟(e)，直到中間網(wǎng)絡(luò)等級(12)的所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)均接收到所述數(shù)據(jù)為止； (e)同時(shí)從中間網(wǎng)絡(luò)等級(12)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(12a)向最低網(wǎng)絡(luò)等級(13)中分別與所述節(jié)點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(13a)發(fā)送(S3)所述數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通工具的客艙內(nèi)或用于交通工具的客艙的靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，交通工具尤其是飛行器，所述客艙具有預(yù)定的已知客艙布局，所述靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括相對于彼此分級布置的至少三個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)等級，等級中各相鄰的網(wǎng)絡(luò)等級彼此之間具有無線的，優(yōu)選的是雙向的，通信連接，所述靜態(tài)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)包括相互獨(dú)立地操作的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在客艙布局中的位置由各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的配置固定地預(yù)定，各網(wǎng)絡(luò)等級內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)具有相同的邏輯結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還公開了一種飛行器和在飛行器中使用這種網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信方法。
文檔編號H04W84/18GK102835142SQ201180018362
公開日2012年12月19日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者斯文·克內(nèi)費(fèi)爾坎普, 法比安·賓特納格爾 申請人:空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司