車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車載網(wǎng)關(guān)裝置，在外部裝置與車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼，其特征在于，在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，所述車載網(wǎng)關(guān)裝置通過來自所述外部裝置的供電而工作，進(jìn)行所述車輛的認(rèn)證。
【專利說明】車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，尤其是涉及在外部裝置與車輛連接時(shí)，進(jìn)行外部裝置的認(rèn)證確認(rèn)，在認(rèn)證成立時(shí)對(duì)外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往公知有一種車輛用中繼裝置，防止在車輛與故障診斷工具等車外裝置連接時(shí)從診斷連接器等對(duì)車載LAN (Local Area Network,局域網(wǎng))進(jìn)行不當(dāng)訪問(例如,參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I所述的車輛用中繼裝置中，搭載有對(duì)車載LAN和車外裝置的數(shù)字通信進(jìn)行中繼的網(wǎng)關(guān)EQJ (Electronic Control Unit,電子控制單元),通過該網(wǎng)關(guān)EQJ對(duì)車外裝置進(jìn)行認(rèn)證，從而僅許可正規(guī)的訪問。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-46536號(hào)公報(bào)
[0004]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-232867號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明要解決的課題
[0006]但是，在所述專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)中，為了防止不當(dāng)訪問，需要在車載LAN和外部裝置之間追加搭載網(wǎng)關(guān)ECU，但由于網(wǎng)關(guān)ECU的搭載，會(huì)產(chǎn)生車輛的消耗電流增加的問題。另外，由車載蓄電池向網(wǎng)關(guān)E⑶供給電力，為了預(yù)備車外裝置連接時(shí)的認(rèn)證而始終處于待機(jī)狀態(tài)，需要待機(jī)電流，因此存在如下問題，即消耗電力變大、蓄電池缺電、或者由于發(fā)電機(jī)會(huì)的增加而導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性惡化。
[0007]另外，為了減少網(wǎng)關(guān)E⑶與作為控制裝置發(fā)揮作用的E⑶之間的通信線路的數(shù)目，提出了一種中繼系統(tǒng)，在網(wǎng)關(guān)ECU中不設(shè)置電源電路或CAN收發(fā)器，僅設(shè)有中繼處理電路、石英振子、EEPR0M、連接器，作為控制裝置發(fā)揮作用的ECU具備電源電路等，作為控制裝置發(fā)揮作用的ECU的連接器上連接有網(wǎng)關(guān)ECU的連接器時(shí)，作為控制裝置發(fā)揮作用的ECU作為中繼裝置發(fā)揮作用(例如，參照專利文獻(xiàn)2 )。
[0008]但是，在專利文獻(xiàn)2所記載的中繼系統(tǒng)中存在如下問題，即網(wǎng)關(guān)ECU和作為控制裝置發(fā)揮作用的ECU均是車載ECU，因此無論是分離狀態(tài)還是連接狀態(tài)都從車載蓄電池接受電源的供給這一點(diǎn)沒有變化，即使能夠減少通信線路的數(shù)目，也無法減少消耗電力。
[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，能夠提高防止不當(dāng)訪問的安全性，并能夠減少消耗電力。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]為了達(dá)到所述目的，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置，在外部裝置與車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼，其特征在于，
[0012]在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，所述車載網(wǎng)關(guān)裝置通過來自所述外部裝置的供電而工作，進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
[0013]本發(fā)明的另一方式所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置，在外部裝置與車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼，其特征在于，
[0014]具有:
[0015]來自車載蓄電池的供電線；以及
[0016]對(duì)來自所述車載蓄電池的供電的接通/斷開進(jìn)行切換的供電切換單元，
[0017]在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，通過所述外部裝置所具備的控制單元對(duì)所述供電切換單元進(jìn)行切換控制，從而所述車載網(wǎng)關(guān)裝置通過來自所述車載蓄電池的供電而工作，進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
[0018]另外，本發(fā)明的另一方式所涉及的車輛用通信系統(tǒng)，具有:
[0019]能夠與車輛連接的外部裝置；以及
[0020]車載網(wǎng)關(guān)裝置，該車載網(wǎng)關(guān)裝置在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼，
[0021]所述車輛用通信系統(tǒng)的特征在于，
[0022]所述外部裝置具備供電單元，在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，所述供電單元向所述車載網(wǎng)關(guān)裝置進(jìn)行供電，從而所述車載網(wǎng)關(guān)裝置工作而進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
[0023]進(jìn)而，本發(fā)明的另一方式所涉及的車輛用通信系統(tǒng)，具有:
[0024]能夠與車輛連接的外部裝置；以及
[0025]車載網(wǎng)關(guān)裝置，該車載網(wǎng)關(guān)裝置在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼，
[0026]所述車輛用通信系統(tǒng)的特征在于，
[0027]所述車載網(wǎng)關(guān)裝置具有:來自車載蓄電池的供電線；以及對(duì)來自所述車載蓄電池的供電的接通/斷開進(jìn)行切換的供電切換單元，
[0028]所述外部裝置具有對(duì)該供電切換單元進(jìn)行切換控制的控制單元，
[0029]在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，通過所述控制單元對(duì)所述供電切換單元進(jìn)行切換控制，從而所述車載網(wǎng)關(guān)裝置通過來自所述車載蓄電池的供電而工作，進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
[0030]發(fā)明效果
[0031]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制待機(jī)電力并且能夠防止不當(dāng)訪問而提高安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖2是作為比較例表示現(xiàn)有的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的圖。
[0034]圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施例2所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施例3所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。[0036]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例4所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。
[0037]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施例5所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。
[0038]標(biāo)號(hào)說明
[0039]10?14:網(wǎng)關(guān)E⑶(車載網(wǎng)關(guān)裝置)
[0040]20:車外通信用收發(fā)器
[0041]21:MCU
[0042]22:車內(nèi)通信用收發(fā)器
[0043]23 ?26、55、85:供電線
[0044]30:車內(nèi)通信用總線
[0045]40:連接器
[0046]50:車載蓄電池
[0047]60?63:外部裝置
[0048]70:通信單元
[0049]80:蓄電池
[0050]81 ?83、83a、84:電源電路
[0051]90:供電切換控制單元
[0052]91、92:供電切換單元
[0053]95:控制線
[0054]100:車輛
【具體實(shí)施方式】
[0055]下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】用于實(shí)施本發(fā)明的方式。
[0056]實(shí)施例1
[0057]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。在圖1中，實(shí)施例1所涉及的車輛用通信系統(tǒng)具備:網(wǎng)關(guān)E⑶(Electronic ControlUnit,電子控制單元)10、車內(nèi)通信用總線30、連接器40以及外部裝置60。另外，作為關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)要素示出了車輛100。網(wǎng)關(guān)E⑶10、車內(nèi)通信用總線30以及連接器40設(shè)置于車輛100內(nèi)，外部裝置60設(shè)置于車輛100的外部。另外，車載網(wǎng)關(guān)裝置在本實(shí)施例以及以后的實(shí)施例中也可以稱為網(wǎng)關(guān)E⑶。
[0058]另外，實(shí)施例1所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)E⑶10)在內(nèi)部具有:車外通信用收發(fā)器20、MCU (Micro Control Unit，微控制器)21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22、供電線23。另外，外部裝置60在內(nèi)部具有通信單元70和蓄電池80。
[0059]網(wǎng)關(guān)E⑶10和外部裝置60經(jīng)由連接器40而連接。另外，網(wǎng)關(guān)E⑶10與車內(nèi)通信用總線30連接，特別是，網(wǎng)關(guān)E⑶10內(nèi)的車內(nèi)通信用收發(fā)器22、MCU21以及車外通信用收發(fā)器20與車內(nèi)通信用總線30連接。另外，外部裝置60內(nèi)的通信單元70經(jīng)由連接器40與車內(nèi)通信用總線30連接。另外，網(wǎng)關(guān)ECU10內(nèi)的電源電路81通過供電線23連接到車外通信用收發(fā)器20、MCU21以及車內(nèi)通信用收發(fā)器22。網(wǎng)關(guān)E⑶10內(nèi)的電源電路81經(jīng)由連接器40通過供電線85與外部裝置60內(nèi)的蓄電池80連接。
[0060]網(wǎng)關(guān)E⑶10是如下的車輛用電子控制裝置:在外部裝置60連接到車輛100的連接器40時(shí)，進(jìn)行外部裝置60的認(rèn)證，在認(rèn)證成功，判定為外部裝置60是正規(guī)的外部裝置60時(shí)，對(duì)外部裝置60與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼。這樣，網(wǎng)關(guān)ECU1010作為通過認(rèn)證來防止外部裝置60對(duì)車內(nèi)通信進(jìn)行不當(dāng)訪問的防火墻來發(fā)揮作用，并且對(duì)于正規(guī)的訪問，作為對(duì)通信進(jìn)行中繼的中繼裝置來發(fā)揮作用。
[0061]為了實(shí)現(xiàn)所述功能，網(wǎng)關(guān)E⑶10具備車外通信用收發(fā)器20、MCU21以及車內(nèi)通信用收發(fā)器22。
[0062]車外通信用收發(fā)器20是用于在位于車輛100外部的外部裝置60與車輛100連接時(shí)與外部裝置60進(jìn)行通信的通信單元，構(gòu)成為能夠進(jìn)行發(fā)送以及接收這雙方。外部裝置60通過連接到設(shè)置于車輛100的連接器40而與車輛100連接，因此車外通信用收發(fā)器20經(jīng)由車內(nèi)通信用總線30與連接器40連接。外部裝置60與連接器40連接時(shí)，外部裝置60內(nèi)的通信單元70經(jīng)由連接器40與車外通信用收發(fā)器20連接。
[0063]MCU21是用于進(jìn)行網(wǎng)關(guān)E⑶21中的各種運(yùn)算處理的控制器，可以由通過程序進(jìn)行工作的CPU (Central Processing Unit，中央處理器)構(gòu)成。MCU21在外部裝置60和車輛100連接時(shí)，進(jìn)行外部裝置60的認(rèn)證處理，進(jìn)行外部裝置60是否是正規(guī)的外部裝置60的認(rèn)證判定。
[0064]另外，認(rèn)證處理可以根據(jù)用途采用各種認(rèn)證方法。例如，也可以采用如下的認(rèn)證方法，即從外部裝置60發(fā)送包括ID碼的核對(duì)請(qǐng)求信號(hào)，車外通信用收發(fā)器20接收這一信號(hào)，MCU21針對(duì)接收到的ID碼與預(yù)定的ID碼進(jìn)行核對(duì)，如果ID碼一致而認(rèn)證成功則判定為正規(guī)訪問，如果ID碼不一致而認(rèn)證不成功則判定為不當(dāng)訪問。
[0065]車內(nèi)通信用收發(fā)器22是用于進(jìn)行車內(nèi)通信的通信單元，與車內(nèi)通信用總線30連接。即，車內(nèi)通信經(jīng)由車內(nèi)通信用總線30來進(jìn)行。另外，車內(nèi)通信用收發(fā)器22也構(gòu)成為能夠進(jìn)行發(fā)送和接收雙方。
[0066]供電線23是用于向車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22等網(wǎng)關(guān)E⑶10內(nèi)的各種處理單元供給電源的連接線。在圖1中，網(wǎng)關(guān)E⑶10內(nèi)的處理單元僅表示出了車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22，但網(wǎng)關(guān)E⑶10還可以根據(jù)需要具備其他處理單元，在該情況下，供電線23連接到需要電源供給的所有的處理單元。
[0067]電源電路81是用于在向包括車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22在內(nèi)的網(wǎng)關(guān)ECUlO內(nèi)的處理單元供電時(shí)控制供電電壓的電路。因此，電源電路81可以構(gòu)成為供給對(duì)于使車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22等工作而言適當(dāng)?shù)碾妷?，例如可以?gòu)成為供給5V左右的電壓。另外，除此以外，電源電路81還可以構(gòu)成為進(jìn)行向各處理單元供電時(shí)所必需的電壓控制及電流控制。
[0068]車內(nèi)通信用總線30是用于構(gòu)成車載LAN (Local Area Network,局域網(wǎng))的總線，將位于車輛100內(nèi)的各種E⑶(未圖示)彼此連接，能夠進(jìn)行E⑶之間的通信。車載LAN可以根據(jù)用途米用 CAN (Controller Area Network)、LIN (Local Interconnect Network)、MOST (Media Oriented Systems Transportbus)、FlexRay 等各種網(wǎng)絡(luò)規(guī)格。
[0069]連接器40是用于連接外部裝置60和車輛100的單元。其以能夠連接到設(shè)置于外部裝置60側(cè)的連接銷等的方式，露出到車室內(nèi)的表面的任意部位而設(shè)置。考慮到例如外部裝置60為故障診斷工具的情況，連接器40也可以使用能夠連接故障診斷工具的診斷連接器。本實(shí)施例所涉及的車輛用通信系統(tǒng)的連接器40使用能夠傳送通信數(shù)據(jù)和電力的連接器40。
[0070]外部裝置60是在車外單獨(dú)存在，通過與車輛100連接并訪問車內(nèi)通信而能夠進(jìn)行車輛100的故障診斷或ECU內(nèi)的程序等的改寫的裝置。外部裝置60例如也可以作為進(jìn)行車輛100的故障診斷的故障診斷工具而構(gòu)成。外部裝置60內(nèi)置有通信單元70和蓄電池80。
[0071]通信單元70是用于在外部裝置60和車輛100連接時(shí)與車內(nèi)通信進(jìn)行通信的收發(fā)單元。通信單元70連接于連接器40，通過被網(wǎng)關(guān)E⑶10認(rèn)證而被許可向車內(nèi)通信的訪問。通過通信單元70經(jīng)由連接器40與車內(nèi)通信用總線30連接來進(jìn)行對(duì)車內(nèi)通信的訪問。
[0072]蓄電池80是用于向網(wǎng)關(guān)E⑶10供給電力的電源。網(wǎng)關(guān)E⑶10在內(nèi)部具有電源電路81，但并不具備電源本身。另外，也不具備來自車載蓄電池的供電線。取而代之，網(wǎng)關(guān)ECUlO具有將外部裝置60的蓄電池80與電源電路81連接的供電線85。供電線85在未連接有外部裝置60的狀態(tài)下處于與電源不進(jìn)行任何連接的狀態(tài)，但通過外部裝置60與連接器40連接，而電源線85連接到內(nèi)置于外部裝置60的蓄電池80。由此，從蓄電池80向網(wǎng)關(guān)E⑶10供電，從蓄電池80供給來的電力經(jīng)由電源電路81向車外通信用收發(fā)器20、MCU21以及車內(nèi)通信用收發(fā)器22等各處理單元供給。因此，蓄電池80優(yōu)選使用與車載蓄電池同樣的蓄電池。
[0073]S卩，網(wǎng)關(guān)E⑶10在外部裝置60未與車輛100連接的狀態(tài)下，處于未與包括車載蓄電池在內(nèi)的車輛內(nèi)的電源進(jìn)行任何連接的狀態(tài)，處于停止?fàn)顟B(tài)。另一方面，外部裝置60連接到車輛100的連接器40時(shí)，形成將電源電路81和蓄電池80連接的供電線85，從外部裝置60內(nèi)的蓄電池80進(jìn)行供電。由于該供電，網(wǎng)關(guān)ECUlO工作，開始外部裝置60的認(rèn)證確認(rèn)，如果認(rèn)證成功則許可外部裝置60和車內(nèi)通信用總線30之間的通信而進(jìn)行中繼，如果認(rèn)證未成功，則不許可外部裝置60和車內(nèi)通信用總線30之間的通信。
[0074]這樣，根據(jù)實(shí)施例1所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，在外部裝置60未與車輛100連接的情況下，網(wǎng)關(guān)E⑶10不工作，因此網(wǎng)關(guān)E⑶10的消耗電流為零。另外，網(wǎng)關(guān)ECUlO不使用車載蓄電池，因此車載蓄電池的消耗電流也為零。進(jìn)而，即使存在不當(dāng)?shù)耐獠垦b置對(duì)連接器40的通信線路的不當(dāng)訪問，由于這種外部裝置不存在從蓄電池80向連接器40的供電線，因此網(wǎng)關(guān)ECUlO不工作。因此，無法進(jìn)行數(shù)據(jù)的盜取或不當(dāng)輸入，能夠確保車內(nèi)通信的安全性。另外，在連接了外部裝置60，網(wǎng)關(guān)E⑶10工作后，像往常一樣進(jìn)行認(rèn)證，因此進(jìn)行基于電源的認(rèn)證和基于ID碼等的雙重認(rèn)證，能夠進(jìn)一步提高安全性。即，根據(jù)實(shí)施例I所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，待機(jī)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生電力消耗，并能夠提高車內(nèi)通信的安全性。
[0075]另外，在本實(shí)施例中，蓄電池80也可以根據(jù)需要向外部裝置60內(nèi)部的各種處理單元供電。外部裝置60內(nèi)部的各處理單元構(gòu)成為能夠利用蓄電池80而工作的話，蓄電池80可以兼用于網(wǎng)關(guān)ECUlO和外部裝置60自身的供電。
[0076]圖2是作為比較例表示現(xiàn)有的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的圖。在圖2中，設(shè)置于車輛200內(nèi)的網(wǎng)關(guān)E⑶110包括車外通信用收發(fā)器120、MCU121、車內(nèi)通信用收發(fā)器122、供電線123、電源電路181，它們與車內(nèi)通信用總線130連接，這一點(diǎn)與實(shí)施例1相同。
[0077]但是，在圖2中，電源電路181構(gòu)成為經(jīng)由供電線185與車載蓄電池150連接，從車載蓄電池150接受電源供給。另外，與連接器140連接的外部裝置160在內(nèi)部具備通信單元170，但不具備蓄電池等電源。
[0078]在該結(jié)構(gòu)中，對(duì)網(wǎng)關(guān)E⑶110僅從車載蓄電池150供給電源，由于不知道何時(shí)連接外部裝置160，因此網(wǎng)關(guān)E⑶110需要始終保持待機(jī)狀態(tài)。因此，網(wǎng)關(guān)E⑶110即使在不進(jìn)行認(rèn)證處理或通信的中繼的情況下，也需要始終保持待機(jī)狀態(tài)，以使得能夠在連接了外部裝置160時(shí)實(shí)現(xiàn)它們的功能，由車外通信用收發(fā)器120等持續(xù)消耗電力。這樣一來，車載蓄電池150的消耗電力變大，導(dǎo)致蓄電池缺電或燃油經(jīng)濟(jì)性降低。
[0079]另一方面，根據(jù)本實(shí)施例所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，如圖1所示，不會(huì)從車載蓄電池向網(wǎng)關(guān)ECUlO供給電力，因此能夠使待機(jī)狀態(tài)下的消耗電力為零，能夠大幅度降低消耗電力。
[0080]實(shí)施例2
[0081]圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施例2所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。在圖3中，實(shí)施例2所涉及的車輛用通信系統(tǒng)在車輛100內(nèi)具備網(wǎng)關(guān)ECUl1、車內(nèi)通信總線30、連接器40，在車輛100外具備外部裝置61。另外，在實(shí)施例2所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)中，對(duì)于與實(shí)施例1所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)相同的構(gòu)成要素，標(biāo)以相同的參照標(biāo)號(hào)，省略其說明。
[0082]實(shí)施例2所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)E⑶11)在內(nèi)部具備車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22、供電線23，這一點(diǎn)與實(shí)施例1所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置相同，但不具備電源電路81這一點(diǎn)與實(shí)施例1所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)ECU10)不同。
[0083]外部裝置61在內(nèi)部具備通信單元70和蓄電池80這一點(diǎn)與實(shí)施例1所涉及的車輛用通信系統(tǒng)的外部裝置60相同，但還具備電源電路81這一點(diǎn)與實(shí)施例1的外部裝置60不同。
[0084]S卩，實(shí)施例2所涉及的車輛用通信系統(tǒng)與實(shí)施例1所涉及的車輛用通信系統(tǒng)的不同點(diǎn)在于，在實(shí)施例1中網(wǎng)關(guān)ECUlO的內(nèi)部所具備的電源電路81設(shè)置在外部裝置61的內(nèi)部。這樣，也可以將蓄電池80和電源電路81雙方設(shè)置于外部裝置61的內(nèi)部。在這種情況下，在外部裝置61未連接于車輛100的情況下，網(wǎng)關(guān)E⑶11也不會(huì)消耗任何電力。另外，在外部裝置61與車輛100連接時(shí)，從外部裝置61內(nèi)的蓄電池80經(jīng)由電源電路81利用供電線23向網(wǎng)關(guān)E⑶11內(nèi)的車外通信用收發(fā)器20、MCU21以及車內(nèi)通信用收發(fā)器22供電。此時(shí)，由于在外部裝置61存在電源電路81，因此向連接器40供給進(jìn)行了供電電壓的控制的電壓。例如，直接向網(wǎng)關(guān)E⑶11供給能夠驅(qū)動(dòng)網(wǎng)關(guān)E⑶11的通信收發(fā)器20、22及MCU21的5V左右的電壓。并且，通過供電而網(wǎng)關(guān)E⑶11工作，進(jìn)行外部裝置61的認(rèn)證，根據(jù)認(rèn)證結(jié)果來執(zhí)行進(jìn)行或不進(jìn)行與外部裝置61之間的通信的中繼的處理。即，進(jìn)行基于供電的認(rèn)證和基于供電后的ID等的認(rèn)證的雙重認(rèn)證，能夠提高安全性。
[0085]另外，車內(nèi)通信總線30以及連接器40與實(shí)施例1相同，因此標(biāo)以相同的參照標(biāo)號(hào)，省略其說明。
[0086]根據(jù)實(shí)施例2所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，與實(shí)施例1所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)同樣地，能夠使待機(jī)狀態(tài)下的車載網(wǎng)關(guān)裝置的消耗電力為零，并且在外部裝置61和車輛100連接時(shí)，能夠進(jìn)行外部裝置61的認(rèn)證，防止不當(dāng)訪問。另夕卜，由于將電源電路81設(shè)置于外部裝置61側(cè)，因此能夠減少網(wǎng)關(guān)裝置內(nèi)的電路，從而能夠降低車輛100側(cè)的成本。
[0087]實(shí)施例3
[0088]圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施例3所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。實(shí)施例3所涉及的車輛用通信系統(tǒng)具備網(wǎng)關(guān)E⑶12、車內(nèi)通信總線30、連接器40以及外部裝置62，除此以外，具備車載蓄電池50和供電線55這一點(diǎn)與實(shí)施例1、2所涉及的車輛用通信系統(tǒng)不同。另外，對(duì)于與實(shí)施例1、2相同的構(gòu)成要素，標(biāo)以相同的參照標(biāo)號(hào)，省略其說明。
[0089]實(shí)施例3所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)E⑶12)具備車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22、供電線23以及電源電路82，這一點(diǎn)與實(shí)施例1的車載網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)ECU10)相同，但電源電路82在內(nèi)部具有供電切換單元91這一點(diǎn)與實(shí)施例1所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置不同。
[0090]供電切換單元91是用于對(duì)供電的接通/斷開進(jìn)行切換的單元，在接通時(shí)進(jìn)行供電，在斷開時(shí)停止供電。供電切換單元91只要能夠切換供電的接通/斷開即可，可以采用各種單元，可以使用各種開關(guān)或開關(guān)元件。
[0091]車載蓄電池50是搭載于車輛100的蓄電池，除了網(wǎng)關(guān)E⑶12之外，向車輛100內(nèi)的各種ECU及其他處理單元供給電源。
[0092]電源電路82經(jīng)由供電線55與車載蓄電池50連接，在供電切換單元91接通時(shí)，從車載蓄電池50向通信收發(fā)器20、22以及MCU21供給電力，在供電切換單元91斷開時(shí)，不供給電力。電源電路82具有控制供電電壓的功能，因此從車載蓄電池50經(jīng)由電源電路82向通信收發(fā)器20、22以及MCU21供給的電力的電壓得以控制，例如為5V左右的電壓。
[0093]另外，供電切換單元91在網(wǎng)關(guān)E⑶12待機(jī)時(shí)斷開，通常不從車載蓄電池50向通信收發(fā)器20、22以及MCU21供給電力。
[0094]外部裝置62在內(nèi)部具備通信單元70這一點(diǎn)與實(shí)施例1所涉及的車輛用通信系統(tǒng)的外部裝置60相同，但不具備蓄電池80，而取而代之具備供電切換控制單元90，這一點(diǎn)與實(shí)施例1不同。
[0095]供電切換控制單元90是對(duì)電源電路82內(nèi)的供電切換單元91的接通/斷開進(jìn)行控制的控制單元。供電切換控制單元90在外部裝置62和車輛100連接時(shí)，經(jīng)由連接器40和控制線95與電源電路82連接，將內(nèi)部的供電切換控制單元91切換到接通。由此，從車載蓄電池50經(jīng)由電源電路82向通信收發(fā)器20、22以及MCU21供電，網(wǎng)關(guān)E⑶12開始工作。并且，進(jìn)行外部裝置62的認(rèn)證確認(rèn)，在得到認(rèn)證時(shí)，許可外部裝置62向車內(nèi)通信的訪問。
[0096]根據(jù)實(shí)施例3所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，在外部裝置62未與車輛100連接時(shí)，供電切換單元91斷開，因此能夠使網(wǎng)關(guān)E⑶12的消耗電流為零。另外，外部裝置62具備供電切換控制單元90，如果不具有該單元，就無法使網(wǎng)關(guān)ECU12內(nèi)的供電切換單元91工作。因此，不當(dāng)?shù)耐獠垦b置62無法使網(wǎng)關(guān)E⑶12工作，能夠確保安全性。另外，在網(wǎng)關(guān)E⑶12工作后也進(jìn)行通常的認(rèn)證，因此能夠通過雙重認(rèn)證進(jìn)一步提高安全性。
[0097]另外，網(wǎng)關(guān)E⑶12動(dòng)作時(shí)車載蓄電池50的消耗電流增加，但網(wǎng)關(guān)E⑶12的工作僅在連接有外部裝置62而進(jìn)行故障診斷等預(yù)定處理的時(shí)間進(jìn)行，因此可以想到，整體上來說不會(huì)大幅度增加車載蓄電池50的消耗電力。
[0098]這樣，根據(jù)實(shí)施例3所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，能夠利用車載蓄電池50，并消除待機(jī)時(shí)的消耗電力，提高安全性。
[0099]實(shí)施例4
[0100]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例4所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。在圖5中，實(shí)施例4所涉及的車輛用通信系統(tǒng)在車輛100內(nèi)具備網(wǎng)關(guān)ECU13、車內(nèi)通信總線30、連接器40以及車載蓄電池50，在車輛100外具備外部裝置62這一點(diǎn)與實(shí)施例3所涉及的車輛用通信系統(tǒng)相同。另外，對(duì)于與實(shí)施例1至3相同的構(gòu)成要素，標(biāo)以相同的參照標(biāo)號(hào)，省略其說明。
[0101]網(wǎng)關(guān)E⑶13具備車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22、電源電路83、供電切換單元92這一點(diǎn)與實(shí)施例3所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置相同，但供電切換單元92不是設(shè)置于電源電路81的內(nèi)部而是設(shè)置于電源電路83的外部，與電源電路83通過供電線25連接，這一點(diǎn)與實(shí)施例3所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)E⑶12)不同。這樣，供電切換單元92也可以不設(shè)置在電源電路83的內(nèi)部而設(shè)置在外部。
[0102]電源電路83的輸出形成為2個(gè)供電線24、25，但其進(jìn)行將從車載蓄電池50由供電線55供給來的電力控制成適于通信收發(fā)器20、22以及MCU21的電壓(例如5V左右)的處理，因此具有與實(shí)施例1的電源電路81大致相同的結(jié)構(gòu)。
[0103]供電切換單元92與實(shí)施例3同樣地，是通過接通/斷開來切換供電的有無的單元。在實(shí)施例4中，供電切換單元92設(shè)置于電源電路83和車外通信用收發(fā)器20之間的供電線25，僅對(duì)車外通信用收發(fā)器20的供電的接通/斷開進(jìn)行切換。
[0104]另一方面，外部裝置62在內(nèi)部具備通信單元70和供電切換控制單元90，具有與實(shí)施例3所涉及的車輛用通信系統(tǒng)的外部裝置62相同的結(jié)構(gòu)。
[0105]在外部裝置62和車輛100連接時(shí)，供電切換控制單元90經(jīng)由連接器40及控制線95與供電切換單元92連接。此時(shí)，供電切換控制單元90將供電切換單元92切換到接通，從車載蓄電池50經(jīng)由電源電路83向車外通信用收發(fā)器20進(jìn)行供電。由此，車外通信用收發(fā)器20工作，開始與外部裝置62之間的通信，進(jìn)行外部裝置62的認(rèn)證。
[0106]根據(jù)實(shí)施例4所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，構(gòu)成為如果將在內(nèi)部具備供電切換控制單元90的外部裝置62連接到連接器40的話，則不向車外通信用收發(fā)器20供給電力，而不開始與外部裝置62之間的通信，因此，能夠防止外部裝置的不當(dāng)訪問，能夠確保安全性。進(jìn)而，在通信開始后進(jìn)行基于通常的ID碼等的認(rèn)證，因此能夠通過雙重認(rèn)證進(jìn)一步提聞安全性。
[0107]并且，在待機(jī)時(shí)車外通信用收發(fā)器20不工作，因此能夠消除待機(jī)時(shí)的車外通信用收發(fā)器20的消耗電力。
[0108]另一方面，在實(shí)施例5所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置中，處于始終經(jīng)由電源電路83從車載蓄電池50向MCU21以及車內(nèi)通信用收發(fā)器22供給電力的狀態(tài)。例如，在網(wǎng)關(guān)E⑶13具有對(duì)車內(nèi)通信和外部裝置62之間的通信進(jìn)行中繼以外的功能的情況下，需要始終向網(wǎng)關(guān)ECU13供給電力。因此，在網(wǎng)關(guān)ECU13是具有通信的中繼功能以外的功能，作為其他任意目的的控制單元而動(dòng)作的ECU的情況下，優(yōu)選具有實(shí)施例4所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)。
[0109]這樣，根據(jù)實(shí)施例4所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，可以采用具有通信的中繼功能以外的功能的網(wǎng)關(guān)ECU13。在這種情況下，在外部裝置62不連接到車輛100時(shí)，不使車外通信用收發(fā)器20動(dòng)作，僅在外部裝置62和車輛100連接時(shí)，使車外通信用收發(fā)器20動(dòng)作，可以進(jìn)行外部裝置62的認(rèn)證，因此能夠保持高的安全性。另外，通過在待機(jī)時(shí)將車外通信用收發(fā)器20的電源斷開，雖然量很小但也能夠減少消耗電力。
[0110]實(shí)施例5
[0111]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施例5所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)的一例的結(jié)構(gòu)圖。在圖6中，實(shí)施例5所涉及的車輛用通信系統(tǒng)在車輛100內(nèi)具有網(wǎng)關(guān)ECU14、車內(nèi)通信總線30、連接器40以及車載蓄電池50，在車輛100外具有外部裝置63。在實(shí)施例5中，對(duì)于與實(shí)施例1至4的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素，標(biāo)以相同的參照標(biāo)號(hào)，省略其說明。
[0112]實(shí)施例5所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)E⑶14)在內(nèi)部具有車外通信用收發(fā)器20、MCU21、車內(nèi)通信用收發(fā)器22、電源電路84以及供電線24這一點(diǎn)與實(shí)施例4所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置(網(wǎng)關(guān)ECU13)相同。另一方面，實(shí)施例5所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置不具備供電切換單元92，車外通信用收發(fā)器20連接到來自外部裝置63的供電線26這一點(diǎn)與實(shí)施例4所涉及的網(wǎng)關(guān)裝置不同。
[0113]除了電源電路83a的電力的輸出對(duì)象僅為MCU21和車內(nèi)通信用收發(fā)器22這兩個(gè)這一點(diǎn)以外，具有與實(shí)施例4的電源電路83相同的結(jié)構(gòu)。經(jīng)由供電線55與車載蓄電池50連接這一點(diǎn)也與實(shí)施例4相同。通過所述結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)關(guān)ECU14作為具有外部裝置63與車內(nèi)通信之間的通信的中繼功能以外的功能的車輛控制用ECU發(fā)揮作用的情況下，在與車內(nèi)通信總線30連接的狀態(tài)下，能夠進(jìn)行基于MCU21的各種處理。
[0114]另一方面，車外通信用收發(fā)器20經(jīng)由供電線26與外部裝置63連接。
[0115]外部裝置63具有通信單元70、蓄電池80以及電源電路84，電源電路84的連接對(duì)象為車外通信用收發(fā)器20，除了這一點(diǎn)之外，具有與實(shí)施例2所涉及的外部裝置61相同的結(jié)構(gòu)。外部裝置63經(jīng)由連接器40與車輛100連接，從而被進(jìn)行了供電電壓的控制的電力經(jīng)由連接器40以及供電線26供給到車外通信用收發(fā)器20。由此，車外通信用收發(fā)器20工作，開始外部裝置63的與通信單元70的通信。然后，進(jìn)行外部裝置63的認(rèn)證。
[0116]另一方面，在外部裝置63沒有連接到車輛100時(shí)，不存在向車外通信用收發(fā)器20供電的電源，因此車外通信用收發(fā)器20不工作。
[0117]因此，如圖6所示，只要搭載有蓄電池80以及電源電路84的外部裝置63不連接到車輛100，車外通信用收發(fā)器20就不工作，即使將不當(dāng)?shù)耐獠垦b置連接到車輛100，也無法對(duì)車內(nèi)通信進(jìn)行訪問。另外，在外部裝置63和通信單元70之間的通信開始之后，進(jìn)行通常的認(rèn)證。進(jìn)而，車外通信用收發(fā)器20在待機(jī)狀態(tài)下不工作，不消耗電力，因此雖然量很小但也能夠減少消耗電力。
[0118]這樣，根據(jù)實(shí)施例5所涉及的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)，能夠確保高的安全性，并且能夠使網(wǎng)關(guān)裝置具備通信的中繼功能和其他控制功能。另外，關(guān)于中繼功能，能夠減少待機(jī)狀態(tài)的通信功能的消耗電力。
[0119]以上針對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明并不受上述實(shí)施例限制，不脫離本發(fā)明的范圍而可以對(duì)上述實(shí)施例施加各種變形以及置換。
[0120]工業(yè)上的可利用性
[0121 ] 本發(fā)明能夠適用于搭載有車載LAN并具有連接外部裝置而與車載LAN進(jìn)行通信的機(jī)會(huì)的車輛所使用的車載網(wǎng)關(guān)裝置及車輛用通信系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載網(wǎng)關(guān)裝置，在外部裝置與車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼，其特征在于， 在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，所述車載網(wǎng)關(guān)裝置通過來自所述外部裝置的供電而工作，進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)形成來自所述外部裝置的供電線，而從內(nèi)置于所述外部裝置的蓄電池進(jìn)行來自所述外部裝置的供電， 所述車載網(wǎng)關(guān)裝置不具備來自車載蓄電池的供電線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 通過所述外部裝置內(nèi)的電源電路來控制電壓而進(jìn)行來自所述外部裝置的供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 具有電源電路， 通過所述電源電路來控制電壓而進(jìn)行來自所述外部裝置的供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 具有用于與所述外部裝置進(jìn)行通信的車外通信用收發(fā)器， 在所述外部裝 置與所述車輛連接時(shí)，所述車外通信用收發(fā)器通過來自所述外部裝置的供電而工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 具有電源電路和來自車載蓄電池的供電線， 所述車外通信用收發(fā)器以外從所述車載蓄電池進(jìn)行供電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 在所述外部裝置與所述車輛未連接時(shí)，具有對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼的功能以外的功能而工作。
8.一種車載網(wǎng)關(guān)裝置，在外部裝置與車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼，其特征在于， 具有: 來自車載蓄電池的供電線；以及 對(duì)來自所述車載蓄電池的供電的接通/斷開進(jìn)行切換的供電切換單元， 在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，通過所述外部裝置所具備的控制單元對(duì)所述供電切換單元進(jìn)行切換控制，從而所述車載網(wǎng)關(guān)裝置通過來自所述車載蓄電池的供電而工作，進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 具有用于與所述外部裝置進(jìn)行通信的車外通信用收發(fā)器， 所述供電切換單元與該車外通信用收發(fā)器連接，通過對(duì)向該車外通信用收發(fā)器的供電的接通/斷開進(jìn)行切換來開始所述車載網(wǎng)關(guān)裝置與所述外部裝置之間的通信。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于， 與所述供電切換單元的接通/斷開無關(guān)地，所述車外通信用收發(fā)器以外從所述車載蓄電池進(jìn)行供電。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車載網(wǎng)關(guān)裝置，其特征在于，在所述外部裝置與所述車輛未連接時(shí)，具有對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼的功能以外的功能而工作。
12.—種車輛用通信系統(tǒng)，具有: 能夠與車輛連接的外部裝置；以及 車載網(wǎng)關(guān)裝置，該車載網(wǎng)關(guān)裝置在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼， 所述車輛用通信系統(tǒng)的特征在于， 所述外部裝置具備供電單元，在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，所述供電單元向所述車載網(wǎng)關(guān)裝置進(jìn)行供電，從而所述車載網(wǎng)關(guān)裝置工作而進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用通信系統(tǒng)，其特征在于， 所述車載網(wǎng)關(guān)裝置不具有來自車載蓄電池的供電線， 所述供電單元具有內(nèi)置于所述外部裝置的蓄電池，在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，形成從所述蓄電池向所述車載網(wǎng)關(guān)裝置的供電線。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛用通信系統(tǒng)，其特征在于， 所述供電單元還具有與所述車外蓄電池連接的電源電路，控制向所述車載網(wǎng)關(guān)裝置供電的供電電壓。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛用通信系統(tǒng)，其特征在于，` 所述車載網(wǎng)關(guān)裝置具有與所述供電線連接的電源電路，控制從所述供電單元供電的電壓。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用通信系統(tǒng)，其特征在于， 所述車載網(wǎng)關(guān)裝置具有用于與所述外部裝置進(jìn)行通信的車外通信用收發(fā)器， 在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，該車外通信用收發(fā)器通過來自所述供電單元的供電而工作。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛用通信系統(tǒng)，其特征在于， 所述車載網(wǎng)關(guān)裝置具有電源電路和來自車載蓄電池的供電線， 對(duì)所述車載網(wǎng)關(guān)裝置的所述車外通信用收發(fā)器以外從所述車載蓄電池進(jìn)行供電。
18.—種車輛用通信系統(tǒng)，具有: 能夠與車輛連接的外部裝置；以及 車載網(wǎng)關(guān)裝置，該車載網(wǎng)關(guān)裝置在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證，在認(rèn)證成功時(shí)對(duì)所述外部裝置與車內(nèi)通信之間的通信進(jìn)行中繼， 所述車輛用通信系統(tǒng)的特征在于， 所述車載網(wǎng)關(guān)裝置具有:來自車載蓄電池的供電線；以及對(duì)來自所述車載蓄電池的供電的接通/斷開進(jìn)行切換的供電切換單元， 所述外部裝置具有對(duì)該供電切換單元進(jìn)行切換控制的控制單元， 在所述外部裝置與所述車輛連接時(shí)，通過所述控制單元對(duì)所述供電切換單元進(jìn)行切換控制，從而所述車載網(wǎng)關(guān)裝置通過來自所述車載蓄電池的供電而工作，進(jìn)行所述外部裝置的認(rèn)證。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛用通信系統(tǒng)，其特征在于， 所述車載網(wǎng)關(guān)裝置具有用于與所述外部裝置進(jìn)行通信的車外通信用收發(fā)器，所述供電切換單元與該車外通信用收發(fā)器連接，通過對(duì)向該車外通信用收發(fā)器的供電的接通/斷開進(jìn)行切換來開始所述車載網(wǎng)關(guān)裝置與所述外部裝置之間的通信。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛用通信系統(tǒng)，其特征在于， 與所述供電切換單元的接通/斷開無關(guān)地，所述車載網(wǎng)關(guān)裝置的所述車外通信用收發(fā)器以外從所述車載蓄電池進(jìn)行 供電。
【文檔編號(hào)】H04L12/46GK103797759SQ201180073410
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2011年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月12日
【發(fā)明者】平島理, 佐藤雄介, 河合克宜, 牧野正寬, 原光太郎 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社