用于高速車輛通信的多普勒調(diào)零行波天線中繼器的制造方法
【專利摘要】一種天線中繼系統(tǒng)，其在顯著減小多普勒頻移效應(yīng)的情況下有利于高速鐵路車輛上的移動終端與靜止的基站之間的無線通信，所述系統(tǒng)包括安裝至高速鐵路車輛和在鐵路旁邊共線布置的匹配的行波定向天線。兩個天線以相對于列車的運(yùn)動的固定角持續(xù)地發(fā)送和接收，以避免多普勒頻移。通過靜止的天線發(fā)送或接收的信號被傳導(dǎo)至最近的節(jié)點，以進(jìn)行與接入網(wǎng)的通信。
【專利說明】用于高速車輛通信的多普勒調(diào)零行波天線中繼器
【背景技術(shù)】
[0001]除非本文中另外指明，否則在這部分中描述的材料非相對于本申請權(quán)利要求的現(xiàn)有技術(shù)，并且不因為被包含在這部分中而被認(rèn)為是現(xiàn)有技術(shù)。
[0002]高級無線通信系統(tǒng)通過將通信信道劃分為逐漸變窄的子信道實現(xiàn)更大的帶寬效率。繼而，接收器需要使用選擇性濾波器以分離不同載波，使得這些系統(tǒng)易受發(fā)送器和接收器之間的頻率失配導(dǎo)致的干擾的影響。發(fā)送器相對于接收器的運(yùn)動導(dǎo)致的多普勒頻移產(chǎn)生了頻率偏移，這對于與高速車輛的無線通信可變得有困難。
[0003]諸如調(diào)整傳輸頻率或在頻域中使用祀式接收器(rake receiver)的用于減輕多普勒頻移的策略不能糾正根本問題:發(fā)送和接收天線的相對運(yùn)動引入的載波頻率的變化。在諸如高速鐵路(HSR)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)中，多普勒頻移非常嚴(yán)重地影響無線通信。HSR通信系統(tǒng)使乘客能夠使用他們的通常具有支持無線通信的固定基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的諸如蜂窩電話之類的無線通信裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明一般描述了用于增強(qiáng)高速車輛上的移動終端與靜止的基站之間的無線通信的技術(shù)。
[0005]根據(jù)一些示例，一種用于通過多普勒調(diào)零行波天線中繼器增強(qiáng)高速車輛中的無線通信的方法可包括:在行駛車輛上的接入終端集合來自多個無線通信裝置的無線流量；以及通過一對匹配的行波定向天線將無線流量發(fā)送至無線通信網(wǎng)絡(luò)。第一天線可位于行駛車輛上，第二天線可沿著行駛車輛的路徑布置。第二天線可導(dǎo)電性地連接至無線通信網(wǎng)絡(luò)的一個或多個接入節(jié)點。
[0006]根據(jù)其它示例，一種使得高速車輛與陸地網(wǎng)絡(luò)之間能夠通過多普勒調(diào)零行波天線中繼器進(jìn)行通信的無線通信系統(tǒng)可包括:接入終端，適于從行駛車輛上的多個無線通信裝置集合無線流量，并通過一對匹配的行波定向天線將集合的無線流量發(fā)送至陸地網(wǎng)絡(luò)；第一行波定向天線，附著至行駛車輛；以及第二行波定向天線，沿著行駛車輛的路徑布置。第二天線可導(dǎo)電性地連接至無線通信網(wǎng)絡(luò)的一個或多個接入節(jié)點。
[0007]根據(jù)其它示例，一種使得高速車輛與陸地網(wǎng)絡(luò)之間能夠無線通信的行波定向天線系統(tǒng)可包括:第一行波定向天線，附著至行駛車輛，適于從行駛車輛上的多個無線通信裝置接收集合的無線流量，并通過匹配的第二行波天線將所述無線流量發(fā)送至陸地網(wǎng)絡(luò)；以及第二行波定向天線，沿著行駛車輛的路徑布置，并導(dǎo)電性地連接至無線通信網(wǎng)絡(luò)的一個或多個接入節(jié)點。
[0008]以上的
【發(fā)明內(nèi)容】
僅是例示性的并且不旨在以任何方式進(jìn)行限制。除了上述的說明性方面、實施方式和特征以外，通過參照附圖和下面的具體描述，其它的方面、實施方式和特征將變得明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]從以下結(jié)合附圖的描述和隨附權(quán)利要求中，本公開的以上和其它特征將變得更清楚。應(yīng)該理解，這些附圖僅描繪了根據(jù)本公開的若干實施例，因此，不應(yīng)理解為限制本公開的范圍，通過使用附圖，將另外具體和詳細(xì)地描述本公開。圖中:
[0010]圖1示出了來自通過靜止的接收器觀看的運(yùn)動的發(fā)送器的多普勒頻移的曲線圖； [0011]圖2示出了高速鐵路無線通信中的多普勒調(diào)零行波天線中繼器；
[0012]圖3示出了用于點發(fā)送器和接收器的多普勒零點的示例構(gòu)造；
[0013]圖4示出了用于行波發(fā)送器和接收器的分布式多普勒零點的示例構(gòu)造；
[0014]圖5示出了在高速鐵路無線通信中適于用作行波定向天線的漏泄同軸電纜；
[0015]圖6示出了示例蜂窩轉(zhuǎn)發(fā)器構(gòu)造，其可用于控制通過行波定向天線的蜂窩電話通?目;
[0016]圖7Α和圖7Β示出了示例點對點和點對多點客戶端橋接器構(gòu)造，其可用于控制通過行波定向天線的打包的數(shù)據(jù)通信；
[0017]圖8示出了通用計算裝置，作為圖6和圖7的硬件實施方式的替代，其可用于通過行波定向天線的無線通信的軟件控制；
[0018]圖9是示出高速車輛無線通信中的行波定向天線的示例使用方法的流程圖，所述方法可在諸如圖8中的裝置800這樣的計算裝置中執(zhí)行；
[0019]圖10是示出高速車輛通信中的行波定向天線的示例使用方法的流程圖，所述方法可在諸如圖6中的620這樣的蜂窩轉(zhuǎn)發(fā)裝置中執(zhí)行；
[0020]圖11是示出高速車輛通信中的行波定向天線的示例使用方法的流程圖，所述方法可在諸如圖7中的718這樣的客戶端橋接器裝置中執(zhí)行；
[0021]圖12示出了示例計算機(jī)程序產(chǎn)品的框圖，它們?nèi)扛鶕?jù)本文所述的至少一些實施例布置。
【具體實施方式】
[0022]在下面的詳細(xì)說明書中，參照構(gòu)成說明書的一部分的附圖。在附圖中，除非上下文另外指出，否則類似的符號通常表示類似的部件。詳細(xì)說明書、附圖和權(quán)利要求書中描述的例示性實施例不表示為限制性的?？梢圆捎闷渌纠?qū)嵤├⑶以诓幻撾x這里呈現(xiàn)的主題的精神或范圍的情況下可以做出其它改變。將容易地理解，如這里一般描述和附圖中示出的本公開的多個方面可以在各種不同的配置中被設(shè)置、替換、組合、分離和設(shè)計，所有這些在這里被明確設(shè)想到和構(gòu)成本發(fā)明的一部分。
[0023]本發(fā)明尤其被繪制為關(guān)于改進(jìn)高速車輛上的移動終端與靜止基站之間的無線通信的方法、設(shè)備、系統(tǒng)、裝置和/或計算機(jī)程序產(chǎn)品。
[0024]簡單地說，包括安裝至高速鐵路車輛和在鐵路旁邊共線布置的匹配的行波定向天線的天線中繼系統(tǒng)提供高在速鐵路車輛上的移動終端與靜止基站之間的無線通信以顯著減小多普勒頻移效應(yīng)。兩個天線可以相對于列車的運(yùn)動的固定角持續(xù)地發(fā)送和接收，從而阻止信號的多普勒頻移。通過靜止天線發(fā)送或接收的信號可被傳導(dǎo)至最近的節(jié)點，以進(jìn)行與接入網(wǎng)的通信。
[0025]圖1示出了來自通過靜止的接收器觀看的運(yùn)動的發(fā)送器的多普勒頻移的曲線圖。根據(jù)以上的討論，在高級無線通信系統(tǒng)中，使用窄的子信道來提高帶寬效率。這樣，需要具有選擇性濾波器的接收器以分離不同載波，致使這些系統(tǒng)易受發(fā)送器和接收器之間的頻率失配導(dǎo)致的干擾的影響。如曲線圖100所示，發(fā)送器相對于接收器的運(yùn)動導(dǎo)致的多普勒頻移110產(chǎn)生了頻率偏移。
[0026]在3GPP LTE系統(tǒng)中，例如，標(biāo)稱正交頻分復(fù)用(OFDM)子信道間隔為15kHz，而對于移動WiMax中的可分級0FDM，子信道間隔可為IOkHz那么小。高速常規(guī)鐵路線可按照350km/h的最高速度工作，產(chǎn)生針對2.4GHz載波頻率的高達(dá)780Hz的多普勒頻移。如果不校正，那么這種幅度的頻率偏移可導(dǎo)致能夠顯著降低系統(tǒng)性能的載波間干擾。這種情況可通過多徑效應(yīng)進(jìn)一步加重，其中不同信號路徑不僅引入不同時延(從而產(chǎn)生符號間干擾)，而且多普勒頻移對發(fā)送器相對于反射路徑的運(yùn)動的依賴也可針對不同路徑產(chǎn)生不同頻率偏移，從而進(jìn)一步促成載波間干擾。
[0027]曲線圖100示出了在頻率軸104和振幅軸102上的由運(yùn)動的發(fā)送器子信道108與接收器子信道114之間的多普勒頻移110導(dǎo)致的載波間干擾112。減輕多普勒頻移的一種策略包括:基站指示移動發(fā)送器調(diào)整其傳輸頻率，但是移動終端的調(diào)諧范圍可為有限的，并且變化傳輸角所需的頻繁更新可引起相當(dāng)大的信令開銷。另一方法包括在頻域中使用耙式接收器，以利用接收器的不同分支來分解來自單個移動終端的每個多徑信號。然而，即使通過這種策略，移動終端之間的載波間干擾的潛在性也可仍存在。另外，這些策略中沒有修正根本問題:發(fā)送和接收天線的相對運(yùn)動引入的載波頻率的變化。
[0028]HSR是一種非常易受無線通信的多普勒頻移效應(yīng)的影響的運(yùn)輸模式，其也因為其固定的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)而可順從公開的方法。實施例通過經(jīng)由安裝在行駛列車上并靠著鐵路的共線行波天線系統(tǒng)中繼轉(zhuǎn)發(fā)信號實際上消除了與高速鐵路上的移動終端的無線通信中的多普勒頻移。根據(jù)實施例的系統(tǒng)的匹配的行波定向天線可以相對于列車的運(yùn)動的固定角持續(xù)地發(fā)送和接收，以避免多普勒頻移。通過靜止天線發(fā)送或接收的信號可被傳導(dǎo)至最近的節(jié)點以進(jìn)行與接入網(wǎng)的通信。所述方法通過以多普勒零點的角集中在分布式強(qiáng)定向傳輸中的無線電信號開發(fā)了運(yùn)動的發(fā)送器的多普勒頻譜的方向依賴性，從而消除多普勒頻率偏移。根據(jù)一些實施例，可利用設(shè)計為以多普勒零點的角輻射的漏泄同軸電纜來制造行波天線。
[0029]圖2示出了根據(jù)本文所述的至少一些實施例的高速鐵路無線通信中的多普勒調(diào)零行波天線中繼器。
[0030]實施例使高速車輛(尤其是高速鐵路)上的移動終端能夠與靜止基站之間進(jìn)行無線通信，而不受到由于車輛運(yùn)動導(dǎo)致的信號頻率的多普勒頻移。因為從運(yùn)動的發(fā)送器的無線電傳輸?shù)亩嗥绽疹l移取決于信號路徑相對于發(fā)送器的運(yùn)動方向的角度，所以這種能力是可能的。通過使HSR上的行波定向天線與靠著鐵路布置的匹配的行波定向天線成對，可在連續(xù)多普勒零點(其中多普勒效應(yīng)引起運(yùn)動的發(fā)送器與靜止的接收器之間(反之亦然)的無線電信號的零頻率偏移的幾何構(gòu)造)建立通信信道。
[0031]行波天線使用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上的行波作為主輻射機(jī)制，并當(dāng)合適地設(shè)計時，它們能夠沿著它們的長度以強(qiáng)定向束連續(xù)地輻射。圖200示出了利用架空構(gòu)造的用于高速鐵路中的移動無線通信的多普勒調(diào)零天線中繼系統(tǒng)的實施方式。每個列車車廂230、240可包括車廂內(nèi)網(wǎng)絡(luò)262、264，其包括有利于車上無線裝置(例如，筆記本236和蜂窩電話238)與接入網(wǎng)之間的通信的無線節(jié)點232、242 (例如，路由器)和網(wǎng)關(guān)234、244 (例如，蜂窩轉(zhuǎn)發(fā)器或無線橋接器)。作為車廂間網(wǎng)絡(luò)266的一部分，列車車廂230中的網(wǎng)關(guān)252可連接至列車車廂240中的網(wǎng)關(guān)244，或網(wǎng)關(guān)可配置為作為獨立子網(wǎng)絡(luò)操作。
[0032]無線流量可集合在列車上的主接入終端248上，并分別利用安裝至列車車廂的車頂和沿著鐵路布置的成對的行波定向天線245和226 (漏泄同軸電纜)發(fā)送至陸地接入網(wǎng)；該步驟并不使無線傳輸?shù)脑偬幚沓蔀楸匾蓚€行波天線可以相對于列車的運(yùn)動的固定角(254)持續(xù)地發(fā)送和接收(256)。由靜止天線發(fā)送或接收的信號可通過沿著鐵路226布置的漏泄同軸電纜傳導(dǎo)至最近的節(jié)點，以進(jìn)行與接入網(wǎng)的通信。因為天線耦合的定向本質(zhì)，所以從行駛車輛接收的信號可被傳導(dǎo)至車輛后方的節(jié)點(222)，而發(fā)送至行駛車輛的信號可從車輛前方的節(jié)點被傳導(dǎo)(224)。
[0033]圖3示出了根據(jù)本文所述的至少一些實施例的用于點發(fā)送器和接收器的多普勒零點的示例構(gòu)造。
[0034]當(dāng)移動終端朝著接收器運(yùn)動時，接收的無線電信號的頻率增強(qiáng)(370)，并且當(dāng)其運(yùn)動遠(yuǎn)離時，頻率減弱(390)，這稱為多普勒頻移。隨著終端經(jīng)過接收器，頻率偏移從正變?yōu)樨?fù)，并且在一點上，信號瞬間無偏移。該點稱為多普勒零點。
[0035]針對點發(fā)送器和接收器，針對經(jīng)過在最接近點380的發(fā)送器和接收器之間的中點的發(fā)送的信號發(fā)生多普勒零點。發(fā)送源于最接近點之前，接收出現(xiàn)于最接近點之后，傳輸角384垂直于在其中中點為靜止的構(gòu)架中的發(fā)送器382和接收器386的路徑。在圖300中描述了這種構(gòu)造。
[0036]通過改變?yōu)槠渲邪l(fā)送器或接收器為靜止的構(gòu)架，可獲得信號發(fā)射和信號接收的角。在發(fā)射器的(靜止)構(gòu)架中，當(dāng)通過下式給定角Θ時，得到這種結(jié)果:
【權(quán)利要求】
1.一種用于通過多普勒調(diào)零行波天線中繼器增強(qiáng)高速車輛中的無線通信的方法，所述方法包括: 在行駛車輛上的接入終端集合來自多個無線通信裝置的無線流量；以及 通過一對匹配的行波定向天線將所述無線流量轉(zhuǎn)發(fā)至無線通信網(wǎng)絡(luò)，所述天線中的第一天線位于所述行駛車輛上，所述天線中的第二天線沿著所述行駛車輛的路徑布置，其中所述第二天線可導(dǎo)電地連接至所述無線通信網(wǎng)絡(luò)的一個或更多個接入節(jié)點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述第一天線和所述第二天線合適地設(shè)計為沿著它們的長度在強(qiáng)定向束中連續(xù)地輻射。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述第一天線和所述第二天線布置為以相對于所述行駛車輛的運(yùn)動的預(yù)定角進(jìn)行發(fā)送和接收。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述預(yù)定角從90度偏離約5度到約10度之間的角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述預(yù)定角被選擇為對應(yīng)于多普勒零點。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括將在所述第二天線接收的信號傳導(dǎo)至所述無線通信網(wǎng)絡(luò)的最近接入節(jié)點。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，所述方法還包括將從所述行駛車輛接收的信號傳導(dǎo)至所述行駛 車輛后方的接入節(jié)點。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，所述方法還包括將發(fā)送至所述行駛車輛的信號傳導(dǎo)至所述行駛車輛前方的接入節(jié)點。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述行駛車輛是高速列車，所述第一天線附接至列車車廂，并且所述第二天線沿著鐵路布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述第一天線和所述第二天線中的至少一個是漏泄同軸電纜天線、縫隙陣列天線、定向偶極子陣列天線和/或貼片陣列天線之一。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，所述方法還包括將所述第一天線和所述第二天線的第一陣列的輻射元件以周期性預(yù)定距離布置，以使得所述天線的導(dǎo)波模式耦合到單輻射模式中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，所述方法還包括將第二陣列的輻射元件沿著每個天線以從所述第一陣列的輻射元件偏移所述周期性預(yù)定距離的約四分之一交叉布置，從而消除在耦合到寬邊輻射模式中的波長的所述導(dǎo)波模式中的阻帶。
13.一種無線通信系統(tǒng)，所述系統(tǒng)使得能夠?qū)崿F(xiàn)在高速車輛和陸地網(wǎng)絡(luò)之間的通過多普勒調(diào)零行波天線中繼器的通信，所述系統(tǒng)包括: 接入終端，其適于集合來自行駛車輛上的多個無線通信裝置的無線流量，并通過一對匹配的行波定向天線將集合的無線流量轉(zhuǎn)發(fā)至陸地網(wǎng)絡(luò)； 第一行波定向天線，其附接至所述行駛車輛；以及 第二行波定向天線，其沿著所述行駛車輛的路徑布置，其中所述第二天線可導(dǎo)電地連接至所述無線通信網(wǎng)絡(luò)的一個或更多個接入節(jié)點。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線合適地設(shè)計為沿著它們的長度在強(qiáng)定向束中連續(xù)地輻射。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線布置為以相對于所述行駛車輛的運(yùn)動的預(yù)定角進(jìn)行發(fā)送和接收。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定角從90度偏離約5度到約10度之間的角度。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定角被選擇為對應(yīng)于多普勒零點。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，在所述第二天線接收的信號被傳導(dǎo)至所述陸地網(wǎng)絡(luò)的最近接入節(jié)點。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中，從所述行駛車輛接收的信號被傳導(dǎo)至所述行駛車輛后方的接入節(jié)點。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中，發(fā)送至所述行駛車輛的信號被傳導(dǎo)至所述行駛車輛前方的接入節(jié)點。
21.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述行駛車輛是高速列車，所述第一天線附接至列車車廂，并且所述第二天線沿著鐵路布置。
22.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線中的至少一個是漏泄同軸電纜天線、縫隙陣列天線、定向偶極子陣列天線和/或貼片陣列天線之一。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線的第一陣列的輻射元件以周期性預(yù)定距離布置，以使得所述天線的導(dǎo)波模式耦合到單輻射模式中。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中，第二陣列的輻射元件沿著每個天線以從所述第一陣列的輻射元件偏移所述周期性預(yù)定距離的約四分之一交叉布置，從而消除在耦合到寬邊輻射模式中的波長的所述導(dǎo)波模式中的阻帶。
25.一種行波定向天線系 統(tǒng)，所述天線系統(tǒng)使得能夠?qū)崿F(xiàn)在高速車輛和陸地網(wǎng)絡(luò)之間的無線通信，所述天線系統(tǒng)包括: 第一行波定向天線，其附接至行駛車輛，適于從所述行駛車輛上的多個無線通信裝置接收集合的無線流量，并通過匹配的第二行波天線將所述無線流量轉(zhuǎn)發(fā)至所述陸地網(wǎng)絡(luò)；以及 所述第二行波定向天線，其沿著所述行駛車輛的路徑布置，并可導(dǎo)電地連接至所述無線通信網(wǎng)絡(luò)的一個或更多個接入節(jié)點。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的天線系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線合適地設(shè)計為沿著它們的長度在強(qiáng)定向束中連續(xù)地輻射。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的天線系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線布置為以相對于所述行駛車輛的運(yùn)動的預(yù)定角進(jìn)行發(fā)送和接收。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的天線系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定角從90度偏離約5度到約10度之間的角度。
29.根據(jù)權(quán)利要求27所述的天線系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定角被選擇為對應(yīng)于多普勒零點。
30.根據(jù)權(quán)利要求25所述的天線系統(tǒng)，其中，所述第二天線適于將從所述第一天線接收的信號傳導(dǎo)至所述陸地網(wǎng)絡(luò)的最近接入節(jié)點。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的天線系統(tǒng)，其中，所述第二天線適于將從所述行駛車輛接收的信號傳導(dǎo)至所述行駛車輛后方的接入節(jié)點。
32.根據(jù)權(quán)利要求30所述的天線系統(tǒng)，其中，所述第二天線適于將發(fā)送至所述行駛車輛的信號傳導(dǎo)至所述行駛車輛前方的接入節(jié)點。
33.根據(jù)權(quán)利要求25所述的天線系統(tǒng)，其中，所述行駛車輛是高速列車，所述第一天線附接至列車車廂，并且所述第二天線沿著鐵路布置。
34.根據(jù)權(quán)利要求25所述的天線系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線中的至少一個是漏泄同軸電纜天線、縫隙陣列天線、定向偶極子陣列天線和/或貼片陣列天線之一。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的天線系統(tǒng)，其中，所述第一天線和所述第二天線的第一陣列的輻射元件以周期性預(yù)定距離布置，以使得所述天線的導(dǎo)波模式耦合到單輻射模式中。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的天線系統(tǒng)，其中，第二陣列的輻射元件沿著每個天線以從所述第一陣列的輻射元件偏移所述周期性預(yù)定距離的約四分之一交叉布置，從而消除在耦合到寬邊輻射模式中的波長的所述導(dǎo)波模式中的阻帶。`
【文檔編號】H04B7/14GK103797723SQ201180073555
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月21日
【發(fā)明者】G·杜爾克森 申請人:英派爾科技開發(fā)有限公司