專利名稱：一種工程車輛緊急解鎖方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種解鎖方法和系統(tǒng)，尤其涉及一種工程車輛解鎖方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和建設(shè)的需要，重型工程車輛已經(jīng)成為了不可或缺的重要工具。伴隨著工程車輛需求的不斷增加，重型車輛的生產(chǎn)、制造、銷售、售后整套體系日趨完善，市場銷量大幅提高。應(yīng)運而生的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也逐漸浮出，近年來基于移動通信、GPS 全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)的車載GPS應(yīng)用技術(shù)在國內(nèi)不斷發(fā)展、成熟，越來越多的工程機械企業(yè)對GPS產(chǎn)品產(chǎn)生了濃厚的興趣。企業(yè)通過建立GPS監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺，車輛加裝 GPS終端，從而提高車輛的管理、運營車本控制、人車的安全性，全面提高車輛的使用價值， 增長企業(yè)利潤，創(chuàng)造企業(yè)的綜合競爭力。但是，由于工程車輛的價格相對較高，在工程項目建設(shè)周期的1-2年中，施工單位往往采取租賃或按揭的方式使用。在車輛租賃和按揭需求不斷增加的同時，惡意欠租、惡意欠貸給設(shè)備制造商和經(jīng)銷商帶來的資金風險越來越大。所以，在常規(guī)的定位功能外，還要求 GPS終端具備鎖車和解鎖的功能，必要時可以由監(jiān)控中心進行鎖車或解鎖。即由監(jiān)控中心下達指令，車載GPS終端向車輛控制器下達鎖車或解鎖指令，最終對車輛的執(zhí)行機構(gòu)進行鎖定或解除鎖定，以控制車輛使用。在鎖定車輛后，現(xiàn)有的技術(shù)通常以兩種方式解鎖，一是通過中心發(fā)送信號給車載終端，下達解鎖指令。工程車輛的使用環(huán)境通常比較惡劣，有些地方甚至沒有通信信號，一旦車輛被鎖定后需要解鎖，但移動信號又不夠強，中心就無法發(fā)送解鎖指令到GPS終端，導(dǎo)致車輛無法使用，給用戶造成巨大的損失。另外一種解鎖方式是在現(xiàn)場以有線方式的方式向GPS發(fā)送解鎖指令。這種方式保密性不強，中心無法控制?？赡茉斐刹糠钟脩魺o限制地使用，給工程車輛企業(yè)或經(jīng)銷商帶來巨大的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種通過GPS終端和監(jiān)控中心相互配合來實現(xiàn)的工程車輛緊急解鎖方法和系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是—方面，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種工程車輛緊急解鎖方法，述工程車輛緊急解鎖方法包括以下步驟SI、設(shè)置工具與工程車輛的車載終端連接并向該車載終端發(fā)送用戶輸入的請求明文指令，在車載終端接收到該請求明文指令后，該車載終端的隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生第一明文并加以顯示，同時該車載終端的加密模塊基于所述第一明文按照預(yù)設(shè)的加密算法計算出第一密文，該第一密文被送至車載終端的存儲器中保存；S2、所述第一明文被用戶輸入到用戶端通訊設(shè)備并通過該用戶端通訊設(shè)備向控制中心上報，同時向控制中心上報該工程車輛的車載終端的ID號,控制中心核實該ID號的車
4載終端的工程車輛的繳費記錄，控制中心根據(jù)該ID號的車載終端的工程車輛的繳費情況計算解密時間，以及控制中心的加密模塊基于接收到的該第一密文、采用與車載終端相同的加密算法計算出第二密文并將解鎖時間編輯于第二密文中，生成第三密文，隨后控制中心將第三密文通過用戶端通訊設(shè)備傳送給用戶；S3、所述第三密文通過設(shè)置工具輸入車載終端，車載終端的密碼校驗?zāi)K提取該第三密文中的第二密文，并將所述第二密文與保存在存儲其中的第一密文進行對比，如果上述第二密文和第一密文完全相同，則提取第三密文中的解鎖時間并向電控機構(gòu)發(fā)送解鎖指令。在本發(fā)明所述的工程車輛緊急解鎖方法中，所述SI步驟還包括S11、在車載終端的隨機數(shù)發(fā)生模塊發(fā)出明文后，工程車輛的車載終端的定時模塊自行設(shè)定等待時間，在等待時間內(nèi)該定時模塊未收到密文，則向車載終端的處理器發(fā)送放棄解鎖信號。在本發(fā)明所述的工程車輛緊急解鎖方法中，所述S2步驟還包括S21、控制中心將該ID號的車載終端的工程車輛的此次使用記錄寫其對應(yīng)的賬戶中。在本發(fā)明所述的工程車輛緊急解鎖方法中，所述第一明文為兩字節(jié)、四字節(jié)或八字節(jié)的隨機數(shù)，優(yōu)選為四字節(jié)的十進制隨機數(shù)。在本發(fā)明所述的工程車輛緊急解鎖方法中，所述顯示裝置為車載終端的顯示屏或設(shè)置工具的顯示屏，優(yōu)選為設(shè)置工具的顯示屏。另一方面，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)，包括控制中心、車載終端和通訊基站，所述控制中心包括用于通過通訊基站與用戶端通訊設(shè)備建立通訊連接的通訊設(shè)備，根據(jù)接收到的明文計算出密文的加密模塊，以及存儲用戶信息的存儲器和與控制中心各部件連接的處理器，所述車載終端包括與終端各部件連接的處理器、在接收到解鎖指令后對機器授權(quán)的電控機構(gòu)，所述控制系統(tǒng)還包括設(shè)置工具，與車載終端通訊連接以輸入請求明文指令和顯示車載終端發(fā)出的第一明文，還用于將接收到的控制中心的第三密文輸入到車載終端，用戶端通訊設(shè)備，用于通過通訊基站與控制中心建立通訊連接，控制中心和車載終端均設(shè)置密碼處理模塊。在本發(fā)明所述的工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)，所述密碼處理模塊包括隨機數(shù)發(fā)生模塊，用于產(chǎn)生明文，加密模塊，用于根據(jù)隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生的明文計算出密文，密碼校驗?zāi)K，用于比較接收到的控制中心第二密文和保存于存儲模塊的第一密文，定時模塊，用于在車載終端發(fā)出明文后設(shè)定等待時間，超出等待時間向處理器發(fā)送放棄解鎖信號。在本發(fā)明所述的工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)中，所述隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生的明文為四字節(jié)的隨機數(shù)。在本發(fā)明所述的工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)中，所述車載終端還包括通信模塊和GPS 模塊。
實施本發(fā)明具有以下有益效果該解鎖系統(tǒng)和方法需要工程車輛的車載終端、用戶和控制中心的配合來實現(xiàn)，而用戶與控制中心的建立通信連接的方式靈活，如用戶到信號較好的地方或采用有線方式與中心聯(lián)系獲取明文，從而解決了車輛由于信號不好接收不到解鎖信號而無法使用工程車輛而給用戶帶來的損失；另外，工程車輛解鎖的整個過程都在控制中心的控制之下，只有在控制中心驗證用戶信息后，才會給用戶發(fā)送密文，防止了惡意使用工程車輛給企業(yè)或經(jīng)銷商帶來的損失。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的工程車輛緊急解鎖方法和系統(tǒng)作進一步說明，附圖中圖I是本發(fā)明工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明車輛終端實施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖3是本發(fā)明工程車輛緊急解鎖方法的流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明所述工程車輛，或稱為工程機械車輛，指用于各種工程建設(shè)項目的車輛或機械設(shè)備，包括但不限于各種起重機、混凝土攪拌機、水泥泵車、挖掘機、推土機、環(huán)衛(wèi)車輛、 壓路機、礦山車輛等。結(jié)合圖I、圖2和圖3說明本發(fā)明工程車輛緊急解鎖方法和系統(tǒng)的原理。如圖I所示，本發(fā)明工程車輛緊急解鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，該系統(tǒng)包括控制中心，與控制中心通信連接的車載終端，用以和車載終端連接以輸入請求明文的指令、或輸入請求解鎖的密文的設(shè)置工具，與控制中心建立通信連接、上報明文、請求解鎖密文的用戶端通訊設(shè)備和在控制中心與用戶端通訊設(shè)備或車載終端建立通信連接的通訊基站。在本發(fā)明的具體實施方式
中，所述用戶端通訊設(shè)備為移動通訊設(shè)備，如手機，或有線通訊設(shè)備，如固定電話。轉(zhuǎn)到圖2所示的車載終端邏輯結(jié)構(gòu)示意圖，包括處理器，與處理器連接的有GPS模塊，存儲模塊，通信模塊，與現(xiàn)有車載終端不同的是，本發(fā)明實施例的車載終端還包括密碼處理模塊和設(shè)置工具接口。其中密碼處理模塊包括用于產(chǎn)生兩字節(jié)、四字節(jié)和八字節(jié)的隨機數(shù)，優(yōu)選為四字節(jié)十進制的明文的隨機數(shù)發(fā)生模塊、用于根據(jù)隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生的明文計算出對應(yīng)密文的加密模塊、用于比較接收到的密文和保存于存儲模塊的密文的密碼校驗?zāi)K和用于在發(fā)出明文后設(shè)定等待時間，超出等待時間后向處理器發(fā)送放棄解鎖信號的定時模塊。當設(shè)置工具和該車載終端的設(shè)置工具接口連接后，用戶即輸入請求明文指令，在工程車輛的車載終端接收到該請求明文指令后，產(chǎn)生一個四字節(jié)十進制的明文，該明文顯示在車載終端的顯示裝置(未示出)或設(shè)置工具的顯示裝置上，優(yōu)選為顯示在設(shè)置工具的顯示裝置上，從控制中心獲得的密文亦通過該設(shè)置工具輸入。需要說明的是，隨機數(shù)的字節(jié)和進制是優(yōu)選方式，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該知道還可以選擇其他字節(jié)或進制的隨機數(shù)，如八字節(jié)十六進制等形式的隨機數(shù)。結(jié)合圖3說明本發(fā)明工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)的方法。首先，在工程車輛被鎖定后， 用戶將設(shè)置工具與車載終端的設(shè)置工具接口連接，通過設(shè)置工具上的數(shù)字按鍵向車載終端發(fā)出請求明文的指令，在工程車輛的車載終端接收到該請求明文指令后，車載終端的隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生明文，并在設(shè)置工具的顯示裝置上顯示出來。與此同時，該車載終端的加密模塊將該明文通過一定的算法轉(zhuǎn)換成密文，并保存在該車載終端的存儲器中，同時該車載終端的定時模塊在車載終端發(fā)出明文的同時開始計時，上述密文生成和存儲的過程對用戶是不可見的。用戶在獲得該明文后，通過移動通訊設(shè)備或其他有線通訊設(shè)備與控制中心通訊連接上報車載終端的ID號和得到的明文，控制中心調(diào)用該ID號的車載終端用戶費用信息，核實用戶是否續(xù)費等信息，如果用戶已經(jīng)續(xù)費，可調(diào)用與車載終端相同的加密算法將明文換算成密文，并將解鎖時間編輯在密文中，下發(fā)給用戶。用戶在接到明文后在特定的時間內(nèi)(默認為30分鐘內(nèi))通過設(shè)置工具將密文輸入車載終端。車載終端的密碼校驗?zāi)K驗證密文為真時，提取其中的解鎖時間執(zhí)行解鎖命令。對工程車輛的鎖定是通過電控執(zhí)行機構(gòu)鎖定工程車輛的機械臂、發(fā)動機等方式進行。如果車輛正在工作，為保證施工安全工程車輛的鎖定在下次啟動時執(zhí)行或在鎖定操作進行前發(fā)出警報，提醒操作者停止使用該工程車輛。實施例在某個信號不好的工地，如偏遠的山區(qū)、隧道或周圍高樓林立的工地，通信信號不好，如果工程車輛使用有效期結(jié)束或其他原因被鎖定。即使用戶已經(jīng)續(xù)費，控制中心也不能及時地對車輛進行解鎖。本實施例中的設(shè)置工具具有鍵盤區(qū)、顯示屏和與車載終端的接頭或接口。這時在工程車輛現(xiàn)場的相關(guān)人員將設(shè)置工具與被鎖定的工程車輛的車載終端連接，通過設(shè)置工具向該車載終端輸入請求明文指令例如“#91#”。該車載終端的隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生一個四字節(jié)十進制的隨機數(shù)，并在設(shè)置工具上的顯示屏上顯示，例如1234567890， 即為第一明文。對用戶不可見的是，該車載終端的加密模塊根據(jù)此明文計算出對應(yīng)的第一密文，并將該第一明文、第一密文、請求序號和當前時間作為一條使用記錄保存于該車載終端的存儲器中，同時該工程車輛車載終端的計時模塊開始進行有效解鎖時間(默認為30分鐘)的倒計時?，F(xiàn)場人員將得到的第一明文記下，采用有線電話或到有手機信號的地方與控制中心取得聯(lián)系，將用戶信息(如該車載終端的ID號、戶主名稱等)和上述明文告訴控制中心。控制中心在得到第一明文和用戶信息后，首先對用戶信息進行核實，確認用戶的工程車輛是否滿足了解鎖條件，如是否已經(jīng)續(xù)費。如果已經(jīng)續(xù)費，則根據(jù)續(xù)費情況計算解鎖時間。再控制中心確認可以對該終端進行解鎖后，根據(jù)收到的明文用預(yù)先設(shè)定的與車載終端同樣的算法計算出第二密文2345678901，并將解鎖時間(如30天)編輯到該第二密文后端，得到2345678901030，即為第三密文。相關(guān)人員在得到該第三密文后，在限定的解鎖有效時間內(nèi)將該第三密文通過設(shè)置工具輸入到車載終端中，工程車輛車載終端的密碼校驗?zāi)K從第三密文中提取出第二密文并與已保存在該存儲器中的第一密文進行比較，如果該第二密文和第一密文完全一致，則向車載終端的處理器發(fā)送包括解鎖時間的解鎖命令，完成解鎖。解鎖時間結(jié)束后，工程車輛再次被鎖定。所述鎖定是通過電控執(zhí)行機構(gòu)對工程車輛的機械臂或發(fā)動機的鎖定實現(xiàn)的。本發(fā)明是通過一些實施例進行描述的，但本發(fā)明不限于這些實施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進行各種改變或修改。
權(quán)利要求
1.一種工程車輛緊急解鎖方法，其特征在于，所述工程車輛緊急解鎖方法包括以下步驟51、設(shè)置工具與工程車輛的車載終端連接并向該車載終端發(fā)送用戶輸入的請求明文指令，在車載終端接收到該請求明文指令后，該車載終端的隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生第一明文并加以顯示，同時該車載終端的加密模塊基于所述第一明文按照預(yù)設(shè)的加密算法計算出第一密文，該第一密文被送至車載終端的存儲器中保存；52、所述第一明文被用戶輸入到用戶端通訊設(shè)備并通過該用戶端通訊設(shè)備向控制中心上報，同時向控制中心上報該工程車輛的車載終端的ID號,控制中心核實該ID號的車載終端的工程車輛的繳費記錄，控制中心根據(jù)該ID號的車載終端的工程車輛的繳費情況計算解密時間，以及控制中心的加密模塊基于接收到的該第一密文、采用與車載終端相同的加密算法計算出第二密文并將解鎖時間編輯于第二密文中，生成第三密文，隨后控制中心將第三密文通過用戶端通訊設(shè)備傳送給用戶；53、所述第三密文通過設(shè)置工具輸入車載終端，車載終端的密碼校驗?zāi)K提取該第三密文中的第二密文，并將所述第二密文與保存在存儲其中的第一密文進行對比，如果上述第二密文和第一密文完全相同，則提取第三密文中的解鎖時間并向電控機構(gòu)發(fā)送解鎖指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程車輛緊急解鎖方法，其特征在于，所述SI步驟還包括 S11、在車載終端的隨機數(shù)發(fā)生模塊發(fā)出明文后，工程車輛的車載終端的定時模塊自行設(shè)定等待時間，在等待時間內(nèi)該定時模塊未收到密文，則向車載終端的處理器發(fā)送放棄解鎖信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程車輛緊急解鎖方法，其特征在于，所述S2步驟還包括 S21、控制中心將該ID號的車載終端的工程車輛的此次使用記錄寫其對應(yīng)的賬戶中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車輛緊急解鎖方法，其特征在于，所述第一明文為四字節(jié)十進制的隨機數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程車輛緊急解鎖方法，其特征在于，所述顯示裝置為設(shè)置工具的顯示屏。
6.一種工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)，包括控制中心、車載終端和通訊基站，所述控制中心包括用于通過通訊基站與用戶端通訊設(shè)備建立通訊連接的通訊設(shè)備，根據(jù)接收到的明文計算出密文的加密模塊，以及存儲用戶信息的存儲器和與控制中心各部件連接的處理器，所述車載終端包括與終端各部件連接的處理器、在接收到解鎖指令后對機器授權(quán)的電控機構(gòu)， 其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括設(shè)置工具，與車載終端通訊連接以輸入請求明文指令和顯示車載終端發(fā)出的第一明文，還用于將接收到的控制中心的第三密文輸入到車載終端，用戶端通訊設(shè)備，用于通過通訊基站與控制中心建立通訊連接，控制中心和車載終端均設(shè)置密碼處理模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述密碼處理模塊包括隨機數(shù)發(fā)生模塊，用于產(chǎn)生明文，加密模塊，用于根據(jù)隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生的明文計算出密文，密碼校驗?zāi)K，用于比較接收到的控制中心第二密文和保存于存儲模塊的第一密文， 定時模塊，用于在車載終端發(fā)出明文后設(shè)定等待時間，超出等待時間向處理器發(fā)送放棄解鎖信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述隨機數(shù)發(fā)生模塊產(chǎn)生的明文為四字節(jié)的隨機數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端還包括通信模塊和GPS模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種工程車輛緊急解鎖方法，包括通過設(shè)置工具向車載終端請求明文；控制中心接收到明文后，采用與車載終端相同的加密算法計算出密文，并將密文發(fā)送給用戶端通信設(shè)備；密文通過設(shè)置工具輸入車載終端，由車載終端執(zhí)行相關(guān)命令。本發(fā)明進一步涉及工程車輛緊急解鎖系統(tǒng)，包括設(shè)置密碼處理模塊的車載終端、和車載終端連接以輸入明文和密文的設(shè)置工具、與控制中心通信的用戶端移動通訊設(shè)備和發(fā)出解鎖信息的控制中心。本發(fā)明具有控制中心有效管理車輛的使用情況和在信號環(huán)境惡劣的情況下也能順利將車輛解鎖，避免給企業(yè)或用戶帶來損失的有益效果。
文檔編號H04W12/06GK102592340SQ20121004973
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者曹旭龍, 朱昌榮 申請人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司