專利名稱：高速列車通信管理方法、裝置和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信技木，尤其涉及ー種高速列車通信管理方法、裝置和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車在行進(jìn)過程中，列車車廂內(nèi)的乘客對應(yīng)的移動終端都將涉及到基站的切換問題。通常的切換過程是，乘客對應(yīng)的移動終端與原基站進(jìn)行連接，并周期性檢測其周邊基站的信號質(zhì)量，并周期性的向所屬無線網(wǎng)絡(luò)控制器(Radio Network Controller,簡稱RNC)發(fā)送測量報告，該測量報告中包括對應(yīng)基站的無線信號參數(shù)(例如，信號強(qiáng)度)。終端不停的移動，當(dāng)RNC根據(jù)上報的無線信號參數(shù)判斷周邊某基站的信號質(zhì)量達(dá)到連接標(biāo)準(zhǔn)吋，則通知該基站與終端進(jìn)行無線鏈路連接，該基站即為切換的目標(biāo)基站。而移動過程中，原基站信號質(zhì)量可能越來越差，當(dāng)RNC收到的測量報告中原基站的信號質(zhì)量不再符合連接條件吋，則通知原基站將與終端斷開連接，此時完成切換過程。隨著中國的交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展，出現(xiàn)了很多高速列車，其中，動車時速已經(jīng)可達(dá)到200km/h,而高鐵則可達(dá)到300km/h。但是,人們在享受列車的高速交通服務(wù)時,也出現(xiàn)了移動通信時掉話率高的問題。這主要是由于移動終端向所屬RNC發(fā)送測量報告，RNC通過測量報告進(jìn)行切換判決，可能出現(xiàn)以下情況即RNC尚未分析完對于目標(biāo)基站的測量報告，未通知目標(biāo)基站與終端建立連接，然而RNC已經(jīng)分析得到終端與原基站間的信號質(zhì)量已經(jīng)變差不再符合連接條件，且RNC指示終端與原基站斷開連接，則此時就會形成終端與原基站斷開但是尚未與目標(biāo)基站連接的情況，即造成移動終端掉話。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個方面是提供ー種高速列車通信管理方法，目的是降低高速列車運(yùn)行時的通信掉話率，提高用戶的通信質(zhì)量。本發(fā)明的另ー個方面是提供一種高速列車通信管理裝置，目的是降低高速列車運(yùn)行時的通信掉話率，提高用戶的通信質(zhì)量。本發(fā)明的再ー個方面是提供一種基站，目的是降低高速列車運(yùn)行時的通信掉話率，提高用戶的通信質(zhì)量。本發(fā)明的又ー個方面是提供一種高速列車通信管理系統(tǒng)，目的是降低高速列車運(yùn)行時的通信掉話率，提高用戶的通信質(zhì)量。本發(fā)明提供ー種高速列車通信管理方法，包括設(shè)置在高速列車車廂頭部的高速列車通信管理裝置向所屬無線網(wǎng)絡(luò)控制器RNC發(fā)送測量報告，所述測量報告中包括所述高速列車通信管理裝置測得的基站的無線信號參數(shù)，以使得所述RNC根據(jù)所述無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站；所述高速列車通信管理裝置接收所述目標(biāo)基站發(fā)送的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求是所述RNC指示所述目標(biāo)基站發(fā)送的，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻；所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接，并向所述目標(biāo)基站上報所述第一時刻的高速列車的列車車速，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。本發(fā)明提供ー種高速列車通信管理方法，包括目標(biāo)基站根據(jù)RNC的指示，向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻，以使得所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接；所述指示是所述RNC在根據(jù) 所述高速列車通信管理裝置發(fā)送的測量報告中的無線信號參數(shù)，確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站時發(fā)送，所述高速列車通信管理裝置設(shè)置在高速列車車廂的頭部；所述目標(biāo)基站接收所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求上報的所述第一時刻的高速列車的列車車速，并根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和所述列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值；并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。本發(fā)明提供ー種高速列車通信管理裝置，包括測量上報模塊，用于向所屬RNC發(fā)送測量報告，所述測量報告中包括所述高速列車通信管理裝置測得的基站的無線信號參數(shù)，以使得所述RNC根據(jù)所述無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站；連接處理模塊，用于接收所述目標(biāo)基站發(fā)送的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求是所述RNC指示所述目標(biāo)基站發(fā)送的，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻；并根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接；車速上報模塊，用于向所述目標(biāo)基站上報所述第一時刻的高速列車的列車車速，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。本發(fā)明提供一種基站，包括連接建立處理模塊，用于根據(jù)RNC的指示，向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻，以使得所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接；所述指示是所述RNC在根據(jù)所述高速列車通信管理裝置發(fā)送的測量報告中的無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站時發(fā)送，所述高速列車通信管理裝置設(shè)置在高速列車車廂的頭部；以及，用于在切換時間預(yù)測模塊得到的無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接；切換時間預(yù)測模塊，用于接收所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求上報的所述第一時刻的高速列車的列車車速，并根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和所述列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值。
本發(fā)明提供ー種高速列車通信管理系統(tǒng)，其特征在于，包括本發(fā)明所述的高速列車通信管理裝置、以及本發(fā)明所述的基站。本發(fā)明高速列車通信管理方法、裝置和系統(tǒng)的技術(shù)效果是通過設(shè)置在車頭的高速列車通信管理裝置在接收到目標(biāo)基站的無線鏈路連接請求吋，向目標(biāo)基站上報列車車速，目標(biāo)基站就可以根據(jù)該列車車速計算得到高速列車車廂內(nèi)的各乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻，并依據(jù)該無線鏈路連接時刻與車廂內(nèi)的各移動終端建立連接；這樣，目標(biāo)基站就可以不用再根據(jù)RNC的指示與終端連接，而是能夠在預(yù)測得到的無線鏈路連接時刻主動與終端連接，所以減少了對于RNC處理時間的依賴，有效保證了目標(biāo)基站能夠及時與車廂內(nèi)的各終端建立連接，顯著降低了掉話率，提高了用戶的通信質(zhì)量；并且，經(jīng)過上述的連接建立過程可知，在高速列車通信管理裝置與目標(biāo)基站連接后，RNC不需要再通知目標(biāo)基站 與車廂內(nèi)的其他終端連接，而是由目標(biāo)基站主動連接，從而節(jié)省了 RNC指示目標(biāo)基站發(fā)送無線鏈路連接請求的信令，節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)信令開銷。


圖I為本發(fā)明高速列車通信管理方法實施例的流程示意圖；圖2為本發(fā)明高速列車通信管理裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明基站實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例一圖I為本發(fā)明高速列車通信管理方法實施例的流程示意圖，如圖I所示，本實施例的方法可以包括101、高速列車通信管理裝置獲取高速列車乘客的座位信息，以及所述高速列車乘客的移動終端的終端標(biāo)識信息，以及高速列車的路線信息；其中，高速列車通信管理裝置可以設(shè)置在高速列車的每節(jié)車廂的車頭。該高速列車通信管理裝置可以通過多種方式獲取乘客的座位信息，以及乘客的移動終端的終端標(biāo)識信息。例如，在高速列車開動前，高速列車乘客上車時，如果乘客想享受高速列車的通信服務(wù)，即本實施例的高速列車通信管理方法所述的通信服務(wù)，則乘客可以通過自己的移動終端向高速列車通信管理裝置發(fā)送服務(wù)加入請求，申請加入高速服務(wù)用戶組群，該高速服務(wù)用戶組群指的是高速列車的ー個車廂的乘客組成ー個高速服務(wù)用戶組群，統(tǒng)一由車廂車頭部的高速列車通信管理裝置為該車廂的所有乘客提供通信服務(wù)。本實施例中，所述的服務(wù)加入請求中包括高速列車乘客的座位信息、以及移動終端的終端標(biāo)識信息。例如，乘客的座位信息是2車58號，終端標(biāo)識信息可以為IMSI信息。具體實施中，高速列車通信管理裝置可以多種通信方式接收上述的服務(wù)加入請求，例如，可以通過刷卡的方式，將移動終端在高速列車通信管理裝置刷一下，或者，移動終端向高速列車通信管理裝置發(fā)送短信等，實現(xiàn)方式不做限制，只要高速列車通信管理裝置能夠獲取到高速列車乘客的座位信息、以及終端標(biāo)識信息即可。此外，高速列車的路線信息例如可以是預(yù)先設(shè)置入高速列車通信管理裝置中，或者由高速列車通信管理裝置從列車控制系統(tǒng)獲取的。102、高速列車通信管理裝置將所述座位信息、終端標(biāo)識信息和所述高速列車的路線信息上報給所屬操作管理維護(hù)系統(tǒng)(Operation Administration and Maintenance,簡稱0AM)，以使得所述OAM將所述座位信息和終端標(biāo)識信息通知高速列車行駛沿線的OAM及
基站;其中，高速列車行駛沿線可能分布有多個基站，該多個基站可能是由多個OAM所管理，即，該高速列車行駛沿線共有多個OAM管理，每ー個OAM又管理著多個基站。高速列車通信管理裝置例如可以在高速列車開動前就將所述的各乘客的座位信息、各乘客對應(yīng)的終端標(biāo)識信息和高速列車的路線信息上報給所屬的0ΑΜ，該所屬OAM指的是管轄該路段的OAM。 所屬OAM根據(jù)高速列車的路線信息，可以得知該路線信息對應(yīng)的高速列車行駛沿線的多個0ΑΜ，并將所述的終端標(biāo)識信息、座位信息通知各OAM ;再由各OAM將終端標(biāo)識信息和座位信息通知給各自所管轄的高速列車行駛沿線的基站，以使得行駛沿線的基站可以得知該終端標(biāo)識信息所對應(yīng)的移動終端需要獲取高速列車通信服務(wù)，后續(xù)可以對該移動終端實施本發(fā)明實施例的高速列車通信管理方法；并且后續(xù)步驟中可以利用該座位信息進(jìn)行各終端的無線鏈路連接時刻的預(yù)測。103、高速列車通信管理裝置向RNC發(fā)送測量報告，所述測量報告中包括所述高速列車通信管理裝置所測得的基站的無線信號參數(shù)；其中，在高速列車開動后，高速列車通信管理裝置與車廂內(nèi)的其他移動終端一祥，會一直與高速列車行駛沿線的基站保持通信；并且，在高速列車的行駛過程中，高速列車通信管理裝置會向所屬RNC發(fā)送測量報告，該測量報告中包括所述高速列車通信管理裝置所測得的基站的無線信號參數(shù)，該基站可以是在高速列車通信管理裝置周圍的并且能夠接收到信號的基站，所述的無線信號參數(shù)例如包括基站發(fā)出的導(dǎo)頻信號RSCP(信號強(qiáng)度)和Ec/Io (信號質(zhì)量，信干比)。104、RNC根據(jù)無線信號參數(shù)，確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站，并且指示目標(biāo)基站向高速列車通信管理裝置發(fā)送無線鏈路連接請求；RNC可以根據(jù)測量報告中的無線信號參數(shù)，確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站，并指示目標(biāo)基站向高速列車通信管理裝置發(fā)送無線鏈路連接請求，該請求發(fā)送的時刻可以稱為第一時刻，所述無線鏈路連接請求中包括無線鏈路信息，該無線鏈路信息指的是高速列車通信管理裝置與目標(biāo)基站連接通信所需要的ー些無線參數(shù)。目標(biāo)基站此時也可以得知該高速列車通信管理裝置對應(yīng)的車廂內(nèi)的用戶群組即將發(fā)生切換。 105、高速列車通信管理裝置與所述目標(biāo)基站建立連接，并向所述目標(biāo)基站上報所述高速列車的列車車速；高速列車通信管理裝置在接收到目標(biāo)基站發(fā)送的無線鏈路連接請求吋，就會立刻向目標(biāo)基站上報高速列車的列車車速，由于高速列車通信管理裝置是在接收到連接請求時立刻上報車速，并且高速列車的行車速度很快，一個車廂通過的時間間隔內(nèi)列車車速基本可以認(rèn)為是固定的，所以可以認(rèn)為該車速是對應(yīng)于第一時刻的列車車速，也是車廂內(nèi)的其他終端移動中的列車車速。具體實施中，高速列車通信管理裝置獲取列車車速的方式可以有多種，例如，可以將高速列車通信管理裝置與列車監(jiān)控系統(tǒng)建立通信連接，從列車監(jiān)控系統(tǒng)實時獲取列車車速。106、目標(biāo)基站根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各高速列車乘客的座位信息，以及列車車速，得到各高速列車乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻與第一時刻的時間差值；其中，目標(biāo)基站在獲取到高速列車通信管理裝置上報的列車車速吋，開始根據(jù)列車車速以及102中獲得的座位信息等，預(yù)測其所對應(yīng)的高速列車車廂內(nèi)的各高速列車乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻。具體的，目標(biāo)基站可以根據(jù)車廂內(nèi)的各高速列車乘客的座位信息，推算各高速列車乘客與該高速列車通信管理裝置的距離，例如，該距離D = {dl，d2，d3…dk…dn}，其中的{dl，d2，d3…dk…dn}分別表示各座位上的乘客與高速列車通信管理裝置的距離，該車廂共有η名乘客。
根據(jù)上述獲取的各高速列車乘客與該高速列車通信管理裝置的距離、以及列車車速，就可以得到各高速列車乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，該時間差值Τ2 = D/v = {dl，d2，d3…dk…dn}/v，其中，ν表示列車車速。實質(zhì)上，得到了上述時間差值以及第ー時刻，即相當(dāng)于知道了各高速列車乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻。例如，高速列車通信管理裝置發(fā)送切換連接請求的第一時刻為10點50分20秒，座位η上的切換發(fā)生時刻與第一時刻的時間差值Τ2為3秒，則座位η上的移動終端對應(yīng)的無線鏈路連接時刻將是10點50分23秒，則目標(biāo)基站就可以在該時刻主動向移動終端發(fā)送無線鏈路連接請求，與移動終端建立連接。即，目標(biāo)基站其實已經(jīng)在與高速列車通信管理裝置的連接建立過程中準(zhǔn)備好了無線鏈路信息，車廂內(nèi)的其他終端與目標(biāo)基站建立連接所需的無線鏈路信息與此信息是相同的，并且目標(biāo)基站還預(yù)先得知了車廂內(nèi)的其他終端的連接時刻，就能夠在預(yù)測的各連接時刻主動向各終端發(fā)送連接請求即可，即使出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中所述的車廂內(nèi)終端測量報告上報不及時也不會影響目標(biāo)基站對該終端發(fā)送連接請求，目標(biāo)基站能夠保證及時與各終端建立連接。107、目標(biāo)基站與高速列車通信管理裝置對應(yīng)車廂內(nèi)的各移動終端建立連接。目標(biāo)基站將根據(jù)各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，在各高速列車乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻，依次分別向各移動終端發(fā)送無線鏈路連接請求，以與各移動終端建立連接。此外，在目標(biāo)基站與移動終端建立連接后，本實施例中的RNC可以指示移動終端與原基站斷開連接；或者RNC也可以不馬上指示原基站與終端斷開連接(假設(shè)原基站與終端之間的信號質(zhì)量符合連接條件)，而是終端可以同時與原基站和目標(biāo)基站建立連接，并繼續(xù)進(jìn)行信號測量，當(dāng)RNC判斷原基站信號差到設(shè)定閾值時，才指示原基站與終端斷開連接。由于目標(biāo)基站已經(jīng)根據(jù)設(shè)置在車頭的高速列車通信管理裝置發(fā)送的測量報告預(yù)先準(zhǔn)備好了切換所需的通信資源，并根據(jù)高速列車通信管理裝置上報的列車車速預(yù)測得到了車廂內(nèi)各終端的連接時刻，所以能夠保證移動終端及時進(jìn)行切換，提高了切換成功率；并且，RNC不需要再通知目標(biāo)基站與車廂內(nèi)的其他終端連接，而是由目標(biāo)基站主動連接，從而節(jié)省了 RNC指示目標(biāo)基站發(fā)送無線鏈路連接請求的信令，節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)信令開銷。需要說明的是，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案中，在距離高速列車通信管理裝置最近的移動終端到達(dá)切換位置即信號質(zhì)量差到斷開連接之前，目標(biāo)基站必須要做好向車廂內(nèi)移動終端發(fā)送無線鏈路連接請求所需要的相關(guān)準(zhǔn)備，即預(yù)測到各移動終端的無線鏈路連接時刻以及準(zhǔn)備好用于建立無線鏈路的無線鏈路信息，這樣才能夠保證目標(biāo)基站在車廂內(nèi)的移動終端到達(dá)切換位置時向其發(fā)送無線鏈路連接請求；并且，通常高速列車通信管理裝置所在的車頭位置與車廂內(nèi)部之間間隔是有一定距離的，例如十幾米，而網(wǎng)絡(luò)側(cè)進(jìn)行信號分析的速度很快，通常是毫秒級別的，所以，上述的時間要求可以達(dá)到。進(jìn)ー步的，本實施例的RNC還可以記錄高速列車行駛過程中的切換記錄信息，該切換記錄信息包括目標(biāo)基站與各高速列車乘客的移動終端的連接建立結(jié)果，例如，成功或者失敗。RNC將該切換記錄信息發(fā)送至所屬0ΑΜ，所屬OAM將所述切換記錄信息通知高速列車行駛沿線的0ΑΜ，井根據(jù)所述切換記錄信息進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。具體的，在102中高速列車通信管理裝置已經(jīng)將路線信息發(fā)送至沿線的OAM ;在高速列車行車結(jié)束后，RNC將切換記錄信息上報至其歸屬0ΑΜ，歸屬OAM將切換記錄信息通 知給沿線0ΑΜ，便于OAM根據(jù)切換失敗記錄，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。例如，切換記錄信息中共有10次切換，其中有6次切換失敗，達(dá)到了切換失敗率的設(shè)定閾值30%，則表明需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；再查詢得到發(fā)生切換失敗的是基站a和基站b，則由基站a和基站b所屬的OAM進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。該網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化指的是，例如，對于切換失敗率較高的地區(qū)，可能切換參數(shù)設(shè)置不合理，可以進(jìn)行切換參數(shù)優(yōu)化，該切換參數(shù)指的是用于判斷信號質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)定切換條件的相關(guān)參數(shù)。本實施例的高速列車通信管理方法，通過設(shè)置在車頭的高速列車通信管理裝置在接收到目標(biāo)基站的無線鏈路連接請求吋，向目標(biāo)基站上報列車車速，目標(biāo)基站就可以根據(jù)該列車車速計算得到高速列車車廂內(nèi)的各乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻，并依據(jù)該無線鏈路連接時刻與車廂內(nèi)的各移動終端建立連接；這樣，目標(biāo)基站就可以不用再根據(jù)RNC的指示與終端連接，而是能夠在預(yù)測得到的無線鏈路連接時刻主動與終端連接，所以減少了對于RNC處理時間的依賴，有效保證了目標(biāo)基站能夠及時與車廂內(nèi)的各終端建立連接，顯著降低了掉話率；并且，經(jīng)過上述的連接建立過程可知，在高速列車通信管理裝置與目標(biāo)基站連接后，RNC不需要再通知目標(biāo)基站與車廂內(nèi)的其他終端連接，而是由目標(biāo)基站主動連接，從而節(jié)省了 RNC指示目標(biāo)基站發(fā)送無線鏈路連接請求的信令，節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)信令開銷。實施例ニ圖2為本發(fā)明高速列車通信管理裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置可以設(shè)置于高速列車的每節(jié)車廂車頭，該裝置可以執(zhí)行本發(fā)明任意實施例所述的方法。如圖2所示，該裝置可以包括測量上報模塊21、連接處理模塊22、車速上報模塊23 ;其中，測量上報模塊21，用于向RNC發(fā)送測量報告，所述測量報告中包括所述高速列車通信管理裝置測得的基站的無線信號參數(shù)，以使得所述RNC根據(jù)所述無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站；連接處理模塊22，用于接收所述目標(biāo)基站發(fā)送的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求是所述RNC指示所述目標(biāo)基站發(fā)送的，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第ー時刻；并根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接；車速上報模塊23,用于向所述目標(biāo)基站上報所述第一時刻的高速列車的列車車速，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。進(jìn)ー步的，該裝置還可以包括信息獲取模塊24、信息上報模塊25 ;其中，信息獲取模塊24用于獲取高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息、和所述各乘客對應(yīng)的移動終端的終端標(biāo)識信息、和高速列車的路線信息。信息上報模塊25，用于將所述座位信息、終端標(biāo)識信息和所述路線信息上報給所述路線信息對應(yīng)的高速列車行駛沿線的目標(biāo)基站，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)所述座位信息和終端標(biāo)識信息與移動終端建立連接。其中，高速列車通信管理裝置可以在向所屬RNC發(fā)送測量報告之前獲取并發(fā)送上述信息，例如，可以在高速列車開動之前發(fā)送。本實施例的高速列車通信管理裝置，通過在接收到目標(biāo)基站的無線鏈路連接請求吋，向目標(biāo)基站上報列車車速，目標(biāo)基站就可以根據(jù)該列車車速計算得到高速列車車廂內(nèi)的各乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻，并依據(jù)該無線鏈路連接時刻與車廂內(nèi)的各移動終端建立連接；這樣，目標(biāo)基站就可以不用再根據(jù)RNC的指示與終端連接，而是能夠在預(yù)測得到的無線鏈路連接時刻主動與終端連接，所以減少了對于RNC處理時間的依賴，有效保證了目標(biāo)基站能夠及時與車廂內(nèi)的各終端建立連接，顯著降低了掉話率；并且，經(jīng)過上述的連接建立過程可知，在高速列車通信管理裝置與目標(biāo)基站連接后，RNC不需要再通知目標(biāo)基站與車廂內(nèi)的其他終端連接，而是由目標(biāo)基站主動連接，從而節(jié)省了 RNC指示目標(biāo)基站發(fā)送無線鏈路連接請求的信令，節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)信令開銷。實施例三圖3為本發(fā)明基站實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該基站執(zhí)行本發(fā)明任意實施例所述的方法。如圖3所示，該基站可以包括連接建立處理模塊31和切換時間預(yù)測模塊32。其中，連接建立處理模塊31，用于根據(jù)RNC的指示，向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻，以使得所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接；所述指示是所述RNC在根據(jù)所述高速列車通信管理裝置發(fā)送的測量報告中的無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站時發(fā)送，所述高速列車通信管理裝置設(shè)置在高速列車車廂的頭部；以及，用于在切換時間預(yù)測模塊得到的無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接；切換時間預(yù)測模塊32，用于接收所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求上報的所述第一時刻的高速列車的列車車速，并根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和所述列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第ー時刻的時間差值。進(jìn)ー步的，該基站還包括信息接收模塊33 ;其中，信息接收模塊33，用于在所述向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求之前，接收高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息、以及所述各乘客對應(yīng)的移動終端的終端標(biāo)識信息，以根據(jù)所述終端標(biāo)識信息，在無線鏈路連接時刻分別與所述終端標(biāo)識信息對應(yīng)的各移動終端建立連接。本發(fā)明的基站，通過接收高速列車通信管理裝置上報的列車車速，并根據(jù)該列車車速計算得到高速列車車廂內(nèi)的各乘客的移動終端的無線鏈路連接時刻，就可以依據(jù)該無線鏈路連接時刻與車廂內(nèi)的各移動終端建立連接；這樣，基站就可以不用再根據(jù)RNC的指示與終端連接，而是能夠在預(yù)測得到的無線鏈路連接時刻主動與終端連接，所以減少了對于RNC處理時間的依賴，有效保證了基站能夠及時與車廂內(nèi)的各終端建立連接，顯著降低了掉話率；并且，經(jīng)過上述的連接建立過程可知，在高速列車通信管理裝置與基站連接后，RNC不需要再通知基站與車廂內(nèi)的其他終端連接，而是由基站主動連接，從而節(jié)省了 RNC指示基站發(fā)送無線鏈路連接請求信令，節(jié)省了網(wǎng)絡(luò)信令開銷。實施例四本發(fā)明還提供了ー種高速列車通信管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括本發(fā)明所述的高速列車通信管理裝置、以及本發(fā)明所述的基站。具體結(jié)構(gòu)和原理可以參見上述實施例，在此不再贅述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述各方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成。前述的程序可以存儲于ー計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述各方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種高速列車通信管理方法，其特征在于，包括 設(shè)置在高速列車車廂頭部的高速列車通信管理裝置向所屬無線網(wǎng)絡(luò)控制器RNC發(fā)送測量報告，所述測量報告中包括所述高速列車通信管理裝置測得的基站的無線信號參數(shù)，以使得所述RNC根據(jù)所述無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站； 所述高速列車通信管理裝置接收所述目標(biāo)基站發(fā)送的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求是所述RNC指示所述目標(biāo)基站發(fā)送的，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻； 所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接，并向所述目標(biāo)基站上報所述第一時刻的高速列車的列車車速，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速列車通信管理方法，其特征在于，在所述高速列車通信管理裝置向所屬RNC發(fā)送測量報告之前，還包括 所述高速列車通信管理裝置獲取高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息、和所述各乘客對應(yīng)的移動終端的終端標(biāo)識信息、和高速列車的路線信息； 所述高速列車通信管理裝置將所述座位信息、終端標(biāo)識信息和所述路線信息上報給所述路線信息對應(yīng)的高速列車行駛沿線的目標(biāo)基站，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)所述座位信息和終端標(biāo)識信息與移動終端建立連接。
3.一種高速列車通信管理方法，其特征在于，包括 目標(biāo)基站根據(jù)RNC的指示，向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻，以使得所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接；所述指示是所述RNC在根據(jù)所述高速列車通信管理裝置發(fā)送的測量報告中的無線信號參數(shù)，確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站時發(fā)送，所述高速列車通信管理裝置設(shè)置在高速列車車廂的頭部； 所述目標(biāo)基站接收所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求上報的所述第一時刻的高速列車的列車車速，并根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和所述列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值；并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速列車通信管理方法，其特征在于，在所述向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求之前，還包括 所述基站接收高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息、以及所述各乘客對應(yīng)的移動終端的終端標(biāo)識信息； 所述在無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接，具體為根據(jù)所述終端標(biāo)識信息，在無線鏈路連接時刻分別與所述終端標(biāo)識信息對應(yīng)的各移動終端建立連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速列車通信管理方法，其特征在于，所述根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，具體為 所述基站根據(jù)所述高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息，計算得到各乘客與所述高速列車通信管理裝置之間的距離； 所述基站根據(jù)所述各乘客與所述高速列車通信管理裝置之間的距離，以及所述列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值。
6.一種高速列車通信管理裝置，其特征在于，包括 測量上報模塊，用于向所屬RNC發(fā)送測量報告，所述測量報告中包括所述高速列車通信管理裝置測得的基站的無線信號參數(shù)，以使得所述RNC根據(jù)所述無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站； 連接處理模塊，用于接收所述目標(biāo)基站發(fā)送的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求是所述RNC指示所述目標(biāo)基站發(fā)送的，所 述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻；并根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接； 車速上報模塊，用于向所述目標(biāo)基站上報所述第一時刻的高速列車的列車車速，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速列車通信管理裝置，其特征在于，還包括 信息獲取模塊，用于獲取高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息、和所述各乘客對應(yīng)的移動終端的終端標(biāo)識信息和高速列車的路線信息； 信息上報模塊，用于將所述座位信息、終端標(biāo)識信息和所述路線信息上報給所述路線信息對應(yīng)的高速列車行駛沿線的目標(biāo)基站，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)所述座位信息和終端標(biāo)識信息與移動終端建立連接。
8.一種基站，其特征在于，包括 連接建立處理模塊，用于根據(jù)RNC的指示，向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求，所述無線鏈路連接請求的發(fā)送時刻為第一時刻，以使得所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求與所述目標(biāo)基站建立連接；所述指示是所述RNC在根據(jù)所述高速列車通信管理裝置發(fā)送的測量報告中的無線信號參數(shù)確定信號質(zhì)量符合連接條件的基站為目標(biāo)基站時發(fā)送，所述高速列車通信管理裝置設(shè)置在高速列車車廂的頭部；以及，用于在切換時間預(yù)測模塊得到的無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接; 切換時間預(yù)測模塊，用于接收所述高速列車通信管理裝置根據(jù)所述無線鏈路連接請求上報的所述第一時刻的高速列車的列車車速，并根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和所述列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基站，其特征在于，還包括 信息接收模塊，用于在所述向高速列車通信管理裝置發(fā)送用于建立連接的無線鏈路連接請求之前，接收高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息、以及所述各乘客對應(yīng)的移動終端的終端標(biāo)識信息。
10.一種高速列車通信管理系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求6或7所述的高速列車通信管理裝置、以及權(quán)利要求8或9所述的基站。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高速列車通信管理方法、裝置和系統(tǒng)，其中方法包括設(shè)置在高速列車車廂頭部的高速列車通信管理裝置向RNC發(fā)送測量報告；所述高速列車通信管理裝置接收目標(biāo)基站于第一時刻發(fā)送的無線鏈路連接請求；所述高速列車通信管理裝置向所述目標(biāo)基站上報所述第一時刻的高速列車的列車車速，以使得所述目標(biāo)基站根據(jù)高速列車車廂內(nèi)的各乘客的座位信息和列車車速，計算得到與各乘客對應(yīng)的移動終端的無線鏈路連接時刻與所述第一時刻的時間差值，并在所述無線鏈路連接時刻分別與各移動終端建立連接。本發(fā)明降低高速列車運(yùn)行時的通信掉話率，提高了用戶的通信質(zhì)量。
文檔編號H04W36/32GK102630096SQ201210062349
公開日2012年8月8日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者儀魯男, 呂召彪, 王健全, 王蘊(yùn)實, 盛煜, 趙元, 路瑋 申請人:中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司