專利名稱：基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及隧道安全實時監(jiān)控技術領域，具體涉及一種基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術：
隧道建設是國家重要的基礎建設之一，隧道工程是關系社會和經濟協(xié)調發(fā)展的生命線工程。隧道建設的快速發(fā)展，巨大的資金投入，在經濟社會中的顯赫作用，使得人們對 隧道的安全性、耐久性越來越重視。與此同時，我國的隧道面臨著與國際上眾多國家的隧道同樣的問題，那就是有一大批隧道已進入老齡階段，一些隧道早已出現(xiàn)各種病害，卻常年帶病運營，潛伏著巨大的安全隱患。不及時消除隧道建設、使用中的安全隱患，勢必造成經濟和人員的巨大損失，而不合理的、過早的改造又是一項巨大的經濟負擔，將耗費大量資金，并引發(fā)交通中斷等許多社會問題。為提高隧道治理水平，更準確判定隧道實際工作狀況，為隧道加固或大修提供依據(jù)，在隧道外觀病害檢查的基礎上，對現(xiàn)有服役隧道進行安全監(jiān)控，實時掌握隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)成為保障交通安全促進社會和諧的重大課題。長期以來，對于隧道的安全檢測一直以人工方法為主。人工檢測監(jiān)控不僅需要大量的人力物力，而且不能及時發(fā)現(xiàn)問題，不能完全滿足隧道安全監(jiān)控信息采集的需要。隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)采用應力、應變、位移、速度、加速度等力學傳感器，以及溫度、濕度等環(huán)境傳感器構成傳感網(wǎng)絡，通過現(xiàn)代通信技術將采集信息實時傳輸?shù)叫畔⒅行姆治龊吞幚恚瑥亩鴮崿F(xiàn)對隧道安全狀況的實時監(jiān)控、分析、評估，以及危險隧道的及時預警。目前，國內外大型隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)多針對單個隧道進行數(shù)據(jù)采集與檢測，由于測點眾多且分布分散，彼此之間相距甚遠，且數(shù)據(jù)傳輸多通過有線網(wǎng)絡完成，不僅安裝布線麻煩、成本高，而且也難以實現(xiàn)對多個大型隧道(隧道集群)安全狀況的同時監(jiān)控。Wi-Fi是一種可以將個人電腦、手持設備(如PDA、手機)等終端以無線方式互相連接的技術。由于Wi-Fi的頻段在世界范圍內是無需任何電信運營執(zhí)照的因此WLAN無線設備提供了一個世界范圍內可以使用的，費用極其低廉且數(shù)據(jù)帶寬極高的無線空中接口。Wi-Fi網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展，為集群式隧道安全監(jiān)控提供了良好的通信網(wǎng)絡基礎。本發(fā)明將Wi-Fi網(wǎng)絡技術運用于隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)中，通過軟件和硬件的自主開發(fā)，實現(xiàn)集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，本系統(tǒng)采用在被監(jiān)控的隧道上安裝隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)，在后臺安裝隧道安全實時監(jiān)控中心，并采用Wi-Fi網(wǎng)絡技術來實現(xiàn)隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)與隧道安全實時監(jiān)控中心之間的數(shù)據(jù)傳輸，從而降低了施工難度與成本，監(jiān)控點的布置更為靈活。
本發(fā)明目的還在于提供上述基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)方法。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，包括設置于隧道上的隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)，用于實時采集隧道的安全狀態(tài)參數(shù)并生成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，采用無線方式上傳至隧道安全實時監(jiān)控中心設置于后臺的隧道安全實時監(jiān)控中心，用于接收隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，并藉此得出安全狀態(tài)評估、比較及壽命預測，以及隧道維護保養(yǎng)策略；本基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)包括多個隧道安全狀態(tài) 數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)均通過無線方式與隧道安全實時監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)傳輸。以此實現(xiàn)集群式隧道安全實時監(jiān)控。所述隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)與隧道安全實時監(jiān)控中心之間的通信方式為Wi-Fi網(wǎng)絡技術。具體采用的接入形式，可根據(jù)隧道、監(jiān)控中心所在區(qū)域的具體通信方式的信號覆蓋面積與信號強度選擇。具體的實現(xiàn)方案是所述隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)設置有隧道環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)，實時測量隧道環(huán)境參數(shù)，包括洞內風速、溫濕度、氣壓等；隧道整體振動監(jiān)控子系統(tǒng)，測量隧道整體結構沿縱、橫向振動參數(shù)；隧道結構應力應變監(jiān)控子系統(tǒng),結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)；數(shù)據(jù)預處理與無線發(fā)送系統(tǒng)，按照測量隧道環(huán)境參數(shù)、隧道整體結構形變參數(shù)、結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)等各種不同參數(shù)的采集頻率要求，對原始參數(shù)進行平滑濾波處理，經整理后，形成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲到新建的數(shù)據(jù)存儲表，通過無線方式定期將隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到集群式隧道安全監(jiān)控中心。所述隧道環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)設置有洞內風速傳感器、溫濕度傳感器、氣壓傳感器等；所述隧道整體振動監(jiān)控子系統(tǒng)設置有GPS振動測量系統(tǒng)；測量隧道整體沿橫、縱方向振動參數(shù)。所述隧道結構應力應變監(jiān)控子系統(tǒng)設置有電阻式應力應變傳感系統(tǒng)或者光纖光柵傳感系統(tǒng)，均用于結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)，通過對結構動應力應變的監(jiān)控，可以較好地掌握隧道的受動態(tài)荷載(車輛、地震、臺風)下結構的響應。所述數(shù)據(jù)預處理與無線發(fā)送系統(tǒng)設置有SAM9G10微處理器，用于按照測量隧道環(huán)境參數(shù)、隧道整體結構振動參數(shù)、結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)等各種不同參數(shù)的采集頻率要求，對原始參數(shù)進行平滑濾波處理，經整理后，形成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)存儲表；無線通信模塊，用于將數(shù)據(jù)存儲表中的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到隧道安全實時監(jiān)測中心。所述洞內風速傳感器、溫濕度傳感器、氣壓傳感器分別通過D/A轉換模塊與SAM9G10微處理器相連接，所述無線通信模塊通過CAN接口與SAM9G10微處理器相連接，所述GPS振動測量系統(tǒng)通過CAN接口與SAM9G10微處理器相連接，當所述隧道結構應力應變監(jiān)測子系統(tǒng)設置有電阻式應力應變傳感系統(tǒng)時，電阻式應力應變傳感系統(tǒng)通過CAN接口與SAM9G10微處理器相連接，當所述隧道結構應力應變監(jiān)控子系統(tǒng)設置有光纖光柵傳感系統(tǒng)時，光纖光柵傳感系統(tǒng)通過TCP/IP網(wǎng)絡接口與SAM9G10微處理器相連接。所述電阻式應力應變傳感系統(tǒng)包括應力應變儀、應力傳感器、應變傳感器，應力傳感器、應變傳感器均與應力應變儀相連接。所述光纖光柵傳感系統(tǒng)包括光纖光柵解調儀、應力傳感器、應變傳感器，應力傳感器、應變傳感器均與光纖光柵解調儀相連接。優(yōu)選的，所述無線通信模塊采用WI-FI無線通信模塊。 所述隧道安全實時監(jiān)控中心設置有隧道結構分析模型，用于將每個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)輸入到對應隧道的結構模型，計算得出在當前環(huán)境及受力狀態(tài)下不同隧道的隧道安全指標參數(shù)，包括結構變形、結構疲勞狀態(tài)、結構動態(tài)響應等；集群式隧道安全監(jiān)控分析系統(tǒng)，根據(jù)隧道結構分析模型得出的各個隧道安全指標參數(shù)，通過隧道設計指標、相關隧道規(guī)范的對比、分析，以及相似環(huán)境不同結構隧道、相似結構不同環(huán)境隧道安全狀態(tài)的對比性分析，分別得出所監(jiān)控隧道集群的安全狀態(tài)、壽命預測，以及統(tǒng)籌的維護保養(yǎng)策略和措施。上述基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，步驟如下隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)實時采集隧道的安全狀態(tài)參數(shù)并生成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，采用無線方式上傳至隧道安全實時監(jiān)控中心；隧道安全實時監(jiān)控中心接收多個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，并藉此得出安全狀態(tài)評估、比較及壽命預測，以及隧道維護保養(yǎng)策略。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術具有以下優(yōu)點及有益效果本發(fā)明基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，本系統(tǒng)采用在具體隧道安裝隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)，在后臺安裝隧道安全實時監(jiān)控中心，并采用Wi-Fi網(wǎng)絡技術來實現(xiàn)隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)與隧道安全實時監(jiān)控中心之間的數(shù)據(jù)傳輸，從而降低了施工難度與成本，監(jiān)控點的布置更為靈活。而且，可以設置多個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)均通過無線方式與隧道安全實時監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)傳輸。以此實現(xiàn)集群式隧道安全實時監(jiān)控。通過集群式隧道安全監(jiān)控，可實現(xiàn)對散布在較大區(qū)域內的多座隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)的橫向比較、統(tǒng)一管理、徹底改變了以往單座隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)彼此之間無法實現(xiàn)信息共享的“信息孤島”局面，既便于對多座隧道的統(tǒng)一維護、管理，也便于對區(qū)域環(huán)境內多座隧道安全狀況的縱向、橫向分析比較與研究。


圖I是實施例中基于WI-FI通信技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的整體結構示意圖；圖2是實施例中數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)的結構示意圖；圖3是實施例中隧道安全實時監(jiān)控中心的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此如圖I所示，包括設置于隧道(1、2…η)上的隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)；設置于后臺的隧道安全實時監(jiān)控中心；各子系統(tǒng)均通過WI-FI無線網(wǎng)絡與隧道安全實時監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)傳輸。如圖2所示，隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)設置有隧道環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)，設置有洞內風速傳感器、溫濕度傳感器、氣壓傳感器等，實時測量隧道環(huán)境參數(shù)，包括洞內風速、溫濕度、氣壓等；隧道整體變形監(jiān)控子系統(tǒng)，設置有GPS振動測量系統(tǒng)，測量隧道整體振動參數(shù)；隧道結構應力應變監(jiān)控子系統(tǒng)，設置有光纖光柵傳感系統(tǒng)用于結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)，通過對結構動應力應變的監(jiān)控，可以較好地掌握隧道的受動態(tài)荷載(車輛、地震、臺風)下結構的響應；數(shù)據(jù)預處理與無線發(fā)送系統(tǒng)，按照測量隧道環(huán)境參數(shù)、隧道整體結構形變參數(shù)、結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)等各種不同參數(shù)的采集頻率要求，對原始參數(shù)進行平滑濾波處理，經整理后，形成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲到新建的數(shù)據(jù)存儲表，通過無線方式定期將隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到集群式隧道安全監(jiān)控中心。設置有SAM9G10微處理器，用于按照測量隧道環(huán)境參數(shù)、隧道整體結構形變參數(shù)、結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)等各種不同參數(shù)的采集頻率要求，對原始參數(shù)進行平滑濾波處理，經整理后，形成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)存儲表；WI-FI無線通信模塊，用于將數(shù)據(jù)存儲表中的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到隧道安全實時監(jiān)控中心。所述洞內風速傳感器、溫濕度傳感器、海水鹽度傳感器分別通過D/A轉換模塊與SAM9G10微處理器相連接，所述無線通信模塊通過CAN接口與SAM9G10微處理器相連接，所述GPS變形測量系統(tǒng)通過CAN接口與SAM9G10微處理器相連接，所述隧道結構應力應變監(jiān)控子系統(tǒng)設置有光纖光柵傳感系統(tǒng)，光纖光柵傳感系統(tǒng)通過TCP/IP網(wǎng)絡接口與SAM9G10微處理器相連接。所述光纖光柵傳感系統(tǒng)包括光纖光柵解調儀、應力傳感器、應變傳感器，應力傳感器、應變傳感器均與光纖光柵解調儀相連接。如圖3所示，所述隧道安全實時監(jiān)控中心設置有隧道結構分析模型，用于將每個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)輸入到對應隧道的結構模型，計算得出在當前環(huán)境及受力狀態(tài)下不同隧道的結構變形、結構疲勞狀態(tài)、結構動態(tài)響應、鋼筋銹蝕等隧道安全指標參數(shù)；集群式隧道安全監(jiān)控分析系統(tǒng)，根據(jù)隧道結構分析模型得出的各個隧道安全指標參數(shù)，通過隧道設計指標、相關隧道規(guī)范的對比、分析，以及相似環(huán)境不同結構隧道、相似結構不同環(huán)境隧道安全狀態(tài)的對比性分析，分別得出所監(jiān)控隧道集群的安全狀態(tài)、壽命預測，以及統(tǒng)籌的維護保養(yǎng)策略和措施。上述基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，步驟如下隧道 安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)實時采集隧道的安全狀態(tài)參數(shù)并生成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，采用WI-FI方式上傳至隧道安全實時監(jiān)控中心；隧道安全實時監(jiān)控中心接收多個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，并藉此得出安全狀態(tài)評估、比較及壽命預測，以及隧道維護保養(yǎng)策略；發(fā)明的特點是隧道安全實時監(jiān)控中心可同時顯示、分析多座隧道的安全監(jiān)控狀況，便于決策者根據(jù)不同的經費預算，優(yōu)化統(tǒng)籌區(qū)域內的隧道集群維護保養(yǎng)；通過集群式隧道安全監(jiān)控，可實現(xiàn)對散布在較大區(qū)域內的多座隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)的橫向比較、統(tǒng)一管理、徹底改變了以往單座隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)彼此之間無法實現(xiàn)信息共享的“信息孤島”局面，更便于對區(qū)域內相似環(huán)境、不同結構隧道或不同環(huán)境、相似結構隧道安全狀況的縱向、橫向分析比較與研究，從而有利于促進隧道結構的優(yōu)化設計，并實現(xiàn)多座隧道的養(yǎng)護與加固。
權利要求
1.基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括 設置于隧道上的隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)，用于實時采集隧道的安全狀態(tài)、參數(shù)并生成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，采用Wi-Fi方式上傳至隧道安全實時監(jiān)控中心； 設置于后臺的隧道安全實時監(jiān)控中心，用于接收隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，并藉此得出安全狀態(tài)評估、壽命預測，以及隧道維護保養(yǎng)策略； 本發(fā)明基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)包括多個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)均通過無線方式與隧道安全實時監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)傳輸。
2.根據(jù)權利要求I所述的基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)與隧道安全實時監(jiān)控中心之間的通信方式為Wi-Fi通信方式。
3.根據(jù)權利要求I所述的基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)設置有 隧道環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)，實時測量隧道環(huán)境參數(shù)，包括洞內風速、溫濕度、氣壓等；隧道整體振動監(jiān)控子系統(tǒng)，測量隧道整體結構沿縱、橫向振動參數(shù)； 隧道結構應力應變監(jiān)控子系統(tǒng)，結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)； 數(shù)據(jù)預處理與無線發(fā)送系統(tǒng)，按照測量隧道環(huán)境參數(shù)、隧道整體結構形變參數(shù)、結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)等各種不同參數(shù)的采集頻率要求，對原始參數(shù)進行平滑濾波處理，經整理后，形成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲到新建的數(shù)據(jù)存儲表，通過無線方式定期將隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到集群式隧道安全監(jiān)控中心。
4.根據(jù)權利要求3所述的基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)設置有 洞內風速傳感器、溫濕度傳感器、海水鹽度傳感器； 所述隧道整體變形監(jiān)控子系統(tǒng)設置有GPS振動測量系統(tǒng)，測量隧道整體結構振動；所述隧道結構應力應變監(jiān)控子系統(tǒng)設置有電阻式應力應變傳感系統(tǒng)或者光纖光柵傳感系統(tǒng)，均用于結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)。
5.根據(jù)權利要求4所述的基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)預處理與無線發(fā)送系統(tǒng)設置有 SAM9G10微處理器，用于按照測量隧道環(huán)境參數(shù)、隧道整體結構振動參數(shù)、結構的動靜態(tài)應力應變參數(shù)等各種不同參數(shù)的采集頻率要求，對原始參數(shù)進行平滑濾波處理，經整理后，形成隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)存儲表;Wi-Fi通信模塊，用于將數(shù)據(jù)存儲表中的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)送到隧道安全實時監(jiān)控中。
6.根據(jù)權利要求I至5任一項所述的基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述隧道安全實時監(jiān)控中心設置有 隧道結構分析模型，用于將每個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)輸入到對應隧道的結構模型，計算得出在當前環(huán)境及受力狀態(tài)下不同隧道的隧道安全指標參數(shù)，包括結構變形、結構疲勞狀態(tài)、結構動態(tài)響應； 集群式隧道安全監(jiān)控分析系統(tǒng)，根據(jù)隧道結構分析模型得出的各個隧道安全指標參數(shù)，通過隧道設計指標、相關隧道規(guī)范的對比、分析，以及相似環(huán)境不同結構隧道、相似結構不同環(huán)境隧道安全狀態(tài)的對比性分析，分別得出所監(jiān)控隧道集群的安全狀態(tài)、壽命預測，以及統(tǒng)籌的維護保養(yǎng)策略和措施。
7.根據(jù)權利要求I所述的基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，步驟如下 隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)實時采集隧道的安全狀態(tài)參數(shù)并生成隧道安全 監(jiān)控數(shù)據(jù)，采用無線方式上傳至隧道安全實時監(jiān)控中心； 隧道安全實時監(jiān)控中心接收多個隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與處理子系統(tǒng)上傳的隧道安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，并藉此得出安全狀態(tài)評估、比較及壽命預測，以及隧道維護保養(yǎng)策略。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于Wi-Fi網(wǎng)絡技術的集群式隧道安全實時監(jiān)控系統(tǒng)。隧道安全實時監(jiān)控中心應用該系統(tǒng)可同時顯示、分析多座隧道的安全監(jiān)控狀況，便于決策者根據(jù)不同的經費預算，優(yōu)化統(tǒng)籌區(qū)域內的隧道集群維護保養(yǎng)；通過集群式隧道安全監(jiān)控，可實現(xiàn)對散布在較大區(qū)域內的多座隧道安全狀態(tài)數(shù)據(jù)的橫向比較、統(tǒng)一管理、徹底改變了以往單座隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)彼此之間無法實現(xiàn)信息共享的“信息孤島”局面，更便于對區(qū)域內相似環(huán)境、不同結構隧道或不同環(huán)境、相似結構隧道安全狀況的縱向、橫向分析比較與研究，從而有利于促進隧道結構的優(yōu)化設計，并實現(xiàn)多座隧道的養(yǎng)護與加固。
文檔編號H04W24/00GK102647732SQ20121009626
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月3日 優(yōu)先權日2012年4月3日
發(fā)明者宋金博 申請人:宋金博