專利名稱：基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，涉及高速公路的交通管理，可應(yīng)用于超速行車管理和霧、雪天氣時高速公路行車誘導指揮，也可用于高速公路行車過程控制和信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期，路網(wǎng)不斷増加，互通性不斷增強，交通流量迅速增長。然而，高速公路在發(fā)揮巨大社會經(jīng)濟效益、縮短城市間時空距離的同時，交通安全管理問題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是超速行駛及在團霧、雪天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故對人民群眾生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅，其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴重、影響之深遠，是一般道路交通事故所不能比擬的。 據(jù)統(tǒng)計高速公路上由于超速和霧、雪天行駛造成的事故占事故總數(shù)的90%以上。為了解決超速的問題，高速公路交通安全管理者在ー些重點路段和重要位置安裝了攝像頭和測速雷達，通過雷達測速來發(fā)現(xiàn)超速車輛，通過拍照來取證。這種方法的缺點是投入資金大，但是可觀測的范圍小，測速容易收到干擾，測速不準確，霧、雪天時攝像頭看不清，還有些違規(guī)的司機故意遮擋車牌，使攝像頭拍不到車牌，管理員難于發(fā)現(xiàn)。遇到持續(xù)大霧、下雪天，行車出現(xiàn)障礙，高速公路管理部門通常的作法，就是“封路”。封路導致車輛出行受阻、交通中斷等。讓高速公路喪失了應(yīng)該發(fā)揮的作用。霧、雪天是高速公路的〃第一殺手〃，這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識，加強超速行駛、團霧、下雪天惡劣天氣條件下對高速公路交通安全管理，是ー項刻不容緩的重要任務(wù)。為了讓高速公路在霧、雪天也可以行車，管理部門除了采用“封路”以外，還采用了如下措施第一種措施是霧雪天開行引導車。路政人員駕駛能望近百米的引導車，將幾十輛車安全帶出霧區(qū)。這種方法的缺點是ー是行車效率低，因為可見距離限制，毎次可以引導的車輛數(shù)量少；ニ是速度慢，為了讓后面的車輛跟上，必須放慢速度；三是危險性大，前后車數(shù)量多、跟得緊，很容易發(fā)生追尾事故。第二種措施是在高速公路沿線全程敷設(shè)電纜、安裝高亮度LED霧燈進行行車誘導。這種技術(shù)的缺點是投入大，工程施工、電纜敷設(shè)、設(shè)備材料等方面投資大，能源消耗大，如果利用太陽能，天氣不好時，太陽能也很難滿足使用需要；人工管理困難，距離遠，檢修、維護不方便，維護成本大。第三種措施是在公路沿線兩側(cè)安裝可變情報標志LED大屏幕，在大屏幕上安裝移動通信GPRS數(shù)據(jù)模塊，由管理部門發(fā)布交通狀況、氣象、事故、施工、誘導等信息，提醒駕駛員行車注意。這種方法的缺點有三一是發(fā)布信息要由人工操作，信息來源不實時、不準確，且信息內(nèi)容粗放、數(shù)量少；ニ是司機在行駛過程中由于專心開車、很難看全看清屏幕上顯示的內(nèi)容，因此對行車指導作用有限；三是由于大屏安放位置高，造成安裝、檢修、維護困難。綜上，現(xiàn)有的幾種措施由于不能有效解決高速公路超速行駛的問題，不能及時獲得霧雪天時的路況信息、車輛行駛狀況信息，因此不能對車輛行駛給予明確的指引，無法保證行車的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述已有技術(shù)的不足，提供ー種基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)及方法，以全面、及時、準確的掌握道路狀況、車行狀況，對霧、雪天高速公路行車進行有效指導，指導駕駛員在霧、雪天安全行駛。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，包括調(diào)度平臺、誘導終端，其特征在于所述調(diào)度平臺包括調(diào)度服務(wù)器和管理座席；調(diào)度服務(wù)器包括通信模塊、調(diào)度應(yīng)用模塊和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊；該通信模塊，用于接收誘導終端發(fā)來的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)輸出給調(diào)度應(yīng)用模塊，該調(diào)度應(yīng)用模塊，用于將通信模塊發(fā)來的數(shù)據(jù)進行計算和歸類，得到精確的道路、車輛信息，形成行車實況地圖，并將行車實況地圖發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊和管理座席；該網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊，用于將高速公路行車實況地圖通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去或與其他調(diào)度平臺信息共享；該管理座席，是信息服務(wù)人員根據(jù)高速公路行車實況地圖為駕駛員提供行車誘導服·務(wù);所述誘導終端包括定位模塊、通信模塊、終端數(shù)據(jù)模塊、地圖模塊、顯示模塊、語音模塊和計程計費模塊；該定位模塊，實時將行車的位置、速度信息通過通信模塊發(fā)送給調(diào)度平臺；該終端數(shù)據(jù)模塊，用于計算行車當前的位置、速度信息，接收調(diào)度平臺發(fā)來的信息；該地圖模塊，包含了所管轄高速公路的完整地圖，將行車的當前位置實時對應(yīng)到路線地圖上；該顯示模塊，將終端數(shù)據(jù)模塊發(fā)來的信息以圖形、文字方式在誘導終端的顯示器上顯示出來；該語音模塊，接收調(diào)度平臺發(fā)來的呼叫和告警發(fā)出報警音、語音提醒，調(diào)整音量大??；該計程計費模塊，自動計算行駛路程和應(yīng)繳費金額。上述基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于調(diào)度服務(wù)器中的通信模塊，是指計算機具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)通信接ロ，或者與移動通信互聯(lián)進行數(shù)據(jù)通信的接ロ；上述基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于調(diào)度服務(wù)器中的調(diào)度應(yīng)用模塊，用于建立用戶數(shù)據(jù)庫、保存誘導終端與車輛的綁定關(guān)系、完成對多路經(jīng)緯度數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算和歸類、將經(jīng)緯度信息實時對應(yīng)到地圖上，根據(jù)實際情況設(shè)定限速值、前后車距值、特殊路段自動提醒，進行通信控制、人工信息發(fā)布、數(shù)據(jù)存儲分析、保存歷史數(shù)據(jù)、管理員日志等。上述基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于管理座席，是由多臺計算機終端和信息服務(wù)人員組成，計算機終端用于接收和實時顯示由調(diào)度服務(wù)器發(fā)來的高速公路行車實況地圖，信息服務(wù)人員在地圖上觀察行駛中的每ー輛車，對于超速行駛、路線偏離、前后車距過近的車輛進行電話呼叫給予人工語音提醒。上述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于誘導終端中的定位模塊，采用GPS定位或北斗導航定位或基站定位。上述基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于誘導終端中的通信模塊，是指通用的寬帶碼分多址WCDMA或時分碼分多址TDSCDMA或全球移動通信系統(tǒng)GSM或碼分多址⑶MA或碼分多址CDMA2000制式的手機模塊中的任意ー種。
上述基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于誘導終端中的通信模塊，進ー步采用2G或3G或4G手機模塊中的任意ー種。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮方法，包括如下步驟(I)調(diào)度平臺設(shè)置調(diào)度平臺根據(jù)天氣和道路狀況在調(diào)度服務(wù)器上設(shè)置行駛限速值、前后車距值及路線邊界；
調(diào)度服務(wù)器設(shè)置預(yù)錄語音，進行定時提醒或定點提醒；該定時提醒，是按照固定的時間間隔發(fā)送常用語音信息提醒；該定點提醒，是將公路施工、道路故障路段在地圖上進行標識，當調(diào)度服務(wù)器獲知車輛行駛到此位置吋，自動向車輛發(fā)送語音提醒；
( 2 )高速公路的入ロ管理對于普通車道當車輛進入高速公路ロ吋，由收費員將誘導終端配發(fā)給車輛，收費員記錄車牌號，并將誘導終端識別號與車牌號相對應(yīng)標記，通過誘導終端來誘導車輛行駛，并將對應(yīng)號碼一同發(fā)送給調(diào)度平臺，進入行車誘導狀態(tài)。該誘導終端，是由具有定位功能、通信功能、終端數(shù)據(jù)功能、地圖功能、顯示功能、語音功能和計程計費的功能模塊搭建而成，或者通過在通用手機模塊中安裝專用的信息處理模塊獲得，使其具有與調(diào)度平臺通話，能夠上傳車輛的行駛位置、速度信息，能夠接收誘導指揮信息，能夠顯示和進行聲音提示的功能，同時兼具計程計費功能，取代收費卡。對于不停車自動繳費通道事先在用戶手機中安裝行車誘導指揮功能模塊，使手機變成誘導終端，調(diào)度平臺將此誘導終端信息納入用戶數(shù)據(jù)庫，當攜帯誘導手機的車輛駛?cè)胱詣油ǖ廊肟跁r，調(diào)度平臺識別該誘導終端有效，開啟道閘放行，手機進入誘導指揮狀態(tài)；誘導終端在車輛行駛過程中，實時將本車當前的位置和速度信息通過移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺。(3)行車誘導調(diào)度平臺將每一部誘導終端發(fā)來的行駛位置和速度信息，與調(diào)度服務(wù)器中預(yù)先設(shè)定的行駛限速值、路線邊界、前后車距值進行比較，對于車輛出現(xiàn)超速、路線偏離、前后車距過近的任何ー種情況時，調(diào)度平臺自動向誘導終端發(fā)送聲音和警示燈提醒指令，誘導終端收到調(diào)度平臺的指令后通過外置揚聲器發(fā)出警示聲音和閃燈，提醒駕駛員減速、糾偏、保持規(guī)定車距；每ー輛車的狀態(tài)信息在調(diào)度服務(wù)器的行車實況地圖上顯示，同時顯示在管理座席的計算機上，座席服務(wù)人員根據(jù)實況地圖中的告警顯示，向誘導終端發(fā)送語音提醒，誘導終端通過外置揚聲器發(fā)出提醒駕駛員正確行駛；(4)車輛到達高速公路出口時，由收費員將誘導終端收回，本次行車誘導結(jié)束。上述基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮方法，其中所述的誘導終端，是由具有定位功能、通信功能、終端數(shù)據(jù)功能、地圖功能、顯示功能和語音功能的功能模塊搭建而成。上述基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮方法，其中所述的誘導終端，進ー步通過在通用手機模塊中安裝專用的信息處理模塊獲得，使其具有與調(diào)度平臺通話，能夠上傳車輛行駛的位置、速度信息，能夠接收誘導指揮信息，能夠顯示和進行聲音提示的功能；或者同時兼具計程計費功能，省去単獨的計費卡。本發(fā)明具有如下優(yōu)點I.由于為高速公路上行駛的每輛車都配備了誘導終端，因此調(diào)度平臺可以實時掌握所有車輛在高速公路上的位置和速度。2.由于調(diào)度平臺設(shè)置了最高行駛速度、行車路線邊界、最小前后車距，可以及時發(fā)現(xiàn)違規(guī)行駛的車輛，有效杜絕超速行駛現(xiàn)象的發(fā)生。3.由于調(diào)度平臺中的調(diào)度服務(wù)器，接收眾多誘導終端發(fā)來的數(shù)據(jù)進行計算和歸類，得到全面、直觀、準確的高速公路行車實況地圖。4.由于調(diào)度服務(wù)器自動對超速、越界、前后車距過近的車輛給予警告，保證了行車安全。

5.由于調(diào)度平臺座席服務(wù)人員可以根據(jù)服務(wù)器顯示的行車實況地圖，通過誘導終端實時由外置揚聲器發(fā)出語音，提醒違規(guī)車輛及時糾正，進ー步確保了行駛安全。6.由于調(diào)度平臺具有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊，可以連接互聯(lián)網(wǎng)或與其他調(diào)度平臺信息共享，有利于各高速公路路段聯(lián)網(wǎng)、信息互通。7.本發(fā)明方法簡單，實現(xiàn)容易只要在行車過程中配備了誘導終端，就具備了交通信息采集的功能，能夠獲取路況信息。8.本發(fā)明的誘導終端由于是利用成熟電路模塊搭建，或通過對通用手機改造實現(xiàn)，技術(shù)成熟、建設(shè)簡単，費用較低。9.本發(fā)明數(shù)據(jù)準確、信息全面，有利于加強高速公路綜合信息服務(wù)。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；圖2是本發(fā)明的調(diào)度平臺示意圖；圖3是本發(fā)明的誘導終端功能模塊示意圖；圖4是本發(fā)明的方法流程圖。
具體實施例方式以下參照附圖對本發(fā)明作進ー步詳細描述。參照圖1，本發(fā)明的行車誘導指揮系統(tǒng)，包括調(diào)度平臺I、誘導終端2以及賴以工作的移動通信網(wǎng)絡(luò)3。誘導終端2在車輛行駛過程中實時將位置和速度信息通過移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺，并接收調(diào)度平臺發(fā)來的誘導指令；調(diào)度平臺I接收眾多誘導終端發(fā)來的信息，形成行車實況信息，并將該實況信息反饋給管理座席和誘導終端，指揮駕駛員安全駕駛。參照圖2，本發(fā)明行車誘導指揮系統(tǒng)中的調(diào)度平臺，包括調(diào)度服務(wù)器I、管理座席
2。其中調(diào)度服務(wù)器1，采用具有通信模塊，如網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計算機，或者采用能與手機進行移動數(shù)據(jù)通信的計算機，本實例采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ通信模塊的計算機；調(diào)度應(yīng)用模塊接收眾多誘導終端發(fā)來的數(shù)據(jù)進行計算和歸類，得到精確的道路行車狀況信息，對誘導終端發(fā)出誘導指令，管理座席對違規(guī)車輛通過實時通話進行人エ誘導；網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊具有網(wǎng)絡(luò)接ロ可以連接互聯(lián)網(wǎng)或與其他調(diào)度平臺信息共享。 管理座席2，是由多臺計算機終端和信息服務(wù)人員組成，計算機終端用于接收和實時顯示由調(diào)度服務(wù)器發(fā)來的高速公路行車實況地圖，信息服務(wù)人員觀察行駛中的每ー輛車，對于超速行駛、路線偏離、前后車距過近的車輛給予人工語音提醒。參照圖3，本發(fā)明行車誘導指揮系統(tǒng)中的誘導終端，包括定位模塊、通信模塊、終端數(shù)據(jù)模塊、地圖模塊、顯示模塊、語音模塊、計程計費模塊。該定位模塊為GPS定位或北斗導航定位或基站定位。該通信模塊是指通用的手機模塊，如寬帶碼分多址WCDMA或時分碼分多址TDSCDMA或全球移動通信系統(tǒng)GSM或碼分多址CDMA或碼分多址CDMA2000制式的手機模塊，或是2G、3G、4G任意一種手機模塊。該終端數(shù)據(jù)模塊，用于完成計算行車的本地位置、速度信息，接收調(diào)度平臺的指令；該地圖模塊，包含轄區(qū)高速公路的完整地圖，井能將行車的當前位置實時對應(yīng)到地圖上；該顯示模塊，將數(shù)據(jù)信息以圖形、文字方式在移動終端的、顯示器上顯示出來；該語音模塊，用于通過語音提醒駕駛員調(diào)整行車速度、偏界及車距；該計程計費模塊，自動計算行駛路程和應(yīng)繳費金額。參照圖4，本發(fā)明進行高速公路行車管理和誘導指揮方法，包括如下步驟步驟1，設(shè)置調(diào)度平臺調(diào)度平臺根據(jù)天氣和道路狀況在調(diào)度服務(wù)器上設(shè)置行駛限速值、前后車距值及路線邊界參數(shù)；調(diào)度服務(wù)器設(shè)置預(yù)錄語音，進行定時提醒或定點提醒；該定時提醒，是按照固定的時間間隔發(fā)送常用語音信息提醒；該定點提醒，是將公路施工、道路故障路段在地圖上進行標識，當調(diào)度服務(wù)器獲知車輛行駛到此位置吋，自動向車輛發(fā)送語音提醒；步驟2，高速公路的入ロ管理對于普通車道當車輛進入高速公路ロ吋，由收費員將誘導終端配發(fā)給車輛，收費員記錄車牌號，并將誘導終端識別號與車牌號相對應(yīng)標記，通過誘導終端來誘導車輛行駛，并將對應(yīng)號碼一同發(fā)送給調(diào)度平臺，進入行車誘導狀態(tài)。該誘導終端，是由具有定位功能、通信功能、終端數(shù)據(jù)功能、地圖功能、顯示功能、語音功能和計程計費的功能模塊搭建而成，或者通過在通用手機模塊中安裝專用的信息處理模塊獲得，使其具有與調(diào)度平臺通話，能夠上傳車輛的行駛位置、速度信息，能夠接收誘導指揮信息，能夠顯示和進行聲音提示的功能，同時兼具計程計費功能，取代收費卡。對于不停車自動繳費通道事先在用戶手機中安裝行車誘導指揮功能模塊，使手機變成誘導終端，調(diào)度平臺將此誘導終端信息納入用戶數(shù)據(jù)庫，當攜帯誘導手機的車輛駛?cè)胱詣油ǖ廊肟跁r，調(diào)度平臺識別該誘導終端有效，開啟道閘放行，手機進入誘導指揮狀態(tài)；誘導終端在車輛行駛過程中，實時將本車當前的位置和速度信息通過移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺。步驟3，行車誘導調(diào)度平臺將每一部誘導終端發(fā)來的行駛位置和速度信息，與調(diào)度服務(wù)器中預(yù)先設(shè)定的行駛限速值、路線邊界、前后車距值進行比較，對于車輛出現(xiàn)超速、路線偏離、前后車距過近的任何一種情況，調(diào)度平臺自動向該誘導終端發(fā)送聲音和警示燈提醒指令，誘導終端收到調(diào)度平臺的指令后發(fā)出聲音和閃燈，提醒駕駛員減速、糾偏、保持規(guī)定車距；將每ー輛車的狀態(tài)信息在調(diào)度服務(wù)器的行車實況地圖上顯示，車輛正常行駛時以緑色圓點顯示，當出現(xiàn)超限吋，變成紅色。該行車實況地圖通過交換機傳輸同時顯示在管理座席的計算機上，座席服務(wù)人員根據(jù)實況地圖中的告警顯示，向誘導終端發(fā)送語音，通過外置揚聲器提醒駕駛員安全行駛。步驟4，車輛到達高速公路出口吋，由收費員將誘導終端收回，本次行車誘導結(jié)束。本發(fā)明的效果通過以下測試得到進ー步說明I.測試條件測試使用三部誘導終端，是采用在安卓Android智能操作系統(tǒng)的2G移動通信通用 分組技術(shù)GPRS手機中安裝終端數(shù)據(jù)模塊、地圖模塊獲得；調(diào)度平臺采用在計算機中安裝網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP通信模塊、調(diào)度應(yīng)用模塊作為服務(wù)器；由測試人員進行人工指揮。2.測試方法三部誘導終端分別由三輛車的駕駛員攜帯，在兩種方式下行駛進行測試第一種是使三輛車在同一路段按前后順序行駛；第二種是使三輛車在不同路段自由行駛。三部誘導終端將車輛行駛的位置和速度信息自動發(fā)送給調(diào)度平臺；調(diào)度平臺測試人員與駕駛員通過誘導終端外置揚聲器保持實時通話，進行人工指揮，同時核實測試數(shù)據(jù)。3.測試結(jié)果在第一種方式下，調(diào)度平臺可以準確地顯示三輛車的位置、分辨前后車距，服務(wù)器地圖顯示的位置與車輛實際所處的位置基本一致；服務(wù)器地圖顯示的速度值與汽車表盤速度指不基本一致；第二種方式下，調(diào)度平臺對三輛車發(fā)來的行駛中變化的位置信息與地圖上的道路進行對應(yīng)，基本一致。由以上測試結(jié)果，可以看出，調(diào)度平臺可以實時掌握車輛行駛的位置和速度信息，通過發(fā)送語音給誘導終端進行指揮，能夠?qū)崿F(xiàn)誘導指揮的基本功能。
權(quán)利要求
1.一種基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)及方法，包括調(diào)度平臺、誘導終端，其特征在于 所述調(diào)度平臺包括調(diào)度服務(wù)器和管理座席；調(diào)度服務(wù)器包括通信模塊、調(diào)度應(yīng)用模塊和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊；該通信模塊，用于接收誘導終端發(fā)來的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)輸出給調(diào)度應(yīng)用模塊，該調(diào)度應(yīng)用模塊，用于將通信模塊發(fā)來的數(shù)據(jù)進行計算和歸類，得到精確的道路、車輛信息，形成行車實況地圖，并將行車實況地圖發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊和管理座席；該網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊，用于將高速公路行車實況地圖通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去或與其他調(diào)度平臺信息共享；該管理座席，是信息服務(wù)人員根據(jù)高速公路行車實況地圖為駕駛員提供行車誘導服務(wù); 所述誘導終端包括定位模塊、通信模塊、終端數(shù)據(jù)模塊、地圖模塊、顯示模塊、語音模塊和計程計費模塊；該定位模塊，實時將行車的位置、速度信息通過通信模塊發(fā)送給調(diào)度平臺；該終端數(shù)據(jù)模塊，用于計算行車當前的位置、速度信息，接收調(diào)度平臺發(fā)來的信息；該地圖模塊，包含了所管轄高速公路的完整地圖，將行車的當前位置實時對應(yīng)到路線地圖上；該顯示模塊，將終端數(shù)據(jù)模塊發(fā)來的信息以圖形、文字方式在誘導終端的顯示器上顯示出來；該語音模塊，接收調(diào)度平臺發(fā)來的呼叫和告警發(fā)出報警音、語音提醒，調(diào)整音量大??；該計程計費模塊，自動計算行駛路程和應(yīng)繳費金額。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于調(diào)度服務(wù)器中的通信模塊，是指計算機具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)通信接口，或者與移動通信互聯(lián)進行數(shù)據(jù)通信的接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于調(diào)度服務(wù)器中的調(diào)度應(yīng)用模塊，用于建立用戶數(shù)據(jù)庫、保存誘導終端與車輛的綁定關(guān)系、完成對多路經(jīng)緯度數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算和歸類、將經(jīng)緯度信息實時對應(yīng)到地圖上，根據(jù)實際情況設(shè)定限速值、前后車距值、特殊路段自動提醒，進行通信控制、人工信息發(fā)布、數(shù)據(jù)存儲分析、保存歷史數(shù)據(jù)、管理員日志等。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于管理座席，是由多臺計算機終端和信息服務(wù)人員組成，計算機終端用于接收和實時顯示由調(diào)度服務(wù)器發(fā)來的高速公路行車實況地圖，信息服務(wù)人員在地圖上觀察行駛中的每一輛車，對于超速行駛、路線偏離、前后車距過近的車輛進行電話呼叫給予人工語音提醒。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于誘導終端中的定位模塊，采用GPS定位或北斗導航定位或基站定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于誘導終端中的通信模塊，是指通用的寬帶碼分多址WCDMA或時分同步碼分多址TDSCDMA或全球移動通信系統(tǒng)GSM或碼分多址CDMA或碼分多址CDMA2000制式的手機模塊中的任意一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)，其特征在于誘導終端中的通信模塊，進一步采用2G或3G或4G手機模塊中的任意一種。
8.一種基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮方法，包括如下步驟 (I)調(diào)度平臺設(shè)置 調(diào)度平臺根據(jù)天氣和道路狀況在調(diào)度服務(wù)器上設(shè)置的行駛限速值、前后車距值及路線邊界； 調(diào)度服務(wù)器設(shè)置預(yù)錄語音，進行定時提醒或定點提醒；該定時提醒，是按照固定的時間間隔發(fā)送常用語音信息提醒；該定點提醒，是將公路施工、道路故障路段在地圖上進行標識，當調(diào)度服務(wù)器獲知車輛行駛到此位置時，自動向車輛發(fā)送語音提醒； (2)聞速公路的入口管理 對于普通車道當車輛進入高速公路口時，由收費員將誘導終端配發(fā)給車輛，收費員同時將車牌號與誘導終端識別號相對應(yīng)標記； 對于不停車自動繳費通道事先在用戶手機中安裝行車誘導指揮功能模塊，使手機變成誘導終端，調(diào)度平臺將此誘導終端信息納入用戶數(shù)據(jù)庫，當攜帶誘導手機的車輛駛?cè)胱詣油ǖ廊肟跁r，調(diào)度平臺識別該誘導終端有效，開啟道閘放行，手機進入誘導指揮狀態(tài)；誘導終端在車輛行駛過程中實時將本車當前的位置和速度信息通過移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺； (3)行車誘導 調(diào)度平臺將每一部誘導終端發(fā)來的行駛位置和速度信息，與調(diào)度服務(wù)器中預(yù)先設(shè)定的行駛限速值、路線邊界、前后車距值進行比較，對于車輛出現(xiàn)超速、路線偏離、前后車距過近的任何一種情況時，調(diào)度平臺自動向誘導終端發(fā)送聲音和警示燈提醒指令，誘導終端收到調(diào)度平臺的指令后通過外置揚聲器發(fā)出警示聲音和閃燈，提醒駕駛員減速、糾偏、保持規(guī)定車距； 每一輛車的狀態(tài)信息在調(diào)度服務(wù)器的行車實況地圖上顯示，同時顯示在管理座席的計算機上，座席服務(wù)人員根據(jù)實況地圖中的告警顯示，向誘導終端發(fā)出語音提醒，誘導終端通過外置揚聲器發(fā)出警示聲音提醒駕駛員正確行駛； (4)車輛到達高速公路出口時，由收費員將誘導終端收回，本次行車誘導結(jié)束。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮方法，其中所述的誘導終端，是由具有定位功能、通信功能、終端數(shù)據(jù)功能、地圖功能、顯示功能和語音功能的功能模塊搭建而成。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮方法，其中所述的誘導終端，進一步通過在通用手機模塊中安裝專用的信息處理模塊獲得，使其具有與調(diào)度平臺通話，能夠上傳車輛的行駛位置、速度信息，能夠接收誘導指揮信息，能夠顯示和進行聲音提示的功能；或者同時兼具計程計費功能，省去單獨的計費卡。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于移動通信的高速公路行車管理和誘導指揮系統(tǒng)及方法，主要解決現(xiàn)有技術(shù)不能有效管理超速行駛的問題，不能在霧雪天對車輛行駛給予明確的指引，無法保證行車安全。其實現(xiàn)方法是調(diào)度平臺根據(jù)天氣情況設(shè)置限速值、前后車距值及路邊界參數(shù)，在高速公路入口處，給車輛配發(fā)由通用2G/3G手機模塊改造而來的誘導終端，誘導終端實時上傳行車的位置、速度信息，調(diào)度平臺對所有車輛進行監(jiān)控，對于出現(xiàn)超速、路線偏離、前后車距過近的任何一種情況，自動向誘導終端發(fā)送聲音提醒，并由座席人員向誘導終端發(fā)送人工語音提醒。本發(fā)明具有實時、準確、全面地掌握交通信息的優(yōu)點，可應(yīng)用于行車管理、誘導指揮、路況信息、交通管理。
文檔編號H04M11/00GK102737499SQ201210153259
公開日2012年10月17日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者劉波, 周琳, 杜嘹亮, 趙琳潔 申請人:西安億力通微波科技有限公司