專利名稱：車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車音響技術(shù)，具體涉及一種車內(nèi)聲場重現(xiàn)技術(shù)(SR. C Sound fieldReappear in Car)。
背景技術(shù)：
汽車作為現(xiàn)代化交通工具，在當今社會起著巨大作用(被稱為“移動的家”)。今年來，汽車消費者越來越關(guān)注車輛內(nèi)的聽覺舒適性?，F(xiàn)有的汽車音響系統(tǒng)，主要受制于車內(nèi)座位布局和車內(nèi)空間較小，造成低音很難發(fā)出，最佳聽音位不在座位上，聲響定位較差，其主要原因如下
I、現(xiàn)有車內(nèi)音響系統(tǒng)的揚聲器固定式布局，一般規(guī)則地分布在車內(nèi)左前、右前、左后以及右后的位置上，形成四路揚聲器系統(tǒng)。揚聲器系統(tǒng)的聲場中心，通常也是固定不變的，它位于車內(nèi)乘坐空間的中心部位，而人體所在的主駕駛座、副駕駛座和/或后排左駕駛座、后排右駕駛座、后排中駕駛座，均位于不對等的位置，也即各揚聲器發(fā)出的脈沖響應(yīng)到達各車座的時間差異大，不在最佳聽音位上。2、前門揚聲器一般安裝在車門較低的位置上，造成聲像定位較差。3、由于車內(nèi)空間較小，人與揚聲器的距離太近，形成不了點聲源。普通家用hifi，其聽音距離一般在2米開外；如果是三分頻箱子，更是3米以外為合適的位置，可以認為其聲音是同一點發(fā)出來的。而車用音響，儀表臺上(或A柱)的高音與人耳的距離(大概80cm)，高音揚聲器和低音揚聲器分別從不同的位置發(fā)聲，形成不了點聲源。4、車內(nèi)空間比較小，100HZ的聲波一個周期波長為3. 4m，低音在這樣的密閉空間亦很難發(fā)揮作用。現(xiàn)有中多采用人工方式來進行聲場調(diào)節(jié)，也就是業(yè)界所說的“金耳朵”，通常是音樂發(fā)燒友或改裝店的相關(guān)人士，根據(jù)經(jīng)驗進行調(diào)試。但是，不同的車型其參數(shù)設(shè)置不同，“金耳朵”的調(diào)試方案比較主觀，誤差大，且手工調(diào)節(jié)效率低。而且所調(diào)出的最佳聽音位只有一個，其它的聽音需由消費者自行設(shè)置。現(xiàn)有中亦有提出一些技術(shù)用于解決車內(nèi)聲場所存在的上述問題，如中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)?01210048530.4，申請日2012-02-29)提供了一種聲場可調(diào)的車載揚聲器系統(tǒng)，其在汽車內(nèi)四周安裝多個可調(diào)揚聲器和聲場控制器，每個可調(diào)揚聲器由揚聲器和揚聲器調(diào)節(jié)器構(gòu)成，揚聲器調(diào)節(jié)器由調(diào)向步進電機構(gòu)成，該方案可以調(diào)高步進電機調(diào)節(jié)揚聲器的高度，可以調(diào)向不僅電機掉正揚聲器的方向，以根據(jù)乘駕人員的具體位置對聲場進行調(diào)節(jié)，使乘駕人員處于最近聽音位。但是，該方案是采用機械式的聲場解決方案，其更改和升級了車載常用的揚聲器，在車內(nèi)需要額外安裝硬件設(shè)備方可實現(xiàn)聲場調(diào)節(jié)，不僅增加了方案成本，方案安裝復(fù)雜，而且違背了車載設(shè)備小型化的發(fā)展趨勢，同時，機械式的揚聲器位置調(diào)節(jié)，誤差大，硬件設(shè)備容易順壞，影響聲場調(diào)節(jié)效果
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，本方案通過測試各路揚聲器通道到各聽音位的脈沖響應(yīng)時間，以確定各路揚聲器通道所需要的延時時間，以將聽音位調(diào)節(jié)為最佳聽音位，從而實現(xiàn)了低成本高質(zhì)量的車內(nèi)聲場重現(xiàn)。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，如下SI選擇聽音位，測試各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間；S2根據(jù)各通道脈沖響應(yīng)時間計算其對應(yīng)的揚聲器通道所需的延時時間，將各揚聲器通道按照所需的延時時間進行延時。在現(xiàn)有的汽車音響中，由于車內(nèi)結(jié)構(gòu)的限制，是沒有家庭影院中的“皇帝聽音位”， 即最佳聽音位，通過本技術(shù)方案的在汽車中可以實現(xiàn)最佳聽音位，并且最佳聽位可以自由選擇。上述方案中，區(qū)別于現(xiàn)有的機械式聲場重現(xiàn)方案，通過測試揚聲器到達某一聽音位的脈沖響應(yīng)時間以確定延時時間，使得各路揚聲器發(fā)出的聲音到達聽音位的時間幾乎相同，實現(xiàn)了最佳聽音位的設(shè)置，而且，無需改變車內(nèi)原有的揚聲器硬件結(jié)構(gòu)，由軟件控制實現(xiàn)，實現(xiàn)了低成本高質(zhì)量的聲場重現(xiàn)效果，提高聲像定位感。上述方法中，步驟SI所述聽音位可選擇為主駕駛座、副駕駛座、后排左駕駛座、后排右駕駛座和/或后排中駕駛座中的任意一個乘座，分別測試出各路揚聲器通道所需的延時時間后，可將每一個乘座設(shè)置為最佳聽音位，相比于現(xiàn)有一般僅提供主駕駛座的最佳聽音位設(shè)置及方案，實現(xiàn)了全座位的最佳聽音位設(shè)置。當然，亦可根據(jù)需要選擇車內(nèi)任意一個位置作為聽音位，以進行最佳聽音位設(shè)置?；谏鲜鰞?yōu)選的聽音位選擇方案上，所述車載主機設(shè)置有最佳聽音位切換模塊，用于切換最佳聽音位在不同的乘座或其他聽音位上，當切換到某一聽音位時，車載主機控制聲道揚聲器以該聽音位作為最佳聽音位時的聲場重現(xiàn)方案進行延時調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了最佳聽音位的自由切換，滿足個性化需求。所述最佳聽音位切換模塊可為按鍵按鈕式最佳聽音位切換模塊，亦可為觸摸點擊式最佳聽音位切換模塊，當設(shè)置為觸摸點擊式最佳聽音位切換模塊時，可實現(xiàn)一鍵式快速切換、選擇。上述方案中，步驟SI所述選擇聽音位，測試各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間，具體為在該聽音位放置拾音器，模擬人的聽覺特性，拾音器用于接收各路揚聲器通道發(fā)出的脈沖響應(yīng)；各路揚聲器通道單獨發(fā)出脈沖響應(yīng)；拾音器接收各路揚聲器通道發(fā)出的脈沖響應(yīng)，測試揚聲器通道發(fā)出脈沖響應(yīng)到拾音器的時間即為脈沖響應(yīng)時間。上述步驟SI的優(yōu)選方案，若車內(nèi)安裝有4路揚聲器通道，也即安裝有左前、右前、左后以及右后的揚聲器，所述聽音位在主駕駛座、副駕駛座、后排左駕駛座或后排右駕駛座中進行選擇時，在選定一聽音位并測試出4路揚聲器到聽音位的脈沖響應(yīng)時間分別為tl、t2、t3及t4,設(shè)tl、t2、t3及t 4中最大值為Tmax,設(shè)同位于橫向水平方向的兩只揚聲器的距離為L，設(shè)聲速為C ;步驟S2所述根據(jù)各脈沖響應(yīng)時間計算其對應(yīng)路揚聲器通道所需的延時時間，將各通道功放按照所需的延時時間進行延時，具體分為以下情況SlOl若L < TmaxC,則4路揚聲器通道的延時時間分別為Tmax-tl、Tmax_t2、Tmax_t3 以及 Tmax_t4 ；
S102若L > TmaxC,則4路揚聲器通道的延時時間分別為L/C-tl、L/C-t2、L/C_t3以及 L/C-t4 ；S103若L=TmaxC, 4路揚聲器通道的延時時間按上述SlOl或S102進行計算。上述延時時間計算方案，由于在實際車內(nèi)揚聲器布局中，TmaxC —般在2. 2m左右，使得4路揚聲器有效地形成點聲源，可以在狹小的車內(nèi)空間實現(xiàn)大空間的聽間感受，突破聲場的空間限制，提聞聽首效果。所述聽音位放置的拾音器為雙耳拾音器，分別用于接收各路揚聲器通道發(fā)出的左、右聲道脈沖響應(yīng)，上述揚聲器通道到聽音位的脈沖響應(yīng)時間取左聲道脈沖響應(yīng)時間與右聲道脈沖響應(yīng)時間的平均值。由于聲波在車內(nèi)傳播經(jīng)過多次反射，有峰，有谷，采用上述平均值計算方式，可提高計算準度，提高延時時間準度，降低誤差。
上述延時方案中，所述揚聲器通道的延時，由車載的延時IC執(zhí)行。由于車載多媒體設(shè)備中很多IC都有延時設(shè)置的功能，但都沒有合理的利用，本發(fā)明延時操作采用車載固有的IC來執(zhí)行，最佳聽音位設(shè)置不用增加成本。上述方法中，為降低誤差率，在步驟SI所述進行各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間測試之前，還需使車內(nèi)環(huán)境滿足測試條件，以降低車內(nèi)環(huán)境對測試結(jié)果準確度的影響a.環(huán)境噪聲至少低于被測信號聲壓級12dB,周圍環(huán)境不能異常噪聲；b.車窗關(guān)閉，密閉性良好，發(fā)動機和空調(diào)關(guān)閉；c.環(huán)境溫度 15°C -35°C，相對溫度 45%_75%，氣壓 86kPa_106kPa。雙耳拾音器的放置位置相當普通人開車或坐在其他乘座上時雙耳的位置，兩只雙耳拾音器模擬測試人雙耳聽到的效果。優(yōu)選的，由于每個車座具有一定的高低及寬窄尺寸，為使雙耳拾音器與人的雙耳模擬度更高，使得最佳聽音位與人的雙耳聽覺更為匹配，所述雙耳拾音器根據(jù)人在乘座上慣常坐姿時人耳的位置來確定放置位置。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點及有益效果本發(fā)明所提供的車內(nèi)聲場重現(xiàn)技術(shù)，區(qū)別于現(xiàn)有的機械式聲場重現(xiàn)方案，通過測試各路揚聲器通道到各聽音位的脈沖響應(yīng)時間，以確定各揚聲器通道所需要的延時時間，使得各揚聲器發(fā)出的音頻到達聽音位的時間幾乎相同，以將聽音位調(diào)節(jié)為最佳聽音位，而且，脈沖響應(yīng)時間的測試和延時調(diào)節(jié)，均由軟件控制實現(xiàn)，實現(xiàn)了低成本高質(zhì)量的聲場重現(xiàn)效果，提高聲像定位感。同時，所采用的脈沖響應(yīng)延延時方案，實現(xiàn)了可以在狹小的車內(nèi)空間實現(xiàn)大空間的聽間感受，實破聲場的空間限制。


圖I是立體聲原理圖；圖2是車內(nèi)4路揚聲器系統(tǒng)的聲像圖；圖3為本發(fā)明方法整體流程圖；圖4為實施例所述功放無延時的脈沖響應(yīng)測試結(jié)果；圖5為實施例所述功放延時后的測試結(jié)果；圖6觸摸點擊式最佳聽音位切換模塊的UI設(shè)計界面圖。
具體實施例方式總的來說，本發(fā)明車內(nèi)聲場重現(xiàn)技術(shù)，主要基于聲像定位原理來實現(xiàn)。如圖I所示，聲像定位指電聲系統(tǒng)能夠重現(xiàn)樂器等聲源在舞臺上的正確位置，通過幻像左右聲道的聲音信息可以在人的大腦中形成對聲像高度、深度、寬度的影像。根據(jù)立體聲原理最佳的效果應(yīng)該是在左右聲源與聽音者之間是等邊三角形，也即A=B=C,至少是等腰三角形。當?shù)妊切谓嵌炔煌瑫r，聲像的聲舞臺寬度不同。聽音位離揚聲器太遠會產(chǎn)生單聲道聲像效果，離太近會降低立體聲像的結(jié)果。如圖2所示，一般汽車內(nèi)安裝有4個揚聲器，包括左前、右前、左后以及右后，由于車內(nèi)環(huán)境的限制，同一聽音位到四路揚聲器的距離不相等，而這一距離不能通過簡短的用直尺直接測量，本發(fā)明通過測試5路揚聲器通道到聽音位的脈沖響應(yīng)時間而確定四路揚聲器通道到同一聽音位的距離，從而確定所需要的延時時間。 圖2所示車內(nèi)安裝有4路揚聲器系統(tǒng)，也即安裝有左前、右前、左后以及右后聲道揚聲器，所述聽音位在主駕駛座、副駕駛座、后排左駕駛座或后排右駕駛座中進行選擇時，結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。實施例車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，在進行下述方法操作之前，為降低誤差率，需使車內(nèi)環(huán)境滿足車內(nèi)環(huán)境條件a.環(huán)境噪聲至少低于被測信號聲壓級12dB，周圍環(huán)境不能異常噪聲；b.車窗關(guān)閉，密閉性良好，發(fā)動機和空調(diào)關(guān)閉；c.環(huán)境溫度 15°C -35°C，相對溫度 45%-75%，氣壓 86kPa_106kPa。同時，雙耳揚聲器的放置位置緊鄰接近人在乘座上慣常坐姿時人耳的位置，成長是相當于普通人開車時的位置，雙耳拾音器用于模擬測試人雙耳聽到的效果。例如，由于人在坐席的位置是在坐席面從前向后移動3/4的位置，所述雙耳拾音器放置的位置距離乘坐面的高度為650mm,與乘座頭枕的水平距離為200mm ；如圖3所示，方法如下SI選擇聽音位，測試各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間；S2根據(jù)各通道脈沖響應(yīng)時間計算其對應(yīng)的揚聲器通道所需的延時時間，將各揚聲器通道按照所需的延時時間進行延時。步驟SI所述選擇聽音位，測試各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間，具體為在該聽音位放置雙耳拾音器，分別用于接收聲道揚聲器發(fā)出的左、右聲道脈沖響應(yīng)，通過主機由揚聲器通道單獨發(fā)出脈沖響應(yīng)；雙耳拾音器接收各路揚聲器通道發(fā)出的脈沖響應(yīng)，揚聲器通道到聽音位的脈沖響應(yīng)時間取左聲道脈沖響應(yīng)時間與右聲道脈沖響應(yīng)時間的平均值，該平均值即為脈沖響應(yīng)時間。若車內(nèi)安裝有4路揚聲器通道，也即安裝有前左、前右、后左以及后右聲道揚聲器，所述聽音位在主駕駛座、副駕駛座、后排左駕駛座或后排右駕駛座中進行選擇時，選定一聽音位并測試出4路揚聲器到聽音位的脈沖響應(yīng)時間分別為tl、t2、t3及t4，設(shè)tl、t2、t3及t4中最大值為Tmax，設(shè)同位于橫向水平方向的兩揚聲器的距離為L，(當前后兩揚聲器的距離不對等時，設(shè)左前和右前揚聲器橫向水平方向的距離為LI，左后和右后揚聲器橫向水平方向的距離為L2, L= (Ll+L2)/2)，設(shè)聲速為C ；步驟S2所述根據(jù)各路脈沖響應(yīng)時間計算其對應(yīng)的各路揚聲器通道所需的延時時間，將各路揚聲器通道按照所需的延時時間進行延時，具體分為以下情況SlOl若L < TmaxC,則4路揚聲器通道的延時時間分別為Tmax_tl、Tmax_t2、Tmax_t3 以及 Tmax_t4 ；S102若L > TmaxC,則4路揚聲器通道的延時時間分別為L/C_t l、L/C_t2、L/C_t3以及 L/C-t4 ；S103若L=TmaxC, 4路揚聲器通道的延時時間按上述SlOl或S102進行計算。下面以中國長城汽車公司的哈弗H5型號車，車主駕駛座為聽音位為例，具體說明測試及延時方法。 在主駕駛座放置雙耳拾音器(MIC L、MIC R)，將功放的音量調(diào)到合適的位置固定不變，分別單獨測試前左揚聲器通道、前路右揚聲器通道、后路左揚聲器通道、后右路揚聲器通道單獨發(fā)處聲音的功放無延時的脈沖響應(yīng)，測試結(jié)果如圖4所示。經(jīng)測量，在哈弗H5車上，前左和前右揚聲器的距離L=L 3m, TmaxC=O. 0066x340=2. 2m,L<TmaxC,為了使4路揚聲器通道發(fā)出的聲音同時到聽音者的耳朵前左聲道延時6.6-4. 7=1. 9ms前右聲道延時6.6-6. 5=0. Ims后左聲道延時6.6-5. 2=1. 4ms后右聲道不用延時。延時設(shè)置后，4路揚聲器通道單獨測試的脈沖響應(yīng)結(jié)果如圖5所示。以上測試結(jié)果表明最大誤差率0. 03/6. 6=0. 5%，10%以內(nèi)，基本達到目標，測試誤差與周圍的環(huán)境噪聲有關(guān)，與汽車內(nèi)的反射聲有關(guān)，造成讀取數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差。延時設(shè)定后，根據(jù)聽感適當進行微調(diào)，配合EQ等調(diào)整，以滿足聽音需要。上述延時方案中，所述各路揚聲器通道的延時，由車載IC的延時功能執(zhí)行。由于車載多媒體設(shè)備中很多IC都有延時設(shè)置的功能，但都沒有合理的利用，本發(fā)明延時操作采用車載固有的IC來執(zhí)行，最佳聽音位設(shè)置不用增加成本。按上述方案計算出各聽音位作為最佳聽音位時，將各路揚聲器通道延時方案后，車載主機備存。車載主機設(shè)置有最佳聽音位切換模塊，當用戶通過該最佳聽音位切換模塊選定某一聽音位作為最佳聽音位時，車載主機即通過延時IC執(zhí)行延時方案。所述最佳聽音位切換模塊可為按鍵按鈕式最佳聽音位切換模塊，亦可為觸摸點擊式最佳聽音位切換模塊，當設(shè)置為觸摸點擊式最佳聽音位切換模塊時，如圖6所示為對應(yīng)的UI設(shè)計界面，可實現(xiàn)一鍵式快速切換、選擇。上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于，包括 Si選擇聽音位，測試各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間； S2根據(jù)各通道脈沖響應(yīng)時間計算其對應(yīng)的揚聲器通道所需的延時時間，將各揚聲器通道按照所需的延時時間進行延時。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于步驟SI所述聽音位選擇為主駕駛座、副駕駛座、后排左駕駛座、后排右駕駛座和/或后排中駕駛座中的任意一個乘座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于所述車載主機設(shè)置有最佳聽音位切換模塊，用于切換最佳聽音位在不同的乘座或其他聽音位上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于所述最佳聽音位切換模塊為按鍵按鈕式最佳聽音位切換模塊，或為觸摸點擊式最佳聽音位切換模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于 步驟SI所述選擇聽音位，測試各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間，具體為在該聽音位放置拾音器，用于接收各路揚聲器通道發(fā)出的脈沖響應(yīng)；各路揚聲器通道單獨發(fā)出脈沖響應(yīng)；拾音器接收各路揚聲器通道發(fā)出的脈沖響應(yīng)，測試揚聲器通道發(fā)出脈沖響應(yīng)到拾音器的時間即為脈沖響應(yīng)時間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于 所述聽音位放置的拾音器為雙耳拾音器，分別用于接收各路揚聲器通道發(fā)出的左、右聲道脈沖響應(yīng)，上述揚聲器通道到聽音位的脈沖響應(yīng)時間取左聲道脈沖響應(yīng)時間與右聲道脈沖響應(yīng)時間的平均值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于 在步驟SI所述進行各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間測試之前，還需使車內(nèi)環(huán)境滿足以下測試條件 a.環(huán)境噪聲至少低于被測信號聲壓級12dB，周圍環(huán)境不能異常噪聲； b.車窗關(guān)閉，密閉性良好，發(fā)動機和空調(diào)關(guān)閉； c.環(huán)境溫度15°C -35°C，相對溫度 45%-75%，氣壓 86kPa_106kPa。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于所述雙耳拾音器的放置位置相當普通人開車或坐在其他乘座上時雙耳的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于所述揚聲器通道的延時，由車載的延時IC執(zhí)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9任一項所述車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，其特征在于所述車內(nèi)安裝有4路揚聲器通道，也即安裝有左前、右前、左后以及右后的揚聲器，所述聽音位在主駕駛座、副駕駛座、后排左駕駛座或后排右駕駛座中進行選擇時，在選定一聽音位并測試出4路揚聲器到聽音位的脈沖響應(yīng)時間分別為tl、t2、t3及t4，設(shè)tl、t2、t3及t4中最大值為Tmax，設(shè)同位于橫向水平方向的兩只揚聲器的距離為L，設(shè)聲速為C ； 步驟S2所述根據(jù)各脈沖響應(yīng)時間計算其對應(yīng)路揚聲器通道所需的延時時間，將各通道功放按照所需的延時時間進行延時，具體分為以下情況 SlOl若L < TmaxC,則4路揚聲器通道的延時時間分別為Tmax-tl、Tmax_t2、Tmax_t3以及 Tmax_t4 ； S102若L > TmaxC，則4路揚聲器通道的延時時間分別為L/C-tl、L/C_t2、L/C_t3以及L/C-t4 ； S103若L=TmaxC,4路揚聲器通道的延時時間按上述SlOl或S102進行計算。
全文摘要
本發(fā)明為一種車內(nèi)聲場重現(xiàn)方法，包括S1選擇聽音位，測試各路揚聲器通道到該聽音位的脈沖響應(yīng)時間；S2根據(jù)各通道脈沖響應(yīng)時間計算其對應(yīng)的揚聲器通道所需的延時時間，將各揚聲器通道按照所需的延時時間進行延時。。本方案通過測試各路揚聲器通道到各聽音位的脈沖響應(yīng)時間，以確定各揚聲器通道所需要的延時時間，以將聽音位調(diào)節(jié)為最佳聽音位，從而實現(xiàn)了低成本高質(zhì)量的車內(nèi)聲場重現(xiàn)。
文檔編號H04R1/20GK102883239SQ201210358768
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者王松, 邱逸煒, 段銳 申請人:惠州華陽通用電子有限公司