專利名稱：用于傳送勿打擾消息的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的示意性實施例總體涉及用于傳送勿打擾消息的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
將計算系統(tǒng)集成到車輛提供了在“智能”性能方面持續(xù)提高的現(xiàn)代車輛?？删幊痰能囕v系統(tǒng)提供可定制的車輛環(huán)境，并且車載技術(shù)可容易地為駕駛員提供導航、娛樂和燃油優(yōu)化選擇。此外，蜂窩電話集成和兼容使得駕駛員能夠在車內(nèi)接聽電話通話。這些電話通話可被車輛系統(tǒng)處理，并且經(jīng)常以免提方式被處理。當然，由于在駕駛期間駕駛員不總是想要被打擾，所以可設(shè)置勿打擾性能，當被激活時或當滿足特定條件時，阻斷電話通話。除了與當駕駛員 在車內(nèi)時的電話技術(shù)集成以外，還提出電話集成的另一概念。由于車輛計算系統(tǒng)可具有嵌入式電話或者包括在其中的其他傳輸裝置(例如，但不限于，WiFi, ZigBee等)，當駕駛員遠離車輛時，可使車輛實際聯(lián)系蜂窩電話、計算機等。車輛聯(lián)系車主的性能具有多種應用。在熱天，可通知車主車內(nèi)溫度升至高于特定點，并且可激活遠程HVAC為車輛制冷。也可通知駕駛員例如如果車輛被移動或被拖走，是否試圖破壞車輛的安保。在車輛-電話環(huán)境中可存在多種警報，可提供所述多種警報從而使駕駛員在遠離車輛時也了解車輛的最新狀態(tài)。當然，正如駕駛員在駕駛時不總是想要被打擾，類似地，如果駕駛員在重要的商務會議中，則駕駛員可能也不想收到車輛已升至高于特定溫度的警報。

發(fā)明內(nèi)容
在第一示意性實施例中，一種計算機實現(xiàn)的方法包括檢測將通知用戶的車輛狀態(tài)。所述方法還包括將關(guān)于車輛狀態(tài)的通知發(fā)送給用戶。所述方法附加地包括從用戶接收勿打擾模式被啟用的響應；對所述通知進行排隊，以在稍后傳遞。所述方法還包括在初始發(fā)送通知起稍后的時間點，重新向用戶發(fā)送通知。在第二示意性實施例中，一種計算機實施的方法包括從車輛計算機系統(tǒng)接收通知并確定勿打擾功能被啟用。所述方法還包括確定所述通知是否符合忽略勿打擾狀態(tài)。所述方法還包括如果所述通知不符合忽略勿打擾狀態(tài)，則對所述通知進行排隊，以在稍后傳遞。所述方法附加地包括一旦勿打擾狀態(tài)結(jié)束則傳遞排隊的通知。在第三示意性實施例中，一種機器可讀存儲介質(zhì)，存儲有當通過處理器執(zhí)行時使所述處理器執(zhí)行如下方法的指令，其中，所述方法包括檢測將通知用戶的車輛狀態(tài)。所述方法附加地包括將關(guān)于車輛狀態(tài)的通知發(fā)送給用戶并從用戶接收勿打擾模式被啟用的響應。所述方法附加地包括對所述通知進行排隊，以在稍后傳遞。此外，在初始發(fā)送通知起稍后的時間點，重新向用戶發(fā)送通知。


圖1示出示意性的車輛計算系統(tǒng)。圖2示出示意性的配置處理。圖3示出示意性的事件排隊處理。圖4示出又一示意性的事件排隊處理。
具體實施例方式根據(jù)需要，這里公開了本發(fā)明具體的實施例；但是應理解，公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，其可以以多種替代形式實施。附圖無需按比例繪制；可放大或縮小一些特征以顯示特定部件的細節(jié)。所以，此處所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應解釋為限制，而僅被解釋為教導本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式實施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

圖1示出了用于車輛31的基于車輛的計算系統(tǒng)I (VCS)的示例框式拓撲圖。這樣的基于車輛的計算系統(tǒng)I的示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。設(shè)有基于車輛的計算系統(tǒng)的車輛可包括位于車輛里的可視前端界面4。如果可視前端界面設(shè)有例如觸摸屏，則用戶也可與所述界面進行交互。在另一示意性實施例中，可通過按壓按鈕、可聽語言和語音合成進行交互。在圖1所示的示意性實施例中，處理器3至少控制基于車輛的計算系統(tǒng)的部分操作。處理器3被設(shè)置于車內(nèi)，允許車載地處理指令和程序。進一步地，所述處理器連接到非持久存儲器5和持久存儲器7。在這個示意性實施例中，所述非持久儲存器是隨機存取存儲器(RAM)，并且所述持久存儲器是硬盤驅(qū)動器(HDD)或閃存。所述處理器還設(shè)有允許用戶與所述處理器交互的許多不同的輸入。在這個示意性實施例中，話筒29、輔助輸入25 (用于輸入33) ,USB輸入23、GPS輸入24和藍牙輸入15均被設(shè)置。還設(shè)置了輸入選擇器51，以允許用戶在多種輸入之間切換。話筒和輔助連接器兩者的輸入在傳送給處理器之前通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器27從模擬信號被轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。雖然未示出，但是與VCS通信的多個車輛部件和輔助部件可使用車輛網(wǎng)絡(比如，但不限于CAN總線)向VCS (或者其部件)傳輸數(shù)據(jù)或從其傳輸數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的輸出可包括但不限于，視覺顯不器4和揚聲器13或立體聲系統(tǒng)的輸出。揚聲器和放大器11相連，并且通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收揚聲器的信號。也可沿分別如19、21處所示的雙向數(shù)據(jù)流向遠程藍牙裝置(比如PND 54)或USB裝置(比如車輛導航裝置60)進行輸出。在一個示意性實施例中，系統(tǒng)I使用藍牙收發(fā)器15與用戶的移動裝置53 (例如蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠程連接性的任何其它裝置)通信17。移動裝置隨后可用于通過與例如蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡61通信59。在一些實施例中，塔57可為WiFi接入點。移動裝置和藍牙收發(fā)器之間的示例性通信可通過信號14表示?？赏ㄟ^按鈕或相似的輸入指示移動裝置53和藍牙收發(fā)器15進行配對52。這樣，向CPU指示車載的藍牙收發(fā)器將與移動裝置中的藍牙收發(fā)器配對?？衫美缗c移動裝置53關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃(data-plan)、聲載數(shù)據(jù)或雙音多頻(DTMF)音調(diào)在CPU 3和網(wǎng)絡61之間傳輸數(shù)據(jù)?？商娲?，可希望包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63，以在CPU 3和網(wǎng)絡61之間通過語音頻帶傳輸數(shù)據(jù)16。移動裝置53隨后可用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡61通信59。在一些實施例中，調(diào)制解調(diào)器63可與塔57建立通信20，以與網(wǎng)絡61通信。作為非限制性的示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB蜂窩式調(diào)制解調(diào)器，并且通信20可以是蜂窩通信。在一個示意性實施例中，處理器設(shè)有包括與調(diào)制解調(diào)器應用軟件通信的API的操作系統(tǒng)。調(diào)制解調(diào)器應用軟件可訪問藍牙收發(fā)器上的嵌入式模塊或固件以完成和遠程藍牙收發(fā)器(如設(shè)在移動裝置中的)的無線通信。藍牙是IEEE 802PAN(個人局域網(wǎng))協(xié)議的子集。IEEE 802LAN(局域網(wǎng))協(xié)議包括WiFi，并且與IEEE 802PAN有相當多的交叉功能。兩者都適合用于車輛中的無線通信。在此范圍中可使用的另一個通信方法是自由空間光通信(free-space optical communication)(例如紅外數(shù)據(jù)阻止(IrDA))和非標準的消費者IR(紅外)協(xié)議。在另一實施例中，移動裝置53包括用于語音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在聲載數(shù)據(jù)的實施例中，當在傳輸數(shù)據(jù)的同時移動裝置的主人可能通過所述裝置通話時，可執(zhí)行已知的頻分復用技術(shù)。在其它時間，當主人沒有使用所述裝置時，數(shù)據(jù)傳輸可使用全部帶寬(在一個示例中是300Hz到3.4kHz)。盡管頻分復用普遍用于車輛和互聯(lián)網(wǎng)之間的模擬蜂窩的通信并且仍然在使用，但它已經(jīng)在很大程度上被用于數(shù)字蜂窩通信的碼域多址(CDMA)、時域多址(TDMA)和空域多址(SDMA)的混合所取代。這些均是遵從ΙΤΠΜΤ-200(國際電信聯(lián)盟國際移動通信-2000) (3G)的標準，并且為靜止或步行的用戶提供高達2Mbs的數(shù)據(jù)率，為移動車輛中的用戶提供高達385Kbs的數(shù)據(jù)率。3G標準現(xiàn)在正在被頂T-Advanced(4G)取代，頂T-Advanced(4G)為車輛中的用戶提供lOOMbs、為靜止的用戶提供lGbs。如果用戶有和移動裝置關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃，數(shù)據(jù)計劃可允許寬帶傳輸，并且所述系統(tǒng)可使用寬得多的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳輸)。在另一個實施例中，用安裝在車輛31上的蜂窩通信裝置(未示出)代替移動裝置53。在另一實施例中，移動裝置(ND)53可以是能通過例如(但不限于)802.1lg網(wǎng)絡 (即WiFi)或WiMax網(wǎng)絡進行通信的無線局域網(wǎng)(LAN)裝置。在一個實施例中，接收到的數(shù)據(jù)可經(jīng)由聲載數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計劃通過移動裝置，通過車載藍牙收發(fā)器并且進入車輛的內(nèi)部處理器3。例如，在某些臨時數(shù)據(jù)的情況下，可將數(shù)據(jù)存儲在HDD或其它存儲介質(zhì)7上，直到不再需要所述數(shù)據(jù)為止。其它可與車輛交互的源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個人導航裝置54、具有USB 62或其它連接的車輛導航裝置60、車載GPS裝置24或者連接至網(wǎng)絡61的遠程導航系統(tǒng)(未示出)。USB是一類串行網(wǎng)絡協(xié)議的一個。IEEE 1394(火線)、EIA(電子工業(yè)協(xié)會)串行協(xié)議、IEEE 1284 (Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飛利浦數(shù)字互相連接格式)和USB-1F(USB制訂人論壇)形成裝置與裝置(device-device)串行標準的主要部分。針對電子或光通信可執(zhí)行所述大多數(shù)協(xié)議。此外，CPU可與各種其它的輔助裝置65通信。這些裝置可通過無線連接67或有線連接69被連接。輔助裝置65可包括，但不限于，個人媒體播放機、無線健康裝置、便攜式計算機等。另外或可替代地，CPU可使用例如WiFi 71收發(fā)器連接到基于車輛的無線路由器73。這可允許CPU連接到本地路由器73的范圍內(nèi)的遠程網(wǎng)絡。除了具有通過位于車內(nèi)的車輛計算系統(tǒng)執(zhí)行的示例性處理以外，在特定實施例中，可通過與車輛計算系統(tǒng)通信的計算系統(tǒng)執(zhí)行示例性處理。這種系統(tǒng)可包括但不限于無線裝置(例如但不限于移動電話)或者通過無線裝置連接的遠程計算系統(tǒng)(例如但不限于服務器)。總體來說，這種系統(tǒng)可被稱為車輛關(guān)聯(lián)計算系統(tǒng)(VACS)。在某些實施例中，根據(jù)系統(tǒng)的特定實施，VACS的特定組件可執(zhí)行處理的特定部分。通過示例但不限制的方式，如果處理具有向/從配對的無線裝置發(fā)送或接收信息的步驟，那么無線裝置可能不執(zhí)行所述處理，因為無線裝置不能從/向自己發(fā)送和接收信息。本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員應理解，何時不適合將特定的VACS應用于給定的解決方案。所有的解決方案中，考慮了至少位于車內(nèi)的VCS自身能執(zhí)行所述示例性處理。近期的研究已顯示，混合電力車輛、插入式電力車輛以及電池電力車輛(HEV、PHEV和BEV)的主要問題在于車輛的范圍和充電狀態(tài)。這可能主要歸因于與對車輛充滿電量相關(guān)的充電時間。與汽油提供動力的車輛(幾分鐘內(nèi)可被加滿油)不同，電力車輛(EV)可能需要相對更長的再充電時間。通常，這對一般通勤者來說不是問題，因為車輛可被通宵充電，然后第二天車輛可被駕駛。只要用戶記得對車輛充電，獲得用于日?；顒拥某渥汶娏繎摬皇菃栴}。但是，用戶有時可能忘記為車輛插電，或者例如車輛可能被拔電。在其他情況下，用戶可能希望知道車輛何時被充滿電，從而插頭可被移除或用于另一車輛。因此，通過將通信裝置集成到車輛計算系統(tǒng)，已可能使車輛主動地通知車主例如何時已經(jīng)滿足與電量有關(guān)的條件。由于車輛計算系統(tǒng)可配備有有限的“智能”，所以車輛可能例如“意識到”在工作日車主通常在早上六點和七點之間使用車輛。如果在這個時間之前的某個合理時間點，車輛檢測到它沒有被插電并且/或者不具有閾值級別的電量，則可通知用戶仍沒有發(fā)生充電事件。一種通知用戶的方式 是向用戶的蜂窩電話發(fā)送消息。在另一示例中，用戶可能希望僅充電到特定點(以例如節(jié)省電消耗)。在這種情形下，車輛可通知用戶何時已達到特定電量。隨后，用戶可將車輛拔電、保持車輛插電、或者甚至向車輛發(fā)送指令以停止充電。在又一示例中，用戶可能希望知道車輛何時充滿電。由于必須定期去到車輛處并檢查充電狀態(tài)可能較為麻煩，所以車輛可被配置為通知用戶何時已達到滿電量狀態(tài)。在本發(fā)明范圍內(nèi)還考慮與充電狀態(tài)和其他車輛狀態(tài)有關(guān)的多個其他事件。雖然車輛具有通知用戶何時已滿足充電條件的能力總體是便利的，但是有時用戶可能不希望被打擾。例如，用戶可能不希望在凌晨兩點被叫醒，被通知車輛被充滿電。因而，用戶可在通知可經(jīng)過的車輛計算機上、蜂窩應用、或遠程網(wǎng)絡上激活勿打擾性能。遺憾的是，如果通知系統(tǒng)不被選擇性地激活(即如果全部通知被阻斷)，則用戶可能錯過重要的事件。例如，如果用戶確實需要整晚的睡眠，或者正在重要的會議中，則可進行在選擇時間段內(nèi)阻斷全部通知的選擇。雖然對于用戶來說，被通知車輛被充滿電可能不是關(guān)鍵，但是如果例如車輛被拔電、或發(fā)生斷電并且車輛不在充電，則用戶可能返回車輛時并沒有意識到充電已被中斷，而是發(fā)現(xiàn)在車輛中剩余的電量不夠行駛期望的行駛距離，這種情況也不是所期望的。為了解決這個潛在的問題，示意性的實施例提出這樣的解決方案一旦勿打擾時間段結(jié)束，能夠?qū)λ鰰r間段期間發(fā)生的事件進行排隊和傳遞。
圖2示出示意性的配置處理。該處理允許用戶選擇什么事件將導致向用戶的裝置發(fā)出通知。由于從字面上可存在數(shù)百個可通知特定用戶的事件，所以可期望在處理中允許一些選擇性。在該示例中，激活配置協(xié)議?？衫缭诜涓C電話、車輛計算系統(tǒng)或控制事件通知的遠程地點進行所述配置。在一個示例中，在提供給無線裝置的應用上發(fā)生所述處理。所述應用可用作通知的看門程序，并且可提供全部可能的通知事件的總體列表。用戶可選擇期望通知的事件，所述應用可保存選擇的事件的列表。在一個實施例中，車輛系統(tǒng)可將全部事件發(fā)送給無線裝置，運行的應用可將呈現(xiàn)的事件過濾，得到用戶已選擇的那些事件。特定事件可被確定為“危急”，并且可優(yōu)先于所述通知選擇，并且總是被呈現(xiàn)給用戶。在另一實施例中，所述應用可用作配置工具，而不用作看門程序，并且一旦事件配置已被選擇，則所述裝置可將設(shè)置傳送給車輛計算系統(tǒng)。在另一示例中，用戶可直接與車輛計算系統(tǒng)接口連接，以選擇通知事件。在這個示例中，車輛計算系統(tǒng)又可用作看門程序，并且事件的選擇可導致僅允許選擇性的事件傳送的一般阻斷/通行配置。與無線裝置用作配置工具的情形相似，如果無線裝置將用作看門程序，則車輛系統(tǒng)可將曾設(shè)置的配置傳遞給無線裝置應用。另外或可替代地，如果在事件到達無線裝置之前事件通過可控制的服務器，則可使用任一形式(medium)設(shè)置事件(或者從遠程源接收設(shè)置)。在遠程服務器替代方式中`，服務器還可提供配置和/或看門程序功能，并且可例如從網(wǎng)站被配置。在至少一個實施例中，用戶可使用網(wǎng)站配置通知，隨后，當進入并且發(fā)動車輛時，可將來自網(wǎng)站的數(shù)據(jù)分發(fā)到無線裝置和/或(通過所述無線裝置與服務器通信)分發(fā)到車輛計算系統(tǒng)。以這種方式，可在多個點中的任一點確定配置和/或看門功能，并且/或者根據(jù)需要，將配置和/或看門功能傳送給系統(tǒng)中的其他點。在圖2中示出的配置處理中，用戶啟動配置工具(201)。配置工具在制造商沒有預設(shè)事件通知并且事件通知是用戶不可配置時會有用。隨后，給予用戶選擇警報選項的選擇(203)。選項的選擇可包括但不限于選項類型(如文本、電子郵件、電話通話等)的選擇、勿打擾類型(完全阻斷、危急警報通行、選擇性勿打擾等)的選擇等。如果例如勿打擾配置的選擇被選擇，則用戶可設(shè)置激活勿打擾的時間和條件。另外或可替代地，用戶可在特定時間激活“完全”勿打擾，并且在其他時間激活選擇性勿打擾。在此例中，給予用戶選擇特定警報的選項(205)。由于可有眾多警報供選擇，所以用戶可能希望僅配置并選擇這些警報的一部分。在另一示例中，用戶可配置哪些警報具有作為通行警報的優(yōu)先級，從而危急的警報不理會勿打擾的性能。如果在至少某段時間內(nèi)，選擇性勿打擾已被激活(207)，則可另外給予用戶喚起讓已選擇的警報通行的選項(209)。例如，如果用戶選擇被通知拔電事件、充滿電事件以及安保破壞事件，則用戶可隨后決定總是被通知安保破壞事件、有時(但或許不是凌晨2點鐘)被通知拔電事件，并且只有在勿打擾被解除時才被通知充滿電事件。
圖3示出示意性的事件排隊處理。由于在勿打擾時間段期間特定事件可能被阻斷，所以一旦勿打擾時間段結(jié)束，可能期望通知用戶這些事件。在此例中，無線裝置用作勿打擾看門程序，并且車輛計算系統(tǒng)用作排隊和通知傳達系統(tǒng)。將在此描述不同系統(tǒng)執(zhí)行不同任務的各種示意性實施例，但是應該理解，這些任務的大多數(shù)(如果不是全部)可互換，并且這種互換性被認為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在此例中，車輛計算系統(tǒng)(VCS)檢測事件的發(fā)生(301)。在一種情況下，所述事件可以是可用于通知的任何事件，而在另一示例中，所述事件可與被選擇用于通知的一個或多個事件相應(即所述系統(tǒng)將不理會未被選擇的事件)。在此示意性實施例中，為了示例，假設(shè)所述事件與可用于通知的任何事件相應。如果所述事件也適于作為選擇的事件(303)，則VCS將向被指定接收通知的無線裝置發(fā)送通知信號(305)。另外或可替代地，通知信號可被發(fā)送給被指定通知無線裝置或其他通知介質(zhì)的遠程服務器。如果勿打擾(DND)不是有效的(307)，則消息將被傳送為已發(fā)送，并且車主將接收到發(fā)送的通知。但是，如果勿打擾是有效的，則所述處理將確定是否存在與所述勿打擾通知相關(guān)的結(jié)束時間(309)。雖然未示出，但是還將另外確定所述事件是否適于通行。如果不存在選擇的與勿打擾性能相關(guān)的結(jié)束時間(例如，用戶已簡單、隨機地激活勿打擾，不同于設(shè)置勿打擾的時間段)，則所述系統(tǒng)可在選擇的時間段內(nèi)等待(311)，然后試圖重新發(fā)送所述信號。也可能例如，在此時間段期間發(fā)生另一事件，從而一旦勿打擾時間段結(jié)束，多個事件將備份并排隊以傳送。如果存在與勿打擾性能相關(guān)的特定結(jié)束時間，則系統(tǒng)將至少等到所述結(jié)束時間，隨后試圖發(fā)送通知(313)。由于在先前時間段到期時，用戶可能已經(jīng)重新激活勿打擾，所以在此實施例中，系統(tǒng)在傳送通知前將 重新查看勿打擾是否有效。圖4示出另一示意性事件排隊處理。在此例中，在電話上運行的應用既用作排隊機制也用作看門程序。另外或可替代地，類似處理可在遠程服務器上運行，所述服務器可用作排隊機制和看門程序。或者，在VCS上運行的軟件模塊可執(zhí)行圖4中示出的功能。在此例中，所述處理接收要被廣播給用戶的事件的通知(401)。所述處理查看勿打擾性能是否有效(403)，并且如果不有效，則所述處理允許通知被傳送(407)。此外，在此例中，通行性能被激活，從而如果所述事件適于作為被通行的事件(405)，則所述處理允許通知發(fā)生(407)。如前所述，對于特定危急事件(如盜竊)，可自動激活通行，并且/或者基于用戶優(yōu)先級選擇性地激活通行。如果所述事件不適于通行，并且如果勿打擾被激活，則所述處理可緩沖所述事件(409)，以使所述事件在勿打擾不再有效時的晚些時間點被傳送。所述處理可定期地確定勿打擾時間段是否已經(jīng)結(jié)束(411)，并且如果尚未結(jié)束，則等待某個時間段(413)，然后再進行檢查。一旦所述時間段已經(jīng)結(jié)束，則所述處理可將被勿打擾性能阻斷、已被緩沖的事件通知用戶(415)。盡管上文描述了示例性實施例，并非意味著這些實施例描述了本發(fā)明的所有可能形式。相反，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限定，并且應理解可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下進行各種改變。另外，可組合各種執(zhí)行實施例的特征以形成本發(fā)明進一步 的實施例。
權(quán)利要求
1.一種計算機實現(xiàn)的方法，包括 檢測將通知用戶的車輛狀態(tài)； 將關(guān)于車輛狀態(tài)的通知發(fā)送給用戶； 從用戶接收勿打擾模式被啟用的響應； 對所述通知進行排隊，以在稍后傳遞； 在初始發(fā)送通知起稍后的時間點，重新向用戶發(fā)送通知。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，檢測車輛狀態(tài)的步驟還包括檢測與預選擇的車輛狀態(tài)的列表的至少一個元素對應的車輛狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，至少部分通過OEM設(shè)置確定預選擇的車輛狀態(tài)的列表。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，至少部分由用戶確定預選擇的車輛狀態(tài)的列表。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括將檢測的狀態(tài)與期望通知的預選擇的車輛狀態(tài)的列表進行比較。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，接收的步驟還包括接收計劃結(jié)束勿打擾模式的時間，其中，重新發(fā)送的步驟還包括在計劃結(jié)束勿打擾模式的時間過去之后重新發(fā)送所述通知。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，車輛狀態(tài)是充電結(jié)束的狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，車輛狀態(tài)是充電中斷的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于傳送勿打擾消息的方法和設(shè)備。所述方法包括檢測將通知用戶的車輛狀態(tài)；將關(guān)于車輛狀態(tài)的通知發(fā)送給用戶；從用戶接收勿打擾模式被啟用的響應；對所述通知進行排隊，以在稍后傳遞；在初始發(fā)送通知起稍后的時間點，重新向用戶發(fā)送通知。
文檔編號H04W4/12GK103067888SQ201210378098
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月5日
發(fā)明者大衛(wèi)·哈耶斯, 唐·杜克·普漢, 杰蘇斯·卡杜索, 杰森·C·馬卡斯, 達科·阿科夫斯基, 凱琳·羅維特, 謝效安, 貝絲·安·達瑞珀爾 申請人:福特全球技術(shù)公司