專利名稱：?；奋囕v運(yùn)輸管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛運(yùn)輸管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種?；奋囕v運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
?；肥俏ｋU(xiǎn)化學(xué)物品的簡(jiǎn)稱，?；吩谶\(yùn)輸時(shí)尤其需要注意安全問(wèn)題，車輛運(yùn)輸路線需要提前經(jīng)過(guò)規(guī)劃、輪胎胎壓等也需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，駕駛員的駕駛習(xí)慣也需要經(jīng)常進(jìn)行考核。
以前?；愤\(yùn)輸與普通運(yùn)輸一樣，都是依靠司機(jī)的技術(shù)水平，沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)管措施，對(duì)這就很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。如很多司機(jī)會(huì)因?yàn)橼s時(shí)間，在沒(méi)有攝像頭的十字路口闖紅燈； 還有車輛變道的時(shí)候，需要提前三秒打轉(zhuǎn)向燈，這點(diǎn)很多司機(jī)也容易忽略。
另外車輛在行駛過(guò)程中，?；愤\(yùn)輸車輛運(yùn)行的過(guò)程中，往往出現(xiàn)司機(jī)偷油現(xiàn)象。 因?yàn)榧词箷r(shí)是同一輛車、同樣的一段路程、同一個(gè)司機(jī)每次開(kāi)過(guò)所用的油量也會(huì)有所區(qū)別， 所以即使司機(jī)偷油也很難察覺(jué)。另外車輛運(yùn)行時(shí)，也有可能產(chǎn)生漏油等事故，所以即使用油量相差很多，也無(wú)法判斷是不是由于司機(jī)偷油造成的，而且也很難掌握司機(jī)偷油的證據(jù)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種?；奋囕v運(yùn)輸管理系統(tǒng)，能夠?qū)︸{駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止出現(xiàn)危險(xiǎn)和偷油現(xiàn)象。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決危化品車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括車載終端、三個(gè)攝像頭、油位傳感器三個(gè)所述攝像頭分別朝向駕駛室、油箱和車輛前方拍攝，并將拍攝的視頻信號(hào)傳遞給所述車載終端；所述油位傳感器用于檢測(cè)所述油箱內(nèi)的油位高度，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳遞給所述車載終端；所述車載終端與can總線相連，并且接受can總線中傳輸?shù)娜加屠鄯e使用量數(shù)據(jù)以及剎車、離合、油門、檔位、車門、轉(zhuǎn)向燈和大燈等各種開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)，所述車載終端內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ)器和3G通訊模塊，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)三個(gè)所述攝像頭拍攝的視頻信號(hào)，所述3G通訊模塊用于將三個(gè)所述攝像頭拍攝的視頻信號(hào)傳遞給遠(yuǎn)程終端。通過(guò)調(diào)查朝向車輛前方拍攝的攝像頭拍攝的視頻信號(hào)，我們可以得知車輛轉(zhuǎn)彎、變道、停車、啟動(dòng)等的時(shí)間，然后通過(guò)查看相應(yīng)時(shí)間存儲(chǔ)器內(nèi)記錄的開(kāi)關(guān)量的數(shù)據(jù)，這樣我們就能得知駕駛員的操作習(xí)慣是否符合規(guī)范，保證行駛安全。另外車輛在正常行駛過(guò)程中，油箱內(nèi)的油位緩慢下降，如果遇到偷油或漏油，則油箱內(nèi)的油位會(huì)急劇下降，這時(shí)，車載終端啟動(dòng)朝向油箱一側(cè)的攝像頭，這個(gè)攝像頭將拍攝的視頻存儲(chǔ)在車載終端內(nèi)的額存儲(chǔ)器內(nèi)，留作證據(jù)，同時(shí)通過(guò)3G通訊模塊無(wú)線發(fā)送給遠(yuǎn)程終端，方便管理人員遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)。朝向駕駛室內(nèi)拍攝的攝像頭，用于記錄駕駛員的工作狀態(tài)，這個(gè)攝像頭拍攝的視頻通過(guò)3G通訊模塊無(wú)線發(fā)送給遠(yuǎn)程終端，方便管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，還包括GPS，所述GPS將車輛的位置數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給所述車載終端，所述存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有車輛行駛線路。如果車輛的位置偏離預(yù)定的行駛線路，車載終端就會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員注意。
前一方案中，優(yōu)選的，所述存儲(chǔ)器內(nèi)還存儲(chǔ)有每段路線車輛行駛速度的上下限。根據(jù)GPS測(cè)得的車輛的位置數(shù)據(jù)我們能夠得知車輛目前處于哪一段路線，然后根據(jù)位置數(shù)據(jù)的變化率得出車輛行駛的速度，再將算得的速度與當(dāng)前路線的限速進(jìn)行比較，如果車輛的速度不在限定的速度范圍內(nèi)，就發(fā)出警報(bào)，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)。
本發(fā)明的有益效果是通過(guò)調(diào)查朝向車輛前方拍攝的攝像頭拍攝的視頻信號(hào)，我們可以得知車輛轉(zhuǎn)彎、變道、停車、啟動(dòng)等的時(shí)間，然后通過(guò)查看相應(yīng)時(shí)間存儲(chǔ)器內(nèi)記錄的開(kāi)關(guān)量的數(shù)據(jù)，這樣我們就能得知駕駛員的操作習(xí)慣是否符合規(guī)范，保證行駛安全。另外車輛在正常行駛過(guò)程中，油箱內(nèi)的油位緩慢下降，如果遇到偷油或漏油，則油箱內(nèi)的油位會(huì)急劇下降，這時(shí)，車載終端啟動(dòng)朝向油箱一側(cè)的攝像頭，這個(gè)攝像頭將拍攝的視頻存儲(chǔ)在車載終端內(nèi)的額存儲(chǔ)器內(nèi)，留作證據(jù)，同時(shí)通過(guò)3G通訊模塊無(wú)線發(fā)送給遠(yuǎn)程終端，方便管理人員遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)。朝向駕駛室內(nèi)拍攝的攝像頭，用于記錄駕駛員的工作狀態(tài)，這個(gè)攝像頭拍攝的視頻通過(guò)3G通訊模塊無(wú)線發(fā)送給遠(yuǎn)程終端，方便管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛。
圖I為本發(fā)明實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1，危化品車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括車載終端，所述車載終端、GPS、四個(gè)攝像頭、油位傳感器、胎壓傳感器、溫度傳感器和遠(yuǎn)程終端。
GPS將車輛的位置數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給車載終端。
四個(gè)攝像頭分別朝向駕駛室、油箱、蓄電池和車輛前方拍攝，并將拍攝的視頻信號(hào)傳遞給車載終端，其中朝向蓄電池的攝像頭用于監(jiān)控蓄電池，防止蓄電池被盜。
油位傳感器用于檢測(cè)油箱內(nèi)的油位高度,并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳遞給車載終端。
胎壓傳感器和溫度傳感器集成在一起，胎壓傳感器用于檢測(cè)輪胎內(nèi)氣壓的大小， 溫度傳感器用于檢測(cè)輪胎內(nèi)溫度的高低，每個(gè)輪胎上都單獨(dú)設(shè)置有一個(gè)胎壓傳感器和溫度傳感器，每個(gè)胎壓傳感器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)特定的編號(hào)，這個(gè)編號(hào)連同測(cè)得的胎壓數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)一起合成數(shù)據(jù)包以后傳遞給車載終端。
車載終端與can總線相連，車輛上的can總線記入著車輛的各種數(shù)據(jù)包括轉(zhuǎn)速、扭矩、蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、機(jī)油壓力、大氣壓力、進(jìn)氣溫度、車速、冷卻劑溫度、燃油累積使用量、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、DM故障碼、瞬時(shí)油耗、油箱液位以及剎車、離合、油門、檔位、車門、 轉(zhuǎn)向燈和大燈等各種開(kāi)關(guān)量。車載終端內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ)器和3G通訊模塊，存儲(chǔ)器內(nèi)記錄有預(yù)定的路線、每段路線的限速、每個(gè)編號(hào)相對(duì)應(yīng)的車胎的位置以及每個(gè)車胎溫度的上下限和車胎壓力的上下限。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的功能1、油耗管理，車載終端通過(guò)can總線讀取車輛的油耗數(shù)據(jù)，這個(gè)油耗數(shù)據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的油液的量。通過(guò)這個(gè)油耗的量可以看出駕駛員駕駛技術(shù)的高4低。另外油位傳感器將油箱內(nèi)油位的變化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給車載終端。正常使用時(shí)，油位緩慢變化。如果發(fā)生偷油時(shí)，油位會(huì)急劇下降，車載終端發(fā)現(xiàn)油位急劇下降以后，就會(huì)啟動(dòng)朝向油箱一側(cè)的攝像頭，拍攝視頻，同時(shí)將視屏傳遞給車載終端，車載終端將視屏信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)，留下駕駛員偷油的證據(jù)，對(duì)駕駛員產(chǎn)生威懾作用。同時(shí)通過(guò)3G模塊將視屏信號(hào)傳遞給遠(yuǎn)程終端，方便相關(guān)人員在遠(yuǎn)程終端實(shí)時(shí)監(jiān)控。
2、胎壓管理，胎壓傳感器和溫度傳感器將測(cè)得的輪胎壓力和溫度的數(shù)據(jù)連同編號(hào)一起打包傳遞給車載終端，實(shí)際使用時(shí)，車輛上具有多個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎上都具有胎壓傳感器和溫度傳感器，每個(gè)輪胎上的胎壓傳感器和溫度傳感器都同時(shí)向車載終端發(fā)射數(shù)據(jù)包， 車載終端根據(jù)數(shù)據(jù)包中的編號(hào)，得知該組數(shù)據(jù)來(lái)自哪一個(gè)車胎，然后將數(shù)據(jù)包中的溫度數(shù)據(jù)和胎壓數(shù)據(jù)與該輪胎限定的溫度的上下限和胎壓的上下限進(jìn)行比較，如果溫度數(shù)據(jù)或者胎壓數(shù)據(jù)不在范圍內(nèi)，則發(fā)出警報(bào)。
3、駕駛員考核監(jiān)測(cè)，朝向車輛前方的攝像頭將視頻實(shí)時(shí)傳遞給車載終端，車載終端將視屏存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)車載終端接受can總線中剎車、離合、油門、檔位、車門、轉(zhuǎn)向燈和大燈等各種開(kāi)關(guān)量信號(hào)，同時(shí)將這些信號(hào)存在存儲(chǔ)器內(nèi)。相關(guān)人員可以通過(guò)查看視屏，根據(jù)視頻信息當(dāng)中記錄的內(nèi)容，得知駕駛員在什么時(shí)候遇到紅綠燈，什么時(shí)候變道，什么時(shí)候轉(zhuǎn)向等信息，然后再與車載終端內(nèi)記錄的剎車、離合器、檔位和轉(zhuǎn)向燈的信號(hào)進(jìn)行比較，按照交通規(guī)則，判斷駕駛員的駕駛習(xí)慣是否合適，從而方便對(duì)駕駛員做出績(jī)效考評(píng)。如車輛轉(zhuǎn)向前應(yīng)該先打轉(zhuǎn)向燈，根據(jù)攝像頭提供的視頻信息和車載終端記入的時(shí)間，我們很容易得知車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)間，然后根據(jù)這個(gè)時(shí)間，我們?nèi)ゲ榭窜囕d終端內(nèi)的記錄，看看在車輛轉(zhuǎn)向的時(shí)間之前3秒是不是有轉(zhuǎn)向燈的信號(hào)發(fā)出。如果有轉(zhuǎn)向燈的信號(hào)發(fā)出，則說(shuō)明駕駛員的駕駛習(xí)慣是正確的，反之則是錯(cuò)誤的。還有在車輛遇到交通信號(hào)燈顯示紅燈的情況時(shí)， 應(yīng)當(dāng)先停車，等交通信號(hào)指示燈變成綠燈以后，再啟動(dòng)，這個(gè)通過(guò)查看存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的視頻就能得知。另外通過(guò)車載終端內(nèi)的記錄信號(hào)，我們可以得知車輛在遇到紅燈前逐步停車的操作情況和變成綠燈以后的啟動(dòng)過(guò)程，通過(guò)這些數(shù)據(jù)我們就能對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣做出考評(píng)，從而確定駕駛員的績(jī)效考核。所述朝向駕駛室的攝像頭用于拍攝駕駛室內(nèi)的駕駛員的情況，并將這些視屏信息傳遞給所述遠(yuǎn)程終端，方便管理人員在遠(yuǎn)程終端隨時(shí)觀察駕駛員的精神狀態(tài)，避免駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛。當(dāng)然考慮到時(shí)間問(wèn)題，一般對(duì)于朝向駕駛室攝像頭拍攝的視頻信息都采取抽檢的方式。
4、路線管理，在車輛出發(fā)前，車載終端內(nèi)提前就預(yù)設(shè)好了車輛運(yùn)行的線路，車輛出發(fā)后，GPS實(shí)時(shí)將車輛的位置數(shù)據(jù)傳遞給車載終端，一旦車輛的位置偏離規(guī)劃的路線，就車載終端就會(huì)發(fā)出警報(bào)。另外根據(jù)不同的路況，對(duì)每段路段設(shè)定行駛速度的上下限，并將這個(gè)速度上下限記錄在車載終端內(nèi)，車載終端根據(jù)GPS傳遞的車輛的位置數(shù)據(jù)，得知車輛處于哪一路段，然后車載終端根據(jù)的GPS傳遞的車輛的位置數(shù)據(jù)的變化率，可以算出車輛行駛速度，并將該速度與該路段限定的速度的上下限進(jìn)行比較，如果測(cè)得的速度處于限定的速度的范圍內(nèi)，則符合要求；如果測(cè)得的速度處于限定的速度范圍外，則發(fā)出警報(bào)。如果駕駛員經(jīng)過(guò)山洞等GPS無(wú)法接收定位信號(hào)的區(qū)域，車載終端就會(huì)自動(dòng)改從can總線獲取車輛的速度數(shù)據(jù)。
5、派單管理，遠(yuǎn)程終端將物流單或工作流程下發(fā)至車載終端后，車載終端能夠?qū)崟r(shí)顯示作業(yè)單內(nèi)容，并支持點(diǎn)擊作業(yè)單具體項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)情況查看，支持實(shí)際完成情況的數(shù)據(jù)采集回傳處理，包括(點(diǎn)擊確認(rèn)/取消/上一步/下一步，輸入文字信息，選擇一些答案的候選項(xiàng))回傳至后臺(tái)1)可實(shí)現(xiàn)對(duì)單車和群車發(fā)布任務(wù)派單信息；2)實(shí)現(xiàn)“貨品信息發(fā)送一司機(jī)應(yīng)答”式的派單功能；3)派單內(nèi)容包括任務(wù)目的地、運(yùn)送線路、運(yùn)送內(nèi)容及量、時(shí)間要求、裝載地點(diǎn)及聯(lián)系人員等；4)針對(duì)司機(jī)輸入的裝卸貨數(shù)量與系統(tǒng)設(shè)定的核載噸位進(jìn)行比對(duì)，做報(bào)警處理，針對(duì)業(yè)務(wù)流程中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的操作時(shí)間做限定，如超時(shí)，報(bào)警提醒。
權(quán)利要求
1.?；奋囕v運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其特征在于包括車載終端、三個(gè)攝像頭、油位傳感器，三個(gè)所述攝像頭分別朝向駕駛室、油箱和車輛前方拍攝，并將拍攝的視頻信號(hào)傳遞給所述車載終端；所述油位傳感器用于檢測(cè)所述油箱內(nèi)的油位高度，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳遞給所述車載終端；所述車載終端與can總線相連，所述車載終端內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ)器和3G通訊模塊，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)三個(gè)所述攝像頭拍攝的視頻信號(hào)，所述3G通訊模塊用于將三個(gè)所述攝像頭拍攝的視頻信號(hào)傳遞給遠(yuǎn)程終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的危化品車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其特征在于還包括GPS，所述GPS將車輛的位置數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給所述車載終端，所述存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有車輛行駛線路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的危化品車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其特征在于所述存儲(chǔ)器內(nèi)還存儲(chǔ)有每段路線車輛行駛速度的上下限。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了?；奋囕v運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括車載終端、三個(gè)攝像頭、油位傳感器三個(gè)所述攝像頭分別朝向駕駛室、油箱和車輛前方拍攝，并將拍攝的視頻信號(hào)傳遞給所述車載終端；所述油位傳感器用于檢測(cè)所述油箱內(nèi)的油位高度，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳遞給所述車載終端；所述車載終端與can總線相連，并且接受can總線中傳輸?shù)娜加屠鄯e使用量數(shù)據(jù)以及剎車、離合、油門、檔位、車門、轉(zhuǎn)向燈和大燈等各種開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)，所述車載終端內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ)器和3G通訊模塊，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)三個(gè)所述攝像頭拍攝的視頻信號(hào)，所述3G通訊模塊用于將三個(gè)所述攝像頭拍攝的視頻信號(hào)傳遞給遠(yuǎn)程終端。
文檔編號(hào)H04N7/18GK102923069SQ20121041499
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者顧明岳, 翁永祥, 徐建明, 陳世財(cái), 王斌 申請(qǐng)人:寧波金洋化工物流有限公司