專利名稱：電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，尤其是一種對(duì)電動(dòng)汽車充換電站的離散充電樁進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著世界能源及環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，電能作為一種清潔能源廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，為電動(dòng)汽車提供了廣闊的應(yīng)用空間。在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)的背景下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充換電站市場(chǎng)快速起步，電動(dòng)汽車的發(fā)展也面臨著前 所未有的機(jī)遇。目前，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別投入巨資建設(shè)電動(dòng)車充電站和充電樁等與新能源汽車相關(guān)的配套充電設(shè)施。隨著兩大電網(wǎng)制定了在全國(guó)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁的計(jì)劃，電動(dòng)車充電站建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快車道。隨著電動(dòng)汽車充電樁的推廣應(yīng)用，我們?cè)趯?shí)際使用中發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題。電動(dòng)汽車充換電站內(nèi)的充電樁數(shù)量眾多，包含專利CN201674251U在內(nèi)的很多專利無(wú)線通信模塊全部采用GPRS模塊或3G模塊，由于數(shù)量眾多的電動(dòng)汽車充電樁移動(dòng)通信費(fèi)比較昂貴，以每年每臺(tái)充電樁移動(dòng)通信費(fèi)用1200元計(jì)算，電動(dòng)汽車充換電站內(nèi)30臺(tái)充電樁十年的移動(dòng)通信360000元，給電動(dòng)汽車充換電站造成一定的經(jīng)濟(jì)壓力。但全部采用光線電纜的方式又面臨著無(wú)法滿足充電樁離散分布的便捷建造與維護(hù)，因此，傳統(tǒng)的充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)存在著建設(shè)成本高、網(wǎng)絡(luò)架設(shè)周期長(zhǎng)和不便于維護(hù)等缺點(diǎn)，探討一種設(shè)計(jì)合理價(jià)格低廉的充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)勢(shì)在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其不僅能夠?qū)﹄x散充電樁進(jìn)行及時(shí)有效的數(shù)據(jù)采集，而且確保對(duì)充電樁的有效維護(hù)和電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的安全運(yùn)行。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括站級(jí)監(jiān)控中心、Zigbee網(wǎng)絡(luò)和若干個(gè)離散充電樁，其特征是，所述Zigbee網(wǎng)絡(luò)
包括若干個(gè)Zigbee主控模塊和與離散充電樁--對(duì)應(yīng)的Zigbee終端模塊；所述Zigbee終
端模塊分別與離散充電樁和Zigbee主控模塊連接,所述Zigbee主控模塊與站級(jí)監(jiān)控中心連接；其中，所述Zigbee終端模塊用以采集離散充電樁的數(shù)據(jù)信息并發(fā)送給Zigbee主控模塊，所述Zigbee主控模塊將接收到的離散充電樁數(shù)據(jù)信息發(fā)送給站級(jí)監(jiān)控中心，所述站級(jí)監(jiān)控中心對(duì)接收到的離散充電樁數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理和存儲(chǔ)，并上傳給上一級(jí)監(jiān)控中心。進(jìn)一步地,所述Zigbee網(wǎng)絡(luò)還包括若干個(gè)Zigbee路由模塊,所述Zigbee路由模塊分別與Zigbee終端模塊和Zigbee主控模塊連接。優(yōu)選地，所述站級(jí)監(jiān)控中心包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和報(bào)警裝置，所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和報(bào)警裝置分別與監(jiān)控計(jì)算機(jī)連接。優(yōu)選地，所述Zigbee主控模塊包括Zigbee協(xié)調(diào)器、電源模塊和天線模塊，所述Zigbee協(xié)調(diào)器分別與電源模塊和天線模塊連接。優(yōu)選地，所述Zigbee終端模塊包括電源模塊、Zigbee采集模塊和天線模塊，所述Zigbee采集模塊分別與電源模塊和天線模塊連接。優(yōu)選地，所述Zigbee路由模塊包括電源模塊、Zigbee路由和天線模塊，所述Zigbee路分別與電源模塊和天線模塊連接。優(yōu)選地，所述Zigbee主控模塊通過(guò)RS232和RS485等標(biāo)準(zhǔn)串口與監(jiān)控計(jì)算機(jī)連接。優(yōu)選地，所述Zigbee終端模塊通過(guò)RS232和RS485等標(biāo)準(zhǔn)串口與離散充電樁連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型不僅利用Zigbee網(wǎng)絡(luò)快速組網(wǎng)，自動(dòng)將電動(dòng)汽車充換電站內(nèi)尚散充電樁的電壓、電流、計(jì)量計(jì)費(fèi)等信息傳輸?shù)椒?wù)器，滿足尚散充電樁數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集的需要，而且大大降低了移動(dòng)通信費(fèi)用，降低了電動(dòng)汽車充電樁和充換電站的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)電動(dòng)汽車充換電站的運(yùn)行提供了重要的安全保障。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖I本實(shí)用新型的原理框圖；圖2本實(shí)用新型所述站級(jí)監(jiān)控中心的原理框圖。圖中，I站級(jí)監(jiān)控中心、11監(jiān)控計(jì)算機(jī)、12數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、13報(bào)警裝置、2Zigbee主控模塊、3Zigbee路由模塊、4Zigbee終端模塊、5離散充電樁。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所述，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括站級(jí)監(jiān)控中心I及通過(guò)Zigbee網(wǎng)絡(luò)與其連接的若干個(gè)離散充電樁5。所述站級(jí)監(jiān)控中心I包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)11、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器12和報(bào)警裝置13，所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器12和報(bào)警裝置13分別與監(jiān)控計(jì)算機(jī)11連接；所述Zigbee網(wǎng)絡(luò)包括若干個(gè)Zigbee主控模塊2、如干個(gè)
Zigbee路由模塊3和與離散充電樁--對(duì)應(yīng)的Zigbee終端模塊4 ;所述Zigbee終端模塊
4通過(guò)RS232和RS485等標(biāo)準(zhǔn)串口與離散充電樁I連接，并通過(guò)Zigbee路由模塊3或直接與Zigbee主控模塊2連接，所述Zigbee主控模塊2通過(guò)RS232和RS485等標(biāo)準(zhǔn)串口與站級(jí)監(jiān)控中心I的監(jiān)控計(jì)算機(jī)11連接，所述Zigbee路由模塊3用以將Zigbee終端模塊4的采集數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給Zigbee主控模塊2 ;其中，所述Zigbee主控模塊包括Zigbee協(xié)調(diào)器、電源模塊和天線模塊，所述Zigbee協(xié)調(diào)器分別與電源模塊和天線模塊連接；所述Zigbee路由模塊包括電源模塊、Zigbee路由和天線模塊，所述Zigbee路分別與電源模塊和天線模塊連接；所述Zigbee終端模塊包括電源模塊、Zigbee采集模塊和天線模塊,所述Zigbee采集模塊分別與電源模塊和天線模塊連接。該種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的工作過(guò)程如下 所述Zigbee終端模塊4通過(guò)RS232或RS485標(biāo)準(zhǔn)串口與離散充電樁5連接并采集其電壓、電流和計(jì)量計(jì)費(fèi)等數(shù)據(jù)信息，Zigbee終端模塊4將采集到的數(shù)據(jù)信息通過(guò)Zigbee路由模塊3轉(zhuǎn)發(fā)或直接發(fā)送給Zigbee主控模塊2，所述Zigbee主控模塊2將接收到的離散充電樁相關(guān)數(shù)據(jù)信息發(fā)送給站級(jí)監(jiān)控中心I的監(jiān)控計(jì)算機(jī)11，所述監(jiān)控計(jì)算機(jī)11對(duì)接收到的離散充電樁電壓、電流和計(jì)量計(jì)費(fèi)等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理并將離散充電樁的編號(hào)、充電電壓、充電電流和充電費(fèi)用等信息發(fā)送給數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器12存儲(chǔ)以便快速檢索，同時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)信息上傳給上一級(jí)監(jiān)控中心；當(dāng)離散充電樁數(shù)據(jù)超出設(shè)定值時(shí)，監(jiān)控計(jì)算機(jī)11將發(fā)送報(bào)警信息給報(bào)警裝置13用以進(jìn)行報(bào)警。 本系統(tǒng)不僅利用Zigbee網(wǎng)絡(luò)快速組網(wǎng)，自動(dòng)將離散充電樁充電等信息傳輸?shù)椒?wù)器，滿足充電樁數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集的需要；而且可以大大降低移動(dòng)通信費(fèi)用，降低電動(dòng)汽車充電樁和充換電站的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也對(duì)電動(dòng)汽車充換電站的運(yùn)行提供重要的安全保障。上述具體實(shí)施方式
雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括站級(jí)監(jiān)控中心、Zigbee網(wǎng)絡(luò)和若干個(gè)尚散充電樁，其特征是，所述Zigbee網(wǎng)絡(luò)包括若干個(gè)Zigbee主控模塊和與尚散充電樁對(duì)應(yīng)的Zigbee終端模塊；所述Zigbee終端模塊分別與離散充電樁和Zigbee主控模塊連接，所述Zigbee主控模塊與站級(jí)監(jiān)控中心連接； 其中，所述Zigbee終端模塊用以采集離散充電樁的數(shù)據(jù)信息并發(fā)送給Zigbee主控模塊，所述Zigbee主控模塊將接收到的離散充電樁數(shù)據(jù)信息發(fā)送給站級(jí)監(jiān)控中心，所述站級(jí)監(jiān)控中心對(duì)接收到的離散充電樁數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理和存儲(chǔ)，并上傳給上一級(jí)監(jiān)控中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征是，所述Zigbee網(wǎng)絡(luò)還包括若干個(gè)Zigbee路由模塊,所述Zigbee路由模塊分別與Zigbee終端模塊和Zigbee主控模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征是，所述站級(jí)監(jiān)控中心包括監(jiān)控計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和報(bào)警裝置，所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和報(bào)警裝置分別與監(jiān)控計(jì)算機(jī)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征是，所述Zigbee主控模塊包括Zigbee協(xié)調(diào)器、電源模塊和天線模塊，所述Zigbee協(xié)調(diào)器分別與電源模塊和天線模塊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征是，所述Zigbee終端模塊包括電源模塊、Zigbee采集模塊和天線模塊,所述Zigbee采集模塊分別與電源模塊和天線模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征是，所述Zigbee路由模塊包括電源模塊、Zigbee路由和天線模塊，所述Zigbee路分別與電源模塊和天線模塊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征是，所述Zigbee主控模塊通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)串口與監(jiān)控計(jì)算機(jī)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征是，所述Zigbee終端模塊通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)串口與離散充電樁連接。
專利摘要一種電動(dòng)汽車離散充電樁數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括站級(jí)監(jiān)控中心、Zigbee網(wǎng)絡(luò)和若干個(gè)離散充電樁，其特征是，所述Zigbee網(wǎng)絡(luò)包括若干個(gè)Zigbee主控模塊和與離散充電樁一一對(duì)應(yīng)的Zigbee終端模塊；所述Zigbee終端模塊分別與離散充電樁和Zigbee主控模塊連接，所述Zigbee主控模塊與站級(jí)監(jiān)控中心連接；本實(shí)用新型不僅利用Zigbee網(wǎng)絡(luò)快速組網(wǎng)，自動(dòng)將電動(dòng)汽車充換電站內(nèi)離散充電樁的電壓、電流、計(jì)量計(jì)費(fèi)等信息傳輸?shù)椒?wù)器，滿足離散充電樁數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集的需要，而且大大降低了移動(dòng)通信費(fèi)用，降低了電動(dòng)汽車充電樁和充換電站的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)電動(dòng)汽車充換電站的運(yùn)行提供了重要的安全保障。
文檔編號(hào)H04W84/18GK202565310SQ20122012277
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者周志堅(jiān), 趙陽(yáng), 單帥, 魏巍, 張海龍 申請(qǐng)人:山東電力集團(tuán)公司濟(jì)南供電公司