專利名稱：實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種電路結(jié)構(gòu)，尤其是一種實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路，屬于車載收音電路的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]目前，車載影音系統(tǒng)終端通用的模式為:一個車規(guī)(汽車生產(chǎn)廠家原車配收音天線插頭標(biāo)準(zhǔn))的Radio天線插座加一個收音電路或(外購的)收音模塊來實現(xiàn)終端的收音機(jī)功能。其中，天線插座到收音電路或(外購的)收音模塊之間的信號連接經(jīng)幾次轉(zhuǎn)接才能進(jìn)入收音電路或模塊的選頻電路，隨著車載影音系統(tǒng)終端的功能越來越多，越來越復(fù)雜，其轉(zhuǎn)接過程很容易受到其它機(jī)內(nèi)信號干擾或串入，導(dǎo)致收音效果達(dá)不到預(yù)期，可能要經(jīng)過多次實驗和修改設(shè)計來達(dá)到目的，這樣一來一是延長了產(chǎn)品的開發(fā)周期，同時不同程度的增加了開發(fā)成本。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路，其結(jié)構(gòu)緊湊，降低信號干擾，空間小，適應(yīng)范圍廣，安全可靠。[0004]按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路，包括收音插頭，所述收音插頭的第一端通過靜電保護(hù)二極管接地，且收音插頭的第一端分別與第一電感的一端及第三電阻的一端相連，第一電感的另一端與第一電容的一端相連，第一電容的另一端與收音芯片的FMAGC2端相連，第一電容的另一端并與第二電感的一端相連，第二電感的另一端與第二電容的一端、第三電感的一端、收音芯片的FMAGCl端及FMI端連接，第二電容的另一端及第三電感的另一端均接地；[0005]第三電阻的另一端分別與第四電感的一端相連，第四電感的另一端與第五電感的一端、第六電感的另一端及第五電阻的一端相連，第四電感的兩端并聯(lián)有第十四電容及第十五電容；第六電感的另一端通過第十七電容接地；第五電感的另一端與第十三電容的一端、第五電阻的另一端、第六電阻的一端及第七電阻一端相連；第六電阻的另一端通過第八電感接地，第七電阻的另一端接地；第十三電容的另一端通過第四電阻與收音芯片的AMI端連接；收音芯片的RFGND端接地，收音芯片的FMXI端與第十六電容的一端相連，第十六電容的另一端與第七電感的一端及收音芯片的FMO端連接，第七電感的另一端通過第十九電容接地，并與收音芯片的FMREG端連接；[0006]收音芯片的DACREF端通過第九電容接地，收音芯片的XTALl端與第一高頻抑制電感的一端相連，第一高頻抑制電感的另一端與第五電容的一端、第一電阻的一端及晶振的第三端相連；第五電容的另一端接地，第一電阻的另一端與晶振的第一端相連，并通過第四電容接地，晶振的第二端及第四端均接地；收音芯片的XTAL2端與第一電阻的另一端及第三電容的一端相連；第三電容的另一端與外部接頭的第一端相連；[0007]收音芯片的ROUT端與外部接頭的第二端相連，收音芯片的LOUT端與外部接頭的第三端相連，收音芯片的VA端與第十電容的一端、第十一電容、第十二電容的一端、第七電容的一端與第二高頻抑制電感的一端相連；第十電容的另一端、第十一電容的另一端、第十二電容的另一端及第七電容的另一端均接地；第二高頻抑制電感的另一端與第六電容的一端、外部接頭的第四端及穩(wěn)壓芯片的VIN端相連，第六電容的另一端接地；[0008]穩(wěn)壓芯片的GND端接地，穩(wěn)壓芯片的OUT端分別與第三高頻抑制電感的一端、第四高頻抑制電感的一端及第五高頻抑制電感的一端相連，穩(wěn)壓芯片的OUT端并通過第二十三電容接地；第三高頻抑制電感的另一端與第十八電容的一端相連，并與收音芯片的VIOl端相連；第十八電容的另一端與收音芯片的DBYP端連接；[0009]第四高頻抑制電感的另一端與第二十四電容的一端、第二十電容的一端、第二十一電容的一端及收音芯片的VD端相連；第二十四電容的另一端接地，第二十電容的另一端及第二十一電容的另一端均與收音芯片的DBYP端連接；第五高頻抑制電感的另一端與第二十五電容的一端、第二十二電容的一端及收音芯片的VIO端連接，第二十五電容的另一端接地，第二十二電容的另一端與收音芯片的DBYP端連接；[0010]收音芯片的INTB端與外部接頭的第五端連接，收音芯片的SCL端與外部接頭的第六端連接，收音芯片的SDA端與外部接頭的第七端連接，收音芯片的RSTB端與外部接頭的第八端連接，外部接頭的第九端接地；收音芯片的AO端及Al端均接地，收音芯片的RSTB端與第二電阻(R2)的一端及第八電容的一端連接，第二電阻的另一端與5V電壓連接，第八電容的另一端接地，并通過第八電阻與第七電阻接地的一端相連，第八電阻的兩端并聯(lián)有第六高頻抑制電感。[0011]所述穩(wěn)壓芯片采用LMl 117芯片。[0012]所述收音芯片采用SI4750芯片。[0013]本實用新型的優(yōu)點:通過收音接頭接收射頻信號，通過收音芯片進(jìn)行收音信號的處理，通過穩(wěn)壓芯片提供工作電源，通過外部接頭與外部電源及相關(guān)控制信號輸入的連接，形成與外部連接的接口，能與系統(tǒng)終端通信，從車載天線收到的無線電信號經(jīng)屏蔽線到收音接頭，并能輸出對應(yīng)的音頻信號，能有效屏蔽外部干擾信號，所形成的電路封裝后滿足空間實用要求，符合車用收音的技術(shù)指標(biāo)，能應(yīng)用于通用及專車專用單DIN/雙DIN/3DIN帶收音功能汽車音響主機(jī)。


[0014]圖1為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
[0015]下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。[0016]如圖1所示:為了能夠形成車載收音天線插座與收音電路模塊化，本實用新型包括收音插頭Jl，所述收音插頭Jl的第一端通過靜電保護(hù)二極管Dl接地，且收音插頭Jl的第一端分別與第一電感LI的一端及第三電阻R3的一端相連,第一電感LI的另一端與第一電容Cl的一端相連,第一電容Cl的另一端與收音芯片Ul的FMAGC2端相連,第一電容Cl的另一端并與第二電感L2的一端相連，第二電感L2的另一端與第二電容C2的一端、第三電感L3的一端、收音芯片Ul的FMAGCl端及FMI端連接，第二電容C2的另一端及第三電感L3的另一端均接地；收音插頭Jl的第二端及第三段俊接地，收音芯片Ul采用SI4750芯片。[0017]第三電阻R3的另一端分別與第四電感L4的一端相連，第四電感L4的另一端與第五電感L5的一端、第六電感L6的另一端及第五電阻R5的一端相連,第四電感L4的兩端并聯(lián)有第十四電容C14及第十五電容C15 ;第六電感L6的另一端通過第十七電容C17接地；第五電感L5的另一端與第十三電容C13的一端、第五電阻R5的另一端、第六電阻R6的一端及第七電阻R7 —端相連；第六電阻R6的另一端通過第八電感L8接地，第七電阻R7的另一端接地；第十三電容C13的另一端通過第四電阻R4與收音芯片Ul的AMI端連接；收音芯片Ul的RFGND端接地，收音芯片Ul的FMXI端與第十六電容C16的一端相連，第十六電容C16的另一端與第七電感L7的一端及收音芯片Ul的FMO端連接，第七電感L7的另一端通過第十九電容C19接地，并與收音芯片Ul的FMREG端連接；[0018]收音芯片Ul的DACREF端通過第九電容C9接地，收音芯片Ul的XTALl端與第一高頻抑制電感FBl的一端相連，第一高頻抑制電感FBl的另一端與第五電容C5的一端、第一電阻Rl的一端及晶振Yl的第三端相連；第五電容C5的另一端接地,第一電阻Rl的另一端與晶振Yl的第一端相連，并通過第四電容C4接地，晶振Yl的第二端及第四端均接地；收音芯片Ul的XTAL2端與第一電阻Rl的另一端及第三電容C3的一端相連；第三電容C3的另一端與外部接頭J53的第一端相連；[0019]收音芯片Ul的ROUT端與外部接頭J53的第二端相連，收音芯片Ul的LOUT端與外部接頭J53的第三端相連，收音芯片Ul的VA端與第十電容ClO的一端、第i^一電容Cl 1、第十二電容C12的一端、第七電容C7的一端與第二高頻抑制電感FB2的一端相連；第十電容ClO的另一端、第i^一電容Cll的另一端、第十二電容C12的另一端及第七電容C7的另一端均接地；第二高頻抑制電感FB2的另一端與第六電容C6的一端、外部接頭J53的第四端及穩(wěn)壓芯片U2的VIN端相連，第六電容C6的另一端接地；[0020]穩(wěn)壓芯片U2的GND端接地，穩(wěn)壓芯片U2的OUT端分別與第三高頻抑制電感FB3的一端、第四高頻抑制電感FB4的一端及第五高頻抑制電感FB5的一端相連，穩(wěn)壓芯片U2的OUT端并通過第二十三電容C23接地；第三高頻抑制電感FB3的另一端與第十八電容C18的一端相連，并與收音芯片Ul的VIOl端相連；第十八電容C18的另一端與收音芯片Ul的DBYP端連接；穩(wěn)壓芯片U2采用LMl 117芯片。穩(wěn)壓芯片U2的OUT端形成3.3V的穩(wěn)定電壓。[0021]第四高頻抑制電感FB4的另一端與第二十四電容C24的一端、第二十電容C20的一端、第二i 電容C21的一端及收音芯片Ul的VD端相連；第二十四電容C24的另一端接地，第二十電容C20的另一端及第二i^一電容C21的另一端均與收音芯片Ul的DBYP端連接；第五高頻抑制電感FB5的另一端與第二十五電容C25的一端、第二十二電容C22的一端及收音芯片Ul的VIO端連接，第二十五電容C25的另一端接地，第二十二電容C22的另一端與收音芯片Ul的DBYP端連接；[0022]收音芯片Ul的INTB端與外部接頭J53的第五端連接，收音芯片Ul的SCL端與外部接頭J53的第六端連接，收音芯片Ul的SDA端與外部接頭J53的第七端連接，收音芯片Ul的RSTB端與外部接頭J53的第八端連接，外部接頭J53的第九端接地；收音芯片Ul的AO端及Al端均接地，收音 芯片Ul的RSTB端與第二電阻R2的一端及第八電容C8的一端連接，第二電阻R2的另一端與5V電壓連接，第八電容CS的另一端接地，并通過第八電阻R8與第七電阻R7接地的一端相連，第八電阻R8的兩端并聯(lián)有第六高頻抑制電感FB6。[0023]本實用新型實施例中，第二電阻R2與第八電容CS間組成開機(jī)復(fù)位電路，用于對收音芯片Ul提供開機(jī)復(fù)位。第一電感L1、第一電容Cl、第二電感L2、第二電容C2及第三電感L3組成FM信號選頻網(wǎng)絡(luò)。第二高頻抑制電感FB2、第六電容C6、第七電容C7、穩(wěn)壓芯片U2、第二十三電容C23、第三高頻抑制電感FB3、第四高頻抑制電感FB4、第五高頻抑制電感FB5、第二十四電容C24及第二十五電容C25提供收音芯片Ul所需的工作電源。第一電阻R1、晶振Y1、第一高頻抑制電感RB1、第四電容C4、第五電容C5、第九電容C9、第十電容C10、第i^一電容C11、第十二電容C12、第十六電容C16、第七電感L7、第十九電容C19、第二十電容C20、第二i^一電容C21及第二十二電容C22間相互配合為收音芯片Ul正常工作讓所需的外圍元器件，穩(wěn)定收音芯片Ul的工作狀態(tài)。[0024]本實用新型通過外部接頭J53與外部電源及相關(guān)控制信號輸入的連接，形成與外部連接的接口，能與系統(tǒng)終端通信，從車載天線收到的無線電信號經(jīng)屏蔽線到收音接頭J1，并能輸出對應(yīng)的音頻信號，能有效屏蔽外部干擾信號，所形成的電路封裝后滿足空間實用要求，占據(jù)空間為31.88mm*15.6mm*22mm ;符合車用收音的技術(shù)指標(biāo),能應(yīng)用于通用及專車專用單DIN/雙DIN/3DIN帶 收音功能汽車音響主機(jī)。
權(quán)利要求1.一種實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路，其特征是:包括收音插頭(J1)，所述收音插頭(Jl)的第一端通過靜電保護(hù)二極管(Dl)接地，且收音插頭(Jl)的第一端分別與第一電感(LI)的一端及第三電阻(R3)的一端相連,第一電感(LI)的另一端與第一電容(Cl)的一端相連,第一電容(Cl)的另一端與收音芯片(Ul)的FMAGC2端相連,第一電容(Cl)的另一端并與第二電感(L2)的一端相連,第二電感(L2)的另一端與第二電容(C2)的一端、第三電感(L3 )的一端、收音芯片(UI)的FMAGCI端及FMI端連接，第二電容(C2 )的另一端及第三電感(L3)的另一端均接地； 第三電阻(R3)的另一端分別與第四電感(L4)的一端相連，第四電感(L4)的另一端與第五電感(L5)的一端、第六電感(L6)的另一端及第五電阻(R5)的一端相連,第四電感(L4)的兩端并聯(lián)有第十四電容(C14)及第十五電容(C15);第六電感(L6)的另一端通過第十七電容(C17)接地；第五電感(L5)的另一端與第十三電容(C13)的一端、第五電阻(R5)的另一端、第六電阻(R6)的一端及第七電阻(R7)—端相連；第六電阻(R6)的另一端通過第八電感(L8)接地，第七電阻(R7)的另一端接地；第十三電容(C13)的另一端通過第四電阻(R4)與收音芯片(Ul)的AMI端連接；收音芯片(Ul)的RFGND端接地，收音芯片(Ul)的FMXI端與第十六電容(C16)的一端相連,第十六電容(C16)的另一端與第七電感(L7)的一端及收音芯片(Ul)的FMO端連接，第七電感(L7)的另一端通過第十九電容(C19)接地，并與收音芯片(Ul)的FMREG端連接； 收音芯片(Ul)的DACREF端通過第九電容(C9)接地，收音芯片(Ul)的XTALl端與第一高頻抑制電感(FBI)的一端相連，第一高頻抑制電感(FBI)的另一端與第五電容(C5)的一端、第一電阻(Rl)的一端及晶振(Yl)的第三端相連；第五電容(C5)的另一端接地,第一電阻(Rl)的另一端與晶振(Yl)的第一端相連，并通過第四電容(C4)接地，晶振(Yl)的第二端及第四端均接地；收音芯片(Ul)的XTAL2端與第一電阻(Rl)的另一端及第三電容(C3)的一端相連；第三電容(C3)的另一端與外部接頭(J53)的第一端相連； 收音芯片(Ul)的ROUT端與外部接頭(J53)的第二端相連，收音芯片(Ul)的LOUT端與外部接頭(J53)的第三端相連,收音芯片(Ul)的VA端與第十電容(ClO)的一端、第^ 電容(C11)、第十二電容(C12)的一端、第七電容(C7)的一端與第二高頻抑制電感(FB2)的一端相連；第十電容(ClO) 的另一端、第^ 電容(ClI)的另一端、第十二電容(C12)的另一端及第七電容(C7)的另一端均接地；第二高頻抑制電感(FB2)的另一端與第六電容(C6)的一端、外部接頭(J53)的第四端及穩(wěn)壓芯片(U2)的VIN端相連，第六電容(C6)的另一端接地； 穩(wěn)壓芯片(U2)的GND端接地，穩(wěn)壓芯片(U2)的OUT端分別與第三高頻抑制電感(FB3)的一端、第四高頻抑制電感(FB4)的一端及第五高頻抑制電感(FB5)的一端相連，穩(wěn)壓芯片(U2)的OUT端并通過第二十三電容(C23)接地；第三高頻抑制電感(FB3)的另一端與第十八電容(C18)的一端相連，并與收音芯片(Ul)的VIOl端相連；第十八電容(C18)的另一端與收音芯片(Ul)的DBYP端連接； 第四高頻抑制電感(FB4)的另一端與第二十四電容(C24)的一端、第二十電容(C20)的一端、第二i 電容(C21)的一端及收音芯片(Ul)的VD端相連；第二十四電容(C24)的另一端接地，第二十電容(C20)的另一端及第二^ 電容(C21)的另一端均與收音芯片(Ul)的DBYP端連接；第五高頻抑制電感(FB5)的另一端與第二十五電容(C25)的一端、第二十二電容(C22)的一端及收音芯片(Ul)的VIO端連接，第二十五電容(C25)的另一端接地，第二十二電容(C22)的另一端與收音芯片(Ul)的DBYP端連接； 收音芯片(Ul)的INTB端與外部接頭(J53)的第五端連接，收音芯片(Ul)的SCL端與外部接頭(J53)的第六端連接，收音芯片(Ul)的SDA端與外部接頭(J53)的第七端連接，收音芯片(Ul)的RSTB端與外部接頭(J53)的第八端連接，外部接頭(J53)的第九端接地；收音芯片(Ul)的AO端及Al端均接地，收音芯片(Ul)的RSTB端與第二電阻(R2)的一端及第八電容(C8)的一端連接，第二電阻(R2)的另一端與5V電壓連接，第八電容(C8)的另一端接地，并通過第八電阻(R8)與第七電阻(R7)接地的一端相連，第八電阻(R8)的兩端并聯(lián)有第六高頻抑制電感(FB6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路，其特征是:所述穩(wěn)壓芯片(U2)采用LM1117芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)車載 收音天線插座與收音電路模塊化的電路，其特征是:所述收音芯片(Ul)采用SI4750芯片。
專利摘要本實用新型涉及一種電路結(jié)構(gòu)，尤其是一種實現(xiàn)車載收音天線插座與收音電路模塊化的電路，屬于車載收音電路的技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括收音插頭、收音芯片、晶振、穩(wěn)壓芯片及外部接頭；通過收音接頭接收射頻信號，通過收音芯片進(jìn)行收音信號的處理，通過穩(wěn)壓芯片提供工作電源，通過外部接頭與外部電源及相關(guān)控制信號輸入的連接，形成與外部連接的接口，能與系統(tǒng)終端通信，從車載天線收到的無線電信號經(jīng)屏蔽線到收音接頭，并能輸出對應(yīng)的音頻信號，能有效屏蔽外部干擾信號，所形成的電路封裝后滿足空間實用要求，符合車用收音的技術(shù)指標(biāo)。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，降低信號干擾，空間小，適應(yīng)范圍廣，安全可靠。
文檔編號H04B1/16GK202978913SQ20122068884
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者聶有福, 楊雷, 景柱, 秦全權(quán) 申請人:江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司