用于增加交通安全的方法、網(wǎng)絡(luò)實(shí)體和通信系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在無線通信網(wǎng)絡(luò)(21)中使用的增加交通安全的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體(14)，包括：接收單元(15)，被設(shè)置為經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)(21)從第一移動通信設(shè)備(1)接收信息，處理單元(16)，被設(shè)置為處理從第一移動通信設(shè)備(1)接收的信息，以便檢測危險交通狀況，以及傳輸單元(17)，被設(shè)置為在檢測到危險交通狀況時經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)(21)向第一移動通信設(shè)備(1)附近的至少一個第二移動通信設(shè)備(2)傳輸告警消息。本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種用于使用通信系統(tǒng)(20)來增加交通安全的方法，通信網(wǎng)絡(luò)(20)包括無線通信網(wǎng)絡(luò)(21)、用于提供信息的第一移動通信設(shè)備(1)以及第二移動通信設(shè)備(2)，第二移動通信設(shè)備在第一移動通信設(shè)備(1)和這樣的通信系統(tǒng)(20)附近。
【專利說明】用于增加交通安全的方法、網(wǎng)絡(luò)實(shí)體和通信系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，特別涉及危險交通情況的檢測領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)今，大多數(shù)人擁有移動通信設(shè)備，如蜂窩電話、智能電話、移動計算機(jī)或其他，并 且大多數(shù)人幾乎所有時間都隨身攜帶這些設(shè)備中的至少一些。這些設(shè)備往往不被關(guān)閉，并 且因此持續(xù)保持與無線通信網(wǎng)絡(luò)的通信連接。因此，移動通信設(shè)備被注冊在無線通信網(wǎng)絡(luò) 中，并且假設(shè)無線通信網(wǎng)絡(luò)中的資源是可用的，去往和/或來自蜂窩電話的數(shù)據(jù)交換能夠 容易且快速地被建立。典型的移動通信設(shè)備包括至少一個輸入設(shè)備，例如鍵盤或麥克風(fēng)，適 于到移動通信設(shè)備的數(shù)據(jù)輸入，并且包括至少一個輸出設(shè)備，例如揚(yáng)聲器或顯示器，并且被 啟用以與無線通信網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。
[0003] 無線通信網(wǎng)絡(luò)，如GSM、UMTS、LTE或其他，現(xiàn)今在全球幾乎任何地方都是可用的。 這些無線通信網(wǎng)絡(luò)提供了基礎(chǔ)設(shè)施，其能夠由適于在這些無線通信網(wǎng)絡(luò)中使用的移動通信 設(shè)備用來傳輸和接收任何類型的數(shù)據(jù)，現(xiàn)今主要是語音數(shù)據(jù)。通信網(wǎng)絡(luò)在任何時間、包括交 通狀況中都能夠使用，在交通狀況中用戶通常甚至能夠活躍地使用他們的移動通信設(shè)備， 例如他們的蜂窩電話。
[0004] 術(shù)語交通狀況指的是任何類型的情況，其中多個交通參與者出現(xiàn)在特定區(qū)域并且 他們中的至少一個正在移動，這在許多情況下發(fā)生。這樣的交通狀況包括在汽車站等待的 人、沿著道路行走的行人、或者在緊挨著道路玩耍的一群兒童，其中與其他交通參與者的交 互在任何時候均可能發(fā)生。交通狀況也指的是其中交通參與者正在使用運(yùn)輸工具、例如汽 車或自行車并且甚至使用自驅(qū)動的車輛的情況。在這樣的交通狀況中，交通參與者在不注 意的情況下可處于危險狀況，例如當(dāng)汽車正在接近交通參與者的位置而該汽車還未可看到 或可聽到時。交通參與者包括人、人結(jié)合運(yùn)輸工具、以及自驅(qū)動的運(yùn)輸工具。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供用于增加交通安全的方法、網(wǎng)絡(luò)實(shí)體和通信系統(tǒng)，其能夠被 容易地使用和應(yīng)用，并且允許在危險交通狀況的情況下快速且可靠地告警交通參與者。
[0006] 這個目標(biāo)是通過獨(dú)立權(quán)利要求來實(shí)現(xiàn)的。在從屬權(quán)利要求中給出了有利的實(shí)施 例。
[0007] 具體地，本發(fā)明提供了一種用于在無線通信網(wǎng)絡(luò)中使用的增加交通安全的網(wǎng)絡(luò)實(shí) 體，包括：接收單元，被設(shè)置為經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)從第一移動通信設(shè)備接收信息；處理 單元，被設(shè)置為處理從所述第一移動通信設(shè)備接收的所述信息，以便檢測危險交通狀況；以 及傳輸單元，被設(shè)置為在檢測到危險交通狀況時經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)向所述第一移動通 信設(shè)備附近的至少一個第二移動通信設(shè)備傳輸告警消息。
[0008] 本發(fā)明還提供了一種用于通過無線通信網(wǎng)絡(luò)的使用來增加交通安全的方法，包括 如下的步驟：經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)從第一移動通信設(shè)備接收信息；處理從所述第一移動 通信設(shè)備接收的所述信息，以便檢測危險交通狀況；以及在檢測到危險交通狀況時，經(jīng)由所 述無線通信網(wǎng)絡(luò)向所述第一移動通信設(shè)備附近的至少一個第二移動通信設(shè)備傳輸告警消 肩、。
[0009] 本發(fā)明提供了一種用于使用通信系統(tǒng)來增加交通安全的另外的方法，該通信系統(tǒng) 包括無線通信網(wǎng)絡(luò)、用于提供信息的第一移動通信設(shè)備以及在所述第一移動通信設(shè)備附近 的至少一個第二移動通信設(shè)備，該方法包括如下的步驟：處理來自所述第一移動通信設(shè)備 的所述信息，以檢測危險交通狀況；在檢測到危險交通狀況時，經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)向所 述第一移動通信設(shè)備附近的所述至少一個第二移動通信設(shè)備傳輸告警消息；以及在接收到 所述告警消息時，在所述至少一個第二移動通信設(shè)備上生成用戶告警。
[0010] 此外，本發(fā)明提供了一種通信系統(tǒng)，該通信系統(tǒng)包括無線通信網(wǎng)絡(luò)、第一移動通信 設(shè)備、和至少一個第二移動通信設(shè)備，其中該通信系統(tǒng)被配置為執(zhí)行上述方法。
[0011] 本發(fā)明的基本思想是通過使用來自第一移動通信設(shè)備的信息來自動檢測危險交 通狀況，并且在至少一個第二移動通信設(shè)備處自動生成用戶告警。危險交通狀況可以是具 有增長的事故概率的任何交通狀況。一般而言，危險交通狀況能夠在一些參與者未意識到 其他參與者和/或不能夠以適當(dāng)?shù)姆绞絹韺ζ渌煌▍⑴c者做出反映的狀況。因此，危險 交通狀況的檢測包括對這樣的特定危險交通狀況的檢測，即，當(dāng)使用第一移動通信設(shè)備和 至少一個第二移動通信設(shè)備的交通參與者之間的事故是自動可預(yù)測為具有特定概率的時 候。當(dāng)檢測到危險交通狀況時，在第一移動通信設(shè)備附近的交通參與者，其是至少一個第二 移動通信設(shè)備的用戶，能夠通過經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送告警消息以在第二移動通信設(shè)備上 生成用戶告警而被告警，以使得使用至少一個第二移動通信設(shè)備的交通參與者能夠注意到 危險交通狀況，并且特別是注意使用第一移動通信設(shè)備的交通參與者。因此，能夠解決危險 交通狀況。
[0012] 本發(fā)明的處理可以在網(wǎng)絡(luò)實(shí)體中完成的，該網(wǎng)絡(luò)實(shí)體對于計算功率不受限制，如 可以是針對第一移動通信設(shè)備的情況。
[0013] 術(shù)語第一移動通信設(shè)備和第二移動通信設(shè)備指的是基本上任何類型的移動通信 設(shè)備，特別是移動電話。第一移動通信設(shè)備和第二移動通信設(shè)備之間的區(qū)別優(yōu)選地是基于 用于檢測危險交通狀況的信息是否被生成或者用戶告警是否被生成的邏輯區(qū)別。因此，任 何移動通信設(shè)備可以同時用作第一移動通信設(shè)備和第二移動通信設(shè)備。第二移動通信設(shè)備 可以是與交通工具、例如汽車相關(guān)聯(lián)的移動通信設(shè)備，其可以是嵌入式的或者經(jīng)由電纜或 無線通信鏈路、例如經(jīng)由藍(lán)牙而連接到該交通工具。因此，第二移動通信設(shè)備可以經(jīng)由警告 接口向汽車的儀表盤或車內(nèi)多媒體設(shè)備提供告警。當(dāng)至少一個第二通信設(shè)備處于與無線通 信網(wǎng)絡(luò)的通信連接中時，即第二通信設(shè)備被注冊在該無線通信網(wǎng)絡(luò)中時，告警消息可以被 容易地發(fā)送至該至少一個第二移動通信設(shè)備。在至少一個第二移動通信設(shè)備的出于傳輸告 警消息目的的通信連接或注冊的建立之前的時間消耗沒有要求。具有多于一個的第二移動 通信設(shè)備出現(xiàn)在第一移動通信設(shè)備附近時，告警消息能夠被同時發(fā)送到多個或所有第二移 動通信設(shè)備。
[0014] 通過這個方式，能夠增加交通安全，因為交通狀況中幾乎任何參與者均配備有移 動通信設(shè)備，以使得不需要額外的設(shè)備來檢測危險交通狀況或者來將告警消息發(fā)送至第二 移動通信設(shè)備以便生產(chǎn)用戶告警。無線通信網(wǎng)絡(luò)在全球幾乎任何地方均廣泛可用。
[0015] 為了處理信息和生成用戶告警，軟件應(yīng)用可以被安裝在可用的移動通信設(shè)備上， 以將它們轉(zhuǎn)換成第一移動通信設(shè)備和第二移動通信設(shè)備。不必要提供特定的移動通信設(shè) 備。
[0016] 在第一移動通信設(shè)備處，任何適當(dāng)?shù)妮斎朐O(shè)備能夠提供信息，其被處理以檢測危 險交通狀況。
[0017] 鄰近度可以取決于交通狀況或者能夠被單獨(dú)地定義，例如通過第一移動通信設(shè)備 和第二移動通信設(shè)備正位于移動通信網(wǎng)絡(luò)的同一小區(qū)中來定義。
[0018] 在優(yōu)選實(shí)施例中，處理單元被設(shè)置為處理來自所述第一移動通信設(shè)備的信息，以 便執(zhí)行對第一移動通信設(shè)備的分類。例如，兒童或老人通?？梢员徽J(rèn)為處于危險交通狀況 中，因為他們可能不能如其他交通參與者所期望的那樣在交通狀況中做出反應(yīng)，從而使得 他們和/或其他交通參與者處于危險。正在玩耍的兒童通常不注意他們鄰近的道路上路過 的車輛，因而他們將可能在沒有預(yù)先注意這些車輛的情況下進(jìn)入或橫穿道路。類似地，具有 降低的視力的人將不會提前認(rèn)識到危險狀況。此外，交通參與者可能是生理殘疾者，因而即 使在意識到危險交通狀況之后，他們也將不能夠適當(dāng)?shù)仉x開這個狀況。因此，檢測危險交通 狀況包括基于第一移動通信設(shè)備的信息，將使用第一移動通信設(shè)備的交通參與者分類為危 險交通狀況的一般來源。
[0019] 在優(yōu)選實(shí)施例中，處理單元包括至少一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和/或隱馬爾可夫模型 (hidden Markov model)，該至少一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和/或隱馬爾可夫模型被設(shè)置為處理來自第 一移動通信設(shè)備的信息。通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠容易地處理分類任務(wù)。優(yōu)選地，多層感知機(jī) (perc印tron)被用于從第一移動通信設(shè)備接收該信息并且用于提供作為輸出分類概率，該 多層感知機(jī)能夠使用例如反向傳播算法從數(shù)據(jù)庫訓(xùn)練中訓(xùn)練出來，以用于檢測危險交通狀 況。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠同時處理來自第一移動通信設(shè)備的不同類型的信息，或者僅單類信息。信 息類型的可用性取決于第一移動通信設(shè)備。
[0020] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，來自第一移動通信設(shè)備的信息包括從作為輸入設(shè)備的麥克風(fēng) 提取的音頻信息。例如，交通聲音可以指示危險狀況，例如剎車聲。而且，玩耍的兒童的聲 音可以用于將攜帶第一移動通信設(shè)備的交通參與者分類為玩耍的兒童。類似地，第一移動 通信設(shè)備的用戶，其具有例如人與人或者經(jīng)由第一移動通信設(shè)備的通信，也可能專注于該 通信而相反較少關(guān)注交通狀況。
[0021] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，來自第一移動通信設(shè)備的信息包括通過作為輸入設(shè)備的GPS 接收器和/或加速傳感器提取的移動信息。移動信息指的是關(guān)于第一移動通信設(shè)備的運(yùn) 動、并且因此關(guān)于攜帶第一移動通信設(shè)備的交通參與者的運(yùn)動的任何類型的信息。關(guān)于運(yùn) 動的信息包括運(yùn)動的速度和方向和/或加速的強(qiáng)度和方向，其能夠從位置信息直接提取或 者從位置信息導(dǎo)出。例如，玩耍的兒童通常以經(jīng)常變化的速度和方向的運(yùn)動模式來奔跑，適 合于據(jù)此分類他們。相反，成年行人通常用相對恒定的速度以特定方向行進(jìn)，作為不同的模 式。這樣典型的運(yùn)動簡檔可以被自動識別。相反，不移動的人將大體上不可能引起危險交 通狀況。而且，將使得交通參與者進(jìn)入特定危險中的加速檢測也能夠被檢測。
[0022] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，來自第一移動通信設(shè)備的信息包括第一移動通信設(shè)備的位置 信息。在遠(yuǎn)離道路的操場上玩耍的兒童不會引起危險交通狀況，因為他們在分離的區(qū)域中。 另一方面，以高的速度接近道路的兒童可能進(jìn)入道路，引起危險交通狀況。相反，在行人專 區(qū)中移動的汽車也能夠被檢測為危險交通狀況的成因。任何類型的對交通規(guī)則的違反，其 能夠通過評估位置信息而被檢測，可以被認(rèn)為是危險交通狀況。而且，通過加速傳感器檢測 的不期望的加速能夠指示這樣的危險交通狀況。盡管不移動的人通常不會引起危險交通狀 況，但是當(dāng)行人在馬路中間不移動的時候，這也可以是危險交通狀況的情況。
[0023] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，來自第一移動通信設(shè)備的信息包括經(jīng)由作為輸入設(shè)備的用戶 接口進(jìn)入的用戶信息。這指的是關(guān)于使用第一移動通信設(shè)備的人的任何類型的信息。例如， 不同按鈕能夠被實(shí)施為用戶接口，用于指示第一移動通信設(shè)備的擁有者是例如兒童、自行 車車手、或者緊急車輛（例如警車或救護(hù)車）的司機(jī)，從而使得能夠自動分類交通參與者。 而且，用戶接口可以包括緊急按鈕，指示例如相應(yīng)交通參與者的臨時醫(yī)療應(yīng)急，從而他在特 定交通狀況中的當(dāng)前參與引起了危險交通狀況。
[0024] 被處理以用于檢測危險交通狀況的信息可以是未經(jīng)處理的或者預(yù)處理的信息，其 可以已經(jīng)包含維度降低。它可以是有關(guān)于危險交通狀況的檢測的信息，其是從由輸入設(shè)備 收集的信息中獲得的。預(yù)處理的信息可以是被減少大小的壓縮信息。
[0025] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，接收單元被設(shè)置為從無線通信網(wǎng)絡(luò)接收第一移動通信設(shè)備的 移動信息，并且處理單元被設(shè)置為另外地處理第一移動通信設(shè)備的移動信息，以便檢測危 險交通狀況。第一移動通信設(shè)備的移動信息可以包括如上所述的位置信息和/或運(yùn)動信 息。盡管第一移動通信設(shè)備不提供這個信息，但是利用無線通信網(wǎng)絡(luò)提供這個信息，該信息 能夠被處理以用于檢測危險交通狀況。移動信息可以例如通過輔助GPS(A-GPS)或三角測 量技術(shù)而被提供。
[0026] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，接收單元被設(shè)置為經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)接收至少一個第二移動 通信設(shè)備的移動信息，并且處理單元被設(shè)置為另外地處理至少一個第二移動通信設(shè)備的移 動信息，以便檢測危險交通狀況。移動信息可以從第二移動通信設(shè)備本身或者從移動通信 網(wǎng)絡(luò)被提供。上述關(guān)于處理移動信息的原理適用。優(yōu)選地，第一移動通信設(shè)備和第二移動 通信設(shè)備的移動信息均被處理，以使得可以檢測特定危險交通狀況。
[0027] 在優(yōu)選實(shí)施例中，傳輸單元被設(shè)置為經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)將告警消息作為廣播消息 傳輸至第一移動通信設(shè)備附近的第二移動通信設(shè)備。廣播消息允許同時并且因此以有效的 方式告警多個交通參與者。
[0028] 在優(yōu)選實(shí)施例中，傳輸單元被設(shè)置為傳輸包含第一移動通信設(shè)備的移動信息的告 警消息。利用該移動信息，第二移動通信設(shè)備能夠評估從基站接收的告警消息，以判定是否 有必要生成用戶告警。例如，在第二移動通信設(shè)備由汽車駕駛員使用的情況中，當(dāng)汽車不是 在移動時，危險交通狀況可以是不相關(guān)的。第二移動通信設(shè)備接近于第一移動通信設(shè)備，從 而所檢測的危險交通狀況對于他們而言是相關(guān)的，因而可以檢測定義的鄰近度，以使得告 警消息能夠被傳輸?shù)竭@些第二移動通信設(shè)備。
[0029] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，無線通信網(wǎng)絡(luò)被布置在小區(qū)結(jié)構(gòu)中，該小區(qū)結(jié)構(gòu)具有一個基 站服務(wù)于被定位在小區(qū)中的移動通信設(shè)備，并且經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)向所述第一移動通信設(shè) 備附近的至少一個第二移動通信設(shè)備傳輸告警消息的步驟包括：通過與第一移動通信設(shè)備 相同的基站向至少一個第二移動通信設(shè)備傳輸告警消息。據(jù)此，服務(wù)基站指示了第一移動 通信設(shè)備和第二移動通信設(shè)備之間的鄰近度。
[0030] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，評估來自第一移動通信設(shè)備的信息以檢測危險交通狀況包 括：在第一移動通信設(shè)備內(nèi)評估信息，并且經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)向至少一個第二移動通信設(shè) 備傳輸告警消息的步驟包括從第一移動通信設(shè)備發(fā)送告警消息。一旦已經(jīng)檢測到危險交通 狀況，告警消息能夠快速地從第一移動通信設(shè)備被傳輸?shù)綗o線通信網(wǎng)絡(luò)，從而不會發(fā)生歸 因于去往網(wǎng)絡(luò)的信息傳送的時間延遲，并且危險交通狀況的檢測不依賴于無線通信網(wǎng)絡(luò)的 資源。該信息能夠由運(yùn)行在第一移動通信設(shè)備上的應(yīng)用來處理。由于無線通信網(wǎng)絡(luò)中的數(shù) 據(jù)傳輸通常生成對用戶的成本，這是一種用于告警第二移動通信設(shè)備的成本敏感的方式。
[0031] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，處理來自第一移動通信設(shè)備的信息的步驟包括：在第一移動 通信設(shè)備內(nèi)評估信息，并且將評估結(jié)果傳輸至無線通信網(wǎng)絡(luò)的告警設(shè)備；并且經(jīng)由無線通 信網(wǎng)絡(luò)向至少一個第二移動通信設(shè)備傳輸告警消息的步驟包括從告警設(shè)備發(fā)送告警消息。 而且，如上所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體可以被用作告警設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)實(shí)體的處理單元的原理可以被應(yīng)用 至第一移動通信設(shè)備的處理單元，以用于在第一移動通信設(shè)備內(nèi)執(zhí)行危險交通狀況的檢 測。
[0032] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，通信系統(tǒng)另外地包括如上所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，其中通信系統(tǒng)被 設(shè)置為執(zhí)行用于在該網(wǎng)絡(luò)實(shí)體中使用的如上所述的方法。網(wǎng)絡(luò)實(shí)體可以是無線通信網(wǎng)絡(luò)的 部件或者被連接到無線通信網(wǎng)絡(luò)的部件。
[0033] 盡管已經(jīng)參照裝置來描述了一些特征，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言明顯的是，這些 特征可以被類似地應(yīng)用至以上方法，或者反之亦然。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034] 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的裝置和/或方法的一些實(shí)施例僅以示例的方式并且參照 附圖而被描述，其中：
[0035] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于增加交通安全的通信系統(tǒng)的示意圖， 并且
[0036] 圖2示出了圖示圖1的通信系統(tǒng)的第一移動通信設(shè)備的詳細(xì)示意圖，
[0037] 圖3示出了圖示根據(jù)第一實(shí)施例的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體的詳細(xì)示意圖，
[0038] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的用于通過檢測危險交通狀況來增加交通 安全的通信系統(tǒng)的示意圖，并且
[0039] 圖5示出了圖示圖4的通信系統(tǒng)的第一移動通信設(shè)備的詳細(xì)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0040] 第一實(shí)施例將關(guān)于圖1至3來描述。
[0041] 圖1示意性地示出通信系統(tǒng)20,其包括無線通信網(wǎng)絡(luò)21、被標(biāo)示為MSI的第一移 動通信設(shè)備1、以及被標(biāo)示為MS2的至少一個第二移動通信設(shè)備2。無線通信網(wǎng)絡(luò)21包括 基站3和網(wǎng)絡(luò)連接13,基站3也被標(biāo)示為BS且定義無線通信網(wǎng)絡(luò)20的小區(qū)4,網(wǎng)絡(luò)連接13 由標(biāo)示為IP的云所指示。移動通信設(shè)備1、2由小區(qū)4的基站3所服務(wù)。盡管在圖1中以 示例的方式示出僅一個第二移動通信設(shè)備2,多個第二移動通信設(shè)備2可以位于小區(qū)4內(nèi)。 根據(jù)該實(shí)施例的通信系統(tǒng)20基于UMTS標(biāo)準(zhǔn)或LTE標(biāo)準(zhǔn)。
[0042] 如圖2中最佳示出的，第一移動通信設(shè)備1包括麥克風(fēng)5、GPS接收器6、加速傳感 器7、和作為輸入設(shè)備的手工警告按鈕8。在該實(shí)施例中的手工警告按鈕8是指示攜帶第一 移動通信設(shè)備1的人、即交通參與者是否是兒童的按鈕。
[0043] 從這些輸入設(shè)備5、6、7、8提取的信息被傳送至預(yù)處理單元9。預(yù)處理單元9包括 音頻特征提取單元10和移動特征提取單元11，它們是預(yù)處理單元9內(nèi)的邏輯單元。音頻特 征提取單元10從麥克風(fēng)5接收音頻信息，并且移動特征提取單元11從GPS接收器6接收 位置信息且從加速傳感器7接收加速信息，并且組合所提供的信息（其是部分冗余的）以 可靠地提供關(guān)于第一移動通信設(shè)備1的位置、速度和加速度的信息。
[0044] 來自音頻特征提取單元10和移動特征提取單元11的信息與來自預(yù)處理單元9中 的人工警告按鈕8的信息組合在一起，該預(yù)處理單元9執(zhí)行信息的預(yù)處理，已經(jīng)包含數(shù)據(jù)的 維度降低，提取出（carving out)相關(guān)信息用于進(jìn)一步處理以及數(shù)據(jù)壓縮。
[0045] 這個預(yù)處理的信息從第一移動通信設(shè)備1經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)21被傳送至網(wǎng)絡(luò)實(shí) 體14,這在圖3中被詳細(xì)示出。網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14包括接收單元15,其經(jīng)由基站3和網(wǎng)絡(luò)連接13 接收信息。
[0046] 該實(shí)施例中的無線通信網(wǎng)絡(luò)21執(zhí)行第一移動通信設(shè)備1的位置的獨(dú)立確定。無 線通信網(wǎng)絡(luò)21使用三角測量法和/或輔助GPS(A-GPS)來執(zhí)行該檢測。這對于不具有GPS 接收器6的第一移動通信設(shè)備1而言是特別重要的。對于具有GPS接收器6的第一移動通 信設(shè)備1，由無線通信網(wǎng)絡(luò)21對第一移動通信設(shè)備1的位置的檢測提供冗余信息。
[0047] 網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14進(jìn)一步包括處理單元16,其被實(shí)施為將多層感知機(jī)和后向傳播算法 相結(jié)合的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。因此，處理單元16處理來自麥克風(fēng)5的音頻信息、來自第一移動通信 設(shè)備的基于它的GPS接收器6和加速傳感器7的移動信息、以及來自人工警告按鈕8的信 息、以及來自無線通信網(wǎng)絡(luò)21的第一移動通信設(shè)備1的移動信息。處理單元16包括神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)和隱馬爾可夫模型，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和隱馬爾可夫模型被設(shè)置為處理來自第一移動通信設(shè)備 1的信息，以通過分類的方式來檢測危險交通狀況。
[0048] 在檢測到危險交通狀況時，網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14從它的傳輸單元17將告警消息經(jīng)由無線 通信網(wǎng)絡(luò)21傳輸至多個第二移動通信設(shè)備2,如圖1所指示的。在該實(shí)施例中的告警消息 包含第一移動通信設(shè)備1的移動信息，特別是位置信息和運(yùn)動信息，用于由第二移動通信 設(shè)備2進(jìn)一步評估。
[0049] 告警消息被發(fā)送至服務(wù)于第一移動通信設(shè)備1的小區(qū)4的基站3。由于告警消息 被發(fā)送至服務(wù)于第一移動通信設(shè)備1的基站3,相應(yīng)的基站3被假定為最接近的基站3并且 覆蓋第一移動通信設(shè)備1的附近。如圖1所示，基站3將告警消息作為廣播消息發(fā)送至小 區(qū)4內(nèi)的所有第二移動通信設(shè)備2。
[0050] 第二移動通信設(shè)備2,其未被詳細(xì)示出，包括用于提供移動信息、即位置信息和運(yùn) 動信息的GPS接收器。第二移動通信設(shè)備2評估它自己的移動信息并且當(dāng)?shù)谝灰苿油ㄐ旁O(shè) 備1和第二移動通信設(shè)備2之間的距離低于給定閾值時，在考慮所接收的告警消息的情況 下生成用戶告警，作為一般用戶告警。因此，第二移動通信設(shè)備2的用戶能夠基于用戶告警 而做出反映，并且參與解決危險交通狀況。
[0051] 在修改的實(shí)施例中，來自第一移動通信設(shè)備1的信息的僅一部分，即來自輸入設(shè) 備5、6、7、8的信息的僅一部分，從第一移動通信設(shè)備1被傳輸至網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14。所提取的信 息的剩余部分在第一移動通信設(shè)備1內(nèi)被處理，并且評估結(jié)果經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)21被傳輸 至網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14。
[0052] 在進(jìn)一步的備選實(shí)施例中，網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14在它的接收單元15處經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò) 21接收來自第二移動通信設(shè)備2的移動信息。處理單元16另外地處理第二移動通信設(shè)備2 的移動信息，以便檢測危險交通狀況。因此，網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14標(biāo)識第二移動通信設(shè)備2的集合， 它們由于自己相對于第一移動通信設(shè)備1的位置而被包含在危險狀況中，并且網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14 將告警請求經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)21傳輸至這些第二移動通信設(shè)備2。
[0053] 在進(jìn)一步的修改實(shí)施例中，網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14是無線通信網(wǎng)絡(luò)2的集成部件。
[0054] 參照圖4和5,示出通信系統(tǒng)20的第二實(shí)施例。通信系統(tǒng)20的相似部件用相同參 考標(biāo)號來標(biāo)示。
[0055] 如圖4所示，通信系統(tǒng)20包括無線通信網(wǎng)絡(luò)21 (從其中僅示出了基站3)、根據(jù)第 一實(shí)施例的第一移動通信設(shè)備1和至少一個第二移動通信設(shè)備2。在該實(shí)施例中無線通信 網(wǎng)絡(luò)21是根據(jù)GSM標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)。
[0056] 根據(jù)第一實(shí)施例的第一移動通信設(shè)備1，第二實(shí)施例的第一移動通信設(shè)備1 (其在 圖5中被最佳地示出）包括作為輸入設(shè)備的麥克風(fēng)5、GPS接收器6、加速傳感器7和人工 警告按鈕8,這些與上述輸入設(shè)備5、6、7、8相同。第一移動通信設(shè)備1進(jìn)一步包括處理和評 估單元25,其包括根據(jù)第一實(shí)施例的音頻特征提取單元10和移動特征提取單元11。處理 和評估單元25還包括根據(jù)第一實(shí)施例的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體14的處理單元16的處理單元16。盡管 位于第一移動通信設(shè)備1中，處理單元16的實(shí)施和行為與已經(jīng)描述的處理單元16相同。
[0057] 在檢測到危險交通狀況之后，第一移動通信設(shè)備1將告警消息傳輸至無線通信網(wǎng) 絡(luò)21。具體地，第一移動通信設(shè)備1將告警消息傳輸至它的小區(qū)4的基站3。盡管其他基 站3可以是地理上被定位于更靠近第一移動通信設(shè)備1，但是因為基于例如無線通信網(wǎng)絡(luò) 21的通信條件和特征，相應(yīng)的基站3服務(wù)于第一移動通信設(shè)備1，所以相應(yīng)的基站3假定被 定義為最接近的基站3。由于接近第一移動通信設(shè)備1的第二移動通信設(shè)備2可能由同一 基站3服務(wù)，基站3進(jìn)一步被假定為覆蓋其附近。在該實(shí)施例中，告警消息包含第一移動通 信設(shè)備1的移動信息。如圖4所示，基站3將告警消息作為廣播消息發(fā)送至小區(qū)4內(nèi)的所 有第二移動通信設(shè)備2。
[0058] 如參照第一實(shí)施例已經(jīng)描述的，第二移動通信設(shè)備2處的用戶告警僅在評估它的 移動信息之后才被生成。根據(jù)第一移動通信設(shè)備1和第二移動通信設(shè)備2的移動信息是否 指示移動通信設(shè)備1、2將比預(yù)定閾值更靠近彼此，用戶告警被生成。
[0059] 在備選的實(shí)施例中，基站3包括未示出的告警單元，其接收評估結(jié)果，以用于檢測 來自第一移動通信設(shè)備1的危險交通狀況。告警單元然后生成告警消息并且將它作為廣播 消息發(fā)送至小區(qū)4內(nèi)的所有第二移動通信設(shè)備2。
[0060] 本發(fā)明可以被體現(xiàn)在其他具體裝置和/或方法中。所描述的實(shí)施例被認(rèn)為在所有 方面僅是解釋說明而非限制。具體地，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求所指示而非由本文中 的描述和附圖所指示。在權(quán)利要求的等同體的含義和范圍內(nèi)的所有改變將被包括在它們的 范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于在無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)中使用的增加交通安全的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)，包括： 接收單元（15)，被設(shè)置為經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)從第一移動通信設(shè)備（1)接收信 息， 處理單元（16)，被設(shè)置為處理從所述第一移動通信設(shè)備（1)接收的所述信息，以便檢 測危險交通狀況，以及 傳輸單元（17)，被設(shè)置為在檢測到危險交通狀況時經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)向所 述第一移動通信設(shè)備（1)附近的至少一個第二移動通信設(shè)備（2)傳輸告警消息。
2. 根據(jù)前述權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)，其中 所述處理單元（16)被設(shè)置為處理來自所述第一移動通信設(shè)備（1)的所述信息，以便執(zhí) 行對所述第一移動通信設(shè)備（1)的分類。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求2所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)，其中 所述處理單元（16)包括至少一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和/或隱馬爾可夫模型，所述至少一個神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)和/或隱馬爾可夫模型被設(shè)置為處理來自所述第一移動通信設(shè)備（1)的信息。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)，其中 所述接收單元（15)被設(shè)置為從所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)接收所述第一移動通信設(shè)備 (1)的移動性信息，并且 所述處理單元（16)被設(shè)置為另外地處理所述第一移動通信設(shè)備（1)的所述移動信息， 以便檢測危險交通狀況。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)，其中 所述接收單元（15)被設(shè)置為經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)接收所述至少一個第二移動 通信設(shè)備（2)的移動信息，并且 所述處理單元（16)被設(shè)置為另外地處理所述至少一個第二移動通信設(shè)備（2)的移動 信息，以便檢測危險交通狀況。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)，其中 所述傳輸單元（17)被設(shè)置為經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)將所述告警消息作為廣播消 息傳輸至所述第一移動通信設(shè)備（1)附近的第二移動通信設(shè)備（2)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)，其中 所述傳輸單元（17)被設(shè)置為傳輸包含所述第一移動通信設(shè)備（1)的移動信息的所述 告警消息。
8. -種用于通過無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)的使用來增加交通安全的方法，包括如下的步驟： 經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)從第一移動通信設(shè)備（1)接收信息， 處理從所述第一移動通信設(shè)備（1)接收的所述信息，以便檢測危險交通狀況，以及 在檢測到危險交通狀況時，經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)向所述第一移動通信設(shè)備（1) 附近的至少一個第二移動通信設(shè)備（2)傳輸告警消息。
9. 一種用于使用通信系統(tǒng)（20)來增加交通安全的方法，所述通信系統(tǒng)（20)包括無線 通信網(wǎng)絡(luò)（21)、用于提供信息的第一移動通信設(shè)備（1)以及在所述第一移動通信設(shè)備（1) 附近的至少一個第二移動通信設(shè)備（2)，所述方法包括如下的步驟： 處理來自所述第一移動通信設(shè)備（1)的所述信息，以檢測危險交通狀況， 在檢測到危險交通狀況時，經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)向所述第一移動通信設(shè)備（1) 附近的所述至少一個第二移動通信設(shè)備（2)傳輸告警消息，以及 在接收到所述告警消息時，在所述至少一個第二移動通信設(shè)備（2)上生成用戶告警。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中 所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)以如下小區(qū)結(jié)構(gòu)布置，所述小區(qū)結(jié)構(gòu)具有一個基站（3)服務(wù)位 于小區(qū)（4)中的移動通信設(shè)備（1、2)，并且 經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)向所述第一移動通信設(shè)備（1)附近的所述至少一個第二 移動通信設(shè)備（2)傳輸告警消息的步驟包括： 向與所述第一移動通信設(shè)備（1)相同的基站（3)所服務(wù)的至少一個第二移動通信設(shè)備 (2)傳輸所述告警消息。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中 評估來自所述第一移動通信設(shè)備（1)的信息以檢測危險交通狀況的步驟包括在所述 第一移動通信設(shè)備（1)內(nèi)評估所述信息，并且 經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)向所述至少一個第二移動通信設(shè)備（2)傳輸告警消息的 步驟包括從所述第一移動通信設(shè)備（1)發(fā)送所述告警消息。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中 處理來自所述第一移動通信設(shè)備（1)的信息的步驟包括在所述第一移動通信設(shè)備（1) 內(nèi)評估信息并且將評估結(jié)果傳輸至所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)的告警設(shè)備，并且 經(jīng)由所述無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)向所述至少一個第二移動通信設(shè)備（2)傳輸告警消息的 步驟包括從所述告警設(shè)備發(fā)送所述告警消息。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，另外包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法。
14. 一種通信系統(tǒng)（20)，包括 無線通信網(wǎng)絡(luò)（21)， 第一移動通信設(shè)備（1)，以及 至少一個第二移動通信設(shè)備（2)， 其中 所述通信系統(tǒng)（20)被設(shè)置為執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求9至12中任一項所述的方法。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的通信系統(tǒng)（20)，另外包括 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體（14)， 其中 所述通信系統(tǒng)（20)被設(shè)置為執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法。
【文檔編號】H04W4/04GK104067641SQ201280067753
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月23日
【發(fā)明者】U·德奇, T·維爾德 申請人:阿爾卡特朗訊