車載信息處理裝置及車載信息處理方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車載信息處理裝置，為了提高在車輛側(cè)向乘員提供在便攜終端的歷史信息時(shí)的時(shí)刻信息的準(zhǔn)確性，而具備：第一信息取得單元，從與車輛側(cè)進(jìn)行通信連接的便攜終端取得在該便攜終端的包含時(shí)刻信息的歷史信息；第二信息取得單元，取得基準(zhǔn)時(shí)刻信息；計(jì)算單元，在車輛側(cè)和便攜終端相互通信連接的狀況下該便攜終端與外部進(jìn)行無線通信連接之后，算出第一時(shí)刻與第二時(shí)刻之間的偏差，該第一時(shí)刻是由第一信息取得單元取得的歷史信息中包含的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻，該第二時(shí)刻是以由第二信息取得單元取得的基準(zhǔn)時(shí)刻為基準(zhǔn)的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻；以及校正單元，基于由計(jì)算單元算出的第一時(shí)刻與第二時(shí)刻之間的偏差，校正在車輛側(cè)對(duì)由第一信息取得單元取得的歷史信息進(jìn)行處理時(shí)的時(shí)刻信息。
【專利說明】車載信息處理裝置及車載信息處理方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載信息處理裝置及車載信息處理方法，特別涉及在車輛側(cè)適當(dāng)?shù)貙?duì)在便攜終端的包含時(shí)刻信息的歷史信息進(jìn)行處理時(shí)優(yōu)選的車載信息處理裝置及車載信息處理方法。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，公知有在車輛側(cè)對(duì)時(shí)刻信息進(jìn)行校正的車載信息處理裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。該車載信息處理裝置取得從⑶3衛(wèi)星發(fā)送的即3信號(hào)中包含的時(shí)刻信息，并在例如地圖顯示時(shí)等將該取得的時(shí)刻信息向車輛乘員進(jìn)行信息提供。另外，該車載信息處理裝置取得便攜終端每隔一定時(shí)間與附近的外部基地局進(jìn)行通信而取得的基準(zhǔn)時(shí)刻信息，并且基于該基準(zhǔn)時(shí)刻信息對(duì)⑶3信號(hào)所包含的時(shí)刻信息進(jìn)行校正。因此，根據(jù)上述的車載信息處理裝置，能夠使在車輛側(cè)向車輛乘員提供的時(shí)刻信息成為該區(qū)域或地點(diǎn)的準(zhǔn)確的所在地時(shí)刻信息(當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-300640號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]但是，如上述的專利文獻(xiàn)1記載的裝置那樣從便攜終端發(fā)送的時(shí)刻信息始終作為表示準(zhǔn)確的時(shí)刻信息的信息而在車輛側(cè)被利用時(shí)，有可能例如顯示時(shí)刻等在車輛側(cè)向車輛乘員提供的時(shí)刻信息存在錯(cuò)誤。
[0008]具體而言，便攜終端在通過與外部基地局的無線通信連接而進(jìn)行通話或郵件的收發(fā)時(shí)，將包含時(shí)刻信息的歷史信息存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器，并且該存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的歷史信息一般根據(jù)來自車輛側(cè)的要求而發(fā)送到車輛側(cè)并提供給車輛乘員，但是作為便攜終端，混合了該歷史信息中包含的時(shí)刻信息為基于原子鐘的協(xié)調(diào)世界時(shí)爪“或者格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)6110的機(jī)種和該歷史信息中包含的時(shí)刻信息為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的機(jī)種。因此，車輛側(cè)從便攜終端取得的歷史信息始終是基于(或6110的或者始終是基于當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的，將車輛側(cè)從便攜終端取得的歷史信息中包含的時(shí)刻信息統(tǒng)一地校正，或者不進(jìn)行校正而直接利用時(shí)，有可能車輛側(cè)利用的便攜終端處的歷史信息無法表示該歷史所表示的國家或區(qū)域、地點(diǎn)處的準(zhǔn)確的所在地時(shí)刻信息。
[0009]本發(fā)明鑒于上述的內(nèi)容而完成，其目的在于提供一種能夠提高在車輛側(cè)向乘員提供便攜終端處的歷史信息時(shí)的時(shí)刻信息的準(zhǔn)確性的車載信息處理裝置及車載信息處理方法。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]上述的目的通過一種車載信息處理裝置達(dá)成，所述車載信息處理裝置具備:第一信息取得單元，從與車輛側(cè)進(jìn)行通信連接的便攜終端取得在該便攜終端的包含時(shí)刻信息的歷史信息；第二信息取得單元，取得基準(zhǔn)時(shí)刻信息；計(jì)算單元，在車輛側(cè)和所述便攜終端相互通信連接的狀況下該便攜終端與外部進(jìn)行無線通信連接之后，算出第一時(shí)刻與第二時(shí)刻之間的偏差，該第一時(shí)刻是由所述第一信息取得單元取得的所述歷史信息中包含的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻，該第二時(shí)刻是以由所述第二信息取得單元取得的基準(zhǔn)時(shí)刻為基準(zhǔn)的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻；以及校正單元，基于由所述計(jì)算單元算出的所述第一時(shí)刻與所述第二時(shí)刻之間的偏差，校正在車輛側(cè)對(duì)由所述第一信息取得單元取得的所述歷史信息進(jìn)行處理時(shí)的時(shí)刻信息。
[0012]另外，上述的目的通過一種車載信息處理方法達(dá)成，所述車載信息處理方法具備:第一信息取得步驟，從與車輛側(cè)進(jìn)行通信連接的便攜終端取得在該便攜終端的包含時(shí)刻信息的歷史信息；第二信息取得步驟，取得基準(zhǔn)時(shí)刻信息；計(jì)算步驟，在車輛側(cè)和所述便攜終端相互通信連接的狀況下該便攜終端與外部進(jìn)行無線通信連接之后，算出第一時(shí)刻與第二時(shí)刻之間的偏差，該第一時(shí)刻是在所述第一信息取得步驟中取得的所述歷史信息中包含的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻，該第二時(shí)刻是以在所述第二信息取得步驟中取得的基準(zhǔn)時(shí)刻為基準(zhǔn)的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻；以及校正步驟，基于在所述計(jì)算步驟中算出的所述第一時(shí)刻與所述第二時(shí)刻之間的偏差，校正在車輛側(cè)對(duì)在所述第一信息取得步驟中取得的所述歷史信息進(jìn)行處理時(shí)的時(shí)刻信息。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠提高在車輛側(cè)向乘員提供便攜終端處的歷史信息時(shí)的時(shí)刻信息的準(zhǔn)確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是作為本發(fā)明的一實(shí)施例的具備車載信息處理裝置的信息提供系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
[0016]圖2是在本實(shí)施例的信息提供系統(tǒng)中車載信息處理裝置及便攜終端執(zhí)行的程序的一例的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面，使用附圖對(duì)本發(fā)明涉及的車載信息處理裝置及車載信息處理方法的具體的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0018]圖1是作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具備車載信息處理裝置10的信息提供系統(tǒng)12的構(gòu)成圖。如圖1所示，信息提供系統(tǒng)12具備:導(dǎo)航裝置等搭載于車輛的車載信息處理裝置10 ；以及便攜電話或？0八、智能電話等由車輛使用者攜帶的便攜終端14。本實(shí)施例的信息提供系統(tǒng)12是將便攜終端14中存儲(chǔ)的包含時(shí)刻信息在內(nèi)的歷史信息經(jīng)過車載信息處理裝置10側(cè)而通過顯示等向車輛乘員提供的系統(tǒng)。
[0019]便攜終端14具有以微型計(jì)算機(jī)為主體而構(gòu)成的控制電路16?？刂齐娐?6具有進(jìn)行各種通信控制的通信功能。在控制電路16中，作為主要用于實(shí)現(xiàn)電話或郵件等通信功能的結(jié)構(gòu)，連接有通信電路18、輸入部20、存儲(chǔ)器22、聲音切換部24、顯示部26，并且作為用于在車載信息處理裝置10和便攜終端14之間實(shí)現(xiàn)數(shù)米左右的近距離無線通信的結(jié)構(gòu)，連接有藍(lán)牙(81116^)0訪(注冊(cè)商標(biāo)))接口(81)28^
[0020]通信電路18用于使便攜終端14經(jīng)由通信天線30在與無線通信網(wǎng)32連接的基地局等之間按照預(yù)定的通信協(xié)議進(jìn)行無線通信。輸入部20由多個(gè)鍵構(gòu)成，是便攜終端14的持有者用于進(jìn)行撥號(hào)輸入等各種輸入操作的部位。另外，存儲(chǔ)器22存儲(chǔ)有用于分別實(shí)現(xiàn)包含所述通信功能的各種功能的動(dòng)作程序等，并且能夠存儲(chǔ)作為通話的發(fā)信來信歷史信息的對(duì)方電話號(hào)碼、發(fā)信時(shí)刻、來信時(shí)刻、通話時(shí)間等各種數(shù)據(jù)。
[0021]聲音切換部24與話筒34及揚(yáng)聲器36連接，將從外部輸入到話筒34的聲音信號(hào)轉(zhuǎn)換成能夠從通信電路18向無線通信網(wǎng)32進(jìn)行無線發(fā)送的聲音數(shù)據(jù)，并且將從無線通信網(wǎng)32接收到通信電路18的聲音數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成能夠從揚(yáng)聲器36輸出的聲音信號(hào)。顯示部是由便攜終端14的持有者能夠目視確認(rèn)的液晶等構(gòu)成的顯示裝置，能夠進(jìn)行各種顯示。另外，8X28是進(jìn)行近距離無線通信的進(jìn)行按照藍(lán)牙的通信規(guī)格的通信處理的通信機(jī)，能夠利用天線38在存在于預(yù)定的通信區(qū)域內(nèi)的具有81的終端之間進(jìn)行無線通信連接。
[0022]另外，控制電路16具有對(duì)時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的時(shí)鐘功能40?？刂齐娐?6能夠通過通信電路取得從無線通信網(wǎng)32的基地局等發(fā)送的時(shí)刻信息。該時(shí)刻信息是表示發(fā)送的基地局等所在的國家或區(qū)域中的時(shí)刻的所在地時(shí)刻信息(以下稱為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息時(shí)鐘功能40基于取得的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息，對(duì)便攜終端14被使用的國家或區(qū)域中的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻進(jìn)行計(jì)時(shí)，或者進(jìn)而與該當(dāng)?shù)貢r(shí)刻一起對(duì)協(xié)調(diào)世界時(shí)爪“或者格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)6110進(jìn)行計(jì)時(shí)。計(jì)時(shí)功能40所計(jì)時(shí)的時(shí)刻信息能夠通過顯示器26等被輸出，并且能夠根據(jù)如上所述從外部取入的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息進(jìn)行校正、更新。
[0023]車載信息處理裝置10具有以微型計(jì)算機(jī)為主體而構(gòu)成的控制電路42?？刂齐娐?2具有進(jìn)行包含導(dǎo)航功能在內(nèi)的各種信息提供及通信控制的功能?？刂齐娐?2上連接有
接收機(jī)44、輸入部46、存儲(chǔ)器48、聲音切換部50、顯示部52、藍(lán)牙接口(81) 54。
[0024]6？8接收機(jī)44是用于經(jīng)由接收天線56接收從即3衛(wèi)星55發(fā)送的即3信號(hào)的裝置。輸入部46由開關(guān)構(gòu)成，是車輛乘員(尤其是駕駛者)在發(fā)信時(shí)或來信時(shí)等用于進(jìn)行輸入操作的部位。存儲(chǔ)器48存儲(chǔ)有用于分別實(shí)現(xiàn)包含所述各種功能的動(dòng)作程序等，并且能夠存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)。
[0025]聲音切換部50與話筒58及揚(yáng)聲器60連接，將從外部輸入到話筒58的聲音信號(hào)轉(zhuǎn)換成能夠從8154向便攜終端14進(jìn)行無線發(fā)送的聲音數(shù)據(jù)，并且將從便攜終端14接收到8X54的聲音數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成能夠從揚(yáng)聲器60輸出的聲音信號(hào)。顯示部52是由車輛乘員能夠目視確認(rèn)的液晶等構(gòu)成的顯示裝置，能夠進(jìn)行各種顯示。另外，8128是進(jìn)行近距離無線通信的進(jìn)行按照藍(lán)牙的通信規(guī)格的通信處理的通信機(jī)，能夠利用天線62在存在于預(yù)定的通信區(qū)域內(nèi)的具有81的終端(例如具有8128的便攜終端14)之間進(jìn)行無線通信連接。
[0026]另外，控制電路42具有對(duì)時(shí)鐘進(jìn)行計(jì)時(shí)的時(shí)鐘功能64?？刂齐娐?2能夠取得來自衛(wèi)星的即3信號(hào)中包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)爪“或者格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(^11)?？刂齐娐?2基于取得的協(xié)調(diào)世界時(shí)爪0，檢測(cè)本車輛的當(dāng)前位置，并計(jì)算出該位置上的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息。另外，該當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息可以是基于取得的協(xié)調(diào)世界時(shí)和預(yù)先登錄的本車輛的使用區(qū)域而作為該使用區(qū)域中的所在地時(shí)刻信息而計(jì)算，另外，也可以是基于取得的協(xié)調(diào)世界時(shí)和檢測(cè)到的本車輛的當(dāng)前位置而作為該當(dāng)前位置上的所在地時(shí)刻信息而計(jì)算。
[0027]時(shí)鐘功能64基于取得的協(xié)調(diào)世界時(shí)[扣，對(duì)協(xié)調(diào)世界時(shí)[扣進(jìn)行計(jì)時(shí)，并且將本車輛位置所屬的國家或區(qū)域中的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻進(jìn)行計(jì)時(shí)。時(shí)鐘功能64所計(jì)時(shí)的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息能夠在向顯示部52進(jìn)行地圖顯示時(shí)等與該地圖顯示畫面重疊并進(jìn)行輸出、顯示。
[0028]接著，參照?qǐng)D2對(duì)本實(shí)施例的信息提供系統(tǒng)12的動(dòng)作進(jìn)行說明。圖2表示在本實(shí)施例的信息提供系統(tǒng)12中車載信息處理裝置10及便攜終端14執(zhí)行的程序的一例的流程圖。
[0029]在本實(shí)施例的信息提供系統(tǒng)12中，作為車載機(jī)的車載信息處理裝置10在車輛的電源狀態(tài)從斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)移到附件(八接通狀態(tài)后，能夠與存在于本車輛的車室內(nèi)的便攜終端14進(jìn)行近距離無線通信連接(藍(lán)牙連接)。
[0030]車載信息處理裝置10的控制電路42在車輛的電源狀態(tài)轉(zhuǎn)移到附件(八(:0接通狀態(tài)時(shí)，通過自動(dòng)地或執(zhí)行預(yù)定操作，從8154發(fā)送表示要求與便攜終端14的藍(lán)牙連接的信號(hào)(藍(lán)牙連接要求)。便攜終端14能夠通過8128接收表示來自車載信息處理裝置10的藍(lán)牙連接要求的信號(hào)。便攜終端14的控制電路16接收到表示來自車載信息處理裝置10的藍(lán)牙連接要求的信號(hào)時(shí)，針對(duì)該藍(lán)牙連接要求而允許響應(yīng)時(shí)，從8128發(fā)送表示該藍(lán)牙連接的響應(yīng)01(的信號(hào)。
[0031]車載信息處理裝置10在發(fā)送了表示藍(lán)牙連接要求的信號(hào)之后，接收到來自便攜終端14的表示藍(lán)牙連接響應(yīng)01(的信號(hào)時(shí)，自此之后，車載信息處理裝置10和便攜終端14之間的藍(lán)牙連接完成，車載信息處理裝置10和便攜終端14相互藍(lán)牙連接。
[0032]實(shí)現(xiàn)了這樣的藍(lán)牙連接時(shí)，車載信息處理裝置10的控制電路42通過自動(dòng)地或執(zhí)行預(yù)定操作，使其發(fā)送表示要求從8154向便攜終端14轉(zhuǎn)送存儲(chǔ)器22內(nèi)存儲(chǔ)的電話本或與發(fā)信來信歷史相關(guān)的信息(以下稱為？8八？ (9110116 800^: ^00688信息)的信號(hào)
要求)。便攜終端14的控制電路16接收到表示來自車載信息處理裝置10的？8八？要求的信號(hào)時(shí)，使8154發(fā)送存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器22的電話本或發(fā)信來信歷史的？8八？信息。
[0033]存儲(chǔ)于便攜終端14的存儲(chǔ)器22的發(fā)信來信歷史的信息基于表示進(jìn)行通話的發(fā)信來信的國家或區(qū)域的時(shí)刻的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻。便攜終端14能夠以當(dāng)?shù)貢r(shí)刻在顯示部16上顯示通話的發(fā)信來信歷史。另外，便攜終端14按照來自車載信息處理裝置10的要求而發(fā)送的？8八？要求中所包含的發(fā)信來信歷史的信息可以是基于表示進(jìn)行通話的發(fā)信來信的國家或區(qū)域的時(shí)刻的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻本身的信息，或者也可以是將進(jìn)行通話的發(fā)信來信的國家或區(qū)域的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻轉(zhuǎn)換成協(xié)調(diào)世界時(shí)爪“或格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(?^)的信息，將表示該通話歷史的時(shí)刻對(duì)應(yīng)于該便攜終端14確定為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻及協(xié)調(diào)世界時(shí)11(:的任一方即可。
[0034]車載信息處理裝置10在發(fā)送表示？8八？要求的信號(hào)之后接收來自便攜終端14的？8八？信息時(shí)，該控制電路42基于該？8八？信息取得在便攜終端14的通話的發(fā)信來信歷史信息。在此，作為車載信息處理裝置10從所有便攜終端14取得的發(fā)信來信歷史信息固定成始終基于當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的信息或者始終基于協(xié)調(diào)世界時(shí)爪的信息，控制電路42將取得的發(fā)信來信歷史信息中包含的時(shí)刻信息作為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息不進(jìn)行校正地直接利用(例如顯示于顯示部52)，或者作為基于協(xié)調(diào)世界時(shí)11(:的信息統(tǒng)一地校正(例如作為日本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間將加上+9小時(shí)的時(shí)刻信息顯示于顯示部52)時(shí)，車載信息處理裝置10所提供的在便攜終端14的發(fā)信來信歷史信息沒有表示該歷史所表示的區(qū)域或歷史地點(diǎn)的準(zhǔn)確的所在地時(shí)刻信息的情況可能發(fā)生。
[0035]例如，雖然便攜終端14向著車載信息處理裝置10發(fā)送的？8八？信息所包含的發(fā)信來信歷史的信息是基于表示在該便攜終端14進(jìn)行通話的發(fā)信來信的日本的時(shí)刻的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的信息，但假定車載信息處理裝置10從便攜終端14取得的發(fā)信來信歷史信息始終基于協(xié)調(diào)世界時(shí)[扣，將控制電路42取得的發(fā)信來信歷史信息所包含的時(shí)刻信息統(tǒng)一校正成加上+9小時(shí)的時(shí)刻信息時(shí)，車載信息處理裝置10提供的作為便攜終端14的發(fā)信來信歷史信息的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息相對(duì)于在便攜終端14的實(shí)際的發(fā)信來信歷史信息所包含的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息僅僅前進(jìn)+9小時(shí)，其結(jié)果會(huì)產(chǎn)生時(shí)刻之間的偏差(另外，將圖2中的上段側(cè)的便攜終端14的顯示部和車載信息處理裝置10的顯示部的顯示內(nèi)容進(jìn)行比較來參照)。
[0036]因此，包含本實(shí)施例的車載信息處理裝置10的信息提供系統(tǒng)12能夠提高在通過車載信息處理裝置10提供便攜終端14處的歷史信息時(shí)的時(shí)刻信息的準(zhǔn)確性。
[0037]即，在本實(shí)施例的信息提供系統(tǒng)12中，在車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下，使用車載信息處理裝置10從該便攜終端14進(jìn)行通話的發(fā)信或者在該便攜終端14進(jìn)行通話的來信時(shí)，車輛乘員通過車載信息處理裝置10具有的話筒58及揚(yáng)聲器60，不需要用手拿著已經(jīng)進(jìn)行了藍(lán)牙連接的該便攜終端14就能夠與他人進(jìn)行通話。這種通話結(jié)束時(shí)，在便攜終端14的存儲(chǔ)器22中，將該通話的發(fā)信來信歷史信息包含該通話所進(jìn)行的國家或區(qū)域的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻而存儲(chǔ)。
[0038]車載信息處理裝置10的控制電路42在車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下進(jìn)行通話、該通話結(jié)束時(shí)，在該通話結(jié)束之后，使其發(fā)送表示要求從8丁54向便攜終端14轉(zhuǎn)送存儲(chǔ)器22內(nèi)所存儲(chǔ)的？8八？信息的信號(hào)八？要求)。便攜終端14的控制電路16接收到表示來自車載信息處理裝置10的？8八？要求的信號(hào)時(shí)，使8128發(fā)送存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器22的電話本或發(fā)信來信歷史的？8八？信息。
[0039]存儲(chǔ)于便攜終端14的存儲(chǔ)器22的發(fā)信來信歷史信息基于表示進(jìn)行通話的發(fā)信來信的國家或區(qū)域的時(shí)刻的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻，但在所述通話結(jié)束后的發(fā)信來信歷史信息中應(yīng)當(dāng)包含和之前與車載信息處理裝置10進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下進(jìn)行的通話相關(guān)的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻。因此，在車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下的通話結(jié)束后，從便攜終端14向車載信息處理裝置10發(fā)送的？8八？要求基于最新的發(fā)信來信歷史。
[0040]另一方面，便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史的信息如上所述對(duì)應(yīng)于該便攜終端14而確定為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻本身及協(xié)調(diào)世界時(shí)的任一方。車載信息處理裝置10的控制電路42為了判定該便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送、車載信息處理裝置10從便攜終端14接收到的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史的信息是否是基于當(dāng)?shù)貢r(shí)刻本身及協(xié)調(diào)世界時(shí)的任一個(gè)，執(zhí)行以下處理。
[0041]即，控制電路42在車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下進(jìn)行通話時(shí)，使用時(shí)鐘功能64即使用來自即3衛(wèi)星55的即3信號(hào)所包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)口丁0，計(jì)算該通話時(shí)刻的本車輛位置的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻信息。因此，控制電路42在車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下的通話結(jié)束后，從便攜終端14取得基于最新的發(fā)信來信歷史的八？信息。然后，控制電路42進(jìn)行如上所述計(jì)算出的通話時(shí)刻的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻和如上所述從便攜終端14取得的最新的發(fā)信來信歷史中的時(shí)刻(特別是最終通話歷史的時(shí)亥0的比較。
[0042]在所述進(jìn)行比較的兩個(gè)時(shí)刻之間，在便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送的八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息是基于當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的信息時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生差，而另一方面，在便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送的？8八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息是基于協(xié)調(diào)世界時(shí)[扣的信息時(shí)，會(huì)產(chǎn)生差。
[0043]例如，在日本國內(nèi)，在車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下進(jìn)行通話的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻(日本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間)是4月21日20時(shí)30分的情況下，便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送的？8八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息是基于日本的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的信息時(shí)，車載信息處理裝置10從便攜終端接收到的發(fā)信來信歷史信息的時(shí)刻是作為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的4月21日20時(shí)30分。另一方面，便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送的八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息是基于協(xié)調(diào)世界時(shí)的信息時(shí)，車載信息處理裝置10從便攜終端接收到的發(fā)信來信歷史信息的時(shí)刻是作為協(xié)調(diào)世界時(shí)爪的4月21日11時(shí)30分，相對(duì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)亥I」，相差-9小時(shí)。
[0044]車載信息處理裝置10的控制電路42在所述時(shí)刻比較的結(jié)果是兩時(shí)刻之間沒有預(yù)定以上的差時(shí)，判定便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送、車載信息處理裝置10從便攜終端14接收到的？8八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息是基于當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的信息。并且，所述的”預(yù)定以上的差“的意思是超過了能夠估計(jì)兩時(shí)刻大致相同的范圍，例如可以設(shè)定成1分鐘或5分鐘等時(shí)間差。
[0045]在進(jìn)行這種判斷時(shí)，自此之后，控制電路42對(duì)于該便攜終端14，將從該便攜終端14接收到的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息所包含的時(shí)刻信息不進(jìn)行校正地直接利用，例如將來自該便攜終端14的發(fā)信來信歷史信息所包含的時(shí)刻信息顯示于顯示部52。在該情況下，在車載信息處理裝置10的顯示部52中，在該便攜終端14的通話的發(fā)信來信歷史信息以當(dāng)?shù)貢r(shí)刻進(jìn)行顯示。
[0046]另一方面，控制電路42在所述時(shí)刻比較的結(jié)果是兩時(shí)刻之間存在預(yù)定以上的差時(shí)，判定便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送、車載信息處理裝置10從便攜終端14接收到的？8八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息是基于協(xié)調(diào)世界時(shí)的信息。
[0047]在進(jìn)行這種判斷時(shí)，自此之后，控制電路42對(duì)于該便攜終端14，將從該便攜終端14接收到的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息所包含的時(shí)刻信息以當(dāng)?shù)貢r(shí)刻和協(xié)調(diào)世界時(shí)爪的時(shí)差的量進(jìn)行校正之后利用，例如在日本，將加上了 +9小時(shí)的時(shí)刻信息顯示于顯示部52(步驟110)。在該情況下，在車載信息處理裝置10的顯示部52中，在該便攜終端14的通話的發(fā)信來信歷史信息以當(dāng)?shù)貢r(shí)刻進(jìn)行顯示。
[0048]這樣一來，在本實(shí)施例的信息提供系統(tǒng)12中，在車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行藍(lán)牙連接的狀況下進(jìn)行通話的情況下，將便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送、車載信息處理裝置10從便攜終端14取得的最新的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻與在該通話時(shí)刻車載信息處理裝置10在基于⑶3信號(hào)所包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)爪進(jìn)行位置檢測(cè)時(shí)計(jì)算出的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻進(jìn)行比較，從而能夠判定該便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送、車載信息處理裝置10從便攜終端14取得的最新的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻是當(dāng)?shù)貢r(shí)刻還是協(xié)調(diào)世界時(shí)口丁
[0049]并且，在來自該便攜終端14的最新的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻是當(dāng)?shù)貢r(shí)刻時(shí)，能夠?qū)⒃摃r(shí)刻不進(jìn)行校正地直接作為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻利用，另一方面，在來自該便攜終端14的最新的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻是協(xié)調(diào)世界時(shí)使，能夠?qū)⒃摃r(shí)刻校正成當(dāng)?shù)貢r(shí)刻而利用。
[0050]因此，根據(jù)本實(shí)施例的系統(tǒng)，即使車載信息處理裝置10沒有在事前識(shí)別進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14對(duì)車載信息處理裝置10發(fā)送的發(fā)信來信歷史信息是否是基于當(dāng)?shù)貢r(shí)刻的信息或者是否是基于協(xié)調(diào)世界時(shí)的信息，也能夠在將從便攜終端14取得的發(fā)信來信歷史信息向車輛乘員提供時(shí)始終將該時(shí)刻作為當(dāng)?shù)貢r(shí)刻。因此，根據(jù)本實(shí)施例，能夠提高在車載信息處理裝置10對(duì)在便攜終端14的通話的發(fā)信來信歷史信息進(jìn)行處理而向車輛乘員提供時(shí)的時(shí)刻信息的準(zhǔn)確性。
[0051]另外，在本實(shí)施例的系統(tǒng)中，在與車載信息處理裝置10進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14發(fā)生了變更時(shí)，也能夠在每次進(jìn)行該變更時(shí)與該便攜終端14對(duì)應(yīng)地，車載信息處理裝置10在將從該便攜終端14取得的發(fā)信來信歷史信息向車輛乘員提供時(shí)實(shí)施適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻校正。因此，根據(jù)本實(shí)施例，能夠針對(duì)與車載信息處理裝置10進(jìn)行藍(lán)牙連接的每個(gè)便攜終端14，由車載信息處理裝置10對(duì)在該便攜終端14的通話的發(fā)信來信歷史信息的時(shí)刻信息高精度地進(jìn)行處理而向車輛乘員提供。
[0052]另外，在上述的實(shí)施例中，車載信息處理裝置10取得的來自即3衛(wèi)星55的即3信號(hào)所包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)爪相當(dāng)于權(quán)利要求書所述的“基準(zhǔn)時(shí)刻”，在與車載信息處理裝置10進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話結(jié)束后從該便攜終端14向車載信息處理裝置10轉(zhuǎn)送的？8八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻(特別是最終通話歷史的時(shí)刻)相當(dāng)于權(quán)利要求書所述的“第一時(shí)刻”，車載信息處理裝置10利用來自⑶355的即3信號(hào)中包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)計(jì)算出的、在進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話時(shí)刻的本車輛位置的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻相當(dāng)于權(quán)利要求書所述的“第二時(shí)刻”，8128、54相當(dāng)于權(quán)利要求書所述的“通信單元”。
[0053]另外，車載信息處理裝置10的控制電路42，通過接收并取得進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14根據(jù)對(duì)于該便攜終端14的包含發(fā)信來信歷史信息的？8八？信息的轉(zhuǎn)送要求而發(fā)送的？8八？信息，來實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求書所述的“第一信息取得單元”，通過取得來自⑶3衛(wèi)星55的
信號(hào)所包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)來實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求書所述的“第二信息取得單元”，通過計(jì)算在進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話結(jié)束后從該便攜終端14轉(zhuǎn)送的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻與車載信息處理裝置10利用來自即3衛(wèi)星55的即3信號(hào)中包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)計(jì)算出的在進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話時(shí)刻的本車輛位置的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻之差，來實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求書所述的“計(jì)算單元”，通過在該計(jì)算出的差為預(yù)定以上的情況下在車輛側(cè)對(duì)從便攜終端14轉(zhuǎn)送來的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻進(jìn)行處理時(shí)校正當(dāng)?shù)貢r(shí)刻與協(xié)調(diào)世界時(shí)的時(shí)差的量，來實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求書所述的“校正單元”。
[0054]然而，在上述的實(shí)施例中，車載信息處理裝置10對(duì)在便攜終端14的通話的發(fā)信來信歷史信息進(jìn)行處理時(shí)進(jìn)行時(shí)刻的校正，但本發(fā)明并不限定于此，也可以是，車載信息處理裝置10對(duì)在便攜終端14的郵件的發(fā)信來信歷史信息進(jìn)行處理時(shí)進(jìn)行時(shí)刻的校正。
[0055]另外，在上述的實(shí)施例中，車載信息處理裝置10的控制電路42計(jì)算在進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話結(jié)束后從該便攜終端14轉(zhuǎn)送來的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻與車載信息處理裝置10利用來自即3衛(wèi)星55的即3信號(hào)中包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)11(:而計(jì)算出的在進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話時(shí)刻的本車輛位置的當(dāng)?shù)貢r(shí)刻之差，并在該差為預(yù)定以上的情況下在車輛側(cè)對(duì)從便攜終端14轉(zhuǎn)送來的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻進(jìn)行處理時(shí)校正當(dāng)?shù)貢r(shí)刻與協(xié)調(diào)世界時(shí)的時(shí)差的量。但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以是，控制電路42計(jì)算在進(jìn)行藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話結(jié)束后從該便攜終端14轉(zhuǎn)送的？8八？信息所包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻與車載信息處理裝置10從即3衛(wèi)星55的即3信號(hào)藍(lán)牙連接的便攜終端14的通話時(shí)刻的協(xié)調(diào)世界時(shí)^10之差，并在該差為預(yù)定以上的情況下在車輛側(cè)對(duì)從便攜終端14轉(zhuǎn)送來的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻進(jìn)行處理時(shí)校正當(dāng)?shù)貢r(shí)刻與協(xié)調(diào)世界時(shí)的時(shí)差的量。
[0056]另外，在上述的實(shí)施例中，在判定是否實(shí)施從便攜終端14取得的？8八？信息中包含的發(fā)信來信歷史信息中的時(shí)刻的校正時(shí)將車載信息處理裝置10取得的來自⑶3衛(wèi)星55的⑶3信號(hào)中包含的協(xié)調(diào)世界時(shí)爪作為必要的“基準(zhǔn)時(shí)刻”，但本發(fā)明并不限于此，也可以將由車載信息處理裝置10接受信息提供的外部的信息中心等發(fā)送而該車載信息處理裝置10取得的時(shí)刻信息作為該“基準(zhǔn)時(shí)刻”。
[0057]進(jìn)而，在上述的實(shí)施例中，車載信息處理裝置10和便攜終端14使用進(jìn)行相互進(jìn)行近距離無線通信的藍(lán)牙連接的信息提供系統(tǒng)12，但本發(fā)明并不限定于此，也可以適用于車載信息處理裝置10和便攜終端14進(jìn)行有線連接的信息提供系統(tǒng)。
[0058]標(biāo)號(hào)說明
[0059]10:車載信息處理裝置；
[0060]12:信息提供系統(tǒng)；
[0061]14:便攜終端；
[0062]16、42:控制電路；
[0063]18:通信電路；
[0064]28、54:81 ；
[0065]32:無線通信網(wǎng)；
[0066]40、64:時(shí)鐘功能；
[0067]44:6？8 接收機(jī)；
[0068]55:(-- 衛(wèi)星。
【權(quán)利要求】
1.一種車載信息處理裝置，其特征在于，具備: 第一信息取得單元，從與車輛側(cè)進(jìn)行通信連接的便攜終端取得在該便攜終端的包含時(shí)刻信息的歷史信息； 第二?目息取得單兀，取得基準(zhǔn)時(shí)刻?目息； 計(jì)算單元，在車輛側(cè)和所述便攜終端相互通信連接的狀況下該便攜終端與外部進(jìn)行無線通信連接之后，算出第一時(shí)刻與第二時(shí)刻之間的偏差，該第一時(shí)刻是由所述第一信息取得單元取得的所述歷史信息中包含的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻，該第二時(shí)刻是以由所述第二信息取得單元取得的基準(zhǔn)時(shí)刻為基準(zhǔn)的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻；以及 校正單元，基于由所述計(jì)算單元算出的所述第一時(shí)刻與所述第二時(shí)刻之間的偏差，校正在車輛側(cè)對(duì)由所述第一信息取得單元取得的所述歷史信息進(jìn)行處理時(shí)的時(shí)刻信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載信息處理裝置，其特征在于， 所述歷史信息是包含該便攜終端通過與外部的無線通信連接而進(jìn)行通話或郵件的收發(fā)的時(shí)刻信息的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載信息處理裝置，其特征在于， 車輛側(cè)和所述便攜終端使用用于進(jìn)行近距離無線通信的通信單元而相互通信連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車載信息處理裝置，其特征在于， 所述第一信息取得單元通過接收與車輛側(cè)進(jìn)行通信連接的所述便攜終端根據(jù)對(duì)于該便攜終端的所述歷史信息的轉(zhuǎn)送要求而發(fā)送的所述歷史信息，來取得該歷史信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車載信息處理裝置，其特征在于， 所述第二信息取得單元取得從GPS衛(wèi)星發(fā)送的GPS信號(hào)中包含的時(shí)刻信息作為所述基準(zhǔn)時(shí)刻信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車載信息處理裝置，其特征在于， 所述校正單元基于由所述計(jì)算單元算出的所述第一時(shí)刻與所述第二時(shí)刻之間的偏差，將在車輛側(cè)對(duì)由所述第一信息取得單元取得的所述歷史信息進(jìn)行處理時(shí)的時(shí)刻信息校正該偏差的量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車載信息處理裝置，其特征在于， 所述校正單元基于由所述計(jì)算單元算出的所述第一時(shí)刻與所述第二時(shí)刻之間的偏差，校正在車輛側(cè)將由所述第一信息取得單元取得的所述歷史信息向乘員進(jìn)行信息提供時(shí)的時(shí)刻信息。
8.一種車載信息處理方法，其特征在于，具備: 第一信息取得步驟，從與車輛側(cè)進(jìn)行通信連接的便攜終端取得在該便攜終端的包含時(shí)刻信息的歷史信息； 第二信息取得步驟，取得基準(zhǔn)時(shí)刻信息； 計(jì)算步驟，在車輛側(cè)和所述便攜終端相互通信連接的狀況下該便攜終端與外部進(jìn)行無線通信連接之后，算出第一時(shí)刻與第二時(shí)刻之間的偏差，該第一時(shí)刻是在所述第一信息取得步驟中取得的所述歷史信息中包含的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻，該第二時(shí)刻是以在所述第二信息取得步驟中取得的基準(zhǔn)時(shí)刻為基準(zhǔn)的進(jìn)行該無線通信的時(shí)刻；以及 校正步驟，基于在所述計(jì)算步驟中算出的所述第一時(shí)刻與所述第二時(shí)刻之間的偏差，校正在車輛側(cè)對(duì)在所述第一信息取得步驟中取得的所述歷史信息進(jìn)行處理時(shí)的時(shí)刻信息。
【文檔編號(hào)】H04W4/04GK104471919SQ201280074608
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月10日
【發(fā)明者】林一成 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社