專利名稱：基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，特別是涉及一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用的的綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)質(zhì)就是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上下位機(jī)結(jié)構(gòu)拆分成兩個(gè)獨(dú)立部分進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和調(diào)試。其一大特點(diǎn)就是在各站點(diǎn)將原來分立的各集成子系統(tǒng)攔腰截為兩部分，上位機(jī)監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成，下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成。建立在此結(jié)構(gòu)上的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通常會(huì)設(shè)置專門的網(wǎng)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離，這樣的系統(tǒng)劃分方式將導(dǎo)致綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)享上層已搭建的網(wǎng)絡(luò)資源，并且還具有以下缺點(diǎn):(I)網(wǎng)絡(luò)資源利用率低，既造成既有資源浪費(fèi)，又犧牲子系統(tǒng)原有的部分輔助功能，同時(shí)還增加了工程整體投資成本。(2)從軟件數(shù)據(jù)采集和處理方面來看，在整個(gè)數(shù)據(jù)處理過程中增加了一個(gè)轉(zhuǎn)換和再處理環(huán)節(jié)，直接導(dǎo)致系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)性受到拖累。(3)從工程實(shí)施過程上來看，由于層次過多，多個(gè)接口繁瑣和接口協(xié)調(diào)量過大，導(dǎo)致各系統(tǒng)的調(diào)試工作量巨大、聯(lián)調(diào)次數(shù)增加，故障診斷和系統(tǒng)維護(hù)也極為不便。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明之目的在于提供一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其將原來分層設(shè)置的多個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)大規(guī)模的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，從而更好地利用了網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)化了軟件功能和簡(jiǎn)化了工程實(shí)施過程。為達(dá)上述及其它目的，本發(fā)明提出了一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，至少包括:綜合監(jiān)控系統(tǒng)層，具有多個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的設(shè)備直接連接到該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)上；以及車站接入系統(tǒng)層，具有多個(gè)車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，各車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備均通過硬線與相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行連接。進(jìn)一步地，該綜合監(jiān)控系統(tǒng)層包括站級(jí)服務(wù)器、車站工作站、車站打印機(jī)、車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)和專網(wǎng)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)備前端處理器。進(jìn)一步地，各子系統(tǒng)與車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)均通過以太網(wǎng)進(jìn)行連接。進(jìn)一步地，該車站接入系統(tǒng)層包括電力設(shè)備、環(huán)控設(shè)備及其他機(jī)電設(shè)備。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，使原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)上完成，在控制整體投資成本的同時(shí)，強(qiáng)化了系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)資源共享，同時(shí)，在降低了整體工程的實(shí)施難度的基礎(chǔ)上使得系統(tǒng)性能更強(qiáng)大。


圖1為本發(fā)明一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)之較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下通過特定的具體實(shí)例并結(jié)合

本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明亦可通過其它不同的具體實(shí)例加以施行或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)亦可基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在不背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾與變更。圖1為本發(fā)明一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)之較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。如圖1所示，本發(fā)明之一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)上完成，其至少包括:綜合監(jiān)控系統(tǒng)層10和車站接入系統(tǒng)層11。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)層10包括站級(jí)服務(wù)器、車站工作站、車站打印機(jī)、車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)(FAS)、門禁子系統(tǒng)(ACS)和專網(wǎng)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)備前端處理器FEP，本發(fā)明在接入方式上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，將多個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)備(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS報(bào)警盤和ACS控制器等)直接連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)上，這樣的設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)層次的同時(shí)，還滿足相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)備異地通信和遠(yuǎn)程訪問等功能需求，在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，各系統(tǒng)與車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)均通過以太網(wǎng)進(jìn)行連接；車站接入系統(tǒng)層11主要為車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，包括電力設(shè)備、環(huán)控設(shè)備及其他機(jī)電設(shè)備等，均通過硬線與相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行連接?？梢姡景l(fā)明之基于集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在上下位機(jī)的連接方式上采用主要控制層設(shè)備直接接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)站級(jí)局域網(wǎng)的方式，這樣控制層設(shè)備之間的站間通信功能和遠(yuǎn)程訪問、下載和維護(hù)功能，皆可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建的全線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，采用集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，既滿足運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度人員的功能需求，又兼顧運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理人員的功能需求，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能更加強(qiáng)大，同時(shí)，由于共享網(wǎng)絡(luò)資源，集成子系統(tǒng)不需要再單獨(dú)組網(wǎng)，因此整體工程的投資略有下降，系統(tǒng)性價(jià)比也更高。再者，由于本發(fā)明之基于集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用同一廠商的開放性軟件集成平臺(tái)，使得大多數(shù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以采用一次數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示的處理方式，而不需要進(jìn)行常見的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)再處理等過程，因此減少了中間環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)響應(yīng)性得到了保證，系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的規(guī)模也可相應(yīng)擴(kuò)大，從而導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)功能更加完善和強(qiáng)大。另外，由于本發(fā)明之基于集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)思路，具有系統(tǒng)構(gòu)架簡(jiǎn)約、層次簡(jiǎn)化和軟件平臺(tái)一體化等特點(diǎn)，因此在工程實(shí)施過程中，調(diào)試工作易于協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排，部分調(diào)試工作安排在實(shí)驗(yàn)室即可進(jìn)行，從而使整個(gè)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作量減少，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)間相應(yīng)縮短，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)調(diào)次數(shù)也減少，故障診斷和系統(tǒng)維護(hù)較為方便。此特點(diǎn)正好與目前大規(guī)模和工期較短的國(guó)內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)特點(diǎn)相適應(yīng)。綜上所述，本發(fā)明一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，使原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)上完成，在控制整體投資成本的同時(shí)，強(qiáng)化了系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)資源共享，同時(shí)，在降低了整體工程的實(shí)施難度的基礎(chǔ)上使得系統(tǒng)性能更強(qiáng)大。上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。
權(quán)利要求
1.一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，至少包括: 綜合監(jiān)控系統(tǒng)層，具有多個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的設(shè)備直接連接到該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)上；以及 車站接入系統(tǒng)層，具有多個(gè)車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，各車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備均通過硬線與相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:該綜合監(jiān)控系統(tǒng)層包括站級(jí)服務(wù)器、車站工作站、車站打印機(jī)、車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)和專網(wǎng)關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)備前端處理器。
3.如權(quán)利要求2所述的一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:各子系統(tǒng)與車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)均通過以太網(wǎng)進(jìn)行連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:該車站接入系統(tǒng)層包括電力設(shè)備、環(huán)控設(shè)備及其他機(jī)電設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于集成模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，至少包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)層，具有多個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的設(shè)備直接連接到該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)上；以及車站接入系統(tǒng)層，具有多個(gè)車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，各車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備均通過硬線與相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行連接，本發(fā)明通過將原來的分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)上完成，從而更好地利用了網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)化了軟件功能和簡(jiǎn)化了工程實(shí)施過程。
文檔編號(hào)H04L29/08GK103192856SQ20131012824
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月12日
發(fā)明者王芳 申請(qǐng)人:上海電機(jī)學(xué)院