專利名稱：基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛拋錨智慧服務(wù)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛拋錨的解決方案，實現(xiàn)對拋錨車輛的智慧服務(wù)。
背景技術(shù)：
復(fù)雜的行駛路況，會不可避免地導(dǎo)致車輛出現(xiàn)各種故障，特別是行駛里程多或年限長，缺乏維護(hù)保養(yǎng)的車輛，更易在行駛途中“拋錨”；而駕駛經(jīng)驗不足，對車輛保養(yǎng)、調(diào)整、維修情況了解甚少的駕駛員，出車前疏于檢查、行駛中出現(xiàn)誤操作時，也常常導(dǎo)致車輛在行駛途中“拋錨”。這些技術(shù)狀況惡化或人為因素導(dǎo)致車輛運行故障而拋錨的情況時有發(fā)生。如果處理不當(dāng)，不但會給乘客造成經(jīng)濟(jì)損失，延誤車輛行程，而且會造成交通阻塞或事故，給交通管理帶來壓力。在目前情況下，車輛在途中拋錨，通常的解決方案首先應(yīng)依靠駕駛員自己現(xiàn)場檢修，解決不了的即需求助于廠家售后服務(wù)站或?qū)I(yè)救援部門。大多數(shù)情況下由于無法掌握車輛拋錨的原因，修理人員需要帶上繁多且沉重的配件和修理工具奔赴前去進(jìn)行搶修，必要時還需聯(lián)系拖車服務(wù)站，將車輛拖往汽車維修廠進(jìn)行大的檢修。實踐證明，一方面，車輛各個系統(tǒng)部件繁多，每個部件的損壞都可能導(dǎo)致某系統(tǒng)無法正常工作，因此要找出真正的拋錨原因就變的相當(dāng)困難。另一方面，由于維修站的類型各異，技術(shù)良莠不齊，且沒有形成系統(tǒng)的拋錨救援網(wǎng)絡(luò)，使拋錨車輛不能準(zhǔn)確找到合適的救援點而極為不便，增加了時間成本。此外，維修人員還會受利益的驅(qū)動，故意刁難拋錨車主，或增加工時，或使用劣質(zhì)材料，或維修質(zhì)量低劣，使車主有苦難言，自認(rèn)倒霉，造成費時、勞民和傷財?shù)慕Y(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中救助不及時、被動服務(wù)及服務(wù)缺乏協(xié)調(diào)的不足，而提供一種主動、實時、保真、個性化的車輛拋錨智慧服務(wù)解決方案。借助目前國家大力開展的車聯(lián)網(wǎng)，實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，主動進(jìn)行事故檢測，實時提供救助解決方案，主動實時與最佳救護(hù)維修點交互信息，實時聯(lián)系維修點和拋錨車輛，做好救援及維修準(zhǔn)備工作，并對后續(xù)車輛進(jìn)行及時預(yù)警。本發(fā)明服務(wù)系統(tǒng)采用的技術(shù)方案是:
基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛拋錨智慧服務(wù)系統(tǒng)，包括車載監(jiān)控客戶端、路旁通信設(shè)施、救護(hù)維修點和車輛智慧服務(wù)平臺，車載監(jiān)控客戶端的傳感器及監(jiān)控裝置采集車輛運行信息，并通過無線通信將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送到車輛智慧服務(wù)平臺的云端服務(wù)器上，由車輛智慧服務(wù)平臺進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制，監(jiān)控診斷結(jié)果實時地顯示在車載監(jiān)控客戶端上；所述車輛智慧服務(wù)平臺通過中心數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與救護(hù)維修點的信息交互進(jìn)而反饋給拋錨車輛最佳的救助維修方案，同時拋錨車輛也將警示內(nèi)容通過客戶端數(shù)據(jù)收發(fā)模塊發(fā)到路旁通信設(shè)施的RFID通信模塊，RFID通信模塊通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取存儲裝置中預(yù)先存儲的警示信息，再由顯示屏即時地向后續(xù)通過車輛顯示預(yù)警信息。所述車輛運行信息包括運行車輛的客觀數(shù)據(jù)以及駕駛員駕駛行為的主觀數(shù)據(jù)。
所述車輛智慧服務(wù)平臺具體包括中心數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、人機(jī)交互模塊、汽車專家系統(tǒng)、信息服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接裝置、云端服務(wù)器、車輛維修信息數(shù)據(jù)庫和分析決策模塊，其中，所述分析決策模塊包括行為分析預(yù)警單元；所述人機(jī)交互模塊設(shè)有鍵盤、顯示屏以及通信裝置；同時，在車載監(jiān)控客戶端和車輛智慧服務(wù)平臺的設(shè)備上都預(yù)留有兼容接口。行為分析預(yù)警單元通過GPRS無線通信實時動態(tài)接收車輛的運行信息，利用車輛智慧服務(wù)平臺的信息服務(wù)器對運行信息預(yù)處理并進(jìn)行歸類，從每個類別的數(shù)據(jù)中提取駕駛員駕駛行為的差異信息，建立起反映駕駛員主要行為特征的行為指標(biāo)體系；然后通過對駕駛員駕駛行為特征分析，了解車輛的性能變化情況，從而能夠結(jié)合規(guī)則庫和專家知識庫的推理，預(yù)測出車輛即將發(fā)生的問題，使駕駛員在問題發(fā)生之前獲得主動服務(wù)，避免遭受潛在的損失。本發(fā)明服務(wù)方法包括如下步驟:
(O當(dāng)服務(wù)系統(tǒng)運行時，車輛的各種傳感器及監(jiān)控裝置不間斷地采集車輛的位置信息和行車參數(shù)，并通過無線通信將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送到智慧服務(wù)平臺的云端服務(wù)器上；
(2)經(jīng)過遠(yuǎn)程分析診斷行車數(shù)據(jù)，車輛智慧服務(wù)平臺根據(jù)車輛正常參數(shù)能夠判斷出車輛運行狀態(tài)是否正常，一切參數(shù)在正常范圍之內(nèi)時，經(jīng)車輛智慧服務(wù)平臺對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行自動篩選，將有助于其它車輛參考的信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上，以便進(jìn)行查詢；
(3)如果車輛出現(xiàn)一些較小的駕駛員能夠自行處理的故障，車輛智慧服務(wù)平臺將反饋給用戶此種故障情況的具體信息以及解決方案，必要時提示駕駛員到最佳匹配的維護(hù)修理點進(jìn)行進(jìn)一步處理；
(4)如果出現(xiàn)了用戶不易發(fā)覺又影響車輛正常運轉(zhuǎn)的故障時，車輛智慧服務(wù)平臺會將故障信息通過云端服務(wù)器轉(zhuǎn)送到分析決策模塊，而分析決策模塊又實時動態(tài)地接收著救護(hù)維修點的運營信息，綜合這兩方面的需求及供給，由智能化的維修作業(yè)系統(tǒng)為拋錨車輛匹配出最合適的維修點；
(5)當(dāng)救護(hù)維修點接收到服務(wù)請求時馬上動員維修人員，依照車輛智慧服務(wù)平臺的拋錨車輛故障類型及地理位置信息提示準(zhǔn)備救援工具，趕往拋錨車輛所在地點，全面展開救援作業(yè)?，F(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)服務(wù)終端用戶遇到突發(fā)狀況需要救援時，通常可以通過GPS裝置了解到大概位置信息，然后用戶向救援中心上報自身位置進(jìn)行求救。本發(fā)明構(gòu)造出一套完整的車輛拋錨救援方案，綜合得利用了 GPS、GPRS、GIS和RFID等多方面技術(shù)，并對其整合優(yōu)化來實現(xiàn)智慧服務(wù)的各種功能需求。本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明能有效減少拋錨車輛駕駛員焦急等待救援的時間。2、本發(fā)明能統(tǒng)籌各車輛維修點的資源，實現(xiàn)救援需求與服務(wù)資源的良好匹配，提高救援水平和服務(wù)質(zhì)量，增加經(jīng)濟(jì)效益。3、本發(fā)明能及時向后續(xù)車輛示警，從而極大降低二次事故的危險，保障道路安全暢通。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的工作流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為載體，建立起一種由車載監(jiān)控客戶端、路旁通信設(shè)施、救護(hù)維修點和車輛智慧服務(wù)平臺等組成的智慧型車輛拋錨服務(wù)系統(tǒng)。車載設(shè)備采集到車況運行信息與智慧服務(wù)平臺進(jìn)行交互，智慧服務(wù)平臺進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制，由此實時掌控車輛運行狀況并給予專業(yè)化的指導(dǎo)。車輛一旦出現(xiàn)運行異常，車載終端能夠自動把信息上傳到智慧服務(wù)平臺請求救援，智慧服務(wù)平臺通過與救護(hù)維修點的信息交互進(jìn)而反饋給拋錨車輛最佳的救助維修方案，實現(xiàn)與緊急救援實現(xiàn)高效對接。同時拋錨車輛也將警示內(nèi)容發(fā)布到路旁的通信設(shè)施，對后續(xù)車輛進(jìn)行及時預(yù)警。本發(fā)明引入了依據(jù)駕駛行為變化而提供主動服務(wù)的概念，具體工作步驟如下:車載監(jiān)控的數(shù)據(jù)存儲模塊記錄了車輛的各種行車數(shù)據(jù)，如地理位置信息，運行參數(shù)等客觀數(shù)據(jù)，也包括了由于駕駛員操作行為習(xí)慣而導(dǎo)致車輛行駛狀態(tài)改變的主觀數(shù)據(jù)，因此智慧服務(wù)平臺可以對每臺服務(wù)車輛建立起各自的行為分析預(yù)警單元。該單元通過GPRS無線通信實時動態(tài)接收客戶車輛的行車數(shù)據(jù)，利用信息服務(wù)器對各種行車數(shù)據(jù)預(yù)處理并進(jìn)行歸類，從每個類別的數(shù)據(jù)中提取客戶行為的差異信息，建立起反映客戶主要行為特征的行為指標(biāo)體系；然后通過對客戶駕駛行為特征分析，了解車輛的性能變化情況，從而能夠結(jié)合規(guī)則庫和專家知識庫的推理，預(yù)測出車輛即將發(fā)生的問題，使客戶在問題發(fā)生之前獲得主動服務(wù)，避免遭受潛在的損失。人機(jī)交互模塊設(shè)有鍵盤和顯示屏等輸入輸出設(shè)備，還有必要的通信裝置。同時，在車載監(jiān)控客戶端和智慧服務(wù)平臺的設(shè)備上都預(yù)留有兼容接口，以便進(jìn)行擴(kuò)充，使該系統(tǒng)可以增加更多智慧服務(wù)方式，為如車輛超載超限檢測、交通擁堵預(yù)警以及與其它網(wǎng)絡(luò)融合等項目的實現(xiàn)提供必要支持。如圖1所示，車載監(jiān)控客戶端與智慧服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的交互，救護(hù)維修點與智慧服務(wù)平臺的交互都需要GPRS模塊進(jìn)行上下行信息的傳遞。智慧服務(wù)平臺利用云端服務(wù)器將所接收到的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行分拆處理，這種大規(guī)模分布式計算技術(shù)可以實現(xiàn)車輛的實時遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷，監(jiān)控診斷結(jié)果可以實時地顯示在車載終端上。為了便于實現(xiàn)個性化的維修救援服務(wù)，駕駛員可以與智慧服務(wù)平臺的在線汽車專家就拋錨解決方案進(jìn)行短消息或語音通信，制定出更加人性化的求助措施。各個納入到拋錨智慧服務(wù)的維修點將其服務(wù)范圍，地理位置，設(shè)備條件，人員情況等的詳細(xì)信息分成兩種數(shù)據(jù)方式分別適時動態(tài)地傳送到智慧服務(wù)平臺的信息服務(wù)器，以便智慧服務(wù)平臺匹配最佳的救護(hù)維修點。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障而減速或停車時，拋錨車輛會自動觸發(fā)車輛預(yù)警模塊。路旁的RFID設(shè)備會通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取預(yù)先存儲的警示信息，由顯示屏即時地向后續(xù)通過車輛顯示預(yù)警信息，提示后續(xù)車輛繞行或減速，防止二次事故的發(fā)生，從而保障交通的安全暢通。如圖2所示，服務(wù)系統(tǒng)的工作流程為:
1.當(dāng)系統(tǒng)運行時，車輛的各種傳感器及監(jiān)控裝置不間斷地采集車輛的位置信息和行車參數(shù)，并通過無線通信將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送到智慧服務(wù)平臺的云端服務(wù)器上；
2.經(jīng)過遠(yuǎn)程分析診斷行車數(shù)據(jù)，智慧服務(wù)平臺根據(jù)車輛正常參數(shù)能夠判斷出車輛運行狀態(tài)是否正常，一切參數(shù)在正常范圍之內(nèi)時，經(jīng)智慧服務(wù)平臺對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行自動篩選，將有助于其它車輛參考的信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上，以便進(jìn)行查詢；
3.如果出現(xiàn)一些較小的故障，比如燃油不足，車胎氣壓偏低或過高等駕駛員能夠自行處理的問題，智慧服務(wù)平臺將反饋給用戶此種故障情況的具體信息，以及應(yīng)如何解決等，必要時提示駕駛員到最佳匹配的維護(hù)修理點進(jìn)行進(jìn)一步處理；
4.如果出現(xiàn)了用戶不易發(fā)覺又影響車輛正常運轉(zhuǎn)的機(jī)械電子故障，部件失效等狀況時，智慧服務(wù)平臺會將故障信息通過云端服務(wù)器轉(zhuǎn)送到分析決策部分，而分析決策部分又實時動態(tài)地接收著救護(hù)維修點的運營信息，綜合這兩方面的需求及供給，由智能化的維修作業(yè)系統(tǒng)為拋錨車輛匹配出最合適的維修點；
5.當(dāng)維修點接收到服務(wù)請求時馬上動員維修人員，依照智慧服務(wù)平臺的拋錨車輛故障類型及地理位置信息提示準(zhǔn)備救援工具，趕往拋錨車輛所在地點，全面展開救援作業(yè)。
權(quán)利要求
1.基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛拋錨智慧服務(wù)系統(tǒng)，包括車載監(jiān)控客戶端、路旁通信設(shè)施、救護(hù)維修點和車輛智慧服務(wù)平臺，其特征在于，車載監(jiān)控客戶端的傳感器及監(jiān)控裝置采集車輛運行信息，并通過無線通信將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送到車輛智慧服務(wù)平臺的云端服務(wù)器上，由車輛智慧服務(wù)平臺進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制，監(jiān)控診斷結(jié)果實時地顯示在車載監(jiān)控客戶端上；所述車輛智慧服務(wù)平臺通過中心數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與救護(hù)維修點的信息交互進(jìn)而反饋給拋錨車輛最佳的救助維修方案，同時拋錨車輛也將警示內(nèi)容通過客戶端數(shù)據(jù)收發(fā)模塊發(fā)到路旁通信設(shè)施的RFID通信模塊，RFID通信模塊通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取存儲裝置中預(yù)先存儲的警示信息，再由顯示屏即時地向后續(xù)通過車輛顯示預(yù)警信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛拋錨智慧服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛運行信息包括運行車輛的客觀數(shù)據(jù)以及駕駛員駕駛行為的主觀數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛拋錨智慧服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛智慧服務(wù)平臺具體包括中心數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、人機(jī)交互模塊、汽車專家系統(tǒng)、信息服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接裝置、云端服務(wù)器、車輛維修信息數(shù)據(jù)庫和分析決策模塊，其中，所述分析決策模塊包括行為分析預(yù)警單元；所述人機(jī)交互模塊設(shè)有鍵盤、顯示屏以及通信裝置；同時，在車載監(jiān)控客戶端和車輛智慧服務(wù)平臺的設(shè)備上都預(yù)留有兼容接口。
4.如權(quán)利要求1所述的基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛拋錨智慧服務(wù)系統(tǒng)的方法，其特征在于，包括如下步驟: (O當(dāng)服務(wù)系統(tǒng)運行時，車輛的各種傳感器及監(jiān)控裝置不間斷地采集車輛的位置信息和行車參數(shù)，并通過無線通信將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送到智慧服務(wù)平臺的云端服務(wù)器上； (2)經(jīng)過遠(yuǎn)程分析診斷行車數(shù)據(jù)，車輛智慧服務(wù)平臺根據(jù)車輛正常參數(shù)能夠判斷出車輛運行狀態(tài)是否正常，一切參數(shù)在正常范圍之內(nèi)時，經(jīng)車輛智慧服務(wù)平臺對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行自動篩選，將有助于其它車輛參考的信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上，以便進(jìn)行查詢； (3)如果車輛出現(xiàn)一些較小的駕駛員能夠自行處理的故障，車輛智慧服務(wù)平臺將反饋給用戶此種故障情況的具體信息以及解決方案，必要時提示駕駛員到最佳匹配的維護(hù)修理點進(jìn)行進(jìn)一步處理； (4)如果出現(xiàn)了用戶不易發(fā)覺又影響車輛正常運轉(zhuǎn)的故障時，車輛智慧服務(wù)平臺會將故障信息通過云端服務(wù)器送到分析決策模塊，而分析決策模塊又實時動態(tài)地接收著救護(hù)維修點的運營信息，綜合這兩方面的需求及供給，由智能化的維修作業(yè)系統(tǒng)為拋錨車輛匹配出最合適的維修點； (5)當(dāng)救護(hù)維修點接收到服務(wù)請求時馬上動員維修人員，依照車輛智慧服務(wù)平臺的拋錨車輛故障類型及地理位置信息提示準(zhǔn)備救援工具，趕往拋錨車輛所在地點，全面展開救援作業(yè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述分析決策模塊包括行為分析預(yù)警單元，該單元通過GPRS無線通信實時動態(tài)接收車輛的運行信息，利用車輛智慧服務(wù)平臺的信息服務(wù)器對運行信息預(yù)處理并進(jìn)行歸類，從每個類別的數(shù)據(jù)中提取駕駛員駕駛行為的差異信息，建立起反映駕駛員主要行為特征的行為指標(biāo)體系；然后通過對駕駛員駕駛行為特征分析，了解車輛的性能變化情況，從而能夠結(jié)合規(guī)則庫和專家知識庫的推理，預(yù)測出車輛即將發(fā)生的問題，使駕駛員在問題發(fā)生之前獲得主動服務(wù)，避免遭受潛在的損失。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛拋錨智慧服務(wù)系統(tǒng)及方法。以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為載體，建立起一種由車載監(jiān)控客戶端、路旁通信設(shè)施、救護(hù)維修點和車輛智慧服務(wù)平臺組成的智慧型車輛拋錨服務(wù)系統(tǒng)。車載設(shè)備采集到車況運行信息與智慧服務(wù)平臺進(jìn)行交互，智慧服務(wù)平臺進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控診斷控制，由此實時掌控車輛運行狀況并給予專業(yè)化的指導(dǎo)；車輛一旦出現(xiàn)運行異常，車載終端能夠自動把信息上傳到智慧服務(wù)平臺請求救援，智慧服務(wù)平臺通過與救護(hù)維修點的信息交互進(jìn)而反饋給拋錨車輛最佳的救助維修方案，實現(xiàn)與緊急救援實現(xiàn)高效對接；同時拋錨車輛也將警示內(nèi)容發(fā)布到路旁的通信設(shè)施，對后續(xù)車輛進(jìn)行及時預(yù)警。
文檔編號H04L29/08GK103209220SQ201310143948
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者陳小波, 梁軍, 陳龍, 李世浩, 張立, 李傲雪 申請人:江蘇大學(xué)