本發(fā)明涉及車載無線通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的方法和裝置。

背景技術(shù)：
智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem，簡(jiǎn)稱ITS)是將傳感器技術(shù)、信息采集技術(shù)、接入技術(shù)、傳輸技術(shù)、組網(wǎng)技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)可以提供車輛安全、交通控制、輔助駕駛、信息服務(wù)、用戶網(wǎng)絡(luò)接入等應(yīng)用，旨在保證人們對(duì)旅途安全性、舒適性和快捷高效性的迫切需求，常見的一類智能交通系統(tǒng)如：車載無線通信系統(tǒng)。豐富的移動(dòng)業(yè)務(wù)類型促進(jìn)了用戶應(yīng)用量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致了交通業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，尤其是在車流密度大的場(chǎng)景，業(yè)務(wù)需求的增長(zhǎng)給網(wǎng)絡(luò)帶來了巨大的壓力，需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)吞吐量的提高進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。而現(xiàn)有技術(shù)中，專用短距離通信(DedicatedShortRangeCommunications，DSRC)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是主要應(yīng)用于ITS領(lǐng)域、專為ITS而開發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在頻率上，DSRC將75MHz帶寬均勻地劃分為7個(gè)信道，每個(gè)信道各10MHz，其中前5MHz為保護(hù)帶寬；該7個(gè)信道之一作為控制信道(ControlChannel，CCH)，其他6個(gè)信道為業(yè)務(wù)信道(ServiceChannel，SCH)。在時(shí)間上，DSRC的信道時(shí)間被劃分成周期性的長(zhǎng)度為100ms的同步間隔(又稱同步時(shí)隙間隔，每100ms就傳送一個(gè)同步信號(hào))，每個(gè)同步間隔由一個(gè)CCH間隔(或稱CCH時(shí)隙間隔)和一個(gè)SCH間隔(或稱SCH時(shí)隙間隔)組成，可以各占50ms(這個(gè)值可以動(dòng)態(tài)地改變，但同步間隔固定為100ms)，從CCH時(shí)隙開始而50ms后切換到SCH時(shí)隙，接入一業(yè)務(wù)信道。在每個(gè)CCH間隔和SCH間隔內(nèi)都設(shè)有保護(hù)間隔(GuardInterval，GI)，占一定的時(shí)隙，由同步和信道切換等時(shí)間組成，以防止CCH間隔和SCH間隔之間發(fā)生干擾。這樣的通信方式，除一些安全應(yīng)用和控制信息的交互主要通過CCH進(jìn)行廣播傳輸外，大多數(shù)非安全應(yīng)用信息都是通過SCH以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式進(jìn)行傳遞的，即對(duì)于多個(gè)數(shù)據(jù)傳輸請(qǐng)求，無論傳輸?shù)臄?shù)據(jù)內(nèi)容是否相同，都會(huì)采用單播傳輸，SCH單純采用固定時(shí)隙間隔的傳輸方式造成了系統(tǒng)帶寬等網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)，且由于激增的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載而影響系統(tǒng)性能。另外，目前DSRC的MAC層主要采用CSMA/CA(CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionAvoidance，帶有沖突避免的載波偵聽多路訪問)機(jī)制，其主要工作原理為：節(jié)點(diǎn)在發(fā)送數(shù)據(jù)包之前，需要先監(jiān)聽到一段特定長(zhǎng)度的空閑時(shí)間(DCFInterFrameSpace，DIFS)，如果發(fā)現(xiàn)信道空閑，則開始發(fā)送數(shù)據(jù)，同時(shí)監(jiān)聽是否有沖突發(fā)生，若發(fā)生沖突，則在退避窗口范圍內(nèi)隨機(jī)選擇一個(gè)長(zhǎng)度，等待一段時(shí)間，然后重復(fù)前述的發(fā)送過程。若發(fā)生多次沖突，則增加退避窗口的大小，以增加退避時(shí)間。這樣的機(jī)制雖然在很大程度上降低了沖突率，但卻導(dǎo)致了數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延的不確定性，是以犧牲用戶的實(shí)時(shí)性為代價(jià)的。隨著用戶量的增加、網(wǎng)絡(luò)密度也隨之增大，網(wǎng)絡(luò)沖突急劇增加，影響用戶時(shí)延性能。因而，從現(xiàn)有的ITS技術(shù)整體上看，隨著ITS無線信道資源日趨緊張，需要能夠有效地優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源配置，以克服資源浪費(fèi)、負(fù)載壓力過大、時(shí)延不確定性等服務(wù)性能缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的主要目的在于提供一種自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的方法和裝置，在高密度車載無線通信系統(tǒng)中，基站通過對(duì)不同用戶實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行分析并依據(jù)業(yè)務(wù)需求是否相同而將不同用戶業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)歸類，實(shí)現(xiàn)相似性統(tǒng)計(jì)分析。同時(shí)引入基于預(yù)約的非競(jìng)爭(zhēng)信道接入機(jī)制，根據(jù)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析的模型實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸資源配置的設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而減輕了網(wǎng)絡(luò)負(fù)載、改善了用戶時(shí)延不確定性和吞吐量等服務(wù)性能的技術(shù)問題。本發(fā)明提供的一種自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的方法，包括：對(duì)接收的來自一個(gè)或多個(gè)用戶請(qǐng)求的多個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行歸類；基于業(yè)務(wù)的歸類，獲取同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，以調(diào)整通信信道中業(yè)務(wù)信道的傳輸資源的分配。進(jìn)一步地，可以將業(yè)務(wù)信道分為廣播信道和單播信道，以對(duì)所述多個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行廣播傳輸或單播傳輸。進(jìn)一步地，可以將所述多個(gè)業(yè)務(wù)分為同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)。其中，同質(zhì)業(yè)務(wù)為多個(gè)業(yè)務(wù)中用戶請(qǐng)求的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)相同的業(yè)務(wù)，異質(zhì)業(yè)務(wù)為多個(gè)業(yè)務(wù)中用戶請(qǐng)求的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不同的業(yè)務(wù)；分流到相應(yīng)的傳輸隊(duì)列包括將同質(zhì)業(yè)務(wù)分流到廣播傳輸隊(duì)列，將異質(zhì)業(yè)務(wù)分流到單播傳輸隊(duì)列。進(jìn)一步地，可以根據(jù)獲取的同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，使得廣播信道在業(yè)務(wù)信道中所占的比重小于所述同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，從而確定廣播信道的比重；基于確定的廣播信道的比重，對(duì)業(yè)務(wù)信道的廣播信道和單播信道的分配進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步地，可以根據(jù)獲取的同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，獲取異質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，使得單播信道在業(yè)務(wù)信道中所占的比重大于所述異質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，以確定單播信道的比重；基于確定的單播信道的比重，對(duì)業(yè)務(wù)信道的廣播信道和單播信道的分配進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步地，可以將歸類后的同質(zhì)業(yè)務(wù)通過廣播信道進(jìn)行廣播傳輸，而異質(zhì)業(yè)務(wù)通過單播信道進(jìn)行單播傳輸。進(jìn)一步地，可以基于業(yè)務(wù)內(nèi)容的相似性，分析所述多個(gè)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)特征，將所述多個(gè)業(yè)務(wù)分為同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)，并分流到相應(yīng)的傳輸隊(duì)列。本發(fā)明還提供對(duì)應(yīng)上述方法的一種自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的裝置，包括：歸類模塊，用于對(duì)接收的來自一個(gè)或多個(gè)用戶請(qǐng)求的多個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行歸類；獲取模塊，用于基于業(yè)務(wù)的歸類獲取同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，以調(diào)整通信信道中業(yè)務(wù)信道的傳輸資源的分配。進(jìn)一步包括劃分模塊，用于將業(yè)務(wù)信道分為廣播信道和單播信道，以對(duì)所述多個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行廣播傳輸或單播傳輸。進(jìn)一步地，歸類模塊包括：將所述多個(gè)業(yè)務(wù)分為同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)。進(jìn)一步地，歸類模塊包括：所述同質(zhì)業(yè)務(wù)為所述多個(gè)業(yè)務(wù)中用戶請(qǐng)求的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)相同的業(yè)務(wù)，所述異質(zhì)業(yè)務(wù)為所述多個(gè)業(yè)務(wù)中用戶請(qǐng)求的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不同的業(yè)務(wù)；所述分流到相應(yīng)的傳輸隊(duì)列包括：將同質(zhì)業(yè)務(wù)分流到廣播傳輸隊(duì)列，將異質(zhì)業(yè)務(wù)分流到單播傳輸隊(duì)列。進(jìn)一步包括確定模塊，用于根據(jù)獲取的同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，使得廣播信道在業(yè)務(wù)信道中所占的比重小于所述同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，從而確定廣播信道的比重；所述劃分模塊，用于基于確定的廣播信道的比重，對(duì)業(yè)務(wù)信道的廣播信道和單播信道的分配進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步地，確定模塊，用于根據(jù)獲取的同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，確定異質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，并使得單播信道在業(yè)務(wù)信道中所占的比重大于所述異質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，以確定單播信道的比重；所述劃分模塊，用于基于確定的單播信道的比重，對(duì)業(yè)務(wù)信道的廣播信道和單播信道的分配進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步包括傳輸模塊，將歸類后的同質(zhì)業(yè)務(wù)通過廣播信道進(jìn)行廣播傳輸，而異質(zhì)業(yè)務(wù)通過單播信道進(jìn)行單播傳輸。進(jìn)一步包括歸類模塊，用于基于業(yè)務(wù)內(nèi)容的相似性，分析所述多個(gè)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)特征，將所述多個(gè)業(yè)務(wù)分為同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)，并分流到相應(yīng)的傳輸隊(duì)列。本發(fā)明的技術(shù)方案，旨在克服在節(jié)點(diǎn)密度高、且用戶業(yè)務(wù)需求大的擁塞車載無線通信系統(tǒng)中，如：用戶業(yè)務(wù)需求量大而基站功率覆蓋范圍受限、網(wǎng)絡(luò)壓力大的ITS系統(tǒng)中，業(yè)務(wù)信道基于CSMA/CA的簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)接入機(jī)制引起時(shí)延不確定性、傳輸中業(yè)務(wù)信道固定點(diǎn)對(duì)點(diǎn)單播傳輸方式使得低效率以及帶寬等網(wǎng)絡(luò)資源浪費(fèi)，尤其網(wǎng)絡(luò)負(fù)載激增壓力過大影響整個(gè)系統(tǒng)性能的缺陷。通過基站跟蹤用戶請(qǐng)求業(yè)務(wù)內(nèi)容的實(shí)時(shí)變化，分析并統(tǒng)計(jì)出用戶請(qǐng)求業(yè)務(wù)中的同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)，獲得同質(zhì)業(yè)務(wù)比重，據(jù)此調(diào)整業(yè)務(wù)信道中傳輸信道資源的分配，以對(duì)傳輸資源配置實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，從而達(dá)到減輕擁塞網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的業(yè)務(wù)傳輸負(fù)載、提高系統(tǒng)效率的有益效果，同時(shí)保證用戶的服務(wù)性能和質(zhì)量的有益效果。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1為本發(fā)明一實(shí)施例所適用的車載無線通信系統(tǒng)的示意圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的通信系統(tǒng)傳輸中幀結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的傳輸信道/間隔劃分機(jī)制示意圖；圖4為本發(fā)明一實(shí)施例的系統(tǒng)多業(yè)務(wù)模型示意圖；圖5為本發(fā)明的自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的方法一實(shí)施例的流程圖；圖6為本發(fā)明的自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖7為采用了本發(fā)明業(yè)務(wù)歸類方式與現(xiàn)有的非業(yè)務(wù)歸類方式的時(shí)延性能對(duì)比仿真示意圖；圖8為采用了本發(fā)明業(yè)務(wù)歸類方式與現(xiàn)有的非業(yè)務(wù)歸類方式的吐吞量性能對(duì)比仿真示意圖。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。這里先介紹本發(fā)明中涉及的技術(shù)術(shù)語：智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem，簡(jiǎn)稱ITS)是將傳感器技術(shù)、信息采集技術(shù)、接入技術(shù)、傳輸技術(shù)、組網(wǎng)技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。路邊基站單元(RoadSideUnit，RSU)，負(fù)責(zé)信號(hào)和數(shù)據(jù)的發(fā)送/接收、調(diào)制/解調(diào)、編碼/解碼、加密/解密。載波偵聽多路訪問/沖突避免(CSMA/CA：CarrierSenseMultipleAccesswithCollisionAvoidance)，帶有沖突避免的載波偵聽多路訪問，偵聽信道空閑時(shí)間，該空閑時(shí)間維持一段時(shí)間后，在一隨機(jī)的時(shí)間并且信道依然空閑時(shí)，提交數(shù)據(jù)?？刂菩诺?CCH)，用于傳送信令或同步數(shù)據(jù)、以及與安全相關(guān)的數(shù)據(jù)?？刂崎g隔，用于傳送信令或同步數(shù)據(jù)、以及與安全相關(guān)的數(shù)據(jù)的信道時(shí)間。業(yè)務(wù)信道(SCH)，用于傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的信道。業(yè)務(wù)間隔，用于傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的信道時(shí)間。廣播信道，一種點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信信道，負(fù)責(zé)傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。廣播間隔，一種點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信信道時(shí)間，負(fù)責(zé)傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。單播信道，一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信信道，負(fù)責(zé)傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。單播間隔，一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信信道時(shí)間，負(fù)責(zé)傳輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)單播信道。同質(zhì)業(yè)務(wù)，多個(gè)用戶所需要的相同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。異質(zhì)業(yè)務(wù)，多個(gè)用戶所需要的不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。同步間隔，包括一個(gè)CCH間隔(TC)和一個(gè)SCH間隔的信道時(shí)間。先到先服務(wù)(FirstComeFirstServe，F(xiàn)CFS)，按照數(shù)據(jù)包進(jìn)入隊(duì)列的順序，依次提供服務(wù)。輪詢(RoundRobin，RR)，對(duì)于隊(duì)列中的用戶，按順序依次分配相同數(shù)目的資源來傳輸數(shù)據(jù)，所有用戶被服務(wù)完后，再?gòu)牡谝粋€(gè)用戶開始，循環(huán)往復(fù)，以此提供調(diào)度服務(wù)。本發(fā)明的方案主要應(yīng)用在車載(無線)通信傳輸領(lǐng)域，尤其密度高的擁塞車載無線通信系統(tǒng)中，如基站功率覆蓋范圍受限用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)需求比較大的系統(tǒng)中。如圖1所示的車載無線通信系統(tǒng)的例子即一種節(jié)點(diǎn)密度高、擁塞的車-基礎(chǔ)設(shè)施(Vehicle-to-Infrastructure，V2I)通信下行數(shù)據(jù)傳輸環(huán)境(此僅為示例，不限于此)。由于發(fā)射功率的限制，可以假設(shè)其路邊基站單元RSU的覆蓋范圍，如圖1中虛線橢圓區(qū)域所示。這類高密度車載無線通信、用戶需求大的下行數(shù)據(jù)傳輸環(huán)境：多車、業(yè)務(wù)請(qǐng)求量大，網(wǎng)絡(luò)壓力大。如圖1所示，通信終端通過路邊基站單元RSU連接到核心網(wǎng)絡(luò)(Corenetwork)。本發(fā)明的方案中，路邊基站單元RSU定期分析收到的其服務(wù)區(qū)域內(nèi)各個(gè)不同的用戶所請(qǐng)求的一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)，并根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容(即請(qǐng)求所需要的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù))是否相同，對(duì)用戶請(qǐng)求業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到相同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)即同質(zhì)業(yè)務(wù)、以及不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)即異質(zhì)業(yè)務(wù)，據(jù)此將業(yè)務(wù)分流。在傳輸時(shí)，將業(yè)務(wù)(SCH)間隔分為廣播間隔(廣播傳輸間隔)和單播間隔(單播傳輸間隔)，以便采用無線資源管理技術(shù)調(diào)配無線資源，調(diào)度廣播同質(zhì)業(yè)務(wù)及單播異質(zhì)業(yè)務(wù)(例如：可以采用先到先服務(wù)、輪詢等資源調(diào)度方法廣播、單播)，即在業(yè)務(wù)信道時(shí)間(SCH間隔)，對(duì)不同的業(yè)務(wù)，提供不同的傳輸方式。其中，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，能獲得當(dāng)前所有用戶請(qǐng)求業(yè)務(wù)中同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，據(jù)此調(diào)整(配置)業(yè)務(wù)信道的傳輸間隔即業(yè)務(wù)間隔中的廣播間隔所占的比重，并以廣播方式傳輸這些同質(zhì)業(yè)務(wù)。一方面，該比重的調(diào)整，是要讓單播間隔的資源的比重大于系統(tǒng)業(yè)務(wù)中異質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，因而，與未區(qū)分業(yè)務(wù)類型的情況相比減少了單播傳輸間隔的業(yè)務(wù)量，并且，需要單播的這些業(yè)務(wù)所用的單播間隔的資源會(huì)相對(duì)增多，整體上減輕了單播傳輸間隔的業(yè)務(wù)負(fù)載。另一方面，采用廣播方式將需要分別傳輸?shù)腘個(gè)用戶的相同業(yè)務(wù)一次分發(fā)完畢，使廣播間隔的業(yè)務(wù)量變?yōu)榱嗽瓉淼?/N，如：每個(gè)用戶2個(gè)相同業(yè)務(wù)包，N個(gè)用戶則2N個(gè)相同業(yè)務(wù)，那么廣播間隔中的業(yè)務(wù)量為2個(gè)而非2N個(gè)。并且，廣播傳輸方式具有數(shù)據(jù)傳輸不受網(wǎng)絡(luò)中用戶數(shù)目(網(wǎng)路密度)的影響，性能穩(wěn)定，使得整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載減輕。下面將介紹本發(fā)明方案的具體實(shí)現(xiàn)機(jī)制。第一，對(duì)業(yè)務(wù)信道或者說業(yè)務(wù)間隔做進(jìn)一步劃分。時(shí)間上，信道時(shí)間被劃分成周期性長(zhǎng)度的同步間隔，其將同步間隔中的業(yè)務(wù)間隔(SCH間隔)進(jìn)一步劃分為兩部分，即廣播間隔和單播間隔。該廣播間隔和單播間隔可以被均勻地細(xì)化為等時(shí)間長(zhǎng)度的時(shí)隙(如圖2所示的T0-T3、Tn-4-Tn-1)，進(jìn)一步，還可以根據(jù)用戶的業(yè)務(wù)特征自適應(yīng)地調(diào)整廣播間隔和單播間隔的長(zhǎng)度，以優(yōu)化資源配比。由此，控制信道CCH對(duì)應(yīng)的控制間隔、業(yè)務(wù)信道SCH對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)間隔，從而，如圖3所示，通信信道中包括的控制信道CCH和業(yè)務(wù)信道SCH，進(jìn)一步該業(yè)務(wù)信道SCH在時(shí)間軸上分為兩部分，即廣播信道和單播信道，廣播信道對(duì)應(yīng)著廣播間隔，單播信道對(duì)應(yīng)著單播間隔。一個(gè)業(yè)務(wù)間隔包括了廣播間隔和單播間隔。下面將以時(shí)間角度為例描述本發(fā)明的原理和實(shí)施方式，而相應(yīng)頻率角度即信道，其實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的原理和實(shí)施方式與時(shí)間角度完全對(duì)應(yīng)。如圖2所示傳輸中的幀結(jié)構(gòu)示意圖。一個(gè)同步間隔包括CCH間隔(TC)、SCH間隔的廣播間隔(TB)、SCH間隔的單播間隔(TU)，以及CCH間隔和SCH間隔各自開始部分(陰影所示)的保護(hù)間隔(如：4ms的保護(hù)間隔)。保護(hù)間隔，這里主要是用于同步和信道切換等。從縱向看，CCH間隔對(duì)應(yīng)控制信道CCH(上方)，SCH間隔對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)信道SCH(下方)，則廣播間隔對(duì)應(yīng)著廣播業(yè)務(wù)信道部分，單播間隔對(duì)應(yīng)著單播業(yè)務(wù)信道部分，如圖3所示劃分信道/間隔的方式。第二，對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)間隔的進(jìn)一步劃分，區(qū)分和歸類用戶請(qǐng)求的業(yè)務(wù)，并為不同業(yè)務(wù)提供不同的傳輸方式。在如圖1所示車載無線通信系統(tǒng)的例子中，RSU每隔一段時(shí)間，會(huì)分析同一通行區(qū)域以及同一時(shí)段內(nèi)所有的不同用戶的業(yè)務(wù)內(nèi)容上的相似性/相關(guān)性，將通信系統(tǒng)中業(yè)務(wù)信道SCH上傳輸?shù)姆前踩嚓P(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)一步劃分為同質(zhì)業(yè)務(wù)(多個(gè)用戶所需要的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)相同)和異質(zhì)業(yè)務(wù)(多個(gè)用戶所需要的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不同)，即進(jìn)行歸類，并將同質(zhì)業(yè)務(wù)廣播傳輸、將異質(zhì)業(yè)務(wù)單播傳輸。進(jìn)一步的，還可以采用先到先服務(wù)的方式廣播、采用輪詢的方式單播。其中，RSU單元跟蹤用戶業(yè)務(wù)特征的實(shí)時(shí)變化，分析所有其服務(wù)列表中用戶的業(yè)務(wù)內(nèi)容，統(tǒng)計(jì)獲得當(dāng)前時(shí)刻所有請(qǐng)求服務(wù)的用戶需求中的同質(zhì)業(yè)務(wù)比重，由此調(diào)整業(yè)務(wù)間隔的總傳輸間隔中提供給同質(zhì)業(yè)務(wù)的廣播間隔的配比，使得廣播間隔的比重小于同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，而單播間隔的比重則相對(duì)地，會(huì)大于異質(zhì)業(yè)務(wù)的比重(即廣播傳輸資源所占業(yè)務(wù)信道比重小于同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，使得單播傳輸資源的比重大于異質(zhì)業(yè)務(wù)的比重)，進(jìn)行該分析歸類后，單播間隔的業(yè)務(wù)量變小，減輕了單播間隔的業(yè)務(wù)負(fù)載，廣播間隔的業(yè)務(wù)負(fù)載也會(huì)相應(yīng)減小，進(jìn)而減輕了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載。由此統(tǒng)計(jì)分析、以及分類和調(diào)整，動(dòng)態(tài)優(yōu)化了資源配置。這樣，通過將多個(gè)用戶在一定時(shí)間內(nèi)需要的共同傳輸?shù)臄?shù)據(jù)(同質(zhì)業(yè)務(wù))以廣播的方式分發(fā)下去，將多個(gè)用戶中每一個(gè)用戶單獨(dú)需要的數(shù)據(jù)(異質(zhì)業(yè)務(wù))以單播方式分發(fā)下去，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)的業(yè)務(wù)信道SCH對(duì)全部業(yè)務(wù)都采用簡(jiǎn)單點(diǎn)對(duì)點(diǎn)單播方式中存在的、將多個(gè)用戶都需要的同一數(shù)據(jù)以單播方式分別向多個(gè)用戶分發(fā)多次，在如圖1所示節(jié)點(diǎn)密度高的情況下會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)負(fù)載大、傳輸效率低的情形。進(jìn)而減少了同一數(shù)據(jù)在無線網(wǎng)絡(luò)中的傳輸次數(shù)，在減輕網(wǎng)絡(luò)負(fù)載的同時(shí)大幅度地提高了效率。例如：基于該優(yōu)化后的配置，在廣播傳輸間隔，將原本全都是單播傳輸?shù)摹個(gè)用戶請(qǐng)求的N個(gè)同一份數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)、需要傳輸N次該同一份數(shù)據(jù)的情形，轉(zhuǎn)變成僅需要對(duì)N個(gè)需要單播N次的同一份數(shù)據(jù)，只傳輸一次，即只廣播一次該同一份數(shù)據(jù)。這樣，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)密度越高、N越大時(shí)，廣播傳輸間隔的等效業(yè)務(wù)負(fù)載變?yōu)樵瓉淼?/N，本來單播需要傳N次的同一數(shù)據(jù)，只需要廣播一次。因而能改善用戶時(shí)延、吞吐量等服務(wù)性能。下面將結(jié)合圖4、5描述基于上述實(shí)現(xiàn)機(jī)制，本發(fā)明的自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的方法的一個(gè)實(shí)施例。步驟S510，接收來自一個(gè)或多個(gè)用戶請(qǐng)求的一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)。圖1所示RSU通過車聯(lián)網(wǎng)接收來自一個(gè)或多個(gè)車載通信終端用戶請(qǐng)求的業(yè)務(wù)。在下一同步間隔開始，通過信令傳輸，RSU單元可以確定其服務(wù)區(qū)內(nèi)的用戶數(shù)量，接收來自用戶的一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)請(qǐng)求，將所有有數(shù)據(jù)傳輸請(qǐng)求的用戶加入RSU的服務(wù)列表。步驟S520，對(duì)接收的所述業(yè)務(wù)進(jìn)行歸類，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的分流。在控制間隔CCH，根據(jù)內(nèi)容相似性對(duì)服務(wù)列表的用戶業(yè)務(wù)需求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將各個(gè)業(yè)務(wù)按同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)歸類，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)分流，如圖4所示多業(yè)務(wù)分流模型，將所有用戶的相同業(yè)務(wù)請(qǐng)求數(shù)據(jù)提取出來(即同質(zhì)業(yè)務(wù))放入廣播隊(duì)列緩沖區(qū)、各個(gè)用戶的不同業(yè)務(wù)請(qǐng)求數(shù)據(jù)分別(即異質(zhì)業(yè)務(wù))放入各自對(duì)應(yīng)的單播隊(duì)列緩沖區(qū)。具體地，提取同質(zhì)業(yè)務(wù)、異質(zhì)業(yè)務(wù)的一優(yōu)選方式：獲取所述多個(gè)業(yè)務(wù)請(qǐng)求中每一個(gè)業(yè)務(wù)請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，提取出這些多個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中相同的一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，作為同質(zhì)業(yè)務(wù)，并提取出這些多個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中互不相同的一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，作為異質(zhì)業(yè)務(wù)。提取出各個(gè)業(yè)務(wù)請(qǐng)求的各個(gè)同質(zhì)業(yè)務(wù)和/或異質(zhì)業(yè)務(wù)后，可以按照所述一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)請(qǐng)求的接收時(shí)間，將對(duì)應(yīng)一個(gè)或多個(gè)同質(zhì)業(yè)務(wù)順次存放至廣播隊(duì)列、和/或?qū)?duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)異質(zhì)業(yè)務(wù)順次存放至單播隊(duì)列。如圖4所示的多個(gè)業(yè)務(wù)分流示意圖，RSU提取出相同業(yè)務(wù)即同質(zhì)業(yè)務(wù)、以及不同業(yè)務(wù)即異質(zhì)業(yè)務(wù)，分別放入對(duì)應(yīng)的廣播隊(duì)列緩沖區(qū)、單播隊(duì)列緩沖區(qū)，以等待基站RSU通過調(diào)度器調(diào)度并下行傳輸給用戶。其中，根據(jù)內(nèi)容相似性統(tǒng)計(jì)分析，可以是根據(jù)用戶業(yè)務(wù)行為特征來統(tǒng)計(jì)分析。業(yè)務(wù)行為特征即特定通行區(qū)域及特定時(shí)段內(nèi)的多個(gè)車載終端用戶的業(yè)務(wù)需求在內(nèi)容上相同或者具有高度的相似性，例如：地圖下載、停車付費(fèi)、電子收費(fèi)等增值服務(wù)。根據(jù)用戶業(yè)務(wù)行為特征進(jìn)行業(yè)務(wù)歸類統(tǒng)計(jì)，可以將業(yè)務(wù)聚合到一起，利用組播或廣播方式代替全部業(yè)務(wù)單播的方式發(fā)送給用戶。這種對(duì)非安全性業(yè)務(wù)傳輸模式的進(jìn)一步劃分可以有效地減輕網(wǎng)絡(luò)負(fù)載。步驟S530，根據(jù)業(yè)務(wù)歸類，獲取同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重。對(duì)業(yè)務(wù)分流，將不同類型的業(yè)務(wù)緩存在不同的傳輸隊(duì)列緩沖區(qū)中，這樣，就能在例如同質(zhì)業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的廣播隊(duì)列緩沖區(qū)，統(tǒng)計(jì)出將會(huì)進(jìn)行廣播傳輸?shù)耐|(zhì)業(yè)務(wù)的比重(設(shè)為β)。如：同質(zhì)業(yè)務(wù)包/(同質(zhì)業(yè)務(wù)包+異質(zhì)業(yè)務(wù)包)。步驟S540，根據(jù)同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，確定廣播間隔的比重(設(shè)為α)。具體而言，先進(jìn)行同步操作，例如：在SCH間隔的保護(hù)間隔(控制間隔和業(yè)務(wù)間隔之間用于防串?dāng)_等的信道時(shí)隙，主要由同步和信道切換等時(shí)間組成)，可以進(jìn)行信道配置和同步操作。尤其是，在同步間隔中可以完成業(yè)務(wù)特性統(tǒng)計(jì)分析，如：根據(jù)本傳輸間隔(同步間隔)內(nèi)統(tǒng)計(jì)出的同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，確定廣播間隔所占比重。具體確定原則，例如：其需要滿足該廣播間隔的比重要小于該同質(zhì)業(yè)務(wù)的比重，即保證α＜β。由該業(yè)務(wù)歸類分析，對(duì)于N個(gè)用戶的同質(zhì)業(yè)務(wù)即N個(gè)相同業(yè)務(wù)請(qǐng)求數(shù)據(jù)，在廣播間隔，將原本需要單播N次的該N個(gè)同質(zhì)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)變成只傳輸一次(廣播)，單播間隔需要單播傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)量則減少。從而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化資源配置的目的。步驟S550，基于確定的廣播間隔的比重α，對(duì)SCH間隔進(jìn)行廣播間隔和單播間隔的劃分調(diào)整。具體而言，在本發(fā)明的車載無線通信下行傳輸中，在時(shí)間上，基于廣播間隔的比重，進(jìn)行SCH間隔中的廣播間隔和單播間隔的調(diào)整。將用戶請(qǐng)求的業(yè)務(wù)區(qū)分開來，通過業(yè)務(wù)信道對(duì)應(yīng)的部分進(jìn)行傳輸。而對(duì)其的具體劃分過程，則是對(duì)業(yè)務(wù)信道中廣播信道、單播信道所占用比重進(jìn)行調(diào)整的過程。例如：可以按照相應(yīng)比重分配廣播間隔/廣播信道占多少SCH間隔/業(yè)務(wù)信道，單播間隔/單播信道占多少SCH間隔/業(yè)務(wù)信道，廣播間隔/廣播信道和單播間隔/單播信道的比重為α＝TB/TU，α值可以根據(jù)業(yè)務(wù)負(fù)載的特征自適應(yīng)調(diào)整。這里，廣播間隔和廣播信道、單播間隔和單播信道、SCH間隔和業(yè)務(wù)信道、控制間隔和控制信道、同步間隔和通信信道，只是角度不同，其在本發(fā)明的方案中的實(shí)施機(jī)理完全對(duì)應(yīng)，因而，主要只采用一種角度進(jìn)行描述，另一角度也是完全對(duì)應(yīng)的，出現(xiàn)上述各個(gè)“間隔”的地方可以用對(duì)應(yīng)的各個(gè)“信道”替代，不在贅述。在步驟S530～S550中，為了跟蹤業(yè)務(wù)特征的實(shí)時(shí)變化，本發(fā)明的自適應(yīng)多業(yè)務(wù)無線資源的分配，通過RSU單元在每一個(gè)同步間隔的CCH間隔對(duì)用戶的非安全業(yè)務(wù)請(qǐng)求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得本傳輸間隔內(nèi)用戶相同業(yè)務(wù)所占比重β，并根據(jù)β確定本同步SCH傳輸間隔內(nèi)的廣播間隔所占比重α，使α＝β-offset，offset＞0offset為一個(gè)常量，保證α＜β，即使廣播間隔比重小于相同業(yè)務(wù)所占比重。由于(1-β)/(1-α)＜1，進(jìn)行業(yè)務(wù)歸類分析后，相比于不區(qū)分業(yè)務(wù)類別等效的單播傳輸間隔的業(yè)務(wù)量變小。這樣設(shè)定的主要目的是減輕單播間隔的業(yè)務(wù)負(fù)載。由于在廣播間隔將原本單播方式下對(duì)同一份數(shù)據(jù)傳輸N次轉(zhuǎn)變?yōu)橹粋鬏斠淮?，因此在N比較大，即網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)密度比較高時(shí)，廣播間隔的等效業(yè)務(wù)負(fù)載變?yōu)榱嗽瓉淼?/N。從而達(dá)到改善用戶時(shí)延不確定性、吞吐量等服務(wù)性能的目的。步驟S560，廣播間隔對(duì)同質(zhì)業(yè)務(wù)進(jìn)行廣播，單播間隔對(duì)異質(zhì)業(yè)務(wù)進(jìn)行單播?；谒鎏崛〉囊粋€(gè)或多個(gè)同質(zhì)業(yè)務(wù)和/或一個(gè)或多個(gè)異質(zhì)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)間隔中的廣播間隔內(nèi)傳輸所述一個(gè)或多個(gè)同質(zhì)業(yè)務(wù)且在業(yè)務(wù)間隔的單播間隔內(nèi)傳輸所述一個(gè)或多個(gè)異質(zhì)業(yè)務(wù)。如圖3所示，廣播間隔用于對(duì)廣播隊(duì)列中的同質(zhì)業(yè)務(wù)進(jìn)行廣播，單播間隔用于對(duì)單播隊(duì)列中的異質(zhì)業(yè)務(wù)進(jìn)行單播。進(jìn)一步的，還可以采用一定的調(diào)度策略對(duì)所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度，如圖4所示RSU中，調(diào)度器可以調(diào)度廣播隊(duì)列中的業(yè)務(wù)以及單播隊(duì)列中的業(yè)務(wù)。進(jìn)一步的，還可以考慮根據(jù)用戶的信道狀態(tài)信息(如：在RSU傳輸數(shù)據(jù)之前，用戶可以通過反饋信道提供信道狀態(tài)信息給調(diào)度器，以幫助調(diào)度決策)，以一定調(diào)度策略進(jìn)行調(diào)度。本專利中利用的信道狀態(tài)信息主要指用戶的信噪比(SNR)。通過一定的調(diào)度策略對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行廣播和單播，還可以統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)各個(gè)性能參數(shù)，了解系統(tǒng)的狀況。其中，調(diào)度策略如可以為：采用先到先服務(wù)(FirstComeFirstServe，F(xiàn)CFS)的規(guī)則來廣播不同用戶的同質(zhì)業(yè)務(wù)，即在廣播間隔內(nèi)，獲取所述廣播隊(duì)列中最早進(jìn)入的同質(zhì)業(yè)務(wù)，并發(fā)送給對(duì)應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)用戶。采用輪詢(RoundRobin，RR)的服務(wù)規(guī)則來單播每個(gè)用戶的異質(zhì)業(yè)務(wù)，即在單播間隔內(nèi)，按順序在每個(gè)調(diào)度時(shí)隙(比如：前面定義的將單播間隔劃分為均勻的時(shí)隙)依次調(diào)度每個(gè)單播用戶，所有用戶調(diào)度完成后，再?gòu)牡谝粋€(gè)用戶開始調(diào)度，循環(huán)往復(fù)，可以近似認(rèn)為隊(duì)列中每個(gè)用戶的數(shù)據(jù)包均分了成員載波的傳輸能力。輪詢的對(duì)象是用戶，這里其實(shí)也是單播隊(duì)列，因?yàn)槊總€(gè)用戶對(duì)應(yīng)一個(gè)單播隊(duì)列。下面給出一具體的調(diào)度策略實(shí)現(xiàn)傳輸?shù)睦?，如：RSU通過反饋鏈路可以計(jì)算獲得其服務(wù)區(qū)內(nèi)的每個(gè)用戶的瞬時(shí)信噪比(SignaltoNoiseRadio)SNR，表示為Γ(n)，其中上角標(biāo)表示第n個(gè)用戶。根據(jù)得到的瞬時(shí)SNR，RSU可以通過香農(nóng)公式獲得每個(gè)服務(wù)用戶的信息傳輸速率為C(n)＝Wlog2(1+Γ(n))其中W表示用戶所占用的信道帶寬。在廣播傳輸間隔，以FCFS的服務(wù)規(guī)則廣播共享廣播隊(duì)列緩沖區(qū)中的同質(zhì)業(yè)務(wù)，廣播傳輸速率為在單播傳輸間隔，以RR(RoundRobin，輪詢)的服務(wù)規(guī)則單播用戶單播隊(duì)列緩沖區(qū)中的異質(zhì)業(yè)務(wù)，每用戶的單播傳輸速率為其中CB和CU中的下標(biāo)B和U分別表示廣播和單播。由此，可以獲得RSU服務(wù)區(qū)域內(nèi)多個(gè)用戶的傳輸速率，并且為保證信道條件最差的用戶也能正確解調(diào)出廣播信息，廣播信道的傳輸速率由最小的用戶傳輸速率決定，并且，跟蹤用戶業(yè)務(wù)需求的實(shí)時(shí)變化來動(dòng)態(tài)調(diào)整廣播和單播的資源配比，不同業(yè)務(wù)采用不同調(diào)度策略和傳輸方式，能動(dòng)地對(duì)資源進(jìn)行了調(diào)整以適應(yīng)用戶業(yè)務(wù)行為特征的隨機(jī)變化，這樣也能更進(jìn)一步地有效提升傳輸速度。另外，圖6示出了對(duì)應(yīng)本發(fā)明的自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的方法的自適應(yīng)的多業(yè)務(wù)資源分配的裝置的一個(gè)實(shí)施例。其包括：接收模塊610，用于實(shí)現(xiàn)步驟S510的處理；歸類模塊620，用于實(shí)現(xiàn)步驟S520的處理；獲取模塊630，用于實(shí)現(xiàn)步驟S530的處理；確定模塊640，用于實(shí)現(xiàn)步驟S540的處理；劃分模塊650，用于實(shí)現(xiàn)步驟S550的處理；傳輸模塊660，用于實(shí)現(xiàn)步驟S560的處理。具體每個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)的各個(gè)步驟的處理和功能，對(duì)應(yīng)上述方法步驟，在此不再贅述。【仿真實(shí)驗(yàn)】在圖1所示的車載無線通信場(chǎng)景下，對(duì)本發(fā)明提出的基于業(yè)務(wù)感知的多業(yè)務(wù)信道資源優(yōu)化方案進(jìn)行了性能試驗(yàn)和評(píng)估。不失一般性，系統(tǒng)仿真參數(shù)配置如表1所示。網(wǎng)絡(luò)參數(shù)數(shù)值小區(qū)半徑(m)300行駛速度126km/h(35m/s)時(shí)隙長(zhǎng)度1ms仿真時(shí)間10000s帶寬10MHz基站發(fā)射功率46dB載波頻率2GHz平均包長(zhǎng)(F)300kbits平均每用戶包到達(dá)率(λ)6/s廣播業(yè)務(wù)比例(β)0，0.2，0.4，0.6表1本發(fā)明對(duì)四種情景進(jìn)行了仿真驗(yàn)證：情景1：沒有應(yīng)用業(yè)務(wù)區(qū)分的參考模型，所有業(yè)務(wù)均以FCFS規(guī)則進(jìn)行單播方式傳輸。情景2：應(yīng)用業(yè)務(wù)區(qū)分方案，廣播業(yè)務(wù)比例為β＝0.2＜α，小于相應(yīng)廣播資源配置，采用廣播方式傳輸，余下業(yè)務(wù)采用單播方式傳輸。情景3：應(yīng)用業(yè)務(wù)區(qū)分方案，β＝0.4＝α，等于相應(yīng)廣播資源配置；情景4：應(yīng)用業(yè)務(wù)區(qū)分方案，β＝0.6＞α，大于相應(yīng)廣播資源配置。從圖7中可以看出，對(duì)于廣播業(yè)務(wù)，在固定的廣播資源配置下，隨β的增大，廣播業(yè)務(wù)量增加，所以其時(shí)延性能略有下降，但并不顯著，并且時(shí)延性能穩(wěn)定。對(duì)于單播業(yè)務(wù)，在情景2中，單播的時(shí)延性能一直低于參考模型，一是因?yàn)楣潭ㄩL(zhǎng)度的廣播時(shí)隙引起附加的時(shí)延，二是由于區(qū)分業(yè)務(wù)后，80％的單播業(yè)務(wù)要在60％的單播資源上傳輸，相較于參考模型，每單播時(shí)隙上的平均等效業(yè)務(wù)到達(dá)率增加了1/3，所以性能會(huì)偏低。在情景3中，雖然相比于β＝0.2的情況時(shí)延性能有所改善，但是依然與參考模型有一定差距。在廣播業(yè)務(wù)比例更高的情景4中，40％的單播業(yè)務(wù)在60％的時(shí)隙上進(jìn)行傳輸，每單播時(shí)隙上的平均等效業(yè)務(wù)到達(dá)率減少了1/3，并且隨著網(wǎng)絡(luò)密度的增大，由此導(dǎo)致的增益將大于額外廣播時(shí)延產(chǎn)生的影響，所以在用戶數(shù)大于25之后，情景4的時(shí)延性能優(yōu)于參考模型。區(qū)分業(yè)務(wù)后，平均用戶吞吐量等于單播和廣播兩種傳輸方式的吞吐量之和。從圖8中可以看出，雖然情景2，3的時(shí)延性能始終劣于參考模型，情景4在用戶數(shù)達(dá)到25時(shí)才略好于參考模型，但是由于廣播方式傳輸?shù)耐掏铝坎皇苡脩裘芏鹊挠绊?，所以情?，3，4分別在用戶數(shù)超過20，13，10的時(shí)候獲得了比參考模型更加優(yōu)越的性能。情景2，3，4吞吐量的下降斜率比參考模型更加平緩。通過仿真可以看出，在相同業(yè)務(wù)比例比較高時(shí)，根據(jù)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)特征合理地分配信道資源，在用戶密度低的情況下，雖然犧牲了部分時(shí)延性能，卻能帶來吞吐量的提高；隨著用戶密度的增加，由于相同業(yè)務(wù)的采用廣播的資源復(fù)用方式傳輸，時(shí)延和吞吐量性能均優(yōu)于參考模型。仿真結(jié)果充分驗(yàn)證了本發(fā)明的思想。本發(fā)明的技術(shù)創(chuàng)新之處和有益效果包括以下內(nèi)容(與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)勢(shì))：1、對(duì)用戶的請(qǐng)求業(yè)務(wù)特征做分析，研究通行區(qū)域、通行時(shí)段等多維度下的用戶行為模式和特征規(guī)律，RSU對(duì)不同用戶業(yè)務(wù)內(nèi)容上的相關(guān)性進(jìn)行分析，將非安全相關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)劃分為同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)兩類。實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單有效。不會(huì)給RSU的處理增加難度和計(jì)算的復(fù)雜度。2、細(xì)化消息傳輸間隔粒度，將SCH間隔進(jìn)一步劃分為廣播間隔和單播間隔，通過廣播/單播服務(wù)模式切換的架構(gòu)傳輸同質(zhì)業(yè)務(wù)和異質(zhì)業(yè)務(wù)，使信道資源分配方式多樣化。同時(shí)，為改變業(yè)務(wù)信道基于CSMA/CA的簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)接入機(jī)制所導(dǎo)致的時(shí)延不確定性及隨節(jié)點(diǎn)增多信道接入沖突急劇增加的缺點(diǎn)，本發(fā)明采用基于預(yù)約的時(shí)分多址接入方式。增加了資源配置的靈活性。3、為改善CSMA/CA介質(zhì)訪問控制機(jī)制所引入的時(shí)延不確定性問題，本發(fā)明采用基于預(yù)約的時(shí)分多址接入方式。并綜合考慮用戶的信道條件，公平性以及業(yè)務(wù)的時(shí)延特性等因素，進(jìn)行無線資源的調(diào)度。例如，同質(zhì)業(yè)務(wù)的廣播傳輸可以采用FCFS的服務(wù)規(guī)則，異質(zhì)業(yè)務(wù)的單播傳輸可以采用RR的服務(wù)規(guī)則。其中，廣播傳輸速率的計(jì)算考慮確保所有用戶的服務(wù)質(zhì)量。單播傳輸速率的計(jì)算則只考慮每個(gè)用戶的具體的信道狀況，算法復(fù)雜度低。4、及時(shí)跟蹤業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)特征的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整廣播/單播傳輸?shù)馁Y源配比，有效地減輕了高密度車載無線環(huán)境中的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，又無需改變RSU端的硬設(shè)，成本低，還能大幅度提高通信系統(tǒng)效率和性能，同時(shí)改善用戶的服務(wù)質(zhì)量。本說明書中的各個(gè)實(shí)施例一般采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。最后，還需要說明的是，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。上述說明示出并描述了本發(fā)明的若干優(yōu)選實(shí)施例，應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本申請(qǐng)的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本申請(qǐng)的方法及其主要思想；對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請(qǐng)的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，即不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。綜上所述，本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。