一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法，該方法包括：當(dāng)機(jī)車接收到安裝在車站入口處的無源應(yīng)答器發(fā)送的信息后，向地面控制設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)更新入網(wǎng)請(qǐng)求數(shù)據(jù)包；當(dāng)所述機(jī)車接收到地面控制設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)更新同意入網(wǎng)數(shù)據(jù)包后，所述機(jī)車發(fā)送車載控制設(shè)備的數(shù)據(jù)版本信息數(shù)據(jù)包至所述地面控制設(shè)備；所述地面控制設(shè)備通過比對(duì)的方式判斷車載控制設(shè)備所存數(shù)據(jù)是否為最新版本；若是，則發(fā)送傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包，結(jié)束本次數(shù)據(jù)更新；否則，向機(jī)車發(fā)送用于更新數(shù)據(jù)版本的文件實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。通過采用本發(fā)明公開的方法避免了由于車載控制設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)所造成的故障的發(fā)生，從而提高了安全性。
【專利說明】一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法。
【背景技術(shù)】
[0002]無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱STP系統(tǒng))是計(jì)算機(jī)集成控制系統(tǒng)，系統(tǒng)采用無線數(shù)傳技術(shù)、機(jī)車智能跟蹤技術(shù)、無源應(yīng)答器定位技術(shù)及機(jī)車安全防護(hù)控制技術(shù)，對(duì)車站內(nèi)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全面的安全防護(hù)，有效防止調(diào)車機(jī)車闖藍(lán)燈、擠道岔、超限速等常見事故的發(fā)生。其次，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)、調(diào)車進(jìn)路、調(diào)車前方防護(hù)距離、站場(chǎng)圖形等信息在機(jī)車上的實(shí)時(shí)顯示，使司機(jī)對(duì)站場(chǎng)實(shí)時(shí)作業(yè)信息有全面準(zhǔn)確地把握。此外，系統(tǒng)還可對(duì)調(diào)車機(jī)車的作業(yè)過程進(jìn)行記錄，便于進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析。
[0003]STP無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)于1999年開始進(jìn)行研究開發(fā)和試驗(yàn)，并于2004年通過了鐵道部科技司組織的產(chǎn)品技術(shù)鑒定，系統(tǒng)完全滿足鐵道部運(yùn)輸局制定的《無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)條件》中所規(guī)定的各項(xiàng)要求，并于2005年通過了鐵道部運(yùn)輸局的安全產(chǎn)品認(rèn)定，2013年獲得了中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心頒發(fā)的CRCC鐵路產(chǎn)品認(rèn)定證書，系統(tǒng)已在廣鐵集團(tuán)、青藏公司、北京局、上海局、西安局、昆明局等10余個(gè)鐵路局300多個(gè)站場(chǎng)推廣應(yīng)用，系統(tǒng)有效防止了調(diào)車事故的發(fā)生，使用單位反饋良好。
[0004]STP系統(tǒng)由地面控制系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)兩部分組成，且均需存放相關(guān)作業(yè)站場(chǎng)的站場(chǎng)數(shù)據(jù)信息，其為設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)條件。但在實(shí)際的使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于地面設(shè)備的位置固定，同時(shí)只需保存其所在站場(chǎng)的數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)維護(hù)和更新較為方便。但由于本務(wù)機(jī)車(非專用調(diào)機(jī)而進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的機(jī)車)和部分調(diào)車機(jī)車采用混跑方式進(jìn)行作業(yè)，所以機(jī)車作業(yè)地點(diǎn)和所在位置都是不斷變化的。
[0005]現(xiàn)階段，各廠商所生產(chǎn)的STP無線調(diào)車機(jī)車和監(jiān)控系統(tǒng)車載控制設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)的更新均采用技術(shù)人員在機(jī)車上進(jìn)行更新的方式進(jìn)行，數(shù)據(jù)更新方式均為有線數(shù)字傳輸方式。常見通信接口有RS232、RS422、RS485、以太網(wǎng)、數(shù)據(jù)卡等幾種方式。
[0006]對(duì)于在某站場(chǎng)固定作業(yè)的專用調(diào)車機(jī)車，由于其作業(yè)位置相對(duì)固定，維護(hù)人員使用該種數(shù)據(jù)更新方式還較為容易，工作量相對(duì)較小。但對(duì)于進(jìn)行混跑作業(yè)的調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車，由于其運(yùn)行位置和作業(yè)站場(chǎng)隨時(shí)變換，維護(hù)人員很難準(zhǔn)確定位機(jī)車位置，故進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)和更新造成的很大的困難，常出現(xiàn)車載控制設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)的現(xiàn)象發(fā)生。
[0007]當(dāng)站場(chǎng)數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)，之前所用技術(shù)要求維護(hù)人員必須到維護(hù)范圍內(nèi)的每臺(tái)機(jī)車上進(jìn)行數(shù)據(jù)更換，而擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的本務(wù)機(jī)或?qū)Ｓ谜{(diào)車機(jī)車經(jīng)常是一周才能入庫(kù)一次，故導(dǎo)致維護(hù)人員對(duì)車載設(shè)備數(shù)據(jù)的維護(hù)和更新都較為困難；若機(jī)車站場(chǎng)數(shù)據(jù)未更新為最新版本，由于數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤，將導(dǎo)致機(jī)車的安全防護(hù)出現(xiàn)偏差，甚至導(dǎo)致安全防護(hù)功能無法正常進(jìn)行使用，為調(diào)車作業(yè)的安全埋下了極大的隱患。
[0008]另外，采用人工方式進(jìn)行更換和管理，在維護(hù)和更新過程中難免發(fā)生遺漏，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)督、檢驗(yàn)、校核等卡控過程和手段，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的安全運(yùn)行留下隱患；此外，軟件更換對(duì)操作人員的計(jì)算機(jī)使用水平有一定的要求，而現(xiàn)階段鐵路基層工人的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平較低，給該項(xiàng)工作的順利進(jìn)行造成了一定的障礙。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法，避免了由于車載控制設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)所造成的故障的發(fā)生，從而提高了安全性。
[0010]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0011]一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法，該方法包括:
[0012]當(dāng)機(jī)車接收到安裝在車站入口處的無源應(yīng)答器發(fā)送的信息后，向地面控制設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)更新入網(wǎng)請(qǐng)求數(shù)據(jù)包；
[0013]當(dāng)所述機(jī)車接收到地面控制設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)更新同意入網(wǎng)數(shù)據(jù)包后，所述機(jī)車發(fā)送車載控制設(shè)備的數(shù)據(jù)版本信息數(shù)據(jù)包至所述地面控制設(shè)備；
[0014]所述地面控制設(shè)備通過比對(duì)的方式判斷車載控制設(shè)備所存數(shù)據(jù)是否為最新版本；
[0015]若是，則發(fā)送傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包，結(jié)束本次數(shù)據(jù)更新；否則，向機(jī)車發(fā)送用于更新數(shù)據(jù)版本的文件實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。
[0016]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，采用無線數(shù)字傳輸方式進(jìn)行車載控制設(shè)備的數(shù)據(jù)更新，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入該車站地面控制設(shè)備的控制區(qū)域后可自動(dòng)建立無線傳輸通道，當(dāng)檢測(cè)車載設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)不為最新版本時(shí)將自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行更新，保證機(jī)車在進(jìn)入調(diào)車監(jiān)控功能狀態(tài)前，車載設(shè)備中的站場(chǎng)數(shù)據(jù)為最新版本，避免了由于車載控制設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)所造成的故障的發(fā)生，從而提高了安全性。另外，采用計(jì)算機(jī)方式進(jìn)行站場(chǎng)數(shù)據(jù)的更新和維護(hù)，有效防止了人工操作方式可能造成的數(shù)據(jù)錯(cuò)傳、漏傳等現(xiàn)象的發(fā)生，保證了上傳過程的正確性；并且，數(shù)據(jù)更新全過程無需人工干預(yù)，有效降低了現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員的工作強(qiáng)度，在數(shù)據(jù)更新過程中，機(jī)車可正常運(yùn)行，無需停車更換，將不會(huì)影響調(diào)車機(jī)車作業(yè)的工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法的流程圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的STP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的地面控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)更新的流程圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車載控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)更新的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例的方案的應(yīng)用領(lǐng)域包括但不限于:城市軌道交通(主要指地鐵、輕軌一類交通方式)及一般客貨運(yùn)鐵路中。
[0024]實(shí)施例一
[0025]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法的流程圖。如圖1所示，該方法主要包括如下步驟:
[0026]步驟11、當(dāng)機(jī)車進(jìn)入站場(chǎng)作業(yè)，接收到安裝在車站入口處的無源應(yīng)答器發(fā)送的信息后，向地面控制設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)更新入網(wǎng)請(qǐng)求數(shù)據(jù)包。
[0027]步驟12、當(dāng)所述機(jī)車接收到地面控制設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)更新同意入網(wǎng)數(shù)據(jù)包后，所述機(jī)車發(fā)送車載控制設(shè)備的數(shù)據(jù)版本信息數(shù)據(jù)包至所述地面控制設(shè)備。
[0028]步驟13、所述地面控制設(shè)備通過比對(duì)的方式判斷車載控制設(shè)備所存數(shù)據(jù)是否為最新版本；若是，則轉(zhuǎn)入步驟14 ;否則，轉(zhuǎn)入步驟15。
[0029]步驟14、發(fā)送傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包，結(jié)束本次數(shù)據(jù)更新。
[0030]步驟15、向機(jī)車發(fā)送用于更新數(shù)據(jù)版本的文件實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。
[0031]進(jìn)一步的，所述地面控制設(shè)備將可以所述實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包拆分為若干個(gè)子數(shù)據(jù)包，由所述機(jī)車將接收到的所述若干個(gè)子數(shù)據(jù)包拼接為一完整的實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。
[0032]進(jìn)一步的，當(dāng)所述地面控制設(shè)備將所述實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包發(fā)送完畢后，可以向所述機(jī)車發(fā)送傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包。
[0033]進(jìn)一步的，所述機(jī)車與所述地面控制設(shè)備通信所發(fā)送的數(shù)據(jù)包可以以該機(jī)車的唯一的機(jī)車標(biāo)號(hào)作為數(shù)據(jù)包地址標(biāo)示，以便當(dāng)同時(shí)有多臺(tái)機(jī)車進(jìn)行數(shù)據(jù)更新時(shí)予以區(qū)分。
[0034]進(jìn)一步的，所述機(jī)車與所述地面控制設(shè)備通信時(shí)，若在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有收到對(duì)端的回復(fù)，則重新發(fā)送對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)包至對(duì)端。
[0035]進(jìn)一步的，所述機(jī)車與所述地面控制設(shè)備通信時(shí)，所述機(jī)車地面控制設(shè)備對(duì)每一數(shù)據(jù)包均進(jìn)行循環(huán)冗余校驗(yàn)碼CRC校驗(yàn)，以確保每包信息傳輸準(zhǔn)確。
[0036]進(jìn)一步的，當(dāng)所述地面控制設(shè)備在于其它機(jī)車的通信時(shí)，利用與其它機(jī)車的通信間隔進(jìn)行發(fā)送該實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包，以確保在數(shù)據(jù)更新過程中不會(huì)因發(fā)生同頻干擾而影響地面控制設(shè)備對(duì)其它機(jī)車的控制。
[0037]進(jìn)一步的，為了便于理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖2-4對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的介紹。
[0038]如圖2所示，為本發(fā)明所述STP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成，系統(tǒng)主要分為地面控制主機(jī)、車載控制主機(jī)和無源應(yīng)答器三部分組成，地面控制主機(jī)安裝在信號(hào)樓機(jī)械室內(nèi)、車載控制設(shè)備安裝在機(jī)車機(jī)械間內(nèi)、無源應(yīng)答器安裝在站場(chǎng)各入口的軌道枕木上。其中車載設(shè)備與地面設(shè)備間通過無線數(shù)傳電臺(tái)進(jìn)行通信，車載控制設(shè)備中包含無源應(yīng)答器接收器，當(dāng)機(jī)車駛過無源應(yīng)答器時(shí)，接收器可讀取應(yīng)答器中的信息。
[0039]車載數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程更新過程可參見圖3-圖4，其分別表示車載數(shù)據(jù)更新時(shí)地面控制設(shè)備工作流程以及車載數(shù)據(jù)更新時(shí)車載控制設(shè)備的工作流程。具體的可以分為以下幾個(gè)步驟:(1)機(jī)車進(jìn)入車站接收到安裝在車站入口處的無源應(yīng)答器信息后，機(jī)車向地面控制設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)更新入網(wǎng)請(qǐng)求信息。(2)地面控制設(shè)備在接收到請(qǐng)求信息后給機(jī)車數(shù)據(jù)更新同意入網(wǎng)回執(zhí)。(3)機(jī)車接收到同意入網(wǎng)信息后將車載控制設(shè)備內(nèi)當(dāng)前數(shù)據(jù)的版本信息發(fā)送至地面控制設(shè)備。(4)地面控制設(shè)備通過比對(duì)判斷車載控制設(shè)備所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)是否為最新版本數(shù)據(jù)，如為最新版本數(shù)據(jù)則向車載控制設(shè)備發(fā)送傳輸結(jié)束包，結(jié)束本次數(shù)據(jù)更新過程；若不為最新版本數(shù)據(jù)，則向機(jī)車發(fā)送實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。(5)當(dāng)機(jī)車接收到某一完整數(shù)據(jù)包后，將向地面控制設(shè)備發(fā)送回執(zhí)包，地面將向車載控制設(shè)備發(fā)送下一數(shù)據(jù)包。若機(jī)車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未接收到數(shù)據(jù)包或接收到校驗(yàn)不正確數(shù)據(jù)包時(shí)，將向地面控制設(shè)備發(fā)送申請(qǐng)?jiān)俅伟l(fā)送數(shù)據(jù)包。(6 )當(dāng)所有數(shù)據(jù)均發(fā)送完成后，地面控制設(shè)備將向車載控制設(shè)備發(fā)送傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包。(7)接收到結(jié)束數(shù)據(jù)包后車載設(shè)備將重新啟動(dòng)程序，調(diào)用新版站場(chǎng)數(shù)據(jù)。
[0040]在本發(fā)明實(shí)施例中，為了確保數(shù)據(jù)更新過程的安全可靠進(jìn)行，采取了以下幾項(xiàng)處理技術(shù)。(I)設(shè)計(jì)合理且有效的文件傳輸通信協(xié)議。根據(jù)不同的數(shù)據(jù)內(nèi)容及數(shù)據(jù)包發(fā)送者，協(xié)議可分為“數(shù)據(jù)更新入網(wǎng)請(qǐng)求數(shù)據(jù)包”、“數(shù)據(jù)更新同意入網(wǎng)數(shù)據(jù)包”，“數(shù)據(jù)版本信息數(shù)據(jù)包”、“文件實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包”、“接收成功回執(zhí)包”、“申請(qǐng)?jiān)俅伟l(fā)送數(shù)據(jù)包”、“傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包”等7種，應(yīng)用中使用不同的標(biāo)示區(qū)分。(2)發(fā)送方將所要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分割為多個(gè)短數(shù)據(jù)包，接收方將所接收到的正確數(shù)據(jù)包拼接成完整程序文件。地面控制設(shè)備遵守通信協(xié)議時(shí)序規(guī)則，選取在與其它車載設(shè)備的通信間隔進(jìn)行發(fā)送，保證在數(shù)據(jù)更新過程中不會(huì)因發(fā)生同頻干擾而影響地面控制設(shè)備對(duì)其它機(jī)車的控制。(3)收發(fā)雙方對(duì)每一數(shù)據(jù)包均進(jìn)行CRC校驗(yàn)，確保每包信息傳輸準(zhǔn)確。(4)對(duì)于接收方未正確接收信息的，發(fā)送方在指定時(shí)間內(nèi)沒有收到回執(zhí)或收到申請(qǐng)?jiān)俅伟l(fā)送數(shù)據(jù)包時(shí)，發(fā)送方將再次發(fā)送該數(shù)據(jù)包信息。(5)數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)，對(duì)應(yīng)每個(gè)數(shù)據(jù)包都增加了地址標(biāo)示，當(dāng)同時(shí)有多臺(tái)機(jī)車進(jìn)行數(shù)據(jù)更新時(shí)予以區(qū)分。由于每臺(tái)機(jī)車都有其唯一的機(jī)車標(biāo)號(hào)，可將其作為地址標(biāo)示進(jìn)行使用。
[0041]本發(fā)明實(shí)施例采用無線數(shù)字傳輸方式進(jìn)行車載控制設(shè)備的數(shù)據(jù)更新，當(dāng)機(jī)車進(jìn)入該車站地面控制設(shè)備的控制區(qū)域后可自動(dòng)建立無線傳輸通道，當(dāng)檢測(cè)車載設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)不為最新版本時(shí)將自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行更新，保證機(jī)車在進(jìn)入調(diào)車監(jiān)控功能狀態(tài)前，車載設(shè)備中的站場(chǎng)數(shù)據(jù)為最新版本，避免了由于車載控制設(shè)備站場(chǎng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)所造成的故障的發(fā)生，從而提高了安全性。另外，采用計(jì)算機(jī)方式進(jìn)行站場(chǎng)數(shù)據(jù)的更新和維護(hù)，有效防止了人工操作方式可能造成的數(shù)據(jù)錯(cuò)傳、漏傳等現(xiàn)象的發(fā)生，保證了上傳過程的正確性；并且，數(shù)據(jù)更新全過程無需人工干預(yù)，有效降低了現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員的工作強(qiáng)度，在數(shù)據(jù)更新過程中，機(jī)車可正常運(yùn)行，無需停車更換，將不會(huì)影響調(diào)車機(jī)車作業(yè)的工作效率。
[0042]需要強(qiáng)調(diào)的是，上述實(shí)施例所舉案例應(yīng)用為STP系統(tǒng)，但該技術(shù)方案也同時(shí)可使用于其它具有數(shù)據(jù)更新要求的機(jī)車控制設(shè)備上；并且在具體實(shí)施時(shí)可以采用無線數(shù)傳電臺(tái)設(shè)備進(jìn)行地面控制設(shè)備和車載控制設(shè)備間通信并進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，也可采用GSM、WLAN等其它無線通信設(shè)備和方式完成相應(yīng)功能；同時(shí)，所采用的無線頻段也可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
[0043]通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實(shí)施例可以通過軟件實(shí)現(xiàn)，也可以借助軟件加必要的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)。基于這樣的理解，上述實(shí)施例的技術(shù)方案可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在一個(gè)非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)(可以是⑶-R0M，U盤，移動(dòng)硬盤等)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。
[0044]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于無線通信的車載數(shù)據(jù)智能安全更新方法，其特征在于，該方法包括: 當(dāng)機(jī)車接收到安裝在車站入口處的無源應(yīng)答器發(fā)送的信息后，向地面控制設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)更新入網(wǎng)請(qǐng)求數(shù)據(jù)包； 當(dāng)所述機(jī)車接收到地面控制設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)更新同意入網(wǎng)數(shù)據(jù)包后，所述機(jī)車發(fā)送車載控制設(shè)備的數(shù)據(jù)版本信息數(shù)據(jù)包至所述地面控制設(shè)備； 所述地面控制設(shè)備通過比對(duì)的方式判斷車載控制設(shè)備所存數(shù)據(jù)是否為最新版本； 若是，則發(fā)送傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包，結(jié)束本次數(shù)據(jù)更新；否則，向機(jī)車發(fā)送用于更新數(shù)據(jù)版本的文件實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述向機(jī)車發(fā)送用于更新數(shù)據(jù)版本的實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包包括: 所述地面控制設(shè)備將所述實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包拆分為若干個(gè)子數(shù)據(jù)包，由所述機(jī)車將接收到的所述若干個(gè)子數(shù)據(jù)包拼接為一完整的實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于， 當(dāng)所述地面控制設(shè)備將所述實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包發(fā)送完畢后，向所述機(jī)車發(fā)送傳輸結(jié)束數(shù)據(jù)包。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于， 所述機(jī)車與所述地面控制設(shè)備通信所發(fā)送的數(shù)據(jù)包均以該機(jī)車的唯一的機(jī)車標(biāo)號(hào)作為數(shù)據(jù)包地址標(biāo)示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于， 所述機(jī)車與所述地面控制設(shè)備通信時(shí)，若在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有收到對(duì)端的回復(fù)，則重新發(fā)送對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)包至對(duì)端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于， 所述機(jī)車與所述地面控制設(shè)備通信時(shí)，所述機(jī)車地面控制設(shè)備對(duì)每一數(shù)據(jù)包均進(jìn)行循環(huán)冗余校驗(yàn)碼CRC校驗(yàn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于， 當(dāng)所述地面控制設(shè)備在于其它機(jī)車的通信時(shí)，利用與其它機(jī)車的通信間隔進(jìn)行發(fā)送該實(shí)際內(nèi)容數(shù)據(jù)包。
【文檔編號(hào)】H04L29/08GK103685534SQ201310713878
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】曹桂均, 楊華昌, 馮軍, 閆石, 程君, 張弘志, 李鐵, 尹德勝, 欒德杰, 韓波, 趙陽, 李繼東, 王浩然, 陳尚斌, 任宛星, 林炳躍, 唐匯東, 秦朝亮, 趙小軍, 黃天天, 馬金鑫, 王迪菲, 曹子昱, 王新勇 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所, 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司, 北京銳馳國(guó)鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司