跨騎型車輛的制作方法
【專利摘要】該跨騎型車輛包括：前叉（7），其用于支承前輪（6）且使其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向軸（9），其與所述前叉（7）連結(jié)，且可轉(zhuǎn)向地支承于車身框架（11）；手把支架（40），其設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸（9）的上部，且具有下側(cè)支架（41L）和從上方與所述下側(cè)支架（41L）抵接并且緊固于所述下側(cè)支架（41L）的上側(cè)支架（42L）；移動(dòng)終端支架（55），其緊固于所述上側(cè)支架（42L）或所述下側(cè)支架（41L），且能夠保持移動(dòng)信息終端（P）；以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（S），其將由所述下側(cè)支架（41L）與所述上側(cè)支架（42L）夾持的手把管（10）固定于所述手把支架（40）。
【專利說(shuō)明】跨騎型車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種跨騎型車輛。
[0002]本申請(qǐng)基于在2012年3月2日提交申請(qǐng)的日本特愿2012-047114號(hào)而主張優(yōu)先權(quán)，并在此引用其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0003]專利文獻(xiàn)I公開(kāi)有將移動(dòng)電話的支架安裝于手把管的右側(cè)的部位的自行車。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-104258號(hào)公報(bào)發(fā)明概要
[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，在上述專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，從轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸線向右側(cè)錯(cuò)開(kāi)地(偏移地)安裝上述支架，且因?yàn)槭职压艿霓D(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致支架較大擺動(dòng)，因此移動(dòng)電話的保持的穩(wěn)定性存在改善的余地。
[0009]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而完成的，其目的在于提供一種跨騎型車輛，其能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)來(lái)保持移動(dòng)電話等移動(dòng)信息終端。
[0011]解決方案
[0012]本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛包括:前叉，其用于支承前輪且使其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向軸，其與所述前叉連結(jié)，且可轉(zhuǎn)向地支承于車身框架；手把支架，其設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸的上部，且具有下側(cè)支架和從上方與所述下側(cè)支架抵接并且緊固于所述下側(cè)支架的上側(cè)支架；移動(dòng)終端支架，其緊固于所述上側(cè)支架或所述下側(cè)支架，且能夠保持移動(dòng)信息終端；以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其將由所述下側(cè)支架與所述上側(cè)支架夾持的手把管固定于所述手把支架。
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，在所述下側(cè)支架上與所述上側(cè)支架一并緊固有所述移動(dòng)終端支架，所述上側(cè)支架與所述移動(dòng)終端支架一并緊固于所述下側(cè)支架。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述移動(dòng)終端支架保持所述移動(dòng)信息終端，使得所述移動(dòng)信息終端位于所述轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸線的延長(zhǎng)線上。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，在所述手把管的前方配置有儀表板，所述移動(dòng)終端支架保持所述移動(dòng)信息終端，使得所述移動(dòng)信息終端被保持于所述移動(dòng)終端支架，在就座于座的駕駛員沿著觀察到所述移動(dòng)信息終端的上端的視線而觀察所述儀表板的情況下，所述儀表板的大致下端位于所述視線之上。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，在所述移動(dòng)信息終端被保持于所述移動(dòng)終端支架的情況下，所述駕駛員觀察到所述儀表板的上端的情況下的視線、與所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的所述上端的情況下的視線形成的角度為第一視野角(Θ 1)，所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的所述上端的情況下的所述視線、與所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的下端的情況下的視線形成的角度為第二視野角(Θ 2)，在上述情況下，所述第一視野角(Θ I)+所述第二視野角(Θ2Χ90度的關(guān)系成立，在與所述儀表板的顯示部的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線、與所述駕駛員觀察到所述儀表板的上端的情況下的所述視線形成的角度為第一眼點(diǎn)角，在與所述移動(dòng)信息終端的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線、與所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的所述上端的情況下的所述視線形成的角度為第二眼點(diǎn)角(θ β )，在該情況下，90度<所述第一眼點(diǎn)角(θ α )≤180度、90度≤所述第二眼點(diǎn)角(θ β )≤180度的關(guān)系成立。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述駕駛員沿著與地面平行的水平方向而觀察前方的水平視線、與在同所述儀表板的顯示部的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線形成的角度為板傾斜角(θ α ’)，所述駕駛員沿著與所述地面平行的所述水平方向而觀察前方的所述水平視線、與在同所述移動(dòng)信息終端的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線形成的角度為終端傾斜角(θ β ’)，在上述情況下，所述板傾斜角(θ α ’)>所述終端傾斜角(θ β ’)的關(guān)系成立。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述移動(dòng)終端支架配置于所述上側(cè)支架的上方，所述跨騎型車輛具備緊固于所述下側(cè)支架的臺(tái)座部和從所述臺(tái)座部突出且保持所述移動(dòng)信息終端的卡定部，所述上側(cè)支架被所述臺(tái)座部覆蓋。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述臺(tái)座部形成為向后下方傾斜的形狀。
[0020]在本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述移動(dòng)終端支架具有與所述手把支架所夾住的所述手把管的延伸突出方向平行的軸部，所述卡定部能夠繞所述軸部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸部配置于所述手把管的后方。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，在轉(zhuǎn)向軸的上部且位于轉(zhuǎn)向軸線上的手把支架處設(shè)置移動(dòng)終端支架。為此，與安裝于從轉(zhuǎn)向軸線錯(cuò)開(kāi)的位置(偏移的位置)的情況相t匕，能夠抑制因手把管的轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致移動(dòng)終端支架的擺動(dòng)，因此能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)在移動(dòng)終端支架處保持移動(dòng)信息終端。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，當(dāng)移動(dòng)終端支架在手把支架處與上側(cè)支架一并緊固于下側(cè)支架時(shí)，能夠抑制與設(shè)置支架相關(guān)的部件件數(shù)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，能夠確保儀表板及移動(dòng)信息終端的良好的可視性。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，在第一視野角(Θ I) +所述第二視野角(Θ 2X90度的關(guān)系成立的情況下，由于橫跨儀表板與移動(dòng)信息終端的駕駛員的視野區(qū)域被匯集，因此對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)能夠確保良好的可視性。
[0026]另外，通常在人向下方觀察目視確認(rèn)對(duì)象物的情況下，具有如下趨勢(shì):視線與目視確認(rèn)對(duì)象物形成的角度為90度以上而自然地想要在容易觀察的位置處觀察目視確認(rèn)對(duì)象物。為此，在90度≤第一眼點(diǎn)角(θ α )≤180度、90度≤第二眼點(diǎn)角(θ β )≤180度的關(guān)系成立的情況下，儀表板及移動(dòng)信息終端所有的部分與視線形成的角度皆在90度以上，由此容易觀察而能確?？梢曅浴?br> [0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，從駕駛員的角度觀察，由于位于近前的移動(dòng)信息終端比儀表板相對(duì)于鉛垂方向而朝向前方更大地傾斜，因此尤其能確保移動(dòng)信息終端的可視性。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，能夠獲得上側(cè)支架的保護(hù)性和良好的車輛整體的外觀。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，能夠在駕駛員容易觀察的位置方便地配置移動(dòng)信息終端，還能獲得良好的外觀。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式的跨騎型車輛，通過(guò)將能夠使移動(dòng)終端支架的移動(dòng)信息終端的卡定部轉(zhuǎn)動(dòng)的軸部配置于手把管的后方，能夠抑制因軸部的設(shè)置而導(dǎo)致的移動(dòng)終端支架在上下方向上的突出，能夠以緊湊的方式使卡定部轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的左側(cè)視圖。
[0032]圖2是從車輛上方向斜前下方俯視觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的手把管周邊的俯視圖。
[0033]圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分解立體圖。
[0034]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的移動(dòng)終端支架的立體圖。
[0035]圖5是從上方觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的移動(dòng)終端支架的圖。
[0036]圖6是在本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架安裝有移動(dòng)信息終端的狀態(tài)的立體圖。
[0037]圖7是從車輛上方向斜前下方俯視觀察在本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架安裝有移動(dòng)信息終端的狀態(tài)下的把手周邊的圖。
[0038]圖8是沿著圖5的X-X線的剖視圖。
[0039]圖9是在本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車具備的手把罩處配置的電壓變換器的放大圖。
[0040]圖10是從車輛上方向后下方俯視觀察本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的手把管周邊的俯視圖。
[0041]圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的車輛前部的內(nèi)部的圖。
[0042]圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車的主系帶的圖。
[0043]圖13是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的兩輪摩托車中的蓄電池與電壓變換器的電路圖。
[0044]圖14A是表示對(duì)安裝于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架的移動(dòng)信息終端進(jìn)行收容的移動(dòng)信息終端用殼體的主視圖。
[0045]圖14B是表示對(duì)安裝于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架的移動(dòng)信息終端進(jìn)行收容的移動(dòng)信息終端用殼體的左側(cè)視圖。
[0046]圖14C是表示對(duì)安裝于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架的移動(dòng)信息終端進(jìn)行收容的移動(dòng)信息終端用殼體的俯視圖。
[0047]圖14D是表示對(duì)安裝于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架的移動(dòng)信息終端進(jìn)行收容的移動(dòng)信息終端用殼體的仰視圖。
[0048]圖14E是表示對(duì)安裝于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架的移動(dòng)信息終端進(jìn)行收容的移動(dòng)信息終端用殼體的后視圖。
[0049]圖14F是表示對(duì)安裝于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的移動(dòng)終端支架的移動(dòng)信息終端進(jìn)行收容的移動(dòng)信息終端用殼體的圖，是表示圖14E的主要部分的放大圖。
[0050]圖15是沿著圖14A的Y-Y線的剖視圖。
[0051]圖16是表示圖15的主要部分的放大圖。
[0052]圖17是表示圖1的主要部分的放大圖。
[0053]圖18是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例I的圖。
[0054]圖19是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例2的圖。
[0055]圖20是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例3的圖。
[0056]圖21A是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例4的圖，是表示在移動(dòng)終端支架安裝移動(dòng)信息終端用殼體前的狀態(tài)的圖。
[0057]圖21B是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例4的圖，是表示在移動(dòng)終端支架安裝有移動(dòng)信息終端用殼體的狀態(tài)的圖。
[0058]圖22k是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例5的圖，是表示在移動(dòng)終端支架安裝移動(dòng)信息終端用殼體前的狀態(tài)的圖。
[0059]圖22B是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例5的圖，是表示在移動(dòng)終端支架安裝有移動(dòng)信息終端用殼體的狀態(tài)的圖。
[0060]圖23A是表示在本發(fā)明的變形例5中變更了線圈及基板的配置的移動(dòng)信息終端用殼體的剖視圖。
[0061]圖23B是表示在本發(fā)明的變形例5中變更了線圈及基板的配置的移動(dòng)信息終端用殼體的后視圖。
[0062]圖24是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例6的圖，是移動(dòng)信息終端用殼體的剖視圖。
[0063]圖25A是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例7的圖，是手把支架的立體圖。
[0064]圖25B是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例7的圖，是手把支架的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0065]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在以下使用的附圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭LH表示車輛的左方。
[0066]圖1示出應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的輕便型的兩輪摩托車I。該兩輪摩托車I具備將發(fā)動(dòng)機(jī)2與動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)3形成為一體的擺動(dòng)單元4，在擺動(dòng)單元4的后部對(duì)后輪5以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行支承，并且在擺動(dòng)單元4的前方配置有構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)S的前輪6。前輪6可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于左右一對(duì)前叉7、7的下部，在左右的前叉7、7的上部架設(shè)有橋(bridge)8，在架橋8的車寬度方向中央豎立設(shè)置有作為轉(zhuǎn)向軸的操縱軸9。
[0067]在操縱軸9的上方設(shè)有手把管10，手把管10由沿著車寬度方向延伸的單一管材構(gòu)成。本實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)S主要包括前輪6、前叉7和7、操縱軸9以及手把管10等。在此，附圖中LI表示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)S的轉(zhuǎn)向軸線。[0068]操縱軸9可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于頭管12，該頭管12設(shè)置在通過(guò)焊接等將多個(gè)框架構(gòu)件設(shè)為一體而成的車身框架11的前端。所述車輛的車身框架11具備:上述頭管12 ;主框架13，其從該頭管12向下方延伸；左右一對(duì)的側(cè)框架14、14，其與主框架13的下部側(cè)面連接且朝向后方延伸、進(jìn)而朝向后上方延伸；以及左右一對(duì)的座框架15、15，其與側(cè)框架14、14的上端連接且朝向后上方延伸。需要說(shuō)明的是，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，主框架13相對(duì)于鉛垂方向而略微傾斜，從頭管12向后下方延伸。
[0069]擺動(dòng)單元4借助連桿構(gòu)件14A而支承于側(cè)框架14、14的后側(cè)下部，且能夠在上下方向上擺動(dòng)。在擺動(dòng)單元4的上方配置有供乘車人就座的座16。座16沿著前后方向延伸，供駕駛員就座的主座17與供同乘者就座的后座18 —體地形成。
[0070]兩輪摩托車I被車身罩CV覆蓋，該車身罩CV利用由樹(shù)脂材料構(gòu)成的多個(gè)罩構(gòu)件來(lái)構(gòu)成，在前輪6的上方且頭管12的前方配置有前罩21。另外，在前罩21的兩側(cè)部的后緣部連結(jié)有在側(cè)視下將角部配置于前方的L字狀的左右一對(duì)前側(cè)罩22、22。前側(cè)罩22、22形成為其L字狀構(gòu)造的一邊與前罩21的兩側(cè)部的后緣部相連、L字狀構(gòu)造的另一邊向后方延伸的形狀。
[0071]前罩21在俯視下形成為朝向車輛前方而前端變細(xì)的流線形狀，在其上部形成有沿著車寬度方向中心線而從后方向前方逐漸前端變細(xì)的切口。在該切口的內(nèi)側(cè)設(shè)有前擋風(fēng)板21A。前擋風(fēng)板21A固定于前罩21的上述切口的緣部等，在側(cè)視下從前方朝后方地向后上方立起。構(gòu)成有使從車輛前方碰觸前擋風(fēng)板21A的行駛風(fēng)流向后上方的前擋風(fēng)板21A。另外，前罩21 —體地具有前燈及左右信號(hào)燈。
[0072]前側(cè)罩22、22的左右的后部間的空間被沿著車寬度方向延伸的上部?jī)?nèi)罩23及下部?jī)?nèi)罩24覆蓋。上部?jī)?nèi)罩23的后壁部沿著操縱軸9而在上下方向上延伸，所述后壁部的下端位于頭管12的下端的后方。另一方面，下部?jī)?nèi)罩24與上部?jī)?nèi)罩23的上述后壁部的下端相連而向后方延伸，下部?jī)?nèi)罩24的后端到達(dá)座16的如端的略微如方的位直。
[0073]在上部?jī)?nèi)罩23的后壁部的上部中的車寬度方向中央的區(qū)域形成有向后方鼓出的鼓出部23A，該鼓出部23A在操縱軸9的徑向的外側(cè)形成為沿著該操縱軸9的外周面的弧狀。另外，在下部?jī)?nèi)罩24的下方配置有燃料箱T，在下部?jī)?nèi)罩24設(shè)有可開(kāi)閉的供油口蓋24A，該供油口蓋24A用于使燃料箱T的省略圖示的供油口向外部打開(kāi)。
[0074]在此，在座16的前方且下部?jī)?nèi)罩24的上方形成有在乘客乘降時(shí)供腳通過(guò)的腳通過(guò)空間19。駕駛員將腳在腳通過(guò)空間19處通過(guò)，就座于座16而使腳放置于在車身前后方向的中央下部設(shè)置的左右的腳踏板20、20，由此乘上兩輪摩托車I。在此，上述腳踏板20、20一體地設(shè)在與前側(cè)罩22、22的下部相連而向后方延伸的左右一對(duì)下罩25、25，下罩25、25延伸到擺動(dòng)單元4的上方。
[0075]另外，在下罩25、25的下方設(shè)有左右一對(duì)的車底護(hù)罩26、26。下罩25、25與座16之間的空間被左右一對(duì)后側(cè)罩29、29覆蓋，該左右一對(duì)后側(cè)罩29、29的前端與前側(cè)罩22、22的后端相連而向后方延伸。
[0076]在左右的后側(cè)罩29、29之間且在座16的下方設(shè)有收納箱30，座16被收納箱30支承。座16能夠以如端為軸中心而從后方對(duì)收納箱30進(jìn)彳丁開(kāi)閉。另外，在收納箱30的如端部設(shè)有蓄電池收納部31，在該蓄電池收納部31收容有蓄電池B。另外，在主框架13的下部的后方設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(以下，稱作ECU)32。ECU32是獲取搭載于車輛的各種傳感器等的信息等并控制例如發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射量等的控制裝置。
[0077]接著，圖2是手把管10周邊的俯視圖，表示配置于手把管10與前擋風(fēng)板21A之間且具備速度計(jì)等各種計(jì)量?jī)x器類的儀表板33。儀表板33以使其顯示面從在板狀的前內(nèi)板34處形成的開(kāi)口露出的方式支承于該前內(nèi)板34，該前內(nèi)板34覆蓋由左右的前側(cè)罩22、22的上部與前擋風(fēng)板21A圍起的空間。
[0078]在此，在前內(nèi)板34的后部中的車寬度方向中央的區(qū)域形成有朝向前方凹陷的切口部34A，該切口部34A形成為在操縱軸9的徑向的外側(cè)沿著該操縱軸9的外周面的弧狀。該切口部34A的左右端部與上述上部?jī)?nèi)罩23的鼓出部23A的左右端部抵接，利用切口部34A與鼓出部23A來(lái)形成圓形的空間K。
[0079]在此，還參照?qǐng)D1，操縱軸9的上端部從空間K向上方突出，手把管10在空間K的上方處固定于操縱軸9。
[0080]圖3是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)S的分解立體圖。在本實(shí)施方式中，操縱軸9具備:軸主體35，其插入頭管12內(nèi)且可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承；以及把手支柱36，其與在軸主體35中從頭管12向上方突出的所述軸主體35的上部連結(jié)。把手支柱36具備:筒部38，其供軸主體35的上部插入內(nèi)側(cè)且借助螺栓37而不能轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)；以及長(zhǎng)方形的撐條部39，其以堵塞筒部38的上端的方式與筒部38的上端連結(jié)且向車寬度方向兩側(cè)延伸。
[0081]手把管10利用固定于撐條部39的手把支架40來(lái)固定。在本實(shí)施方式中，手把支架40具備左右一對(duì)下側(cè)支架41L、41R和左右一對(duì)上側(cè)支架42L、42R。下側(cè)支架41L、41R固定于撐條部39的上表面且向上方突出。上側(cè)支架42L、42R從下側(cè)支架41L、41R的上方抵接于下側(cè)支架41L、41R。由下側(cè)支架41L、41R與上側(cè)支架42L、42R夾住手把管10而對(duì)其固定。下側(cè)支架41L、41R及上側(cè)支架42L、42R配置為在撐條部39處以?shī)A著轉(zhuǎn)向軸線LI的方式左右分配。
[0082]在下側(cè)支架41L、41R的上部分別形成有為了載置手把管10而向下方凹陷的弧狀的手把支座部41A、41A。以?shī)A著手把支`座部41A、41A的方式，在下側(cè)支架41L、41R的兩側(cè)形成有螺栓緊固孔41B...。另一方面，在上側(cè)支架42L、42R的下部分別形成有為了壓住手把管10而向上方凹陷的弧狀的把手抵接部42A、42A。以?shī)A著把手抵接部42A、42A的方式，在上側(cè)支架42L、42R的兩側(cè)形成有與螺栓緊固孔41B…配合的貫通孔42B...。
[0083]在上側(cè)支架42處，緊固于螺栓緊固孔41B…的螺栓45穿過(guò)貫通孔42B...。在使上述把手抵接部42A、42A與手把管10抵接的狀態(tài)下，通過(guò)使穿過(guò)了上述貫通孔42B…的螺栓45緊固于螺栓緊固孔41B...，手把管10由下側(cè)支架41L、41R及上側(cè)支架42L、42R固定。
[0084]在此，在本實(shí)施方式中，在把手支柱36的撐條部39處固定有將前半部46與后半部47連結(jié)起來(lái)而形成為圓板狀的手把罩48,還參照?qǐng)D2,該手把罩48從上方覆蓋撐條部39的上表面。后半部47在俯視下形成為半圓狀，從上方嵌合于撐條部39。在后半部47形成有供左右的下側(cè)支架41L、41R穿過(guò)的左右的通孔48A、48A，在通孔48A、48A各自的外周緣形成有覆蓋下側(cè)支架41L、41R的周圍的周壁部49、49。需要說(shuō)明的是，在周壁部49、49形成有用于避免與手把管10之間的干擾的切口。
[0085]當(dāng)后半部47嵌合于撐條部39時(shí)，下側(cè)支架41L、41R穿過(guò)通孔48A、48A而使其上部從周壁部49、49的上端開(kāi)口向外側(cè)露出。另一方面，前半部46形成為弧狀，將其兩端部緊固于后半部47的左右端部。在該前半部46與后半部47進(jìn)行連結(jié)的狀態(tài)下，如圖2所示，前半部46與后半部47的外形呈圓形，在前半部46的后緣與后半部47的前緣之間設(shè)有間隙，該間隙作為供各種線纜穿過(guò)的配線孔50而發(fā)揮功能。在此，后半部47的前緣朝向前方而突出為弧狀。前半部46的兩端部以?shī)A著后半部47的突出為所述弧狀的部位的方式與后半部47的兩側(cè)連結(jié)，配線孔50形成為弧狀(月牙形狀)。需要說(shuō)明的是，在圖3中，為了便于說(shuō)明，由雙點(diǎn)劃線表示配線孔50。另外，在本實(shí)施方式中，雖由前半部46與后半部47這兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)成手把罩48，但也可以采用在由一個(gè)構(gòu)件形成的圓形的手把罩48設(shè)有上述那樣的配線孔50的結(jié)構(gòu)。
[0086]返回圖2，上述手把罩48在由切口部34A與鼓出部23A形成的圓形的空間K的上方處在上下方向上接近配置于切口部34A與鼓出部23A的緣部。手把罩48從上方覆蓋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)S中的手把支架40的下方的部位。另外，如圖2所示，在手把罩48的配線孔50中穿過(guò)前后閘線51、52、油門線53、把手開(kāi)關(guān)線54等各種線纜，匯集有多個(gè)線纜。需要說(shuō)明的是，把手開(kāi)關(guān)線54是用于將信號(hào)從設(shè)于手把管10的開(kāi)關(guān)箱輸出到ECU32等的線纜。另外，前后閘線51、52等穿過(guò)操縱軸9的前方而導(dǎo)向車輛的適當(dāng)位置。 [0087]此外，參照?qǐng)D2~圖6，在本實(shí)施方式中，在上側(cè)支架42的上部設(shè)有移動(dòng)終端支架55，如圖6所示，能夠在該移動(dòng)終端支架55處安裝收容有移動(dòng)信息終端P的移動(dòng)信息終端用殼體C。另外，如圖4、圖5所示，在移動(dòng)終端支架55設(shè)有正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57，在向移動(dòng)終端支架55安裝有收容了移動(dòng)信息終端P的移動(dòng)信息終端用殼體C的狀態(tài)下，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)移動(dòng)信息終端P的充電。
[0088]以下，對(duì)移動(dòng)終端支架55進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，參照?qǐng)D3~圖5、及圖8，該移動(dòng)終端支架55從上方及前后左右覆蓋上側(cè)支架42L、42R。在移動(dòng)終端支架55設(shè)有臺(tái)座部55A，該臺(tái)座部55A借助螺栓45而與上側(cè)支架42L、42R —并固定(共同緊固)于下側(cè)支架41L、41R。移動(dòng)終端支架55在形成于臺(tái)座部55A的上部的凹部58 (參照?qǐng)D8)內(nèi)對(duì)沿著車寬度方向設(shè)置的第一軸部59進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。移動(dòng)終端支架55具備:沿著第一軸部59的正交方向延伸的大致圓柱狀的支承體60 ；第二軸部61，其從支承體60的前端側(cè)插入而沿著所述支承體60的延伸方向延伸且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于所述支承體60 ;圓板狀的基部62，其不能轉(zhuǎn)動(dòng)地與第二軸部61連結(jié)且向所述軸部61的徑向的外側(cè)伸出；以及一對(duì)第一^^定部63及第二卡定部64，其豎立設(shè)置于基部62且對(duì)移動(dòng)信息終端用殼體C進(jìn)行卡定。參照?qǐng)D5，該移動(dòng)終端支架55位于轉(zhuǎn)向軸線LI的延長(zhǎng)線上，詳細(xì)而言，以基部62的大致中央位于轉(zhuǎn)向軸線LI上的方式配置，由所述第一卡定部63及第二卡定部64將移動(dòng)信息終端用殼體C保持在轉(zhuǎn)向軸線LI上。
[0089]在本實(shí)施方式中，臺(tái)座部55A在俯視下形成為大致矩形。另外，臺(tái)座部55A具有:從上方覆蓋上側(cè)支架42L、42R的上壁部55U ;從上壁部55U的前緣向下方延伸且從前方覆蓋上側(cè)支架42L、42R的前壁部55F ;從上壁部55U的左緣向下方延伸且從左方覆蓋上側(cè)支架42L、42R的左壁部55L ;以及從上壁部55U的右緣向下方延伸且從右方覆蓋上側(cè)支架42L、42R的右壁部55R。上壁部55U隨著朝向后方而逐漸向下方延伸，上側(cè)支架42L、42R被上壁部55U的后部從后方覆蓋。
[0090]在上壁部55U形成有四個(gè)供螺栓45穿過(guò)的螺栓插通孔55V。通過(guò)使螺栓45穿過(guò)這些螺栓插通孔55V而緊固于下側(cè)支架41L、41R的各螺栓緊固孔41B...，臺(tái)座部55A被固定于下側(cè)支架41L、41R。[0091]通過(guò)將支承體60設(shè)于臺(tái)座部55A且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于沿手把管10的延伸方向平行配置、并且配置在手把管10的后方的第一軸部59，從而能夠使基部62以第一軸部59為軸中心在上下方向上擺動(dòng)。另外，通過(guò)在可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于支承體60的第二軸部61上不能轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)基部62，基部62能夠以第二軸部61為軸中心而轉(zhuǎn)動(dòng)。需要說(shuō)明的是，在圖8中，L2表不第一軸部59的軸線,L3表不第二軸部61的軸線。另外，第一軸部59以能夠?qū)⒅С畜w60的姿勢(shì)保持為恒定狀態(tài)的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，支承體60也以能夠?qū)⒌诙S部61的姿勢(shì)保持為恒定狀態(tài)的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。如此，作為保持姿勢(shì)的機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施方式中，設(shè)有在第一軸部59的外周側(cè)設(shè)置的第一角度調(diào)節(jié)部200和在第二軸部61的外周側(cè)設(shè)置的第二角度調(diào)節(jié)部201。這些角度調(diào)節(jié)部的構(gòu)造并沒(méi)有特別地限定，例如，也可以是利用了棘輪機(jī)構(gòu)的構(gòu)造或在軸部與支承軸部的軸承面之間配置有彈性材料的構(gòu)造等。需要說(shuō)明的是，在圖8中，為了便于說(shuō)明，未對(duì)基部62示出剖面。
[0092]第--^定部63與第二卡定部64分別形成為剖面呈L字狀。第--^定部63與第
二卡定部64的一方的端部(第一端部)連結(jié)于基部62的上表面。第—^定部63與第二卡定部64的另一方的端部(以下，稱作前端，第二端部)以彼此朝向相反方向的方式在基部62處以分離的狀態(tài)豎立設(shè)置。另外，第—^定部63與第二卡定部64以?shī)A著軸線L3的方式在軸線L3的徑向上對(duì)置。在此，在圖8中，L4表示在軸線L3的徑向上的第一^^定部63與第二卡定部64排列的并列方向。
[0093]在本實(shí)施方式中，第一^^定部63如圖8的旋轉(zhuǎn)箭頭所示那樣被穿過(guò)位于基部62側(cè)的第—^定部63的端部的軸65可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。另一方面，限制第—^定部63從該第一卡定部63自基部62沿著軸線L3豎立設(shè)置的狀態(tài)，向與從第—^定部63朝第二卡定部64的方向相反的方向擺動(dòng)。限制上述的擺動(dòng)的機(jī)構(gòu)雖省略圖示，但只要是例如設(shè)置與基部62抵接且限制第一卡定部63的轉(zhuǎn)動(dòng)那樣的限位器即可。另外，在軸65處穿過(guò)螺旋彈簧66，通過(guò)被該螺旋彈簧66施力( 作用彈性復(fù)原力)，第一卡定部63被保持為從上述基部62沿著軸線L3豎立設(shè)置的狀態(tài)。另一方面，第二卡定部64與基部62 —體地形成。
[0094]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，說(shuō)明了可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承第一卡定部63而進(jìn)行擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)，也可以是沿著與基部62的面平行的方向進(jìn)行滑動(dòng)的構(gòu)造。
[0095]在此，在本實(shí)施方式中，由上述正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57構(gòu)成的電力供給部設(shè)于第二卡定部64的L字狀的彎曲部中的位于豎立設(shè)置方向上的部位64A，即設(shè)于朝向移動(dòng)信息終端P側(cè)的部位64A。在所述部位64A處，將正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57分尚地設(shè)置。
[0096]即，在第一^^定部63與第二卡定部64排列的方向上，在包括第一^^定部63與第二卡定部64在內(nèi)的第—^定部63與第二卡定部64之間,在第二卡定部64設(shè)有正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57。
[0097]而且，如圖8所示，引導(dǎo)孔67沿著軸線L3貫穿設(shè)置于第二卡定部64及基部62，在該引導(dǎo)孔67中穿過(guò)與正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57導(dǎo)通的連接線68。
[0098]在此，在本實(shí)施方式中，僅將第一^^定部63設(shè)為擺動(dòng)的部分，在不能擺動(dòng)的第二卡定部64安裝有連接線68，因此連接線68的彎曲的管理變得容易。即，在該情況下，能夠抑制因擺動(dòng)等產(chǎn)生的連接線68的彎曲，因此彎曲的管理變得容易，從而能夠提高設(shè)計(jì)自由度。另外，在本實(shí)施方式中，正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57雖然是沿著與第一卡定部63及第二卡定部64的并列方向L4正交的方向配置的結(jié)構(gòu),但也可以是沿著L4配置的結(jié)構(gòu)。
[0099]通過(guò)使第--^定部63適當(dāng)?shù)財(cái)[動(dòng)而將第--^定部63與第二卡定部64插入在移
動(dòng)信息終端用殼體C處形成的一對(duì)卡定孔。在上述卡定孔內(nèi)，利用第--^定部63與第二卡
定部64中的一方的前端從一個(gè)方向抵接于移動(dòng)信息終端用殼體C而對(duì)移動(dòng)信息終端用殼體C進(jìn)行定位。此外，利用另一方的前端從朝向與所述一個(gè)方向相反的方向的另一方向抵接于移動(dòng)信息終端用殼體C而對(duì)移動(dòng)信息終端用殼體C進(jìn)行定位，從而安裝移動(dòng)信息終端用殼體C。需要說(shuō)明的是，該安裝的具體說(shuō)明見(jiàn)后述。
[0100]接著，對(duì)上述連接線68進(jìn)行說(shuō)明，正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57通過(guò)連接線68而將電力從蓄電池B向移動(dòng)信息終端P供給。連接線68與對(duì)蓄電池B的電壓進(jìn)行降壓的電壓變換器70連接。
[0101]在此，參照?qǐng)D2、圖8、圖10，在本實(shí)施方式中，電壓變換器70在手把罩48的后半部47的上表面處在轉(zhuǎn)向軸線LI的軸向觀察下配置于左右的下側(cè)支架41L、41R及上側(cè)支架42L、42R之間。電壓變換器70的一部分位于比連結(jié)左右的下側(cè)支架41L、41R及上側(cè)支架42L、42R的前端而成的直線L6靠后方的位置。更詳細(xì)而言，在車輛側(cè)視下，在比轉(zhuǎn)向軸線LI靠前側(cè)的位置配置有電壓變換器70。另外，如圖9所示，電壓變換器70具有與后半部47的上表面抵接的一對(duì)凸緣部71、71，在這些凸緣部71、71中穿過(guò)螺栓72進(jìn)行固定。
[0102]而且，如圖9所示，連接線68借助連接器73而與電壓變換器70可裝卸地連接，連接線68從電壓變換器70向上方延伸而配置在臺(tái)座部55A內(nèi)，如圖8所示，連接線68從臺(tái)座部55A內(nèi)穿過(guò)第一軸部59的內(nèi)部，然后從第一軸部59的適當(dāng)位置向外部引出并穿過(guò)引導(dǎo)孔67，并與正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57連接。
[0103]另一方面，參照?qǐng)D10~圖12，電壓變換器70與蓄電池B通過(guò)中繼軟線74及主系帶75而與蓄電池B連接。如圖12所示，主系帶75是將多根從蓄電池B向搭載于車輛的輔助機(jī)、傳感器供給電力的配線、將由所述傳感器檢測(cè)到的信息向ECU32輸出的配線等捆扎成的系帶。主系帶75沿著車輛前后方向延伸，如圖10及圖11所示，以將多個(gè)所述各配線的連接器捆扎起來(lái)的耦合器76配置于頭管12的前方的方式設(shè)于車輛。
[0104]而且，如圖10所示，中繼軟線74從電壓變換器70穿過(guò)手把罩48的配線孔50而向下方延伸，在穿過(guò)操縱軸9及頭管12的前方之后向前方延伸，并與在耦合器76內(nèi)包含的省略圖示的連接器連接。需要說(shuō)明的是，在耦合器76內(nèi)還包括供把手開(kāi)關(guān)線54連接的連接器等。
[0105]在此，圖13示出將蓄電池B與電壓變換器70連接起來(lái)的電路圖。如圖13所示，電壓變換器70配置于主開(kāi)關(guān)MS的下游側(cè)，構(gòu)成為在主開(kāi)關(guān)MS隨著駕駛員的鑰匙操作而成為接通狀態(tài)時(shí)與蓄電池B導(dǎo)通。由此，能夠防止停車時(shí)的意外充電。
[0106]接著，對(duì)移動(dòng)信息終端用殼體C進(jìn)行說(shuō)明。圖14A是移動(dòng)信息終端用殼體C的主視圖。圖14B是移動(dòng)信息終端用殼體C的左側(cè)視圖。圖14C是移動(dòng)信息終端用殼體C的俯視圖。圖14D是移動(dòng)信息終端用殼體C的仰視圖。圖14E是移動(dòng)信息終端用殼體C的后視圖。圖14F是表示圖14E的主要部分的放大圖。另外，圖15是沿著圖14A的Y-Y線的剖視圖，圖16是表不圖15的主要部分的放大圖。以下，以圖14A~F所不的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)而對(duì)移動(dòng)信息終端用殼體C進(jìn)行說(shuō)明，將俯視圖中示出的一側(cè)規(guī)定為上側(cè)，將仰視圖中示出的一側(cè)規(guī)定為下側(cè)。
[0107]移動(dòng)信息終端用殼體C是收容移動(dòng)信息終端P的長(zhǎng)方形的殼體。移動(dòng)信息終端用殼體C具備:殼體主體80，其覆蓋移動(dòng)信息終端P的背面及側(cè)面整周并且具有使移動(dòng)信息終端P的正面打開(kāi)的開(kāi)口 ；以及蓋構(gòu)件81，其覆蓋殼體主體80的開(kāi)口，使其能夠開(kāi)閉。殼體主體80具備:背面壁部82，其覆蓋移動(dòng)信息終端P的背面；以及側(cè)壁部83，其從背面壁部82的外周緣豎立設(shè)置且覆蓋移動(dòng)信息終端P的側(cè)面整周。殼體主體80在由這些背面壁部82與側(cè)壁部83圍起的空間收容移動(dòng)信息終端P，并由蓋構(gòu)件81覆蓋移動(dòng)信息終端P的設(shè)有顯示部(液晶畫面)的正面。以下，有時(shí)將在蓋構(gòu)件81關(guān)閉殼體主體80的狀態(tài)下向外部露出的、這些殼體主體80及蓋構(gòu)件81的面稱作外表面、將未露出的面稱作內(nèi)表面。
[0108]側(cè)壁部83的外表面形成為從背面壁部82逐漸向外側(cè)伸出的形狀。如圖15所示，在側(cè)壁部83中位于上側(cè)的上側(cè)側(cè)壁部84的延伸方向上的中央的部位形成有切口。在該切口內(nèi)設(shè)有沿著上側(cè)側(cè)壁部84的延伸方向延伸的鉸接軸85。蓋構(gòu)件81在蓋構(gòu)件81的長(zhǎng)邊方向的一端側(cè)具備可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于鉸接軸85的被支承部86。該被支承部86被鉸接軸85支承，由此殼體主體80能夠開(kāi)閉。
[0109]另一方面，在側(cè)壁部83中位于下側(cè)的下側(cè)側(cè)壁部87形成為具有比上側(cè)側(cè)壁部84的厚度大的厚度。在下側(cè)側(cè)壁部87的延伸方向上的中央的部位形成有從外表面向內(nèi)表面凹陷的凹部88。在該凹部88內(nèi)設(shè)有沿著下側(cè)側(cè)壁部87的延伸方向延伸的軸89，在可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該軸89的狀態(tài)下收容有操作片90。
[0110]操作片90在剖視下形成為弧狀，在殼體主體80的左右方向上具有恒定的寬度，操作片90的弧面的外表面朝向殼體主體80的外側(cè)而與殼體主體80的外表面相連,從而表現(xiàn)出一體性。在操作片90中，操作片90的弧狀的端部中的位于背面壁部82側(cè)的端部被支承于軸89。而且，在所述操作片90中，當(dāng)蓋構(gòu)件81側(cè)的端部繞著軸89而向殼體主體80的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作片90中的位于背面壁部82側(cè)的端部與凹部88的內(nèi)表面抵接。由此，操作片90朝向殼體主體80的外側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制。而且，操作片90能夠從所述操作片90中的位于背面壁部82側(cè)的端部抵接或接近于凹部88的內(nèi)表面的狀態(tài)使蓋構(gòu)件81側(cè)的端部繞著軸89而向殼體主體80的內(nèi)側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。
[0111]而且，參照?qǐng)D16，在操作片90的弧面的內(nèi)表面一體地形成有沿著側(cè)壁部83而向蓋構(gòu)件81側(cè)延伸并且前端朝向下側(cè)側(cè)壁部87的外側(cè)的L字狀的卡定片91。與此相對(duì)地，蓋構(gòu)件81具有在蓋構(gòu)件81的長(zhǎng)邊方向的另一端側(cè)的內(nèi)表面設(shè)置的L字狀的被卡定片92。被卡定片92的前端被卡定片91的前端卡定。通過(guò)將被卡定片92的前端在側(cè)壁部83的豎立設(shè)置方向上卡定于卡定片91的前端，保持蓋構(gòu)件81的關(guān)閉狀態(tài)，操作片90進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作而解除卡定狀態(tài)，由此蓋構(gòu)件81被打開(kāi)。
[0112]另外，如圖14A所示，在蓋構(gòu)件81形成有能夠目視確認(rèn)在移動(dòng)信息終端P的正面?zhèn)仍O(shè)置的顯示部的長(zhǎng)方形的窗部93。如圖15所示，在窗部93以平行的狀態(tài)配置一對(duì)透明板材料94、94，以雙重密封構(gòu)造來(lái)封閉窗部93。由此，能夠防止透明板材料94、94各自起霧。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，這些透明板材料94、94通過(guò)粘合來(lái)固定在窗部93的周緣。
[0113]另外，在殼體主體80的內(nèi)側(cè)可拆卸地設(shè)有由彈性材料構(gòu)成的隔離件95，該隔離件95與移動(dòng)信息終端P的背面及側(cè)面相接，并且使移動(dòng)信息終端P的正面打開(kāi)。在本實(shí)施方式中，移動(dòng)信息終端P以彈性支承狀態(tài)收容在隔離件95內(nèi)。需要說(shuō)明的是，在圖14B?圖14D中，為了便于說(shuō)明，利用點(diǎn)所示的剖面線來(lái)示出隔離件95。
[0114]隔離件95 —體地具有:背面抵接壁部96，其與移動(dòng)信息終端P的背面相接；側(cè)面抵接壁部97，其從背面抵接壁部96的周緣豎立設(shè)置且使其前端部比殼體主體80的側(cè)壁部83的前端部突出，以其內(nèi)表面與移動(dòng)信息終端P的側(cè)面相接；以及凸緣部98，其從側(cè)面抵接壁部97向側(cè)壁部83的前端側(cè)伸出。如圖14B~圖14D所示，凸緣部98在蓋構(gòu)件81關(guān)閉的狀態(tài)下夾在側(cè)壁部83的前端與蓋構(gòu)件81的周緣之間，并且能夠從所述移動(dòng)信息終端用殼體C的外側(cè)目視確認(rèn)。另外，如圖14F所示,在本實(shí)施方式中，凸緣部98的外周緣具有與側(cè)壁部83的外表面及蓋構(gòu)件81的外表面大致共面、或比這些外表面進(jìn)一步從外側(cè)鼓出的形狀。當(dāng)使用者把持所述移動(dòng)信息終端用殼體C時(shí)，凸緣部98的外周緣作為止滑件而發(fā)揮功能，使得使用者的手與凸緣部98容易接觸而難以滑動(dòng)。
[0115]另外，如圖15、圖16所示，在本實(shí)施方式中，在隔離件95的側(cè)面抵接壁部97中，下側(cè)壁部95A抵接于下側(cè)側(cè)壁部87。在下側(cè)壁部95A設(shè)有與在移動(dòng)信息終端P的長(zhǎng)邊方向的端部設(shè)置的充電口(省略圖示)連接的充電連接器100。
[0116]詳細(xì)而言，如圖16所示，下側(cè)壁部95A被局部切口，如參照附圖中旋轉(zhuǎn)箭頭那樣，充電連接器100從隔離件95的打開(kāi)方向到下側(cè)壁部95A的內(nèi)側(cè)方向可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于在該切口內(nèi)配置的軸101。而且，充電連接器100使其前端從下側(cè)壁部95A突出。
[0117]另一方面，如圖14E及圖15所示，殼體主體80的背面壁部82的外表面的大致中央的區(qū)域形成有向移動(dòng)信息終端P的背面?zhèn)劝枷萸沂杖菀苿?dòng)終端支架55的上述第一卡定部63的第—^定孔102、及收容上述第二卡定部64的第二卡定孔103。在第二卡定孔103內(nèi)設(shè)有與充電連接器100電連接的正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105。
[0118]在此，在背面壁部82及側(cè)壁部83的下側(cè)側(cè)壁部87的內(nèi)表面形成有橫跨背面壁部82及下側(cè)側(cè)壁部87而與背面壁部82及下側(cè)側(cè)壁部87相連的槽部106，在該槽部106內(nèi)配置軟線106A，并連接有充電連接器100與正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105。
[0119]參照?qǐng)D8，第一^^定孔102及第`二卡定孔103分別形成為與第一^^定部63及第二卡定部64配合的剖面呈L字狀。如圖15所示，正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105設(shè)于在第一卡定孔102及第二卡定孔103內(nèi)指向背面壁部82的外側(cè)的面。
[0120]需要說(shuō)明的是，在充電連接器100設(shè)有省略圖示的端子，該端子與在移動(dòng)信息終端P的充電口設(shè)置的正側(cè)充電用接點(diǎn)及負(fù)側(cè)充電用接點(diǎn)連接。
[0121]參照?qǐng)D8、及圖14A~圖16，當(dāng)將上述那樣的移動(dòng)信息終端用殼體C安裝于移動(dòng)終端支架55時(shí)，將移動(dòng)終端支架55的第二卡定部64插入到移動(dòng)信息終端用殼體C的第二卡定孔103內(nèi)，并且使第—^定部63擺動(dòng)而插入到第—^定孔102內(nèi)。
[0122]而且,在第--^定部63及第二卡定部64插入到第--^定孔102及第二卡定孔103
的狀態(tài)下，第二卡定部64的正側(cè)充電端子56與負(fù)側(cè)充電端子57分別與正側(cè)接點(diǎn)104和負(fù)側(cè)接點(diǎn)105電連接。借助這些正側(cè)接點(diǎn)104與負(fù)側(cè)接點(diǎn)105而在移動(dòng)信息終端P的正側(cè)充電用接點(diǎn)及負(fù)側(cè)充電用接點(diǎn)處電連接有正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57，由此能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)信息終端P的充電。
[0123]而且，電力從蓄電池B經(jīng)電壓變換器70降壓后向移動(dòng)信息終端P供給。
[0124]另外,在第--^定部63及第二卡定部64插入到第--^定孔102及第二卡定孔103
的狀態(tài)下，第—^定部63與第二卡定部64具有L字狀的剖面。在該狀態(tài)下，第—^定部63及第二卡定部64的前端在第一卡定孔102及第二卡定孔103內(nèi)、在移動(dòng)信息終端用殼體C與基部62分離的方向上也對(duì)所述移動(dòng)信息終端用殼體C進(jìn)行卡定。為此，能夠確保移動(dòng)信息終端用殼體C的穩(wěn)定性。
[0125]另外，參照?qǐng)D15，當(dāng)將移動(dòng)信息終端P收容于移動(dòng)信息終端用殼體C時(shí)，首先，如附圖標(biāo)記I所示，打開(kāi)蓋構(gòu)件81，在將充電連接器100朝向隔離件95的打開(kāi)方向的狀態(tài)下，在該充電連接器100連接移動(dòng)信息終端P的充電口。然后，如附圖標(biāo)記II所示，維持該連接狀態(tài)而以將充電連接器100與移動(dòng)信息終端P —并朝向隔離件95的側(cè)面抵接壁部97的內(nèi)側(cè)方向的方式在隔離件內(nèi)收容移動(dòng)信息終端P。
[0126]然而，參照?qǐng)D1、圖17，V1?V3表示就座于座16的駕駛員的視野中的視線的一部分。駕駛員的視點(diǎn)位于比儀表板33及移動(dòng)信息終端用殼體C靠上方的位置。另外，在側(cè)視下，儀表板33位于移動(dòng)信息終端用殼體C的前下方。
[0127]而且，Vl是駕駛員筆直地觀察儀表板33的上端的情況下的視線，V2是相對(duì)于視線Vl而略微向下方傾斜的視線，是駕駛員筆直地觀察移動(dòng)信息終端用殼體C的上端的情況下的視線。
[0128]在此，當(dāng)注視視線V2時(shí)，儀表板33的大致下端位于視線V2上，儀表板33的下部不會(huì)被移動(dòng)信息終端用殼體C較大地遮擋。為此，即便在配置有移動(dòng)信息終端用殼體C的情況下，也能確保儀表板33的可視性。
[0129]因而，附圖中Θ1 (以下，稱作第一視野角Θ I)可以說(shuō)是駕駛員的儀表板33的側(cè)視中的視野區(qū)域。需要說(shuō)明的是，正確來(lái)說(shuō)，該第一視野角ΘI是駕駛員筆直地觀察儀表板33的上端的情況下的視線V1、與駕駛員筆直地觀察移動(dòng)信息終端用殼體C的上端(儀表板33的大致下端)的情況下的視線V2在側(cè)視下形成的角度。
[0130]另外，如上述那樣，在儀表板33的大致下端位于視線V2上的情況下，在筆直地觀察儀表板33的大致下端的情況看到移動(dòng)信息終端用殼體C的上端，由此可以說(shuō)能確保移動(dòng)信息終端P的可視性。
[0131]S卩，在本實(shí)施方式中，移動(dòng)信息終端用殼體C不會(huì)對(duì)儀表板33的可視性造成影響，在對(duì)于駕駛員而言能夠容易地目視確認(rèn)移動(dòng)信息終端P的位置處保持所述殼體C。需要說(shuō)明的是，在該例中，以使移動(dòng)信息終端用殼體C向最接近水平方向的方向前傾的狀態(tài)為基準(zhǔn)，來(lái)規(guī)定視線V2上的儀表板33與移動(dòng)信息終端用殼體C之間的位置關(guān)系。
[0132]而且，V3是駕駛員觀察移動(dòng)信息終端用殼體C的下端的視線，是相對(duì)于視線V2而略微向下方傾斜的視線。而且，Θ2 (以下，稱作第二視野角Θ 2)示出駕駛員的移動(dòng)信息終端用殼體C的側(cè)視中的概要視野區(qū)域。換句話說(shuō)，第二視野角Θ2是駕駛員筆直地觀察移動(dòng)信息終端用殼體C的上端的情況下的視線V2、與駕駛員筆直地觀察移動(dòng)信息終端用殼體C的下端的情況下的視線V3在側(cè)視下形成的角度。
[0133]在此，在本實(shí)施方式中，由于移動(dòng)信息終端用殼體C保持為從后方向前方朝向前上方延伸，因此能抑制第二視野角Θ 2的角度。由此，駕駛員能夠容易地目視確認(rèn)移動(dòng)信息終端P整體。
[0134]另外，在本實(shí)施方式中，由圖17可知，成為第一視野角Θ1+第二視野角Θ2〈90度的關(guān)系。
[0135]另外，附圖中直線LP表示在平行于儀表板33的顯示部的面的方向的側(cè)視下向前上方延伸的延伸方向，附圖中直線LC是表示在平行于移動(dòng)信息終端用殼體C的面的方向的側(cè)視下向前上方延伸的延伸方向。
[0136]另外，附圖中θ α表示視線Vl與直線LP在側(cè)視下形成的第一眼點(diǎn)角，附圖中θ β表示視線V2與直線LC在側(cè)視下形成的第二眼點(diǎn)角。
[0137]另外，附圖中θ α ’表示駕駛員沿著平行于地面的水平方向觀察前方的水平視線H與直線LP在側(cè)視下形成的板傾斜角，附圖中θ β ’是表示駕駛員沿著平行于地面的水平方向觀察前方的水平視線H與直線LC在側(cè)視下形成的終端傾斜角。需要說(shuō)明的是，ve表示在駕駛員的視點(diǎn)下與水平視線H正交的鉛垂線。
[0138]在此，在本實(shí)施方式中，90度< θ α <180度、90度< θ β <180度的關(guān)系成立。另外，θ α ’ > θ β ’的關(guān)系成立。形成如下?tīng)顟B(tài)的關(guān)系成立，該狀態(tài)為移動(dòng)信息終端用殼體C比儀表板33在側(cè)視下相對(duì)于鉛垂線ve而向前方較大地傾斜。
[0139]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，由于移動(dòng)信息終端用殼體C在內(nèi)部收納有移動(dòng)信息終端P，因此以上說(shuō)明過(guò)的角度以移動(dòng)信息終端用殼體C的上端.下端為基準(zhǔn)而被規(guī)定。即便在除去移動(dòng)信息終端用殼體C、以移動(dòng)信息終端P的上端?下端為基準(zhǔn)而規(guī)定角度的情況下，成立有與上述相同的關(guān)系式。
[0140]而且，在將移動(dòng)信息終端用殼體C安裝于移動(dòng)終端支架55的狀態(tài)下，一并參照?qǐng)D
6、圖8，在移動(dòng)終端支架55中，使支承體60以第一軸部59 (軸線L2)為中心而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，由此能夠使移動(dòng)信息終端用殼體C在上下方向上擺動(dòng)。另外，一并參照?qǐng)D7、圖8，使基部62以第二軸部61 (軸線L3)為 中心而相對(duì)于支承體60進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，由此能夠使移動(dòng)信息終端用殼體C在左右方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，通過(guò)上述的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整，能夠?qū)⒁苿?dòng)信息終端P設(shè)為與使用者的喜好對(duì)應(yīng)的姿勢(shì)。
[0141]需要說(shuō)明的是，當(dāng)將移動(dòng)信息終端用殼體C從移動(dòng)終端支架55拆卸時(shí)，以使第一卡定部63擺動(dòng)的方式使移動(dòng)信息終端用殼體C傾斜，由此能夠容易地拆卸。
[0142]在以上所載的本發(fā)明的實(shí)施方式中，在設(shè)于轉(zhuǎn)向軸即操縱軸9的上部且位于轉(zhuǎn)向軸線LI上的手把支架40上設(shè)置移動(dòng)終端支架55。根據(jù)該構(gòu)造，與安裝于從轉(zhuǎn)向軸線LI錯(cuò)開(kāi)的位置(偏移的位置)的情況相比，通過(guò)手把管10的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)抑制移動(dòng)終端支架55的擺動(dòng)，因此能夠在穩(wěn)定的狀態(tài)下在移動(dòng)終端支架55處保持移動(dòng)信息終端P。另外，移動(dòng)終端支架55在手把支架40處與上側(cè)支架42、42 —并緊固于下側(cè)支架41、41，因此能夠抑制與移動(dòng)終端支架的設(shè)置相關(guān)的部件件數(shù)。
[0143]另外，在手把管10的前方配置儀表板33，移動(dòng)終端支架55保持所述移動(dòng)信息終端P，以使移動(dòng)信息終端P的上端與就座于座16的駕駛員觀察儀表板33的下端的視線V2上接近。為此，能夠確保儀表板33及移動(dòng)信息終端P的良好的可視性。
[0144]另外，移動(dòng)終端支架55具備:配置于上側(cè)支架42L、42L的上方且緊固于下側(cè)支架41L、41L的臺(tái)座部55A ;以及從臺(tái)座部55A突出且保持移動(dòng)信息終端的卡定部(63、64)。由于上側(cè)支架42L、42L被臺(tái)座部55A覆蓋，因此能夠獲得上側(cè)支架42L、42L的保護(hù)性和良好的車輛整體的外觀。
[0145]另外，由于臺(tái)座部55A形成為向后下方傾斜的形狀，因此能在駕駛員容易觀察到的位置方便配置移動(dòng)信息終端P，還能獲得良好的外觀。
[0146]此外，移動(dòng)終端支架55具有與手把支架40所夾住的手把管10的延伸突出方向平行的軸部(59 )，所述卡定部(63、64 )可繞所述軸部(59 )轉(zhuǎn)動(dòng)。由于所述軸部(59 )配置于手把管10的后方，因此能夠抑制因軸部的設(shè)置而導(dǎo)致的移動(dòng)終端支架55在上下方向上的伸出，能夠以緊湊的方式使卡定部轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0147]接著，使用圖18對(duì)上述實(shí)施方式的變形例I進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在以下說(shuō)明的各變形例中，對(duì)與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。另外，方向以車輛的朝向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
[0148]在變形例I中，在上側(cè)支架42L、42R的上部配置有板狀的檐構(gòu)件122。該檐構(gòu)件122由螺栓45…固定，朝向上側(cè)支架42L、42R的外側(cè)而向前后左右伸出。在檐構(gòu)件122的上表面支承有能夠以沿著車寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸123為軸中心而轉(zhuǎn)動(dòng)的撐條124。在撐條124的前端固定有與上述的實(shí)施方式相同的基部62,使得該基部62在駕駛員側(cè)朝向第一卡定部63及第二卡定部64。
[0149]而且，在該變形例I中，在檐構(gòu)件122的下表面固定電壓變換器70，電壓變換器70被檐構(gòu)件122從上方覆蓋。需要說(shuō)明的是，電壓變換器70的凸緣部71抵接于檐構(gòu)件122的下表面，電壓變換器70借助穿過(guò)凸緣部71的螺栓而固定于檐構(gòu)件122。
[0150]在該變形例I的方式中，從上方覆蓋電壓變換器70的檐構(gòu)件122固定于手把支架40，由此能夠保護(hù)電壓變換器70免遭雨等侵害。另外，在檐構(gòu)件122固定有電壓變換器70，由此能夠?qū)㈤軜?gòu)件122與電壓變換器70看作組件而固定于手把支架40，因此能夠?qū)崿F(xiàn)良好的組裝作業(yè)性。
[0151]接著，使用圖19對(duì)上述實(shí)施方式的變形例2進(jìn)行說(shuō)明。在該變形例2中，在上述的變形例I的檐構(gòu)件122不安裝電壓變換器70。在手把罩48的上部形成向下方凹陷的孔部125，在該孔部125收容有電壓變換器70。另一方面，檐構(gòu)件122僅作為從上方覆蓋電壓變換器70的構(gòu)件而發(fā)揮功能。
[0152]另外，在孔部125的下部形成有貫通孔125A，該貫通孔125A貫通罩48而用于對(duì)從電壓變換器70延伸的中繼軟線74進(jìn)行配線。
[0153]在上述的變形例2的方式中，能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)保持電壓變換器70。
[0154]接著，使用圖20對(duì)上述實(shí)施方式的變形例3進(jìn)行說(shuō)明。
[0155]在該變形例3中，如圖20所示，移動(dòng)終端支架具備:安裝于手把支架40的底板130 ;撐條132，其由在底板130的上表面以沿著車寬度方向延伸的方式配置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸131支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；固定于撐條132的前端的保持板133 ;球窩接頭部135，其擺動(dòng)自如且將姿勢(shì)保持為恒定狀態(tài)地嵌入保持板133所形成的球面支座部134、并且一部分從球面支座部134露出；圓板狀的基部136，其與球窩接頭部135的從球面支座部134露出的部位連結(jié)；以及豎立設(shè)置于基部136的一對(duì)卡定片137、137。
[0156]球窩接頭部135由彈性材料形成,且被壓入球面支座部134?？ǘㄆ?37、137分別形成為剖面呈L字狀,在卡定片137各自的一方的端部與基部136連結(jié)、卡定片137各自的另一方使端部彼此相向的狀態(tài)下，卡定片137豎立設(shè)置于基部136。
[0157]而且，在一方的卡定片137的基端側(cè)的內(nèi)表面配設(shè)有正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57。
[0158]另一方面，在移動(dòng)信息終端用殼體C的背面壁部82設(shè)有卡定于一對(duì)卡定片137、137的被卡定片138。該被卡定片138具備:以與背面壁部82抵接的狀態(tài)固定于背面壁部82的板狀的底部139 ;以及豎立設(shè)置于底部139的剖面L字狀的一對(duì)爪部140、140。一對(duì)爪部140、140具有位于從底部139到彎曲部之間的第一部位和位于從彎曲部到前端之間的第二部位。一對(duì)爪部140、140的第一部位朝向彼此接近的方向延伸。第二部位沿著從彎曲部向前端而彼此分離的方向延伸。另外，在以穿過(guò)爪部140、140的中間位置且沿著一對(duì)爪部140、140的豎立設(shè)置方向延伸的軸線為基準(zhǔn)的情況下，隨著朝向豎立設(shè)置方向而逐漸接近上述軸線的傾斜面形成于一對(duì)爪部140、140的前端。而且，在一對(duì)爪部140、140中的一方的前端設(shè)有正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105。
[0159]在該變形例3中，在將移動(dòng)信息終端用殼體C安裝于移動(dòng)終端支架的情況下，將上述一對(duì)爪部140、140壓入一對(duì)卡定片137、137之間而進(jìn)行卡定。此時(shí)，由于從底部139到彎曲部的第一部位形成為沿著彼此接近的方向延伸的形狀，因此使爪部140、140的各前端的傾斜面分別抵接于卡定片137、137，由此能夠使爪部140、140容易彎曲且將爪部140、140的前端順暢地卡定于卡定片137、137的內(nèi)側(cè)。而且,在爪部140、140的前端卡定于卡定片137、137的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57與正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105被分別導(dǎo)通。
[0160]接著，使用圖2IA及圖2IB對(duì)上述實(shí)施方式的變形例4進(jìn)行說(shuō)明。
[0161]在該變形例4中，正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的位置與上述的實(shí)施方式不同。另外，與此相伴，移動(dòng)信息終端用殼體C的正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105的結(jié)構(gòu)也與上述的實(shí)施方式不同。需要說(shuō)明的是，除該點(diǎn)以外的構(gòu)造與上述的實(shí)施方式相同。
[0162]如圖2IA所示， 在該變形例4中，在第一^^定部63與第二卡定部64排列的方向上的第—^定部63與第二卡定部64之間,在基部62上配置有正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57。正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57分別由長(zhǎng)方形的板體形成。在長(zhǎng)邊方向的板體的一端固定于基部62而板體的另一端與基部62分離的狀態(tài)下保持有正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57。而且，在基部62與正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的各前端側(cè)的部位之間設(shè)有彈簧145，正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的各前端側(cè)的部位被向與基部62分離的方向施力(彈性復(fù)原力進(jìn)行作用)。
[0163]另一方面，在移動(dòng)信息終端用殼體C中，在殼體主體80的背面壁部82中,在第一卡定孔102與第二卡定孔103之間與正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的位置對(duì)應(yīng)地設(shè)有正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105。在此，在該變形例中，由于第一卡定部63及第二卡定部64能夠構(gòu)成為僅具有卡定功能，因此也能夠各自擺動(dòng)。
[0164]在該變形例4的方式中，如圖21B所示，當(dāng)將移動(dòng)信息終端用殼體C安裝于移動(dòng)終端支架時(shí)，正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57以分別向正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105施力的狀態(tài)進(jìn)行抵接。
[0165]因而，確保充電的穩(wěn)定性。上述的方式在例如振動(dòng)比較大的兩輪摩托車中也可以有效使用。
[0166]接著，使用圖22A及圖22B對(duì)上述實(shí)施方式的變形例5進(jìn)行說(shuō)明。
[0167]在該變形例5中，正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的位置與上述的實(shí)施方式不同，而采用非接觸充電方式。另外，與此相伴，移動(dòng)信息終端用殼體C的正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105的結(jié)構(gòu)也與上述的實(shí)施方式不同。需要說(shuō)明的是，除該點(diǎn)以外的構(gòu)造與上述的實(shí)施方式相同。[0168]如圖22A所示，在該變形例4中，在第一^^定部63與第二卡定部64排列的方向上的第—^定部63與第二卡定部64之間,在基部62處設(shè)有收容了發(fā)送側(cè)線圈150的電力供給部151。電力供給部151插入在基部62形成的孔部152內(nèi)，在孔部152的底部與電力供給部151之間設(shè)有彈簧153，電力供給部151被保持為能夠以向彈簧153施力的狀態(tài)壓入孔部152的底部側(cè)。另外，發(fā)送側(cè)線圈150構(gòu)成為能夠供從蓄電池供給來(lái)的電流流通。需要說(shuō)明的是，在圖22A中，附圖標(biāo)記151A表示從電力供給部151的外周面向外側(cè)伸出的限位器，該限位器151A抑制電力供給部151從電力供給部151的孔部152飛出。
[0169]在此,在該變形例中，由于第--^定部63及第二卡定部64能夠構(gòu)成為僅具有卡定
功能，因此也能夠各自擺動(dòng)。
[0170]另一方面，在移動(dòng)信息終端用殼體C中，在殼體主體80的背面壁部82內(nèi)設(shè)有接收側(cè)線圈單元154。該接收側(cè)線圈單元154與充電連接器100連接。接收側(cè)線圈單元154具備在背面壁部82內(nèi)配置于移動(dòng)終端支架55的外表面?zhèn)鹊木€圈154A ;以及配置于比線圈154A靠?jī)?nèi)表面?zhèn)鹊奈恢玫幕?54B。基板154B具備將由線圈154A產(chǎn)生的交流電流轉(zhuǎn)換為直流電流并向充電連接器100供給的電路。
[0171]在該變形例5的方式中，如圖22B所示，當(dāng)將移動(dòng)信息終端用殼體C安裝于移動(dòng)終端支架時(shí)，電力供給部151以被施力的狀態(tài)抵接于殼體主體80的背面壁部82。而且，在發(fā)送側(cè)線圈150處流通電流，由此產(chǎn)生的磁通量通過(guò)接收側(cè)線圈單元154的線圈154A，由此能夠在接收側(cè)線圈單元154處流通電流，并向充電連接器100供給電力。在上述的變形例5中，防水性優(yōu)異。
[0172]另外，在該例中，雖然對(duì)線圈154A與基板154B在背面壁部82的厚度方向上重疊配置的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明，但這些位置并沒(méi)有特別地限定，也可以采用其他方式。例如，如圖23A及圖23B所示，也可以將基板154B從線圈154A向平行于背面壁部82的面的方向錯(cuò)開(kāi)(偏移)。需要說(shuō)明的是，在圖23A及圖23B中，雖然向鉸接軸85側(cè)錯(cuò)開(kāi)基板154B，但也可以向相反的一側(cè)錯(cuò)開(kāi)基板154B。
`[0173]接著，使用圖24對(duì)上述實(shí)施方式的變形例6進(jìn)行說(shuō)明。
[0174]在該變形例6中，移動(dòng)信息終端用殼體C的構(gòu)造與上述的實(shí)施方式不同。需要說(shuō)明的是，除該點(diǎn)以外的構(gòu)造與上述的實(shí)施方式相同。
[0175]如圖24所示，在變形例6中，在隔離件95的背面抵接壁部96處例如形成矩形的開(kāi)口 155，該開(kāi)口 155使殼體主體80的背面壁部82的內(nèi)表面向殼體主體80的收容空間露出。在開(kāi)口 155的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述開(kāi)口大致相同形狀的熱傳導(dǎo)性片材156，當(dāng)收容有移動(dòng)信息終端P時(shí)，熱傳導(dǎo)性片材156與移動(dòng)信息終端P的背面相接。熱傳導(dǎo)性片材156由例如包括硅酮等的材料構(gòu)成。
[0176]另一方面，在殼體主體80的背面壁部82的兩側(cè)以?shī)A著設(shè)有第 ^定孔102及第二卡定孔103的區(qū)域的方式形成有一對(duì)例如矩形的開(kāi)口 157、157。這些開(kāi)口 157、157使殼體主體80的收容空間與外部連通。而且，在這些開(kāi)口 157、157處設(shè)有放熱構(gòu)件158、158。而且，這些放熱構(gòu)件158、158以位于殼體主體80的收容空間的面與熱傳導(dǎo)性片材156相接，殼體主體80的外部的面構(gòu)成為與背面壁部82的外表面共面。需要說(shuō)明的是，作為放熱構(gòu)件158的材料，優(yōu)選使用例如鋁合金等散熱性能優(yōu)異的材料。
[0177]如此，在變形例6中，由于能夠?qū)⑹杖萦跉んw主體80內(nèi)的移動(dòng)信息終端P的熱量通過(guò)熱傳導(dǎo)性片材156及放熱構(gòu)件158、158而向外部放出，因此上述的結(jié)構(gòu)能夠在跨騎型車輛等的相對(duì)高溫的環(huán)境下極其有效地使用。
[0178]需要說(shuō)明的是，在該例中，雖然對(duì)設(shè)置了隔離件95的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以不設(shè)置隔離件95。在該情況下，以形成放熱構(gòu)件158的收容空間的面在收容有所述移動(dòng)信息終端P時(shí)與所述移動(dòng)信息終端P的背面相接的方式，將放熱構(gòu)件158設(shè)于開(kāi)口 157內(nèi)。
[0179]接著，圖25A及圖25B是表示變形例7的圖。在該變形例中，在上側(cè)支架42的貫通孔42B的外側(cè)的位置形成有不同于貫通孔42B的螺栓緊固孔42C。而且，利用該螺栓緊固孔42C而將移動(dòng)終端支架55的臺(tái)座部55A緊固于上側(cè)支架41。
[0180]以上，雖然對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)加以例如上述各變形例那樣的各種變更。
[0181]需要說(shuō)明的是，例如，在上述的實(shí)施方式中，雖然對(duì)在第二卡定部64設(shè)置了正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的例子進(jìn)行了說(shuō)明。但并不局限于該實(shí)施方式，作為變形例，舉出在第一卡定部63設(shè)置正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的方式等。另外，還可以舉出分配于第—^定部63與第二卡定部64地設(shè)置正側(cè)充電端子56與負(fù)側(cè)充電端子57的方式等。
[0182]另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了在蓋構(gòu)件81的窗部93設(shè)置雙重的透明板材料94、94的結(jié)構(gòu)，但也可以僅設(shè)置一張透明板材料94，在該透明板材料94成膜有防霧材料，對(duì)透明板材料94實(shí)施防霧對(duì)策。需要說(shuō)明的是，作為上述防霧材料，能夠使用例如包括界面活性劑在內(nèi)的溶劑等。另外，也可以將透明板材料94作為通電材料而能夠使用觸摸面板。
[0183]另外，在上述的實(shí)施方式中，如圖8所示，雖然說(shuō)明了電壓變換器70以其一部分位于比將左右的下側(cè)支架41L、41R`的前端連結(jié)起來(lái)的直線靠后方的位置的方式配置在手把罩48的后半部47的上表面中、在轉(zhuǎn)向軸線LI的軸向下的左右的下側(cè)支架41L、41R之間的例子。但電壓變換器70也可以配置于手把罩48的前部。
[0184]在該情況下，當(dāng)在轉(zhuǎn)向軸的前方對(duì)連接蓄電池B與電壓變換器70的軟線進(jìn)行配線時(shí)，能夠縮短所述軟線，并且能夠容易抑制因轉(zhuǎn)向而拉拽軟線進(jìn)行擺動(dòng)的情況，從而能夠容易提高軟線的保護(hù)性。
[0185]另外，如圖8所不,在上述的實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了由正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57構(gòu)成的電力供給部設(shè)于第二卡定部64的L字狀的彎曲部中的位于豎立設(shè)置方向上的部位64A、即朝向移動(dòng)信息終端P側(cè)的部位64A的例子。但如圖8的β所示，電力供給部也可以設(shè)于第二卡定部64的前端側(cè)且面向基部62的面。
[0186]在該情況下，作為不使正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57向外部極度露出的狀態(tài)，即便在卡定孔插入前的狀態(tài)下也能夠獲得良好的正側(cè)充電端子56及負(fù)側(cè)充電端子57的防水性及保護(hù)性。而且，在該情況下，移動(dòng)信息終端用殼體C的卡定孔中的正側(cè)接點(diǎn)104及負(fù)側(cè)接點(diǎn)105的位置設(shè)于卡定孔中的面向移動(dòng)信息終端P的面。
[0187]另外，上述實(shí)施方式中的移動(dòng)信息終端P除所謂的智能手機(jī)之外，還包括輸入終端、導(dǎo)航裝置等能夠接受電力供給的全部信息終端。
[0188]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0189]6 前輪[0190]7前叉
[0191]9轉(zhuǎn)向軸(操縱軸)
[0192]10手把管
[0193]11車身框架
[0194]40手把支架
[0195]41下側(cè)支架
[0196]42上側(cè)支架 [0197]55移動(dòng)終端支架
[0198]55A 臺(tái)座部
[0199]59第一軸部(軸部)
[0200]63第--^定部(卡定部)
[0201]64第二卡定部(卡定部)
[0202]B蓄電池
[0203]S轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
【權(quán)利要求】
1.一種跨騎型車輛，其特征在于， 所述跨騎型車輛包括: 前叉，其用于支承前輪且使其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)； 轉(zhuǎn)向軸，其與所述前叉連結(jié)，且可轉(zhuǎn)向地支承于車身框架； 手把支架，其設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸的上部，且具有下側(cè)支架和從上方與所述下側(cè)支架抵接并且緊固于所述下側(cè)支架的上側(cè)支架； 移動(dòng)終端支架，其緊固于所述上側(cè)支架或所述下側(cè)支架，且能夠保持移動(dòng)信息終端；以及 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其將由所述下側(cè)支架與所述上側(cè)支架夾持的手把管固定于所述手把支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛，其特征在于， 在所述下側(cè)支架上與所述上側(cè)支架一并緊固有所述移動(dòng)終端支架，所述上側(cè)支架與所述移動(dòng)終端支架一并緊固于所述下側(cè)支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨騎型車輛，其特征在于， 所述移動(dòng)終端支架保持所述移動(dòng)信息終端，使得所述移動(dòng)信息終端位于所述轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸線的延長(zhǎng)線上。
4.根據(jù)權(quán)利 要求1至3中任一項(xiàng)所述的跨騎型車輛，其特征在于， 在所述手把管的前方配置有儀表板， 所述移動(dòng)終端支架保持所述移動(dòng)信息終端，使得所述移動(dòng)信息終端被保持于所述移動(dòng)終端支架，在就座于座的駕駛員沿著觀察到所述移動(dòng)信息終端的上端的視線而觀察所述儀表板的情況下，所述儀表板的大致下端位于所述視線之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨騎型車輛，其特征在于， 在所述移動(dòng)信息終端被保持于所述移動(dòng)終端支架的情況下， 所述駕駛員觀察到所述儀表板的上端的情況下的視線、與所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的所述上端的情況下的視線形成的角度為第一視野角(Θ I), 所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的所述上端的情況下的所述視線、與所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的下端的情況下的視線形成的角度為第二視野角(Θ 2)， 在上述情況下，所述第一視野角(Θ I) +所述第二視野角(Θ 2) <90度的關(guān)系成立，在與所述儀表板的顯示部的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線、與所述駕駛員觀察到所述儀表板的上端的情況下的所述視線形成的角度為第一眼點(diǎn)角， 在與所述移動(dòng)信息終端的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線、與所述駕駛員觀察到所述移動(dòng)信息終端的所述上端的情況下的所述視線形成的角度為第二眼點(diǎn)角(θ β )， 在上述情況下，90度<所述第一眼點(diǎn)角(θ α ) < 180度、90度<所述第二眼點(diǎn)角(θ β X 180度的關(guān)系成立。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的跨騎型車輛，其特征在于， 所述駕駛員沿著與地面平行的水平方向而觀察前方的水平視線、與在同所述儀表板的顯示部的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線形成的角度為板傾斜角(θ α ’)， 所述駕駛員沿著與所述地面平行的所述水平方向而觀察前方的所述水平視線、與在同所述移動(dòng)信息終端的面平行的方向上沿著前上方延伸的直線形成的角度為終端傾斜角(θ β，)，在上述情況下，所述板傾斜角(θ α ’)>所述終端傾斜角(θ β ’)的關(guān)系成立。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的跨騎型車輛，其特征在于， 所述移動(dòng)終端支架配置于所述上側(cè)支架的上方， 所述跨騎型車輛具備緊固于所述下側(cè)支架的臺(tái)座部和從所述臺(tái)座部突出且保持所述移動(dòng)信息終端的卡定部， 所述上側(cè)支架被所述臺(tái)座部覆蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨騎型車輛，其特征在于， 所述臺(tái)座部形成為向后下方傾斜的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的跨騎型車輛，其特征在于， 所述移動(dòng)終端支架具有與所述手把支架所夾住的所述手把管的延伸突出方向平行的軸部，所述卡定部能夠 繞所述軸部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸部配置于所述手把管的后方。
【文檔編號(hào)】H04M1/04GK103764490SQ201380002789
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月2日
【發(fā)明者】渡邊二夫, 藤原清隆, 松井康真, 草野拓平, 栗城大亮, 瀧澤浩太, 關(guān)谷大輔 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社