巡邏車監(jiān)控器轉動機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公布了巡邏車監(jiān)控器轉動機構，包括底座本體，底座本體安裝在車頂，在底座本體內設置有輸入軸和輸出軸，輸入軸的兩端分別連接有主動錐輪和電機，輸出軸的兩端分別連接有從動錐輪和監(jiān)控器，監(jiān)控器通過萬向球頭與輸出軸連接，還包括支撐桿，底座本體內設置有滑槽，支撐桿穿過鋼球的圓心且支撐桿的一端與凹槽連接，支撐桿的另一端滑動設置在滑槽內；在監(jiān)控器和所述輸出軸的連接處還安裝有減震結構。監(jiān)控器與輸出軸通過萬向球頭連接，可實現(xiàn)監(jiān)控器的仰角拍攝，擴大監(jiān)控范圍，在監(jiān)控器與輸出軸的連接處安裝的減震結構，能將調整過程中產生的應力消除，保證監(jiān)控器的穩(wěn)定拍攝，進一步提高了監(jiān)控圖像的質量。
【專利說明】巡邏車監(jiān)控器轉動機構

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種監(jiān)控裝置，具體是指巡邏車監(jiān)控器轉動機構。

【背景技術】
[0002] 經濟的發(fā)展，社會的進步，人民生活水平的提高，為運輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條 件。城市運輸數量近年來增長迅速，但是行業(yè)管理的相對落后帶來了種種弊?。盒实?，費 用高，實時性差，調度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。加上近年來運輸行業(yè)偷盜、搶劫案件 顯著增加，給駕駛員人身安全和財產造成嚴重威脅。為了適應城市交通的不斷發(fā)展和社會 治安的改善，運輸車輛的現(xiàn)代化管理已提上議事日程，建立一個統(tǒng)一、高效、通暢、覆蓋范圍 廣、帶有普遍性的運輸車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)就顯得非常有必要。建設運輸車輛視頻監(jiān)控調度 系統(tǒng)是城市治安監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成，能了解和掌握監(jiān)控區(qū)域和運輸車輛內部的治安動態(tài) 情況，彌補人防不足，保障乘客的生命財產安全，有效打擊、預防犯罪，成為治安管理的重要 手段，方便時候調查取證和專案偵察，最大限度壓縮犯罪空間，增強威懾力，維護地區(qū)的穩(wěn) 定和繁榮。
[0003] 在車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，監(jiān)控器通常置于車輛的最高點，即車頂，以便對周圍情況 進行實時監(jiān)控；在監(jiān)控器的旋轉360度監(jiān)控錄像時，其轉動的動力由電機提供，在當遇見突 發(fā)情況時就要求監(jiān)控器快速變向或是減緩變向拍攝，監(jiān)控器在變向過程中會出現(xiàn)頓挫而使 得監(jiān)控器產生一定的晃動，在要求高清和高畫質的視頻監(jiān)控中，普通的監(jiān)控器很難滿足。


【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供巡邏車監(jiān)控器轉動機構，方便巡邏車輛在實時監(jiān)控時，平 穩(wěn)調整監(jiān)控器旋轉方向以及旋轉速度，減少監(jiān)控器調整時出現(xiàn)頓挫感進而提高監(jiān)控圖像的 質量。
[0005] 本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn)： 巡邏車監(jiān)控器轉動機構，包括底座本體，所述底座本體安裝在車頂，在所述底座本體內 設置有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸的兩端分別連接有主動錐輪和電機，輸出軸的兩端分 別連接有從動錐輪和監(jiān)控器，所述監(jiān)控器通過萬向球頭與輸出軸連接，在所述主動錐輪與 從動錐輪之間設置有兩個鋼球，在底座本體內還安裝有相互配合的主動齒輪和從動齒輪， 主動齒輪的端面上設置有凹槽，還包括支撐桿，底座本體內設置有滑槽，支撐桿穿過鋼球的 圓心且支撐桿的一端與凹槽連接，支撐桿的另一端滑動設置在滑槽內；在所述監(jiān)控器和所 述輸出軸的連接處還安裝有減震結構。本發(fā)明在使用時，電機轉動帶動輸入軸旋轉，輸出軸 上的監(jiān)控器則開始旋轉進行實時監(jiān)控；當開始對監(jiān)控器的轉動速度進行調節(jié)時，調整從動 齒輪，進而帶動主動齒輪轉動，鋼球的支撐桿的兩端端部分別設置在凹槽內和滑槽中，主動 齒輪轉動使得鋼球與主動錐輪與從動錐輪之間的接觸點發(fā)生移動，進而使得輸出半徑與輸 入半徑發(fā)生相對變化，當輸入半徑大于輸出半徑時，旋轉底座對監(jiān)控器進行減速處理；當輸 出半徑大于輸入半徑時，旋轉底座對監(jiān)控器進行加速處理；當輸入半徑等于輸出半徑時，監(jiān) 控器保持穩(wěn)定的勻速轉動；通過對監(jiān)控器轉速的靈活控制，使得監(jiān)控器能夠應對的突發(fā)事 件，及時調整拍攝的重點，平穩(wěn)調整監(jiān)控器旋轉方向以及旋轉速度，減少監(jiān)控器調整時出現(xiàn) 頓挫感，進而提高監(jiān)控圖像的質量；監(jiān)控器與輸出軸通過萬向球頭連接，可實現(xiàn)監(jiān)控器的仰 角拍攝，擴大監(jiān)控范圍，為保證在行駛途中調節(jié)監(jiān)控器拍攝方向時的穩(wěn)定性，在監(jiān)控器與輸 出軸的連接處安裝的減震結構，能將調整過程中產生的應力消除，保證監(jiān)控器的穩(wěn)定拍攝， 進一步提高了監(jiān)控圖像的質量。
[0006] 所述減震結構包括固定塊，所述固定塊安裝在輸出軸上，在固定塊內開有盲孔，輸 出軸貫穿盲孔底部，在盲孔的內壁上設置有環(huán)形槽，所述輸出軸上套裝有擋圈，擋圈能在環(huán) 形槽內上下移動；還包括彈簧，所述擋圈上端面和下端面與彈簧的一端連接，所述彈簧的另 一端分別與盲孔底部、監(jiān)控器底部連接。在監(jiān)控器旋轉移動時，固定塊隨輸出軸一起旋轉， 當巡邏車輛在路況較差的地段行駛時，監(jiān)控器會隨之產生輕微的晃動，擋圈上的彈簧處于 壓縮狀態(tài)，保持對監(jiān)控器底部的有力支撐，當監(jiān)控器受力驟然下移時，擋圈上下端面上的彈 簧可將產生的應力消除，擋圈的邊緣部分與環(huán)形槽配合，防止擋圈過度下移和上升，使得監(jiān) 控器在堅直方向上產生的偏移忽略不計，保證監(jiān)控器拍攝的穩(wěn)定性。
[0007] 所述鋼球與主動錐輪、從動錐輪的接觸為點接觸。鋼球以主動錐輪、從動錐輪的 接觸處為點接觸，主動錐輪與從動錐輪的軸線在一條直線上，調速時主動錐輪、從動錐輪的 工作半徑不變，而是通過改變鋼球的回轉軸線的傾斜角以改變其兩側的工作半徑來實現(xiàn)變 速。
[0008] 還包括轉輪,所述轉輪通過轉軸與從動齒輪連接。通過調整轉輪來驅動從動齒輪， 在遇突發(fā)情況時，車內的駕駛人員能夠人工通過旋轉轉輪來調整監(jiān)控器的旋轉方向和旋轉 速度，保證對整個突發(fā)狀況的清晰的完整的拍攝下來。
[0009] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果： 1、 本發(fā)明巡邏車監(jiān)控器轉動機構，監(jiān)控器與輸出軸通過萬向球頭連接，可實現(xiàn)監(jiān)控器 的仰角拍攝，擴大監(jiān)控范圍，為保證在行駛途中調節(jié)監(jiān)控器拍攝方向時的穩(wěn)定性，在監(jiān)控器 與輸出軸的連接處安裝的減震結構，能將調整過程中產生的應力消除，保證監(jiān)控器的穩(wěn)定 拍攝，進一步提高了監(jiān)控圖像的質量； 2、 本發(fā)明巡邏車監(jiān)控器轉動機構，當監(jiān)控器受力驟然下移時，擋圈上下端面上的彈簧 可將產生的應力消除，擋圈的邊緣部分與環(huán)形槽配合，防止擋圈過度下移和上升，使得監(jiān)控 器在堅直方向上產生的偏移忽略不計，保證監(jiān)控器拍攝的穩(wěn)定性； 3、 本發(fā)明巡邏車監(jiān)控器轉動機構，在遇突發(fā)情況時，車內的駕駛人員能夠人工通過旋 轉轉輪來調整監(jiān)控器的旋轉方向和旋轉速度，保證對整個突發(fā)狀況的清晰的完整的拍攝下 來。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構成本申請的一部 分，并不構成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中： 圖1為本發(fā)明結構示意圖； 圖2為圖1的后視圖； 圖3為減震結構的不意圖； 附圖中標記及相應的零部件名稱： 1-底座本體、2-輸入軸、3-輸出軸、4-電機、5-主動錐輪、6-從動錐輪、7-監(jiān)控器、8-鋼 球、9-滑槽、10-主動齒輪、11-凹槽、12-支撐桿、13-轉軸、14-從動齒輪、15-轉輪、16-彈 簧、17-萬向球頭、18-固定塊、19-盲孔、20-環(huán)形槽、21-擋圈。

【具體實施方式】
[0011] 為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本 發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作 為對本發(fā)明的限定。
[0012] 實施例1 如圖1至圖3所示，本發(fā)明車載監(jiān)控器旋轉底座，包括底座本體1，所述底座本體1安裝 在車頂，在所述底座本體1內設置有輸入軸2和輸出軸3,所述輸入軸2的兩端分別連接有 主動錐輪5和電機4,輸出軸3的兩端分別連接有從動錐輪6和監(jiān)控器7,所述監(jiān)控器通過 萬向球頭與輸出軸連接，在所述主動錐輪5與從動錐輪6之間設置有兩個鋼球8,在底座本 體1內還安裝有相互配合的主動齒輪10和從動齒輪，主動齒輪10的端面上設置有凹槽11， 還包括支撐桿13,底座本體1內設置有滑槽9,支撐桿13穿過鋼球8的圓心且支撐桿13的 一端與凹槽11連接，支撐桿13的另一端滑動設置在滑槽9內；在所述監(jiān)控器和所述輸出軸 的連接處還安裝有減震結構。本發(fā)明在使用時，電機4轉動帶動輸入軸2旋轉，輸出軸3上 的監(jiān)控器7則開始旋轉進行實時監(jiān)控；當開始對監(jiān)控器7的轉動速度進行調節(jié)時，調整從動 齒輪14,進而帶動主動齒輪10轉動，鋼球8的支撐桿13的兩端端部分別設置在凹槽11內 和滑槽9中，主動齒輪10轉動使得鋼球8與主動錐輪5與從動錐輪6之間的接觸點發(fā)生移 動，進而使得輸出半徑與輸入半徑發(fā)生相對變化，當輸入半徑大于輸出半徑時，旋轉底座對 監(jiān)控器7進行減速處理；當輸出半徑大于輸入半徑時，旋轉底座對監(jiān)控器7進行加速處理； 當輸入半徑等于輸出半徑時，監(jiān)控器7保持穩(wěn)定的勻速轉動；通過對監(jiān)控器7轉速的靈活控 制，使得監(jiān)控器7能夠應對的突發(fā)事件，及時調整拍攝的重點，平穩(wěn)調整監(jiān)控器7旋轉方向 以及旋轉速度，減少監(jiān)控器7調整時出現(xiàn)頓挫感進，而提高監(jiān)控圖像的質量；監(jiān)控器7與輸 出軸3通過萬向球頭17連接，可實現(xiàn)監(jiān)控器7的仰角拍攝，擴大監(jiān)控范圍，為保證在行駛途 中調節(jié)監(jiān)控器7拍攝方向時的穩(wěn)定性，在監(jiān)控器7與輸出軸3的連接處安裝的減震結構，能 將調整過程中產生的應力消除，保證監(jiān)控器7的穩(wěn)定拍攝，進一步提高了監(jiān)控圖像的質量。
[0013] 實施例2 如圖3所示，本實施例在實施例1的基礎上，所述減震結構包括固定塊18,所述固定塊 18安裝在輸出軸3上，在固定塊18內開有盲孔19,輸出軸3貫穿盲孔19底部，在盲孔19 的內壁上設置有環(huán)形槽20,所述輸出軸3上套裝有擋圈21，擋圈21能在環(huán)形槽19內上下 移動；還包括彈簧16,所述擋圈21上端面和下端面與彈簧16的一端連接，所述彈簧16的 另一端分別與盲孔19底部、監(jiān)控器7底部連接。在監(jiān)控器7旋轉移動時，固定塊18隨輸出 軸3 -起旋轉，當巡邏車輛在路況較差的地段行駛時，監(jiān)控器7會隨之產生輕微的晃動，擋 圈21上的彈簧16處于壓縮狀態(tài)，保持對監(jiān)控器7底部的有力支撐，當監(jiān)控器7受力驟然下 移時，擋圈21上下端面上的彈簧16可將產生的應力消除，擋圈21的邊緣部分與環(huán)形槽20 配合，防止擋圈21過度下移和上升，使得監(jiān)控器7在堅直方向上產生的偏移忽略不計，保證 監(jiān)控器7拍攝的穩(wěn)定性。
[0014] 實施例3 如圖1和圖2所示，本實施例在實施例1的基礎上，所所述鋼球8與主動錐輪5、從動錐 輪6的接觸為點接觸。鋼球8以主動錐輪5、從動錐輪6的接觸處為點接觸，主動錐輪5與 從動錐輪6的軸線在一條直線上，調速時主動錐輪5、從動錐輪6的工作半徑不變，而是通過 改變鋼球8的回轉軸線的傾斜角以改變其兩側的工作半徑來實現(xiàn)變速。
[0015] 還包括轉輪15,所述轉輪15通過轉軸13與從動齒輪14連接。通過調整轉輪15 來驅動從動齒輪14,在遇突發(fā)情況時，車內的駕駛人員能夠人工通過旋轉轉輪15來調整監(jiān) 控器7的旋轉方向和旋轉速度，保證對整個突發(fā)狀況的清晰的完整的拍攝下來。
[0016] 以上所述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步 詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明 的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含 在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 巡邏車監(jiān)控器轉動機構，包括底座本體（1)，所述底座本體（1)安裝在車頂，其特征 在于：在所述底座本體（1)內設置有輸入軸（2)和輸出軸（3)，所述輸入軸（2)的兩端分別 連接有主動錐輪（5)和電機（4)，輸出軸（3)的兩端分別連接有從動錐輪（6)和監(jiān)控器（7)， 所述監(jiān)控器（7 )通過萬向球頭（17 )與輸出軸（3 )連接，在所述主動錐輪（5 )與從動錐輪（6 ) 之間設置有兩個鋼球（8)，在底座本體（1)內還安裝有相互配合的主動齒輪（10)和從動齒 輪（14)，主動齒輪（10)的端面上設置有凹槽（11)，還包括支撐桿（12)，底座本體（1)內設置 有滑槽（9)，支撐桿（12)穿過鋼球（8)的圓心且支撐桿（12)的一端與凹槽（11)連接，支撐 桿（12)的另一端滑動設置在滑槽（9)內；在所述監(jiān)控器（7)和所述輸出軸（3)的連接處還 安裝有減震結構。
2. 根據權利要求1所述的巡邏車監(jiān)控器轉動機構，其特征在于：所述減震結構包括固 定塊（18)，所述固定塊（18)安裝在輸出軸（3)上，在固定塊（18)內開有盲孔（19)，輸出軸 (3)貫穿盲孔（19)底部，在盲孔（19)的內壁上設置有環(huán)形槽（20)，所述輸出軸（3)上套裝 有擋圈（21 )，擋圈（21)能在環(huán)形槽（20 )內上下移動；還包括彈簧（16 )，所述擋圈（21)上端 面和下端面與彈簧（16)的一端連接，所述彈簧（16)的另一端分別與盲孔（19)底部、監(jiān)控器 (7)底部連接。
3. 根據權利要求1所述的巡邏車監(jiān)控器轉動機構，其特征在于：所述鋼球（8)與主動錐 輪（5)、從動錐輪（6)的接觸為點接觸。
4. 根據權利要求1所述的巡邏車監(jiān)控器轉動機構，其特征在于：還包括轉輪（15)，所述 轉輪（15)通過轉軸（13)與從動齒輪（14)連接。
【文檔編號】H04N5/225GK104104916SQ201410351984
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權日:2014年7月23日
【發(fā)明者】黃鵬宇, 周建雄 申請人:成都百威訊科技有限責任公司