一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置，這就能克服迄今為止信號(hào)傳輸?shù)木€(xiàn)路少、并且信號(hào)線(xiàn)路傳輸信號(hào)量不大、其他類(lèi)型的傳輸?shù)男盘?hào)不容易引入、信號(hào)傳輸?shù)膹?qiáng)度也不大從而延伸的范圍也小導(dǎo)致信號(hào)傳輸會(huì)出現(xiàn)出錯(cuò)率高甚至無(wú)法送達(dá)的情況以及新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的送達(dá)有誤會(huì)在產(chǎn)生問(wèn)題的時(shí)候無(wú)法得到實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確的處理的缺陷，該發(fā)明主要采取了除去了一個(gè)接口導(dǎo)入的數(shù)據(jù)導(dǎo)進(jìn)的管控架構(gòu)，讓管控新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的裝置可以延伸至新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)采集區(qū)域的所有范圍。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)傳送系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]迄今為止在地方上采集新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)往往都要使用遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸裝置來(lái)進(jìn)行傳輸，這樣在信號(hào)傳輸過(guò)程中為了確保信號(hào)傳輸?shù)捻槙郴旧蠟椴杉{傳送信號(hào)周期為1.25納秒且用來(lái)傳輸新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的連續(xù)信號(hào)的遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸裝置，這樣的遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸裝置從1984年就運(yùn)用了，在地方上能夠一體化的生成采集新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的連續(xù)信號(hào)的實(shí)時(shí)的信號(hào)傳送的管控，但是伴著技術(shù)的不斷的進(jìn)步，信號(hào)傳輸?shù)目缍仍絹?lái)越大，傳輸?shù)木嚯x以及障礙物隨之增多，這樣傳送信號(hào)周期為1.25納秒且用來(lái)傳輸連續(xù)信號(hào)的遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸裝置再也無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)有的大數(shù)量的新能源汽車(chē)相對(duì)應(yīng)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)采集裝置的正確性，具體的缺陷為:信號(hào)傳輸?shù)木€(xiàn)路少，目前的傳送信號(hào)周期為1.25納秒且用來(lái)傳輸新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的連續(xù)信號(hào)的遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸裝置所能用的信號(hào)傳輸?shù)木€(xiàn)路不超過(guò)10個(gè)，并且信號(hào)線(xiàn)路傳輸信號(hào)量不大；其他類(lèi)型的傳輸?shù)男盘?hào)不容易引入，就像二進(jìn)制信號(hào)，即使少量的的傳送信號(hào)周期為1.25納秒且用來(lái)傳輸新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的連續(xù)信號(hào)的遠(yuǎn)程信號(hào)傳輸裝置做了相應(yīng)的兼容的改進(jìn)，但是因?yàn)樗龅男盘?hào)傳輸?shù)木€(xiàn)路傳輸信號(hào)量不大的缺陷也制約了對(duì)其他類(lèi)型的信號(hào)的傳輸能力；另外信號(hào)傳輸?shù)膹?qiáng)度也不大，因此延伸的范圍也小，因?yàn)樾盘?hào)傳輸伴隨著高度的變化或者距離的跨度增大而信號(hào)強(qiáng)度會(huì)變?nèi)?，?dǎo)致信號(hào)傳輸會(huì)出現(xiàn)出錯(cuò)率高甚至無(wú)法送達(dá)的情況，新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的送達(dá)有誤會(huì)在產(chǎn)生問(wèn)題的時(shí)候無(wú)法得到實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確的處理。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的提供一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置，這就能克服迄今為止信號(hào)傳輸?shù)木€(xiàn)路少、并且信號(hào)線(xiàn)路傳輸信號(hào)量不大、其他類(lèi)型的傳輸?shù)男盘?hào)不容易引入、信號(hào)傳輸?shù)膹?qiáng)度也不大從而延伸的范圍也小導(dǎo)致信號(hào)傳輸會(huì)出現(xiàn)出錯(cuò)率高甚至無(wú)法送達(dá)的情況以及新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的送達(dá)有誤會(huì)在產(chǎn)生問(wèn)題的時(shí)候無(wú)法得到實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確的處理的缺陷，該發(fā)明主要采取了除去了一個(gè)接口導(dǎo)入的數(shù)據(jù)導(dǎo)進(jìn)的管控架構(gòu)，讓管控新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的裝置可以延伸至新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)采集區(qū)域的所有范圍。
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置的處理方案，具體如下:
[0005]一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置，所述的新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置含有用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端、用于使用者管控的后臺(tái)終端、若干含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)以及在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦；所述的用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端設(shè)置在帶有監(jiān)控終端的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控區(qū)域，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)以及在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦的監(jiān)控，另外還要實(shí)現(xiàn)控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔茫凰龅暮袃蓚€(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)設(shè)置在新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域，用來(lái)籠罩新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的微波傳輸信號(hào)，另外還要執(zhí)行微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸和傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)的操作；所述的在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦由在新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的操作人員攜帶，以此來(lái)執(zhí)行新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的操作人員一端到一端、一端到若干端的二進(jìn)制信號(hào)的信號(hào)傳輸。
[0006]所述的若干含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)包括用于微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸?shù)哪K和用于傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)的模塊。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置采取了兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)，克服了迄今為止信號(hào)傳輸?shù)木€(xiàn)路少、并且信號(hào)線(xiàn)路傳輸信號(hào)量不大、其他類(lèi)型的傳輸?shù)男盘?hào)不容易引入、信號(hào)傳輸?shù)膹?qiáng)度也不大從而延伸的范圍也小導(dǎo)致信號(hào)傳輸會(huì)出現(xiàn)出錯(cuò)率高甚至無(wú)法送達(dá)的情況以及新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的送達(dá)有誤會(huì)在產(chǎn)生問(wèn)題的時(shí)候無(wú)法得到實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確的處理的缺陷，真正改善了新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的監(jiān)控者的及時(shí)處理正確性的成功率以及把事故發(fā)生率降低，并且新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置帶著更好的及時(shí)處理屬性，能夠在距離或者障礙物增多的情況下實(shí)現(xiàn)微波信號(hào)的籠罩；新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置帶有靈活配置的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置中的元件一旦功能就能使用，新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的監(jiān)控者還可以在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置的配置，兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)具有兩個(gè)以上的接口，這樣在進(jìn)行信號(hào)傳輸期間就能靈活設(shè)置數(shù)據(jù)的傳輸量，提高傳輸量就不成問(wèn)題，所述的含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)設(shè)置在新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域還能執(zhí)行傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)，新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置能夠結(jié)合外部數(shù)據(jù)傳輸鏈路的臨時(shí)接入方式，兼容性好。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的一種新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0010]新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置，所述的新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置含有用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端、用于使用者管控的后臺(tái)終端、若干含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)以及在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦；所述的用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端設(shè)置在帶有監(jiān)控終端的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控區(qū)域，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)以及在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦的監(jiān)控，另外還要實(shí)現(xiàn)控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔?；所述的含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)設(shè)置在新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域，用來(lái)籠罩新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的微波傳輸信號(hào)，另外還要執(zhí)行微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸和傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)的操作；所述的在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦由在新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的操作人員攜帶，以此來(lái)執(zhí)行新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的操作人員一端到一端、一端到若干端的二進(jìn)制信號(hào)的信號(hào)傳輸，具體說(shuō)來(lái)能夠及時(shí)監(jiān)控含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)的工作性能、微波信號(hào)的強(qiáng)度、微波信號(hào)的傳輸量這樣的參數(shù)，可以及時(shí)監(jiān)控同含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)相連的設(shè)備的ID、微波信號(hào)的強(qiáng)度、微波信號(hào)的傳輸量。所述的若干含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)包括用于微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸?shù)哪K和用于傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)的模塊，所述的用于傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)的模塊能夠推導(dǎo)出該含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)同其相鄰的含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)的路徑，并能獲取其中最短的路徑；所述的用于微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸?shù)哪K能夠進(jìn)行對(duì)新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)進(jìn)行送出和導(dǎo)入的功能。所述的用于使用者管控的后臺(tái)終端的下層級(jí)別的信號(hào)傳輸采用ISP/SPX標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行針對(duì)新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的傳輸，并且能執(zhí)行信號(hào)導(dǎo)入、信號(hào)檢驗(yàn)以及信號(hào)傳遞的操作。采用含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)的好處為使得從某一端到另一端中均會(huì)出現(xiàn)備份的線(xiàn)路，使得新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)傳輸不阻塞，防止了某個(gè)含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)發(fā)生故障使得系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行；用于微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸?shù)哪K的引入使得信號(hào)傳輸量能夠相互平衡，不至于出現(xiàn)紊亂的情況；含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)能夠推導(dǎo)出該含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)同其相鄰的含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)的路徑，并能獲取其中最短的路徑的性能使得發(fā)信機(jī)之間的信號(hào)傳輸也存在備份的線(xiàn)路，還能根據(jù)對(duì)性能參數(shù)的掌握來(lái)協(xié)調(diào)路徑，使得線(xiàn)路最佳，按照設(shè)定的信號(hào)協(xié)議碼就能進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入的通知、系統(tǒng)信號(hào)傳輸失靈提醒的性能。
[0011]所述的新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置的信號(hào)傳送方法為啟動(dòng)新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置；當(dāng)需要對(duì)用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端發(fā)送帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸指令時(shí)，就對(duì)用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端發(fā)送帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸指令；用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端根據(jù)信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行解碼操作，以此來(lái)判別該帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸指令的正確與否；如果該帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸指令有問(wèn)題，就清除該帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸指令，終止執(zhí)行；若該帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸指令正確，根據(jù)信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，得到解碼后得到的起始發(fā)送方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)，以及還有最終接收方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)；根據(jù)起始發(fā)送方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)以及還有最終接收方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)，結(jié)合路徑選擇協(xié)議，把該帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸指令傳輸?shù)阶罱K接收方；終止對(duì)用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端發(fā)送帶有新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的信號(hào)傳輸?shù)牟僮鳎划?dāng)需要對(duì)用于使用者管控的后臺(tái)終端傳輸請(qǐng)求新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的指令時(shí)，這樣的請(qǐng)求新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的指令的發(fā)送方為新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)監(jiān)控者或者用電的使用者；用于使用者管控的后臺(tái)終端根據(jù)信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行解碼操作，以此來(lái)判別該請(qǐng)求新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的指令的正確與否；若該請(qǐng)求新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的指令不正確，終止執(zhí)行，如果該請(qǐng)求新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的指令正確，憑借信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，得到解碼后得到的請(qǐng)求新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的使用方式，使用方式包括音頻信號(hào)傳送、優(yōu)先傳送、分解以及視頻信號(hào)傳送；憑借使用方式、起始發(fā)送方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)，以及還有最終接收方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)，執(zhí)行設(shè)定的信號(hào)傳輸協(xié)議把新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)封裝起來(lái)；然后把封裝起來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)傳送到同新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控區(qū)域的監(jiān)控終端相連的含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)；終止對(duì)用于使用者管控的后臺(tái)終端傳輸請(qǐng)求新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的信號(hào)的指令的操作。所述的信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)或者設(shè)定的信號(hào)傳輸協(xié)議中的信號(hào)組成格式如下:信號(hào)的頭部是24位二進(jìn)制碼，該24為二進(jìn)制碼的值為恒定的126和126，和頭部后接的為本地時(shí)數(shù)部分，所述的本地時(shí)數(shù)部分是32位二進(jìn)制碼，32為二進(jìn)制碼均勻的分為四部分，該四部分分別表示秒數(shù)、分鐘數(shù)、小時(shí)數(shù)以及日期，通本地時(shí)數(shù)后接的是起始發(fā)送方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)部分，同起始發(fā)送方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)部分后接的是最終接收方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)部分，起始發(fā)送方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)部分是64位二進(jìn)制碼，最終接收方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)部分也是64位二進(jìn)制碼；同最終接收方的主機(jī)號(hào)和網(wǎng)絡(luò)號(hào)部分相后接的是有效信號(hào)部分，有效信號(hào)部分為2048*8位二進(jìn)制碼。
[0012]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)，在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置，其特征在于所述的新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置含有用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端、用于使用者管控的后臺(tái)終端、若干含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)以及在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦；所述的用于新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)暮笈_(tái)終端設(shè)置在帶有監(jiān)控終端的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控區(qū)域，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)以及在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦的監(jiān)控，另外還要實(shí)現(xiàn)控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖饔?；所述的含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)設(shè)置在新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域，用來(lái)籠罩新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的微波傳輸信號(hào)，另外還要執(zhí)行微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸和傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)的操作；所述的在新能源汽車(chē)的地點(diǎn)設(shè)置的若干用于把采集來(lái)的新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)那芭_(tái)平板電腦由在新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的操作人員攜帶，以此來(lái)執(zhí)行新能源汽車(chē)的震動(dòng)數(shù)據(jù)處理區(qū)域的操作人員一端到一端、一端到若干端的二進(jìn)制信號(hào)的信號(hào)傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)的防抖動(dòng)裝置，其特征在于所述的若干含有兩個(gè)接口以上的微波分路站的發(fā)信機(jī)包括用于微波傳輸信號(hào)的雙向傳輸?shù)哪K和用于傳輸線(xiàn)路的路徑的推導(dǎo)的模塊。
【文檔編號(hào)】H04L29/08GK104363301SQ201410691962
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】吳瑩瑩, 胡惠洪, 王海平, 蔣紅, 殷志強(qiáng) 申請(qǐng)人:張家港市華地機(jī)械裝備有限公司