用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)及電動汽車。其中，該系統(tǒng)包括：至少一個子無線通信設(shè)備，分別安裝在對應(yīng)的汽車上，用于獲取車輛運行數(shù)據(jù)；主無線通信設(shè)備，與車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備建立無線通信連接，用于接收車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備傳輸?shù)能囕v控制數(shù)據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)；終端，與車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備連接，用于接收車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的車輛控制數(shù)據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)；其中，車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備還用于將車輛控制數(shù)據(jù)終端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備。解決了現(xiàn)有技術(shù)終端設(shè)備與汽車之前的信息互通方式傳輸效率低的技術(shù)問題。
【專利說明】用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)及電動汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)及電動汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行業(yè)，尤其在現(xiàn)有的大批量運營的電動汽車場所，如使用終端設(shè)備針對電動出租車和電動環(huán)衛(wèi)車等車輛的控制，一般可以包括數(shù)據(jù)采集和車群故障診斷等控制類型，現(xiàn)有技術(shù)通常會基于GPRS通信方式，來實現(xiàn)車輛運行數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)控等控制操作。
[0003]具體的，可以在車輛上安裝GPS通信模塊與CAN總線相連，依靠第三方的移動通信運營商的數(shù)據(jù)流量服務(wù)與遠程主機服務(wù)器連接，來實現(xiàn)車輛運行數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)控。
[0004]分析可知，采用上述方案對車輛運行數(shù)據(jù)進行操作需要依賴第三方的通信服務(wù)，并且開放接口少，從而，不利于維護工程師在現(xiàn)場進行實時的數(shù)據(jù)采集和故障診斷工作，不能使用現(xiàn)有的故障診斷軟件和工具。而且具有運營成本高、傳輸速度低等缺點。當(dāng)維護工程師在現(xiàn)場進行維護時，需要上車使用PC通過USB轉(zhuǎn)CAN的工具，對車輛逐一進行數(shù)據(jù)采集和診斷，勞動強度比較大。
[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)終端設(shè)備與汽車之前的信息互通方式傳輸效率低問題，目前尚未提出有效的解決方案。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型實施例提供了一種用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)及電動汽車，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)終端設(shè)備與汽車之前的信息互通方式傳輸效率低的技術(shù)問題。
[0007]根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:至少一個子無線通信設(shè)備，分別安裝在對應(yīng)的汽車上，用于獲取車輛運行數(shù)據(jù)；主無線通信設(shè)備，與車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備建立無線通信連接，用于接收車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備傳輸?shù)能囕v控制數(shù)據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)；終端，與車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備連接，用于接收車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的車輛控制數(shù)據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)；其中，車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備還用于將車輛控制數(shù)據(jù)終端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備。
[0008]根據(jù)本實用新型實施例的另一方面，還提供了一種電動汽車，該電動汽車包括:上述任意一種用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)。
[0009]在本實用新型實施例中，采用至少一個子無線通信設(shè)備，分別安裝在對應(yīng)的汽車上，用于獲取車輛運行數(shù)據(jù)；主無線通信設(shè)備，與車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備建立無線通信連接，用于接收車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備傳輸?shù)能囕v控制數(shù)據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)；終端，與車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備連接，用于接收車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的車輛控制數(shù)據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)；其中，車輛控制數(shù)據(jù)主無線通信設(shè)備還用于將車輛控制數(shù)據(jù)終端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給車輛控制數(shù)據(jù)至少一個子無線通信設(shè)備的方式，由于采用了無線通信方式對車輛運行數(shù)據(jù)以及車輛控制數(shù)據(jù)進行傳輸，因此，可以實現(xiàn)終端設(shè)能夠?qū)嚯x范圍內(nèi)的汽車或者汽車群進行集中式數(shù)據(jù)傳輸控制。從而解決了現(xiàn)有技術(shù)終端設(shè)備與汽車之前的信息互通方式傳輸效率低的技術(shù)問題，有效降低了現(xiàn)場維護工程師的工作強度。不依賴于第三方的移動通信運營商，具有數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、運行成本低等優(yōu)點。適用于電動汽車充電站、電動汽車停車場等大批量電動汽車運營場所。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0011]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的一種可選的用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是根據(jù)本實用新型圖1-3所示實施例的無線網(wǎng)絡(luò)汽車數(shù)據(jù)傳輸處理的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]需要說明的是，本實用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實用新型的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]如圖1所示，上述用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)可以包括:至少一個子無線通信設(shè)備10，分別安裝在對應(yīng)的汽車上，用于獲取車輛運行數(shù)據(jù)；主無線通信設(shè)備30，與至少一個子無線通信設(shè)備建立無線通信連接，用于接收至少一個子無線通信設(shè)備傳輸?shù)能囕v運行數(shù)據(jù)；終端50，與主無線通信設(shè)備連接，用于接收主無線通信設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的車輛運行數(shù)據(jù)；其中，主無線通信設(shè)備30還用于將終端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給至少一個子無線通信設(shè)備。
[0019]本申請上述實施例提供了一種基于無線通信設(shè)備的汽車數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)，由至少一個子無線通信設(shè)備和一個主無線通信設(shè)備組成星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。此處的汽車數(shù)據(jù)傳輸控制可以包括對汽車行車數(shù)據(jù)的采集、診斷、設(shè)置等操作。由于采用了無線通信方式對車輛運行數(shù)據(jù)以及車輛控制數(shù)據(jù)進行傳輸，因此，可以實現(xiàn)終端設(shè)能夠?qū)嚯x范圍內(nèi)的汽車或者汽車群進行集中式數(shù)據(jù)傳輸控制，例如采集、群發(fā)和故障診斷工作。從而解決了現(xiàn)有技術(shù)終端設(shè)備與汽車之前的信息互通方式傳輸效率低的技術(shù)問題，有效降低了現(xiàn)場維護工程師的工作強度。不依賴于第三方的移動通信運營商，具有數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、運行成本低等優(yōu)點。適用于電動汽車充電站、電動汽車停車場等大批量電動汽車運營場所。
[0020]優(yōu)選地，如圖2所示，本申請上述實施例中的汽車可以是電動汽車，終端可以是PC終端或移動終端，汽車本地系統(tǒng)生成的車輛運行數(shù)據(jù)可以是通過汽車CAN總線進行傳輸?shù)腃AN總線數(shù)據(jù)，即上述子無線通信設(shè)備可以與汽車的CAN總線連接，用于獲取車輛運行數(shù)據(jù)和/或車輛控制數(shù)據(jù)構(gòu)成的CAN總線數(shù)據(jù)包。終端可以通過USB裝置與主無線通信設(shè)備連接。
[0021]此處需要說明的是，本系統(tǒng)可以由多個子無線通信設(shè)備(即無線通信從節(jié)點)和一個主無線通信設(shè)備(即無線通信主機節(jié)點)組成星形網(wǎng)絡(luò)形成數(shù)據(jù)鏈接，從將電動汽車CAN總線數(shù)據(jù)與PC終端進行近距離無線傳輸，使維護工程師可以在不上車的情況下，通過終端的無線通信的方式對近距離范圍內(nèi)的電動汽車進行CAN總線的數(shù)據(jù)采集、群發(fā)和故障診斷工作，有效的降低了勞動強度，提高了工作效率。
[0022]例如，在通過上述系統(tǒng)對電動汽車進行車輛運行數(shù)據(jù)的診斷過程中，操作者可以及時采集到車輛運行數(shù)據(jù)，這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，架設(shè)成本低，而且不依賴于第三方的移動通信運營商，減少了中間環(huán)節(jié)帶來的不穩(wěn)定性風(fēng)險，有效的降低了運行成本。
[0023]本申請上述實施例中的子無線通信設(shè)備和主無線通信設(shè)備可以為ZigBee無線通信設(shè)備、wifi無線通信設(shè)備、藍牙無線通信設(shè)備等，一種如圖2所示的可選實施例中，子無線通信設(shè)備和主無線通信設(shè)備可以為ZigBee無線通信設(shè)備。
[0024]本申請上述實施例中的Zigbee是一種低速短距離傳輸?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，底層采用IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。主要特點有低速、低功耗、低成本，支持大量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，支持星形、樹形和網(wǎng)型等網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通訊距離從標(biāo)準(zhǔn)的75米到幾百米、幾公里，并且支持無線擴展。數(shù)據(jù)傳輸可靠安全，應(yīng)用于自動控制和遠程控制領(lǐng)域。
[0025]本申請采用這種基于Zigbee無線通信網(wǎng)絡(luò)的汽車數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)，能夠?qū)嚯x范圍內(nèi)的電動車群進行集中式數(shù)據(jù)采集、群發(fā)和故障診斷工作。具體的，本系統(tǒng)核心是由多個zigbee子無線通信設(shè)備(即系統(tǒng)中的從節(jié)點)和一個zigbee無線通信設(shè)備(即系統(tǒng)中的無線通信主機)組成星形網(wǎng)絡(luò)形成數(shù)據(jù)鏈接，實現(xiàn)將電動汽車CAN總線數(shù)據(jù)與PC端進行近距離無線傳輸，
[0026]比較現(xiàn)有的基于GPRS通信方式的車輛行車數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)控等操作，本申請?zhí)峁┑姆桨覆灰蕾嚨谌降耐ㄐ欧?wù)，利于維護工程師在現(xiàn)場進行實時的數(shù)據(jù)采集和故障診斷工作，使維護工程師在不上車的情況下，通過無線通信的方式對近距離范圍內(nèi)的電動汽車進行CAN總線的數(shù)據(jù)采集、群發(fā)和故障診斷工作，有效的降低了勞動強度。
[0027]本申請的一種可選實施例中，主無線通信設(shè)備可以包括:接收裝置，用于接收所述子無線通信設(shè)備發(fā)出的車輛運行數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；處理器，用于將與主無線通信設(shè)備相連的子無線通信設(shè)備發(fā)出的車輛運行數(shù)據(jù)的zigbee數(shù)據(jù)包進行解析；發(fā)送裝置，用于將解析得到的車輛運行數(shù)據(jù)發(fā)送至終端。
[0028]本申請的另一種可選實施例中，主無線通信設(shè)備可以包括:接收裝置，用于接收終端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)；處理器，用于將與主無線通信設(shè)備相連的終端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)按照zigbee無線傳輸協(xié)議進行打包；發(fā)送裝置，用于將打包后得到的zigbee數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)至相應(yīng)的子無線通信設(shè)備。
[0029]優(yōu)選地，本申請上述實施例中的子無線通信設(shè)備可以包括:子處理器，用于將與子無線通信設(shè)備相連的汽車的車輛運行數(shù)據(jù)按照zigbee無線傳輸協(xié)議進行打包；子發(fā)送裝置，用于將打包得到的zigbee數(shù)據(jù)包發(fā)送至主無線通信設(shè)備；子接收裝置，用于接收與子無線通信設(shè)備相連的主無線通信設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的車輛控制數(shù)據(jù)；其中，子發(fā)送裝置還用于將車輛控制數(shù)據(jù)發(fā)送到與其相連的汽車的CAN總線。
[0030]在無線通信設(shè)備為Zigbee無線通信主機、子無線通信設(shè)備為Zigbee從節(jié)點的應(yīng)用環(huán)境中，上述可選和優(yōu)選實施例分別實現(xiàn)了 Zigbee從節(jié)點與汽車CAN總線連接，能夠解析zigbee數(shù)據(jù)包和打包CAN數(shù)據(jù)幀；Zigbee主機與PC通過USB連接，能夠打包CAN數(shù)據(jù)中貞和解析zigbee數(shù)據(jù)包；以及Zigbee從節(jié)點和zigbee主機能夠形成虛擬的USB轉(zhuǎn)CAN的連接線。
[0031]下面就結(jié)合圖3和圖4，以將上述基于無線通信設(shè)備的汽車數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)應(yīng)用在電動汽車中，實現(xiàn)對電動汽車的車輛行車數(shù)據(jù)進行診斷為示例進行詳細說明。
[0032]在圖3和圖4所示的實施例中，圖1中的子無線通信設(shè)備10可以是圖3和圖4中的zigbee從節(jié)點設(shè)備，圖1中的無線通信設(shè)備30可以是圖3和圖4中的zigbee主機，圖1中的終端50可以是圖3和圖4中的PC計算機。
[0033]如圖3所示的硬件結(jié)構(gòu)圖，本申請可以提供一個種基于zigbee無線通信網(wǎng)絡(luò)的電動汽車診斷系統(tǒng)，可以由多個zigbee從節(jié)點設(shè)備和一個zigbee主機組成,從而形成一種星形的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
[0034]每一個Zigbee從節(jié)點設(shè)備與所在電動汽車的CAN總線相連接,Zigbee從節(jié)點設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)與zigbee主機進行連接,Zigbee主機通過USB接口與PC計算機相連。所以zigbee從節(jié)點設(shè)備與zigbee主機的連接可以看作為一條虛擬的USB轉(zhuǎn)CAN的連接裝置,通過設(shè)定zigbee主機的工作模式，PC計算機與電動汽車的CAN網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)一對一和一對多的通信方式。
[0035]在PC計算機發(fā)出診斷指令之后，電動汽車I將本地采集到的車輛運行數(shù)據(jù)作為CAN數(shù)據(jù)包(包括多個CAN總線數(shù)據(jù)幀)進行保存，此時，圖3和圖4中的Zigbee從節(jié)點設(shè)備讀取與其相連的電動汽車上的CAN數(shù)據(jù)包，并將CAN數(shù)據(jù)包中的一個戶多個CAN總線數(shù)據(jù)中貞按照zigbee無線傳輸協(xié)議進行打包生成zigbee數(shù)據(jù)包,其中，每個zigbee從節(jié)點設(shè)備分別打包各自接收到的CAN數(shù)據(jù)包，并將生成的一個或多個zigbee數(shù)據(jù)包發(fā)給zigbee主機。
[0036]如圖4所示,每個zigbee數(shù)據(jù)包包含相應(yīng)電動汽車的唯一標(biāo)識ID,此唯一標(biāo)識ID是為每一輛電動汽車分配的，用于對每一輛車進行標(biāo)識。電動汽車將zigbee主機發(fā)來對應(yīng)的zigbee數(shù)據(jù)包解析為相應(yīng)的CAN數(shù)據(jù)包及其包含的CAN總線數(shù)據(jù)幀，發(fā)送到與其相連的電動汽車CAN總線。
[0037]具體的,Zigbee主機會將zigbee從節(jié)點設(shè)備發(fā)來的zigbee數(shù)據(jù)包根據(jù)車輛ID解析成CAN數(shù)據(jù)幀發(fā)給PC端，如圖4所示，同時將PC端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)作為CAN數(shù)據(jù)包(包括多個CAN總線數(shù)據(jù)幀)按照發(fā)送目標(biāo)的車輛ID打包成zigbee數(shù)據(jù)包發(fā)送給特定的zigbee從節(jié)點設(shè)備。也可以將PC端發(fā)出的CAN數(shù)據(jù)巾貞以群發(fā)的模式,發(fā)給所有的zigbee從節(jié)點。
[0038]此處需要說明的是，當(dāng)zigbee主機設(shè)定為屏蔽模式時，上述系統(tǒng)可以進入一對一模式，只處理針對某一輛電動汽車ID的zigbee數(shù)據(jù)包，PC端只和某一輛電動汽車的CAN總線建立通訊。此模式下，在PC端通過zigbee從節(jié)點和zigbee主機形成的虛擬CAN總線與電動汽車建立連接，與正常狀況下使用USB轉(zhuǎn)CAN的連接線具有相同的使用效果，可以使用現(xiàn)有的診斷維護應(yīng)用工具進行操作。
[0039]另外，當(dāng)zigbee主機設(shè)定為轉(zhuǎn)發(fā)模式時，上述系統(tǒng)可以進入一對多模式，此時zigbee主機不針對電動汽車ID對zigbee數(shù)據(jù)包進行屏蔽,而是將所有車輛的zigbee數(shù)據(jù)包進行處理，轉(zhuǎn)發(fā)給PC端，同時將PC端的CAN總線數(shù)據(jù)打包為zigbee數(shù)據(jù)包，轉(zhuǎn)發(fā)給所有的zigbee從節(jié)點，從而形成一對多的星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在此模式下PC端可以對近距離范圍內(nèi)的所有的電動汽車CAN總線的數(shù)據(jù)進行采集和數(shù)據(jù)群發(fā)工作。
[0040]由此可知,Zigbee主機有一對一和一對多兩種工作模式?；谝陨蟽煞N工作模式，在PC端的應(yīng)用軟件可以和單一或者多臺電動汽車CAN總線建立連接，實現(xiàn)整個車群的CAN總線的虛擬互連。能夠?qū)闻_或者多臺電動汽車進行CAN總線的數(shù)據(jù)采集、群發(fā)和故障診斷工作，從而實現(xiàn)能夠通過近距離無線的方式實現(xiàn)對車群的數(shù)據(jù)采集和故障診斷工作。
[0041]此處還需要進一步說明的是，本實用新型上述系統(tǒng)中的近距離無線傳輸?shù)目梢赃_到從幾十米到幾百米的距離，因此在充電站或者停車場等電動汽車集中的運營場所，現(xiàn)場維護工程師在不上車的情況下，能夠通過此無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對單臺或者多臺電動車的CAN數(shù)據(jù)采集、群發(fā)和故障診斷工作，大大減輕了現(xiàn)場維護工程師的工作量，提高了工作效率。而且此網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，架設(shè)成本低，不依賴與第三方的移動通信運營商服務(wù)，降低了運營成本。
[0042]本申請還提供了一種電動汽車，該電動汽車可以使用上述任意一種用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)。
[0043]上述系統(tǒng)提供的由多個zigbee通信從節(jié)點和一個zigbee通信主機組成星形網(wǎng)絡(luò)形成數(shù)據(jù)鏈接，將電動汽車CAN總線數(shù)據(jù)與PC端進行近距離無線傳輸，使維護工程師在不上車的情況下，通過無線通信的方式對近距離范圍內(nèi)的電動汽車進行CAN總線的數(shù)據(jù)采集、群發(fā)和故障診斷工作，有效的降低了勞動強度，提高了工作效率。而且此診斷系統(tǒng)與裝置網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，架設(shè)成本低，不依賴于第三方的移動通信運營商，有效的降低了運行成本。
[0044]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少一個子無線通信設(shè)備，分別安裝在對應(yīng)的汽車上，用于獲取車輛運行數(shù)據(jù)； 主無線通信設(shè)備，與所述至少一個子無線通信設(shè)備建立無線通信連接，用于接收所述至少一個子無線通信設(shè)備傳輸?shù)乃鲕囕v運行數(shù)據(jù)； 終端，與所述主無線通信設(shè)備連接，用于接收所述主無線通信設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的所述車輛運行數(shù)據(jù)； 其中，所述主無線通信設(shè)備還用于將所述終端發(fā)出的車輛控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給所述至少一個子無線通信設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述子無線通信設(shè)備和所述主無線通信設(shè)備為ZigBee無線通信設(shè)備、wifi無線通信設(shè)備或藍牙無線通信設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述子無線通信設(shè)備與所述汽車的CAN總線連接，用于獲取所述車輛運行數(shù)據(jù)和/或所述車輛控制數(shù)據(jù)構(gòu)成的CAN總線數(shù)據(jù)包。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述主無線通信設(shè)備包括: 接收裝置，用于接收所述子無線通信設(shè)備發(fā)出的所述車輛運行數(shù)據(jù)； 處理器，用于將與所述主無線通信設(shè)備相連的所述子無線通信設(shè)備發(fā)出的所述車輛運行數(shù)據(jù)的zigbee數(shù)據(jù)包進行解析； 發(fā)送裝置，用于將所述解析得到的所述車輛運行數(shù)據(jù)發(fā)送至所述終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述主無線通信設(shè)備包括: 接收裝置，用于接收所述終端發(fā)出的所述車輛控制數(shù)據(jù)； 處理器，用于將與所述主無線通信設(shè)備相連的所述終端發(fā)出的所述車輛控制數(shù)據(jù)按照zigbee無線傳輸協(xié)議進行打包； 發(fā)送裝置，用于將所述打包后得到的zigbee數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)至相應(yīng)的所述子無線通信設(shè)備。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述子無線通信設(shè)備包括: 子處理器，用于將與所述子無線通信設(shè)備相連的汽車的所述車輛運行數(shù)據(jù)按照zigbee無線傳輸協(xié)議進行打包； 子發(fā)送裝置，用于將所述打包得到的zigbee數(shù)據(jù)包發(fā)送至所述主無線通信設(shè)備； 子接收裝置，用于接收與所述子無線通信設(shè)備相連的所述主無線通信設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的所述車輛控制數(shù)據(jù)； 其中，所述子發(fā)送裝置還用于將所述車輛控制數(shù)據(jù)發(fā)送到與其相連的所述汽車的CAN總線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述終端通過USB裝置與所述主無線通信設(shè)備連接。
8.一種電動汽車，其特征在于，使用所述權(quán)利要求1-7中任意一項所述的用于汽車的數(shù)據(jù)傳輸控制系統(tǒng)。
【文檔編號】H04L29/08GK204168332SQ201420265225
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】高強 申請人:北汽福田汽車股份有限公司