本發(fā)明涉及影像信息顯示及傳輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在運(yùn)動車體中外界環(huán)境有光線明暗變化時的投影技術(shù)及信息遠(yuǎn)程更新技術(shù)。

背景技術(shù)：

目前實(shí)現(xiàn)列車在隧道中運(yùn)動的影像顯示功能的多種技術(shù)中均有各自的缺陷及局限。比如，在隧道壁上安裝LED顯象材料的方案，其圖像顯示效果的同步性，穩(wěn)定性受到列車運(yùn)行速度的影響較大，分辨率不高，由于該方案實(shí)現(xiàn)要求在列車必須進(jìn)入平穩(wěn)行駛階段時，則在加速及減速過程中很難被應(yīng)用，既無法實(shí)現(xiàn)一段足夠清晰穩(wěn)定完整的視頻成像；同時在復(fù)雜的隧道壁上安裝顯示設(shè)備，其安裝要求的精準(zhǔn)度及對隧道內(nèi)壁的破壞，決定了不是所有隧道內(nèi)壁都適合安裝此類顯像設(shè)備。而同時出現(xiàn)的其他方案比如在隧道墻壁上投影等方式，由于隧道內(nèi)壁的復(fù)雜性，以及距離的多變性，必然造成成像質(zhì)量下降及焦距跳變等問題，嚴(yán)重影響成像質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上諸方案的缺陷和不足，本發(fā)明通過系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)了一種地鐵及軌道列車經(jīng)過隧道的動態(tài)清晰完整的影像顯示系統(tǒng)及方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)中包括投影單元，與所述投影單元相連接的控制單元，以及一可將數(shù)據(jù)發(fā)送到所述控制單元的控制中心。所述控制中心可以通過無線及有線方式將需要投放的視頻文件遠(yuǎn)程傳輸給一個或多個具有相應(yīng)的通信模塊的所述控制單元，其中，該控制單元與所述投影單元物理相連，控制單元與投影單元一起實(shí)現(xiàn)了該影像顯示系統(tǒng)的智能硬件部分需求。即可支持遠(yuǎn)程信息獲取，實(shí)時控制，遠(yuǎn)程信息更新。所述投影單元，可實(shí)現(xiàn)在控制單元的協(xié)同控制中，根據(jù)列車外部光線強(qiáng)弱變化而自適應(yīng)改變視野內(nèi)容，從而在經(jīng)過隧道時實(shí)現(xiàn)良好投影成像，在外界明亮環(huán)境下對車廂向外視野無影響的效果。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述控制中心用于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能硬件設(shè)備的實(shí)時狀態(tài)查詢，實(shí)時命令發(fā)布，以及更新的影像文件的推送，其中所有查詢及命令均經(jīng)過安全認(rèn)證機(jī)制保護(hù)，以防止未經(jīng)授權(quán)的命令推送，或未經(jīng)授權(quán)的智能硬件加入。所述控制中心發(fā)出的查詢及命令，將通過與控制單元中通信模塊一致的通信模塊傳輸。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述安全中心采用證書認(rèn)證體系，以及非對稱加密技術(shù)，保證信息傳遞的安全性，準(zhǔn)確性，完整性。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述通信模塊可支持有線或無線通信方式，使控 制中心與智能硬件之間形成星狀或樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證智能硬件的網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，以及遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)量更新情況下的通信帶寬。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述控制模塊包括了與所述控制中心一致的通信模塊，主控單元，視頻處理模塊以及視頻存儲模塊。需投放的視頻信息通過通信模塊被控制單元接收后，需要進(jìn)行相應(yīng)的插值處理及壓縮存儲，并選擇性的自動將先前的視頻內(nèi)容覆蓋，以節(jié)省存儲空間。接收中很可能會出現(xiàn)亂序或丟包問題，控制單元同時可實(shí)現(xiàn)亂序緩存以及斷點(diǎn)續(xù)傳功能。一旦新的更新視頻無法播放，控制單元將實(shí)現(xiàn)快速回滾功能，保證原有視頻的有效播出。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)，所述投影模塊包括與所述控制單元連接的程控投影裝置，以及投影面。所述程控投影裝置安裝在列車內(nèi)側(cè)頂部，投射范圍為覆蓋透明介質(zhì)的車廂窗口所對應(yīng)的投影面。所述投影面在車廂外正常光線之下可保證車廂內(nèi)向外視野正常，不受到投影面的影響；當(dāng)車廂外光線較弱，如進(jìn)入隧道之后，該投影面則實(shí)現(xiàn)正常投影成像。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果為：無論在車體行進(jìn)的任何時候如加速或減速階段，本發(fā)明所述方案均可有效應(yīng)用，投放時間長；不受車體行進(jìn)速度，以及隧道內(nèi)壁復(fù)雜性的影響，同步效果好，成像非常清晰穩(wěn)定，影像輸出傳達(dá)率高；采用智能硬件系統(tǒng)，將系統(tǒng)調(diào)試，診斷及以后升級全程實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化，智能化，極大了降低了后續(xù)設(shè)備維護(hù)的時間成本和人力成本。安裝條件不受限制，采用車體內(nèi)安裝的方式，更增強(qiáng)了設(shè)備的耐久性及安全系數(shù)，降低了復(fù)雜的隧道內(nèi)壁或車體外安裝的成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例，下面將對現(xiàn)有技術(shù)中所需要使用的附圖作相應(yīng)介紹，本附圖僅僅為本發(fā)明的一個實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)的架構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中有關(guān)附圖標(biāo)記如下：1-投影單元，2-控制單元，3-控制中心，4-隧道壁，5-列車窗口，6-列車廂體，7-智能投影設(shè)備

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)提供一種隧道同步視頻顯示系統(tǒng)，主體組成模塊包括：投影單元1，控制單元2，控制中心3。各模塊處在架構(gòu)中的不同層級，均可通過多種方式實(shí)現(xiàn)并互聯(lián)互通，具有較強(qiáng)的通用性及可操作性。

如圖2所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述投影單元1中，包括支持遠(yuǎn)程控制的智能投影設(shè)備7，該智能硬件投影設(shè)備安裝于車廂6內(nèi)側(cè)頂部位置，有足夠的空間向兩側(cè)的車廂窗口5作為的投影屏面投影，同時考慮到車廂內(nèi)部人員密度遮擋問題，其投影點(diǎn)可以調(diào)整角度及高度，取得不被車內(nèi)人員遮擋的投影效果。該智能硬件投影設(shè)備的開啟和關(guān)閉可以采用并不限制于光傳感機(jī)制，通過判斷車廂體外當(dāng)下光線情況，以實(shí)現(xiàn)自動接通及關(guān)閉或進(jìn)入待機(jī)模式，從而有效地延長設(shè)備壽命以及節(jié)能環(huán)保。

本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述投影單元1中，包括經(jīng)過特殊處理的車廂車窗形成的投影表面。通過在車窗上覆蓋經(jīng)過特殊處理的透明介質(zhì)，使所述投影面在車廂外正常光線之下可保證車廂內(nèi)向外不受到投影面的影響，保證視野正常；當(dāng)車廂外光線較弱，如進(jìn)入隧道之后，該投影面則實(shí)現(xiàn)正常投影成像。成像的范圍在車窗大小范圍內(nèi)，具有直觀清晰，視野寬闊，投射效果好的特點(diǎn)。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制單元2中，包括了與所述控制中心一致的通信模塊，主控單元，視頻處理模塊以及視頻存儲模塊。該控制單元通過直接的物理連接，比如USB，網(wǎng)口，SPI等方式，與所述投影單元相連并交互。需投放的視頻信息通過通信模塊被控制單元接收后，進(jìn)行相應(yīng)的插值處理及壓縮存儲，并選擇性的自動將先前的視頻內(nèi)容覆蓋，以節(jié)省存儲空間。接收中很可能會出現(xiàn)亂序或丟包問題，控制單元同時可實(shí)現(xiàn)亂序緩存以及斷點(diǎn)續(xù)傳功能。一旦新的更新視頻無法播放，控制單元將實(shí)現(xiàn)快速回滾功能，保證原有視頻的有效播出。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制中心3中，包括控制中心，安全中心，及通信單元?？刂浦行目梢圆渴鹪谶h(yuǎn)端服務(wù)器上，通過基于web服務(wù)器架構(gòu)可以獲取操作及監(jiān)控智能硬件的UI界面。所述控制中心可以通過通信單元將需要投放的視頻文件遠(yuǎn)程傳輸給一個或多個具有相應(yīng)的通信單元的所述控制單元，同時實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時狀態(tài)查詢，實(shí)時命令發(fā)布，以及更新的影像文件的推送，其中所有查詢及命令均經(jīng)過安全中心生成的安全認(rèn)證保護(hù)，以防止未經(jīng)授權(quán)的命令推送，或未經(jīng)授權(quán)的智能硬件加入。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制中心3中，所述安全中心采用證書認(rèn)證體系，以及非對稱加密技術(shù)，保證信息傳遞的安全性，準(zhǔn)確性，完整性。

如圖1所示，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)所述控制中心3中，所述通信模塊可支持有線或無線通信方式，使控制中心與智能硬件之間形成星狀或樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保證智能硬件的網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，以及遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)量更新情況下的通信帶寬。其具體實(shí)現(xiàn)方式可為基于IEEE802.15.4e/g或IEEE802.11相關(guān)協(xié)議實(shí)現(xiàn)。

綜上說述，本發(fā)明列車車體內(nèi)隧道動態(tài)顯示系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：第一，無論在車體行進(jìn)的任何時候如加速或減速階段，本發(fā)明所述方案均可有效應(yīng)用，投放時間長，可補(bǔ)充現(xiàn)有隧道內(nèi)壁壁掛LED方案的空白；第二，不受車體行進(jìn)速度，以及隧道內(nèi)壁復(fù)雜性的影響，同步效果好，成像非常清晰穩(wěn)定，影像輸出傳達(dá)率高，成像質(zhì)量優(yōu)于現(xiàn)有同類方案； 第三，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能硬件系統(tǒng)，將系統(tǒng)調(diào)試，診斷及以后升級全程實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化，智能化，極大了降低了后續(xù)設(shè)備維護(hù)的時間成本和人力成本。第四，安裝條件不受限制，采用車體內(nèi)安裝的方式，更增強(qiáng)了設(shè)備的耐久性及安全系數(shù)，降低了復(fù)雜的隧道內(nèi)壁或車體外安裝的成本。