本發(fā)明涉及監(jiān)控
技術領域：
，具體而言，涉及一種車載攝像機的監(jiān)控方法和裝置。
背景技術：
：目前公交車或大巴車上的監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過視頻分析，對上下車輛的人員進行計數(shù)和統(tǒng)計，但是受到安裝角度不理想或者環(huán)境光線比較復雜的影響，檢測不夠精確，存在較大的誤差。針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明實施例提供了一種車載攝像機的監(jiān)控方法和裝置，以至少解決現(xiàn)有的監(jiān)控設備檢測不精確且誤差較大的技術問題。根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車載攝像機的監(jiān)控方法，包括：獲取滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息；通過統(tǒng)計滿足所述預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到滿足所述預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。進一步地，當檢測到車門處于開門狀態(tài)時，通過無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息，其中所述WiFi終端設備處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)；采集所述第一目標乘客的圖像數(shù)據(jù)，其中車載攝像機的視角范圍覆蓋車門區(qū)域；將所述至少一個WiFi終端設備的標識信息與所述圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)；當探測到所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備不在所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，將與所述WiFi終端設備的標識信息相關聯(lián)的所述圖像數(shù)據(jù)展示給用戶。進一步地，所述將所述至少一個WiFi終端設備的標識信息與所述圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)包括：在預定的拍攝時間段T1內(nèi)，將所述車載攝像機采集的若干圖像中挑選質(zhì)量最高的圖像與標識信息關聯(lián)；或者，在預定的拍攝時間段T2內(nèi)，將所述車載攝像機采集的所有圖像均與標識信息關聯(lián)；或者，在預定的拍攝時間段T3內(nèi)，將所述車載攝像機采集 的所有圖像中間隔挑選若干圖像與標識信息關聯(lián)。進一步地，通過統(tǒng)計滿足所述預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到滿足所述預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量包括：對所述標識信息的數(shù)量進行累加，生成滿足所述預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。進一步地，所述通過無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息包括WiFi終端設備：在獲取到所述WiFi終端設備的標識信息時，對當前標識信息的數(shù)量加1，累加得到新的標識信息的數(shù)量；其中，當探測到所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備不在所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時WiFi終端設備，對所述當前標識信息的數(shù)量減1，其中，如果獲取到相同的標識信息，對相同的標識信息的數(shù)量僅累加一次。進一步地，所述方法還包括：當檢測到所述車門處于所述關門狀態(tài)時，記錄在當前的所述關門狀態(tài)下處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第一標識信息集合；獲取上一次所述車門處于所述關門狀態(tài)下的處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第二標識信息集合；比較所述第一標識信息集合和所述第二標識信息集合，得到在當前的所述關門狀態(tài)下的增加的乘客數(shù)量和減少的乘客數(shù)量。進一步地，所述方法還包括：當檢測到所述車門處于所述開門狀態(tài)時，獲取所述車門在處于所述開門狀態(tài)時的地理位置信息和時間信息；當所述車門由處于所述開門狀態(tài)變?yōu)樘幱谒鲫P門狀態(tài)時，關聯(lián)所述地理位置信息、所述時間信息、所述增加的乘客數(shù)量和所述減少的乘客數(shù)量。進一步地，所述方法還包括：通過無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息包括：通過所述WiFi探測器檢測處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備；在檢測到處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的持續(xù)時間達到預設時長，則獲取檢測到的所述至少一個WiFi終端設備的標識信息。進一步地，所述方法還包括：判斷車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量是否低于預設數(shù)量；當確定車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量低于預設數(shù)量時，獲取丟失的標識信息和所述標識信息對應的目標對象的圖像，確定該丟失的標識信息對應的目標對象的屬性。進一步地，所述方法還包括：在所述累計的數(shù)量大于預設值時，發(fā)出報警提示； 觸發(fā)車載攝像機進行場景監(jiān)控。進一步地，獲取滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息包括：檢測所述滿足預設條件的WiFi終端設備；在檢測到所述滿足預設條件的WiFi終端設備的持續(xù)時間達到所述預設時長，則獲取檢測到的WiFi終端設備的標識信息。根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車載攝像機的監(jiān)控裝置，包括：第一獲取單元，用于在檢測到車門處于開門狀態(tài)時，通過控制無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息，其中所述WiFi終端設備處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)；采集單元，用于采集所述第一目標乘客的圖像數(shù)據(jù)，其中車載攝像機的視角范圍覆蓋車門區(qū)域；關聯(lián)單元，用于將所述至少一個WiFi終端設備的標識信息與所述圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)；展示單元，用于在探測到所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備不在所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，將與所述WiFi終端設備的標識信息相關聯(lián)的所述圖像數(shù)據(jù)展示給用戶。進一步地，所述第一關聯(lián)單元包括：第一關聯(lián)模塊，用于在預定的拍攝時間段T1內(nèi)，將所述車載攝像機采集的若干圖像中挑選質(zhì)量最高的圖像與標識信息關聯(lián)；或者，第二關聯(lián)模塊，用于在預定的拍攝時間段T2內(nèi)，將所述車載攝像機采集的所有圖像均與標識信息關聯(lián)；或者，第三關聯(lián)模塊，用于在預定的拍攝時間段T2內(nèi)，將所述車載攝像機采集的所有圖像中間隔挑選若干圖像與標識信息關聯(lián)。進一步地，第一計算模塊，用于在獲取到所述WiFi終端設備的標識信息時，對當前標識信息的數(shù)量加1，累加得到新的標識信息的數(shù)量；第二計算模塊，用于在探測到所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備不在所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，對所述當前標識信息的數(shù)量減1，其中，如果獲取到相同的標識信息，對相同的標識信息的數(shù)量僅累加一次。進一步地，所述監(jiān)控裝置還包括：記錄單元，用于在檢測到所述車門處于所述關門狀態(tài)時，記錄在當前的所述關門狀態(tài)下處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第一標識信息集合；第二獲取單元，用于獲取上一次所述車門處于所述關門狀態(tài)下的處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第二標識信息集合；比較單元，用于比較所述第一標識信息集合和所述第二標識信息集合，得到在當前的所述關門狀態(tài)下的增加的乘客數(shù)量和減少的乘客數(shù)量。進一步地，所述監(jiān)控裝置還包括：第三獲取單元，用于在檢測到所述車門處于所述開門狀態(tài)時，獲取所述車門在處于所述開門狀態(tài)時的地理位置信息和時間信息；第二關聯(lián)單元，用于在所述車門由處于所述開門狀態(tài)變?yōu)樘幱谒鲫P門狀態(tài)時，關聯(lián)所述地理位置信息、所述時間信息、所述增加的乘客數(shù)量和所述減少的乘客數(shù)量。進一步地，檢測模塊，用于控制所述WiFi探測器檢測處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備；獲取模塊，用于在檢測到處于所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的持續(xù)時間達到預設時長，則獲取檢測到的所述至少一個WiFi終端設備的標識信息。進一步地，所述裝置還包括：判斷單元，用于判斷車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量是否低于預設數(shù)量；第五獲取單元，用于在確定車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量低于預設數(shù)量時，獲取丟失的標識信息和所述標識信息對應的目標對象的圖像，確定該丟失的標識信息對應的目標對象的屬性。進一步地，所述監(jiān)控裝置還包括：報警單元，用于在所述累計的數(shù)量大于預設值時，發(fā)出報警提示；觸發(fā)單元，用于觸發(fā)車載攝像機進行場景監(jiān)控。進一步地，所述第一獲取單元包括：檢測模塊，用于檢測所述滿足預設條件的WiFi終端設備；獲取模塊，用于在檢測到所述滿足預設條件的WiFi終端設備的持續(xù)時間達到所述預設時長，則獲取檢測到的WiFi終端設備的標識信息。在本發(fā)明實施例中，當檢測到車門處于開門狀態(tài)時，通過無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息，其中WiFi終端設備處于WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)；采集第一目標乘客的圖像數(shù)據(jù)，其中車載攝像機的視角范圍覆蓋車門區(qū)域；將至少一個WiFi終端設備的標識信息與圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)；當探測到第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備不在WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，將與WiFi終端設備的標識信息相關聯(lián)的圖像數(shù)據(jù)展示給用戶，由于該統(tǒng)計是通過監(jiān)控裝置獲取到的WiFi終端設備的標識信息進行的統(tǒng)計，不會受到攝像機的安裝角度和環(huán)境光線的影響，解決了現(xiàn)有的攝像機檢測不精確且誤差較大的問題，達到了提高檢測精確度的效果。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車載攝像機的監(jiān)控方法的流程圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車載攝像機的監(jiān)控裝置的示意圖；以及圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車載監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖。具體實施方式為了使本
技術領域：
的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發(fā)明保護的范圍。需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設備固有的其它步驟或單元。圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車載攝像機的監(jiān)控方法的流程圖。本申請的車載攝像機上設置有無線探測設備，該無線探測設備包括但不限于WiFi探測器、射頻通信設備、近場通信設備(NearFieldCommunication，簡稱NFC)和基于433/866協(xié)議的無線通信設備。以下實施例以無線探測設備是WiFi探測器為例對本申請的技術方案進行說明。WiFi探測器可以為內(nèi)置在車載攝像機的WiFi探測器，也可以為與車載攝像機分離部署的WiFi探測器。本發(fā)明實施例中，WiFi終端設備具體可以為設置有WiFi模塊的移動終端，該WiFi模塊可以為用戶側(cè)的WiFi模塊，如移動終端、筆記本、平板電腦等使用的通用WiFi模塊?；诖薟iFi模塊，WiFi終端設備周期性的發(fā)送WiFi信號，且該WiFi信號中會攜帶本W(wǎng)iFi終端設備的唯一標識信息。如圖1所示，該車載攝像機的監(jiān)控方法包括如下步驟：步驟S102，獲取滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息。滿足預設條件的WiFi終端設備可以是處于一定范圍內(nèi)的WiFi終端設備，例如，處于公交車內(nèi)的WiFi終端設備。監(jiān)控裝置可以是攜帶有WiFi探測器的車載攝像機，WiFi探測器可以獲取處于公交車上的WiFi終端設備的標識信息，例如MAC地址等地址信息。在WiFi終端設備 的wifi功能處于打開狀態(tài)時，無論WiFi終端設備是否已經(jīng)連接到wifi，WiFi探測器都會獲取到WiFi終端設備的地址信息。當WiFi終端設備不在車載件的信號覆蓋范圍內(nèi)、無線信號強度小于預設閾值時，確定該WiFi終端設備不是處于一定范圍內(nèi)的WiFi終端設備，即該WiFi終端設備為不滿足預設條件的WiFi終端設備。步驟S104，通過統(tǒng)計滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。獲取到的標識信息對應一個WiFi終端設備，通過統(tǒng)計獲取到的標識信息的數(shù)量就能得到滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。本實施例利用WiFi終端設備的標識信息對WiFi終端設備的數(shù)量進行統(tǒng)計，尤其在公共交通工具上進行人員統(tǒng)計時，利用乘客隨身攜帶的WiFi終端設備的標識信息進行人員的統(tǒng)計，由于該統(tǒng)計是通過監(jiān)控裝置獲取到的WiFi終端設備的標識信息進行的統(tǒng)計，不會受到監(jiān)控裝置的安裝角度和環(huán)境光線的影響，解決了現(xiàn)有的監(jiān)控裝置檢測不精確且誤差較大的問題，達到了提高檢測精確度的效果。具體地，當檢測到車門處于開門狀態(tài)時，通過無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息，其中WiFi終端設備處于WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)；采集第一目標乘客的圖像數(shù)據(jù)，其中車載攝像機的視角范圍覆蓋車門區(qū)域；將至少一個WiFi終端設備的標識信息與圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)；當探測到第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備不在WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，將與WiFi終端設備的標識信息相關聯(lián)的圖像數(shù)據(jù)展示給用戶。為了確定車內(nèi)人員變化，并確定人員變化所導致的增加的人員或者減少的人員的具體信息，可以在車門處于開門狀態(tài)時，記錄上車的人的WiFi終端設備的標識信息和該上車的人的圖像數(shù)據(jù)。在已經(jīng)探測到的上車的人的WiFi終端設備不在WiFi探測器的信號覆蓋范圍時，或者WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，確定該WiFi終端設備所對應的人不在車上，并顯示該WiFi終端設備的標識信息所關聯(lián)的圖像數(shù)據(jù)。例如，車輛已經(jīng)記錄了所有乘客的WiFi終端設備標識及對應的圖像信息，在旅游大巴停在服務區(qū)后出現(xiàn)乘客的人數(shù)變化，同時探測到的WiFi終端設備也會有變化。在大巴車準備啟動時，如果探測到還有WiFi終端設備不在無線信號覆蓋范圍內(nèi)、或者無線信號強度小于預設閾值，則該WiFi終端設備對應的乘客的圖像數(shù)據(jù)就會被顯示，相應的確定哪位乘客沒有在車上，能夠及時發(fā)現(xiàn)丟失的人員，防止人員遺漏。可選地，通過統(tǒng)計滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到滿足預設條件 的WiFi終端設備的數(shù)量包括：對標識信息的數(shù)量進行累加，生成滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。每檢測到一個標識信息就對當前標識信息的數(shù)量累加一次，最終得到標識信息的總數(shù)量就是滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。即通過統(tǒng)計標識信息的數(shù)量得到WiFi終端設備的數(shù)量?？蛇x地，車載攝像機通過無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息WiFi終端設備包括：在獲取到所述WiFi終端設備的標識信息時，對當前標識信息的數(shù)量加1，累加得到新的標識信息的數(shù)量。在檢測到失去WiFi終端設備時，對當前標識信息的數(shù)量減1，其中，如果獲取到相同的標識信息，對相同的標識信息的數(shù)量僅累加一次。當某個WiFi終端設備不在WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，確定失去該WiFi終端設備，即需要對當前標識信息的數(shù)量減1。實時根據(jù)獲取的標識信息更新當前標識信息，在獲取到新的標識信息時對當前標識信息的數(shù)量加1，在檢測到有WiFi終端設備被失去時對當前標識信息數(shù)量減1。當更新后的標識信息的數(shù)量達到一定閾值時，發(fā)出報警提示信息。例如，在公交車上，每個獲取的標識信息對應一個乘客，當前標識信息的數(shù)量為20，當有乘客上車(WiFi探測器獲取WiFi終端設備的標識信息)時當前標識信息數(shù)量加1，當有乘客下車(即檢測到失去WiFi終端設備)時當前標識信息數(shù)量減1。如果此時上車的乘客有8人，下車3人，則當前標識信息的數(shù)量更新為25。如果該公交車最大載客量為24人，此時檢測到的25人已經(jīng)超出最大載客量，因此發(fā)出已經(jīng)超載的提示信息。通過檢測到的標識信息的數(shù)量和失去的標識信息的數(shù)量來累加計算當前滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量，能夠根據(jù)獲取的標識信息的情況實時更新WiFi終端設備的數(shù)量，還能識別相同的標識信息，以避免對相同的標識信息進行重復累加，提高了統(tǒng)計WiFi終端設備的數(shù)量的準確性和及時性。可選地，在通過統(tǒng)計滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量之后，或者在通過統(tǒng)計滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量之前，該方法還包括：獲取目標對象的預設狀態(tài)信息，預設狀態(tài)信息指示目標對象處于第一狀態(tài)或者第二狀態(tài)。在預設狀態(tài)信息顯示目標對象處于第一狀態(tài)時，記錄在當前的第一狀態(tài)下滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到第一標識信息集合。獲取上一次目標對象處于第一狀態(tài)下的滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到第二標識信息集合。比較第一標識信息集合和第二標識信息集合，得到在當前的第一狀態(tài)下的增加的目標對象數(shù)量 和減少的目標對象數(shù)量。即當檢測到車門處于關門狀態(tài)時，記錄在當前的關門狀態(tài)下處于WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第一標識信息集合；獲取上一次車門處于關門狀態(tài)下的處于WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第二標識信息集合；比較第一標識信息集合和第二標識信息集合，得到在當前的關門狀態(tài)下的增加的乘客數(shù)量和減少的乘客數(shù)量。當目標對象的預設狀態(tài)信息有變化時，獲取到的標識信息隨著預設狀態(tài)信息的變化而變化。例如，目標對象為公交車，預設狀態(tài)信息是開門狀態(tài)信息和關門狀態(tài)信息，第一狀態(tài)為關門狀態(tài)，第二狀態(tài)為開門狀態(tài)。當公交車的車門處于關門狀態(tài)時，記錄此時獲取的所有WiFi終端設備的標識信息(即第二標識信息集合)。當公交車的車門由關門狀態(tài)變?yōu)殚_門狀態(tài)時，有些新的WiFi終端設備的標識信息被獲取，有些原有的WiFi終端設備的標識信息被失去，因此，當車門再次處于關門狀態(tài)時獲取到的所有WiFi終端設備的標識信息(即第一標識信息集合)與第一標識信息集合不同，通過對比第一標識信息集合和第二標識信息集合，找到第一標識信息集合和第二標識信息集合不同的標識信息，不同的標識信息為新增加的WiFi終端設備，即增加的目標對象數(shù)量(如上車的人數(shù))，相同的標識信息與第二標識信息集合相比減少的數(shù)量即為減少的目標對象數(shù)量(如下車的人數(shù))。通過對比第一標識信息集合和第二標識信息集合能夠計算增加的目標對象數(shù)量和減少的目標對象的數(shù)量，可以得到WiFi終端設備的動態(tài)變化狀態(tài)。對于公交車等公共交通工具來說，可以根據(jù)上車人數(shù)和下車人數(shù)統(tǒng)計每個站點的人數(shù)變化情況，以對調(diào)整線路進行參考?？蛇x地，在獲取目標對象的預設狀態(tài)信息之后，方法還包括：獲取目標對象在處于第二狀態(tài)時的地理位置信息和時間信息。在目標對象由第二狀態(tài)變?yōu)榈谝粻顟B(tài)時，關聯(lián)地理位置信息、時間信息、增加的目標對象數(shù)量和減少的目標對象的數(shù)量。具體地，當檢測到車門處于開門狀態(tài)時，獲取車門在處于開門狀態(tài)時的地理位置信息和時間信息；當車門由處于開門狀態(tài)變?yōu)樘幱陉P門狀態(tài)時，關聯(lián)地理位置信息、時間信息、增加的乘客數(shù)量和減少的乘客數(shù)量。例如，公交車處于開門狀態(tài)時的位置為A地點，時間為a時，當公交車由開門狀態(tài)變?yōu)殛P門狀態(tài)時，統(tǒng)計的增加的人數(shù)為x，減少的人數(shù)為y，那么關聯(lián)后得到下表1。表1第n次開門地點時間增加的數(shù)量減少的數(shù)量1A1B120152A2B21020利用表1中的地點和數(shù)量的變化，可以追蹤公共交通工具在哪些地方的人數(shù)變化較大，哪些地方的人數(shù)變化較小。利用表1的時間和數(shù)量的變化，可以追蹤公共交通工具在哪些時間點或者時間段的人數(shù)變化較大。同時，也可以結合時間和地點對人數(shù)的變化進行分析和統(tǒng)計，利用分析數(shù)據(jù)調(diào)整公共交通工具的數(shù)量和頻率等，以滿足公共需求。如在第1次開門時，在A1地點、B1時間時，增加的數(shù)量為20，減少的數(shù)量為15，則地點A1和時間B1的人數(shù)變化較大，且上車人數(shù)較多；在第2次開門時，在地點A2和時間B2時，增加的數(shù)量為10，減少的數(shù)量為20，則地點A2和時間B2相較于第1次開門時人數(shù)變化較小，且上車人數(shù)較少，下車人數(shù)較多。在關聯(lián)時，可以以觸發(fā)時間為基準，將車載無線探測設備獲取的標識信息與車載攝像機采集的圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)。優(yōu)選地，車載無線探測設備觸發(fā)時間為基準，在預定的拍攝時間段T1內(nèi)，車載攝像機采集的若干圖像中挑選質(zhì)量最高的圖像與標識信息關聯(lián)；也包括，以車載無線探測設備觸發(fā)的時間為基準，將該觸發(fā)時刻預定的拍攝時間段T2內(nèi)的所有圖像均與標識信息關聯(lián)；也包括，以車載無線探測設備觸發(fā)的時間為基準，將該觸發(fā)時刻預定的拍攝時間段T3內(nèi)的間隔挑選若干圖像與標識信息關聯(lián)等，本發(fā)明不做限定。在統(tǒng)計WiFi終端設備的總數(shù)量的基礎上，對目標對象的增加數(shù)量和減少數(shù)量進行進一步地精細統(tǒng)計，再結合目標對象變化的時間和地點，可以對目標對象的變化趨勢進行分析，為調(diào)整公共交通工具的數(shù)量、頻率和路線提供參考，也就是在解決現(xiàn)有技術統(tǒng)計人數(shù)不準確、誤差較大的基礎上進一步提高計數(shù)的精確性?？蛇x地，該方法還包括：在累計的數(shù)量大于預設值時，發(fā)出報警提示。觸發(fā)車載攝像機進行場景監(jiān)控。在進行WiFi終端設備的統(tǒng)計時，不僅對WiFi終端設備的總數(shù)進行統(tǒng)計，還統(tǒng)計了WiFi終端設備的變化數(shù)量，當WiFi終端設備的總數(shù)大于預設值時，發(fā)出報警提示，并觸發(fā)車載攝像機對該場景進行監(jiān)控。例如，車載的最大目標對象的數(shù)量為45，當前統(tǒng)計的目標對象的數(shù)量為46人，則發(fā)出已超載的報警提示。同時，觸發(fā)車載攝像機對當前的場景進行監(jiān)控。車載無線探測設備獲取車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息，可以通過設置無線探測設備每隔30分鐘檢測WiFi終端設備的標識信息，或當車載GPS設備確定該車輛即將抵 達車站點位置或抵達車站點位置，則觸發(fā)無線探測設備開始工作。車載攝像機對當前的場景進行監(jiān)控時，車載攝像機采集包含上車乘客的圖像數(shù)據(jù)；優(yōu)選地，觸發(fā)車載無線探測設備和觸發(fā)車載攝像機是同步執(zhí)行的。車載攝像機的視場角覆蓋車門區(qū)域，可以完整地監(jiān)控車門區(qū)域的上車乘客，能有效地采集到乘客的人臉、衣著等人體屬性。具體地，可以當車門處于開門狀態(tài)時，觸發(fā)車載攝像機；可以僅在關鍵站點且開門狀態(tài)時，才觸發(fā)車載攝像機；可以在車門處于關門狀態(tài)后，觸發(fā)車載攝像機；可以全程實時觸發(fā)車載攝像機。本發(fā)明不做限定。具體地，可以當車門處于開門狀態(tài)時，觸發(fā)車載無線探測設備；可以僅在關鍵站點且開門狀態(tài)時，才觸發(fā)車載無線探測設備；可以在車門處于關門狀態(tài)后，觸發(fā)車載無線探測設備；可以全程實時觸發(fā)車載無線探測設備。本發(fā)明不做限定?？蛇x地，該方法還包括：判斷車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量是否低于預設數(shù)量；當確定車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量低于預設數(shù)量時，獲取丟失的標識信息和所述標識信息對應的目標對象的圖像，確定該丟失的標識信息對應的目標對象的屬性。優(yōu)選地，探測到新出現(xiàn)的標識信息；探測到已有的標識信息丟失，如已有的標識信息不在該無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或已有的標識信息的無線信號強度小于閾值，前述情況都會導致標識信息數(shù)量出現(xiàn)變化。預設數(shù)量可以由車輛額定限載人數(shù)確定，也可以由車內(nèi)乘客組團的團員數(shù)量確定，也可以由車內(nèi)乘客數(shù)量的經(jīng)驗值確定，不做限定。優(yōu)選地，若車載無線探測設備發(fā)現(xiàn)車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息的數(shù)量小于預設數(shù)量，則初步判斷車內(nèi)乘客有中途下車且未及時返回，則將丟失的標識信息對應的關聯(lián)圖像反饋給車內(nèi)負責人，進一步確認該乘客的身份。車載無線探測設備可以集成于車載攝像機，也可以是一個單獨的設備，本發(fā)明不做限定?？蛇x地，為了提高計數(shù)的精度，避免不應該被計數(shù)的WiFi終端設備的標識信息被獲取，在獲取標識信息之前判斷該WiFi終端設備的標識信息是否應該被獲取，即獲取滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息包括：檢測滿足預設條件的WiFi終端設備。在檢測到滿足預設條件的WiFi終端設備的持續(xù)時間達到預設時長，則獲取檢測到的WiFi終端設備的標識信息。為了避免獲取不應統(tǒng)計的WiFi終端設備(例如，在公交車的一側(cè)經(jīng)過卻不上車的 WiFi終端設備)的標識信息，在檢測到某個WiFi終端設備停留在預定監(jiān)測范圍內(nèi)的時間滿足預設時長時，才獲取該WiFi終端設備的標識信息。同樣地，在判斷WiFi探測器是否示出某個WiFi終端設備時，檢測該WiFi終端設備離開的時長達到預設時長，確定WiFi探測器失去該WiFi終端設備。由于WiFi探測器獲取WiFi終端設備的標識信息時并不需要WiFi終端設備建立wifi連接，因此，WiFi探測器與WiFi終端設備的通信相對穩(wěn)定，通過預設WiFi終端設備在預定范圍的停留時間確定是否獲取標識信息能夠比較準確的獲取處于預定范圍內(nèi)的WiFi終端設備(如上車的乘客的WiFi終端設備)的標識信息，那么根據(jù)該標識信息統(tǒng)計得到的結果也是準確的。圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車載攝像機的監(jiān)控裝置的示意圖。如圖2所示，該車載攝像機的監(jiān)控裝置用于探測車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息,包括：第一獲取單元20、采集單元22、關聯(lián)單元24和展示單元26。第一獲取單元20用于在檢測到車門處于開門狀態(tài)時，通過控制無線保真WiFi探測器獲取車內(nèi)第一目標乘客攜帶的至少一個WiFi終端設備的標識信息，其中WiFi終端設備處于WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)；采集單元22用于采集第一目標乘客的圖像數(shù)據(jù)，其中車載攝像機的視角范圍覆蓋車門區(qū)域；關聯(lián)單元24用于將至少一個WiFi終端設備的標識信息與圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)；展示單元26用于在探測到第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備不在WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，將與WiFi終端設備的標識信息相關聯(lián)的圖像數(shù)據(jù)展示給用戶。為了確定車內(nèi)人員變化，并確定人員變化所導致的增加的人員或者減少的人員的具體信息，可以在車門處于開門狀態(tài)時，記錄上車的人的WiFi終端設備的標識信息和該上車的人的圖像數(shù)據(jù)。在已經(jīng)探測到的上車的人的WiFi終端設備不再WiFi探測器的信號覆蓋范圍時，或者WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，確定該WiFi終端設備所對應的人不在車上，并顯示該WiFi終端設備的標識信息所關聯(lián)的圖像數(shù)據(jù)。例如，車輛已經(jīng)記錄了所有乘客的WiFi終端設備標識及對應的圖像信息，在旅游大巴停在服務區(qū)后出現(xiàn)乘客的人數(shù)變化，同時探測到的WiFi終端設備也會有變化。在大巴車準備啟動時，如果探測到還有WiFi終端設備不在無線信號覆蓋范圍內(nèi)、或者無線信號強度小于預設閾值，則該WiFi終端設備對應的乘客的圖像數(shù)據(jù)就會被顯示，相應的確定哪位乘客沒有在車上，能夠及時發(fā)現(xiàn)丟失的人員，防止人員遺漏。獲取滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息。滿足預設條件的WiFi終端設備 可以是處于一定范圍內(nèi)的WiFi終端設備，例如，處于公交車內(nèi)的WiFi終端設備。車載無線探測設備可以是攜帶有WiFi探測器的車載無線探測設備，WiFi探測器可以獲取處于公交車上的WiFi終端設備的標識信息，例如MAC地址等地址信息。在WiFi終端設備的wifi功能處于打開狀態(tài)時，無論WiFi終端設備是否已經(jīng)連接到wifi，WiFi探測器都會獲取到WiFi終端設備的地址信息。本發(fā)明實施例中，利用探測設備獲得WiFi終端設備的標識信息，可以采用例如WiFi探測器來探測WiFi終端設備的標識信息，或者射頻識別(RadioFrequencyLdentification，簡稱為RFID)技術來識別WiFi終端設備的標識信息，或者近距離無線通信技術(NFC)以及基于433/866協(xié)議等的無線通信技術來識別WiFi終端設備的標識信息，本發(fā)明實施例并不限定所采用的無線通信技術。通過將這些無線通信技術集成在圖像采集設備上，用來檢測WiFi終端設備的標識信息。優(yōu)選地，標識信息可以是WiFi終端設備所攜帶的WiFi終端設備的標識信息，將其作為WiFi終端設備的標識信息，該標識信息可以是例如WiFi終端設備的地址信息(如MAC地址)、移動設備識別碼(MobileEquipmentIdentifier，簡稱為MEID)、移動設備國際身份碼(InternationalMobileEquipmentIdentity)等等用于標識WiFi終端設備的標識信息。通過統(tǒng)計滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。獲取到的標識信息對應一個WiFi終端設備，通過統(tǒng)計獲取到的標識信息的數(shù)量就能得到滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。本實施例利用WiFi終端設備的標識信息對WiFi終端設備的數(shù)量進行統(tǒng)計，尤其在公共交通工具上進行人員統(tǒng)計時，利用乘客隨身攜帶的WiFi終端設備的標識信息進行人員的統(tǒng)計，由于該統(tǒng)計是通過車載無線探測設備獲取到的WiFi終端設備的標識信息進行的統(tǒng)計，不會受到車載無線探測設備的安裝角度和環(huán)境光線的影響，解決了現(xiàn)有的車載無線探測設備檢測不精確且誤差較大的問題，達到了提高檢測精確度的效果?？蛇x地，還包括：累加模塊，用于對標識信息的數(shù)量進行累加，生成滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。每檢測到一個標識信息就對當前標識信息的數(shù)量累加一次，最終得到標識信息的總數(shù)量就是滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量。即通過統(tǒng)計標識信息的數(shù)量得到WiFi終端設備的數(shù)量?？蛇x地，第一獲取單元包括：第一計算模塊，用于在獲取到WiFi終端設備的標識信息時，對當前標識信息的數(shù)量加1，累加得到新的標識信息的數(shù)量。第二計算模塊，用于在檢測到失去WiFi終端設備時，對當前標識信息的數(shù)量減1，其中，如果獲取到相同的標識信息，對相同的標識信息的數(shù)量僅累加一次。在探測到所述第一目標乘客 的其中一個WiFi終端設備不在所述WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或所述第一目標乘客的其中一個WiFi終端設備的無線信號強度小于預設閾值時，確定失去該WiFi終端設備。實時根據(jù)獲取的標識信息更新當前標識信息，在獲取到新的標識信息時對當前標識信息的數(shù)量加1，在檢測到有WiFi終端設備被失去時對當前標識信息數(shù)量減1。當更新后的標識信息的數(shù)量達到一定閾值時，發(fā)出報警提示信息。例如，在公交車上，每個獲取的標識信息對應一個乘客，當前標識信息的數(shù)量為20，當有乘客上車(WiFi探測器獲取WiFi終端設備的標識信息)時當前標識信息數(shù)量加1，當有乘客下車(即檢測到失去WiFi終端設備)時當前標識信息數(shù)量減1。如果此時上車的乘客有8人，下車3人，則當前標識信息的數(shù)量更新為25。如果該公交車最大載客量為24人，此時檢測到的25人已經(jīng)超出最大載客量，因此發(fā)出已經(jīng)超載的提示信息。通過檢測到的標識信息的數(shù)量和失去的標識信息的數(shù)量來累加計算當前滿足預設條件的WiFi終端設備的數(shù)量，能夠根據(jù)獲取的標識信息的情況實時更新WiFi終端設備的數(shù)量，還能識別相同的標識信息，以避免對相同的標識信息進行重復累加，提高了統(tǒng)計WiFi終端設備的數(shù)量的準確性和及時性?？蛇x地，該車載無線探測設備還包括：第一獲取單元，用于獲取目標對象的預設狀態(tài)信息，預設狀態(tài)信息指示目標對象處于第一狀態(tài)或者第二狀態(tài)。記錄單元，用于在預設狀態(tài)信息顯示目標對象處于第一狀態(tài)時，記錄當前第一狀態(tài)下滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到第一標識信息集合，即在檢測到車門處于關門狀態(tài)時，記錄在當前的關門狀態(tài)下處于WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第一標識信息集合。第二獲取單元，用于獲取上一次目標對象處于第一狀態(tài)下的滿足預設條件的WiFi終端設備的標識信息，得到第二標識信息集合，即用于獲取上一次車門處于關門狀態(tài)下的處于WiFi探測器的無線信號覆蓋范圍內(nèi)的WiFi終端設備的標識信息，得到第二標識信息集合。比較單元，用于比較第一標識信息集合和第二標識信息集合，得到當前第一狀態(tài)下的增加的目標對象數(shù)量和減少的目標對象數(shù)，即比較第一標識信息集合和第二標識信息集合，得到在當前的關門狀態(tài)下的增加的乘客數(shù)量和減少的乘客數(shù)量。當目標對象的預設狀態(tài)信息有變化時，獲取到的標識信息隨著預設狀態(tài)信息的變化而變化。例如，目標對象為公交車，預設狀態(tài)信息是開門狀態(tài)信息和關門狀態(tài)信息，第一狀態(tài)為關門狀態(tài)，第二狀態(tài)為開門狀態(tài)。當公交車的車門處于關門狀態(tài)時，記錄此時獲取的所有WiFi終端設備的標識信息(即第二標識信息集合)。當公交車的車門由關門狀態(tài)變?yōu)殚_門狀態(tài)時，有些新的WiFi終端設備的標識信息被獲取，有些原有的 WiFi終端設備的標識信息被失去，因此，當車門再次處于關門狀態(tài)時獲取到的所有WiFi終端設備的標識信息(即第一標識信息集合)與第一標識信息集合不同，通過對比第一標識信息集合和第二標識信息集合，找到第一標識信息集合和第二標識信息集合不同的標識信息，不同的標識信息為新增加的WiFi終端設備，即增加的目標對象數(shù)量(如上車的人數(shù))，相同的標識信息與第二標識信息集合相比減少的數(shù)量即為減少的目標對象數(shù)量(如下車的人數(shù))。通過對比第一標識信息集合和第二標識信息集合能夠計算增加的目標對象數(shù)量和減少的目標對象的數(shù)量，可以得到WiFi終端設備的動態(tài)變化狀態(tài)。對于公交車等公共交通工具來說，可以根據(jù)上車人數(shù)和下車人數(shù)統(tǒng)計每個站點的人數(shù)變化情況，以對調(diào)整線路進行參考?？蛇x地，該車載無線探測設備還包括：第三獲取單元，用于在獲取目標對象的預設狀態(tài)信息之后，獲取目標對象在處于第二狀態(tài)時的地理位置信息和時間信息，即用于在檢測到所述車門處于所述開門狀態(tài)時，獲取所述車門在處于所述開門狀態(tài)時的地理位置信息和時間信息。第二關聯(lián)單元，用于在目標對象由處于第二狀態(tài)變?yōu)樘幱诘谝粻顟B(tài)時，關聯(lián)地理位置信息、時間信息、增加的目標對象數(shù)量和減少的目標對象的數(shù)量，即用于在所述車門由處于所述開門狀態(tài)變?yōu)樘幱谒鲫P門狀態(tài)時，關聯(lián)所述地理位置信息、所述時間信息、所述增加的乘客數(shù)量和所述減少的乘客數(shù)量。例如，公交車處于開門狀態(tài)時的位置為A地點，時間為B時，當公交車由開門狀態(tài)變?yōu)殛P門狀態(tài)時，統(tǒng)計的增加的人數(shù)為X，減少的人數(shù)為Y，那么關聯(lián)后得到表1。利用表1中的地點和數(shù)量的變化，可以追蹤公共交通工具在哪些地方的人數(shù)變化較大，哪些地方的人數(shù)變化較小。利用表1的時間和數(shù)量的變化，可以追蹤公共交通工具在哪些時間點或者時間段的人數(shù)變化較大。同時，也可以結合時間和地點對人數(shù)的變化進行分析和統(tǒng)計，利用分析數(shù)據(jù)調(diào)整公共交通工具的數(shù)量和頻率等，以滿足公共需求。如在第1次開門時，在A1地點、B1時間時，增加的數(shù)量為20，減少的數(shù)量為15，則地點A1和時間B1的人數(shù)變化較大，且上車人數(shù)較多；在第2次開門時，在地點A2和時間B2時，增加的數(shù)量為10，減少的數(shù)量為20，則地點A2和時間B2相較于第1次開門時人數(shù)變化較小，且上車人數(shù)較少，下車人數(shù)較多。在關聯(lián)時，可以以觸發(fā)時間為基準，將車載無線探測設備獲取的標識信息與車載攝像機采集的圖像數(shù)據(jù)關聯(lián)。優(yōu)選地，車載無線探測設備觸發(fā)時間為基準，在預定的拍攝時間段T1內(nèi)，車載攝像機采集的若干圖像中挑選質(zhì)量最高的圖像與標識信息關聯(lián)；也包括，以車載無線探 測設備觸發(fā)的時間為基準，將該觸發(fā)時刻預定的拍攝時間段T2內(nèi)的所有圖像均與標識信息關聯(lián)；也包括，以車載無線探測設備觸發(fā)的時間為基準，將該觸發(fā)時刻預定的拍攝時間段T3內(nèi)的間隔挑選若干圖像與標識信息關聯(lián)等，本發(fā)明不做限定。在統(tǒng)計WiFi終端設備的總數(shù)量的基礎上，對目標對象的增加數(shù)量和減少數(shù)量進行進一步地精細統(tǒng)計，再結合目標對象變化的時間和地點，可以對目標對象的變化趨勢進行分析，為調(diào)整公共交通工具的數(shù)量、頻率和路線提供參考，也就是在解決現(xiàn)有技術統(tǒng)計人數(shù)不準確、誤差較大的基礎上進一步提高計數(shù)的精確性。可選地，該車載無線探測設備還包括：報警單元，用于在累計的數(shù)量大于預設值時，發(fā)出報警提示。觸發(fā)單元，用于觸發(fā)車載攝像機進行場景監(jiān)控。在進行WiFi終端設備的統(tǒng)計時，不僅對WiFi終端設備的總數(shù)進行統(tǒng)計，還統(tǒng)計了WiFi終端設備的變化數(shù)量，當WiFi終端設備的總數(shù)大于預設值時，發(fā)出報警提示，并觸發(fā)車載攝像機對該場景進行監(jiān)控。例如，車載的最大目標對象的數(shù)量為45，當前統(tǒng)計的目標對象的數(shù)量為46人，則發(fā)出已超載的報警提示。同時，觸發(fā)車載攝像機對當前的場景進行監(jiān)控。車載無線探測設備獲取車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息，可以通過設置無線探測設備每隔30分鐘檢測WiFi終端設備的標識信息，或當車載GPS設備確定該車輛即將抵達車站點位置或抵達車站點位置，則觸發(fā)無線探測設備開始工作。車載攝像機對當前的場景進行監(jiān)控時，車載攝像機采集包含上車乘客的圖像數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，觸發(fā)車載無線探測設備和觸發(fā)車載攝像機是同步執(zhí)行的。車載攝像機的視場角覆蓋車門區(qū)域，可以完整地監(jiān)控車門區(qū)域的上車乘客，能有效地采集到乘客的人臉、衣著等人體屬性。具體地，可以當車門處于開門狀態(tài)時，觸發(fā)車載攝像機；可以僅在關鍵站點且開門狀態(tài)時，才觸發(fā)車載攝像機；可以在車門處于關門狀態(tài)后，觸發(fā)車載攝像機；可以全程實時觸發(fā)車載攝像機。本發(fā)明不做限定。具體地，可以當車門處于開門狀態(tài)時，觸發(fā)車載無線探測設備；可以僅在關鍵站點且開門狀態(tài)時，才觸發(fā)車載無線探測設備；可以在車門處于關門狀態(tài)后，觸發(fā)車載無線探測設備；可以全程實時觸發(fā)車載無線探測設備。本發(fā)明不做限定。可選地，該設備還包括：判斷單元，用于判斷車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量是否低于預設數(shù)量；第五獲取單元，用于在確定車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息數(shù)量低于預設數(shù)量時，獲取丟失的標識信息和所述標識信息對應的目標對象的圖像，確定該 丟失的標識信息對應的目標對象的屬性。優(yōu)選地，探測到新出現(xiàn)的標識信息；探測到已有的標識信息丟失，如已有的標識信息不在該無線信號覆蓋范圍內(nèi)，或已有的標識信息的無線信號強度小于閾值，前述情況都會導致標識信息數(shù)量出現(xiàn)變化。預設數(shù)量可以由車輛額定限載人數(shù)確定，也可以由車內(nèi)乘客組團的團員數(shù)量確定，也可以由車內(nèi)乘客數(shù)量的經(jīng)驗值確定，不做限定。優(yōu)選地，若車載無線探測設備發(fā)現(xiàn)車內(nèi)WiFi終端設備的標識信息的數(shù)量小于預設數(shù)量，則初步判斷車內(nèi)乘客有中途下車且未及時返回，則將丟失的標識信息對應的關聯(lián)圖像反饋給車內(nèi)負責人，進一步確認該乘客的身份。車載無線探測設備可以集成于車載攝像機，也可以是一個單獨的設備，本發(fā)明不做限定?？蛇x地，為了提高計數(shù)的精度，避免不應該被計數(shù)的WiFi終端設備的標識信息被獲取，第一獲取單元包括：檢測模塊，用于檢測滿足預設條件的WiFi終端設備。獲取模塊，用于在檢測到滿足預設條件的WiFi終端設備的持續(xù)時間達到預設時長，則獲取檢測到的WiFi終端設備的標識信息。為了避免獲取不應統(tǒng)計的WiFi終端設備(例如，在公交車的一側(cè)經(jīng)過卻不上車的WiFi終端設備)的標識信息，在檢測到某個WiFi終端設備停留在預定監(jiān)測范圍內(nèi)的時間滿足預設時長時，才獲取該WiFi終端設備的標識信息。同樣地，在判斷WiFi探測器是否示出某個WiFi終端設備時，檢測該WiFi終端設備離開的時長達到預設時長，確定WiFi探測器失去該WiFi終端設備。由于WiFi探測器獲取WiFi終端設備的標識信息時并不需要WiFi終端設備建立wifi連接，因此，WiFi探測器與WiFi終端設備的通信相對穩(wěn)定，通過預設WiFi終端設備在預定范圍的停留時間確定是否獲取標識信息能夠比較準確的獲取處于預定范圍內(nèi)的WiFi終端設備(如上車的乘客的WiFi終端設備)的標識信息，那么根據(jù)該標識信息統(tǒng)計得到的結果也是準確的。本申請還提供了一種車載攝像機的監(jiān)控系統(tǒng)。該車載監(jiān)控系統(tǒng)如圖3所示，包括上述車載無線探測設備300和監(jiān)控中心400。其中，該車載無線探測設備300包括上述監(jiān)控裝置，用于采集目標對象的數(shù)據(jù)；監(jiān)控中心400與車載無線探測設備300通過無線信號連接，用于對目標對象的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析。車載無線探測設備300可以是網(wǎng)絡硬盤錄像機(Networkvideorecorder，簡稱NVR)/數(shù)字視頻錄像機(Digitalvideorecorder，簡稱DVR)，NVR或DVR可以通過3G/4G網(wǎng)絡將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送給監(jiān)控中心400，監(jiān)控中心400可以根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，或者連接相關交通系統(tǒng)及時對超員的車輛進行查處等，以保證車輛運行 安全。通過車載無線探測設備300監(jiān)控車輛上的人數(shù)，并對人數(shù)進行統(tǒng)計，還可以將統(tǒng)計的總數(shù)和上車人數(shù)、下車人數(shù)發(fā)送給監(jiān)控中心，以便于監(jiān)控中心進行進一步的分析和統(tǒng)計。上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。在本發(fā)明的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關描述。在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的技術內(nèi)容，可通過其它的方式實現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上。可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可為個人計算機、服務器或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、只讀存儲器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機存取存儲器(RAM，RandomAccessMemory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
技術領域：
的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。當前第1頁1 2 3