本發(fā)明涉及通訊技術(shù)，尤其涉及一種信息處理方法、服務(wù)器、終端、車載終端及信息處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例技術(shù)方案的過程中，至少發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)中存在如下技術(shù)問題：

隨著智能終端的普及，在智能終端上安裝大量應(yīng)用(APP)以便通過這些APP所提供的功能為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)，已經(jīng)成為一種工作和生活中的常態(tài)。以APP為導航類APP為例，目前，可以采用該導航類APP可以進行起點至終端所規(guī)劃目標路線的導航。

然而，采用現(xiàn)有技術(shù)目前所能提供給用戶的相關(guān)信息，僅僅是擁堵程度、是否有監(jiān)控等最基本的出行道路參數(shù)信息，而用戶在利用導航類APP在行駛的過程中會遇到方方面面的復雜情況，而這些又過于單一和簡單，可見：僅僅通過這些最基本的出行道路參數(shù)信息，用戶無法全面地對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況估計不足，帶來不可預知的安全風險，也不能通過對道路情況的分析來自定義(DIY)選擇更加優(yōu)化的目標路線。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例希望提供一種信息處理方法、服務(wù)器、終端、車載終端及信息處理系統(tǒng)，至少解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，能收集全面的道路質(zhì)量檢測信息，以便對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況有充分準備，避免了不可預知的安全風險，同時，還可以通過對道路情況的分析來DIY選擇更加優(yōu)化的目標路線。

本發(fā)明實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明實施例的一種信息處理方法，所述方法包括：

接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用；

或者，收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用。

上述方案中，所述收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用，包括：

對收到的所述下載離線數(shù)據(jù)的請求進行解析，得到所請求的至少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息；

根據(jù)所述至少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第一道路質(zhì)量詳細信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細信息，并根據(jù)當前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細信息中獲取對應(yīng)當前目標路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

上述方案中，所述收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用，包括：

對收到的所述實時在線數(shù)據(jù)的請求進行解析，得到所請求的當前目標路線和當前位置數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述當前目標路線和當前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種 信息。

上述方案中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

上述方案中，所述根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：

所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

上述方案中，所述獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處正處于道路上坡；

方式四：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分 析后得到所述位置點處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為與前進方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

將通過所述方式一至所述方式五所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

本發(fā)明實施例的一種服務(wù)器，所述服務(wù)器包括：

數(shù)據(jù)接收單元，用于接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

運算單元，用于解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

推送單元，用于收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用；或者，收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

上述方案中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

上述方案中，所述運算單元，進一步用于在所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

上述方案中，所述運算單元，進一步用于獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識 的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處正處于道路上坡；

方式四：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為與前進方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

將通過所述方式一至所述方式五所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

本發(fā)明實施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于終端中，所述終端包括顯示區(qū)域，所述方法包括：

接收第一操作；

響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導航的當前目標路線；

上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用；

或者，發(fā)送實時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用；

以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當前目標路線，并支持呈現(xiàn)所述道路質(zhì)量詳細信息。

上述方案中，所述發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用，包括：

終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細信息，并根據(jù)當前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細信息中獲取對應(yīng)當前目標路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

上述方案中，所述發(fā)送實時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用，包括：

根據(jù)所述當前目標路線和當前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

上述方案中，所述上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：

獲得至少一個實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

獲得至少一個實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

將所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報給服務(wù)器；

獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)運算得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

上述方案中，所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。

本發(fā)明實施例的一種終端，所述終端包括顯示區(qū)域，所述終端包括：

接收單元，用于接收第一操作；

響應(yīng)單元，用于響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導航的目標路線；

上報單元，用于上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

發(fā)送單元，用于發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用；

或者，發(fā)送實時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用；

呈現(xiàn)單元，用于以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當前目標路線，并支持呈現(xiàn)所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

上述方案中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

上述方案中，所述終端還包括：

檢測單元，用于獲得至少一個實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

以及，獲得至少一個實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

上報單元，進一步用于將所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)匯 總收集后上報給服務(wù)器；

獲取單元，用于獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)運算得到的所述道路質(zhì)量詳細信息。

上述方案中，所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。

本發(fā)明實施例的一種車載終端，所述車載終端支持通過有線網(wǎng)絡(luò)連接或無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式與終端進行數(shù)據(jù)通信；

所述車載終端至少包括傳感單元，用于采集位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)，直接上報給服務(wù)器、或經(jīng)由與所述終端的數(shù)據(jù)通信后由終端中轉(zhuǎn)上報給服務(wù)器；以通過服務(wù)器解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

本發(fā)明實施例的一種信息處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：上述任一項所述的服務(wù)器，上述任一項所述的終端，及上述所述的車載終端。

本發(fā)明實施例的信息處理方法包括：接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用；或者，收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用。

采用本發(fā)明實施例，由于能根據(jù)位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，且對于不同的應(yīng)用場景，如離線場景中，收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用，又如在線場景中，收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用，因此，，后續(xù)無論用戶選擇離線數(shù)據(jù)還是在線數(shù)據(jù)，都可以在用戶終端側(cè)顯示區(qū)域上除了顯示當前用戶需要導航的目標路線，還可以顯示所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。通過所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，用戶可以收集到更為全面的道路 質(zhì)量檢測信息，從而，用戶能對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況有充分準備，避免了不可預知的安全風險，同時，還可以通過對道路情況的分析來DIY選擇更加優(yōu)化的目標路線。

附圖說明

圖1為本發(fā)明方法實施例一的一個實現(xiàn)流程示意圖；

圖2為本發(fā)明方法實施例二的一個實現(xiàn)流程示意圖；

圖3為本發(fā)明終端實施例的一個組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明方法實施例三的一個實現(xiàn)流程示意圖；

圖5為本發(fā)明服務(wù)器實施例的一個組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為應(yīng)用本發(fā)明實施例的終端或服務(wù)器對應(yīng)的一個硬件實體的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對技術(shù)方案的實施作進一步的詳細描述。

本發(fā)明實施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于終端中，所述終端包括顯示區(qū)域，如圖1所示，所述方法包括：

步驟101、接收第一操作；

步驟102、響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導航的當前目標路線；

步驟103、上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

步驟104、發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用；

步驟105、以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當前目標路線，并支持呈現(xiàn)所述道路質(zhì)量詳細信息。

本發(fā)明實施例的步驟101-104及步驟105構(gòu)成離線場景下的利用所述道路質(zhì)量詳細信息進行終端的導航使用。

步驟104還可以為步驟104’：發(fā)送實時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用。此時，由101-104’及步驟105構(gòu)成在線場景下的利用所述道路質(zhì)量詳細信息進行終端的導航使用。

對于離線場景和在線場景來說，二者的區(qū)別是：1)對于離線場景，是終端從服務(wù)器下載道路質(zhì)量詳細信息，供終端離線使用，在導航的這個時候，終端不需要與服務(wù)器交互，直接從本地獲取數(shù)據(jù)，導航時，根據(jù)GPS數(shù)據(jù)從本地數(shù)據(jù)中獲取目標路線的相應(yīng)道路數(shù)據(jù)并進行導航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導航信息。簡單來說，離線場景中，是之前已經(jīng)獲取到全部的道路詳細數(shù)據(jù)，終端導航使用時只需要從本地提取與當前目標路線對應(yīng)的部分道路詳細數(shù)據(jù)即可，由于不需要終端和服務(wù)器的交互，從而能快捷的得到所需的導航信息，不會因為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的問題出現(xiàn)不能及時獲取該導航信息的問題。2)對于在線場景，終端本地不維護所述道路質(zhì)量詳細信息，在用戶導航過程中，終端與服務(wù)器實時交互，服務(wù)器側(cè)根據(jù)終端上報的位置信息等，根據(jù)目標路線的道路質(zhì)量詳細信息進行導航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導航信息。簡單來說，在線場景中，是終端實時與服務(wù)器交互，上報數(shù)據(jù)，只得到對應(yīng)目前目標路線的部分道路詳細數(shù)據(jù)，根據(jù)當前地理位置信息提前進行播報，而非一次性的予以顯示全部的道路詳細數(shù)據(jù)。

采用本發(fā)明實施例，通過步驟101-102當前用戶來選擇一條需要導航的目標路線，通過步驟103-105得到最終導航需要的目標路線，該目標路線上除了包括必要的最基本的出行道路參數(shù)信息，通過語音或文字進行播放這些最基本的出行道路參數(shù)信息，如前方直行，過15分鐘轉(zhuǎn)彎，前方30米后進入限速道理等等，還包括多維度的道路質(zhì)量詳細信息，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息至少包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

綜上所述，在導航時可以呈現(xiàn)包括基本出行參數(shù)信息在內(nèi)的更多詳細信息，且這個信息是多個維度層面的信息；而且，這個包括更多詳細信息的所述多維 度的道路質(zhì)量詳細信息是之前終端收集的定位+傳感器兩類數(shù)據(jù)形成的歷史數(shù)據(jù)，上報給服務(wù)器后，由服務(wù)器運算后在推送給終端使用的，從而能對后續(xù)當前用戶的道理規(guī)劃提供更多的信息。正是由于最終顯示的多維度的道路質(zhì)量詳細信息是通過終端收集上報的至少用于標識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導航數(shù)據(jù)經(jīng)服務(wù)器運算得到的，因此，后續(xù)在所述顯示區(qū)域上選擇當前用戶需要導航的目標路線時，可以借用根據(jù)歷史數(shù)據(jù)得到的該多維度的道路質(zhì)量詳細信息，使得當前用戶使用終端在以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述目標路線的過程中，支持呈現(xiàn)多維度的道路質(zhì)量詳細信息。由于該多維度的道路質(zhì)量詳細信息是收集全面的道路質(zhì)量檢測信息，因此，當前用戶能對道路情況做到心中有數(shù)，從而對行駛過程中的一些突發(fā)情況有充分準備，避免了不可預知的安全風險，同時，還可以通過對道路情況的分析來DIY選擇更加優(yōu)化的目標路線。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，對于離線場景，所述發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用，包括：

終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細信息，并根據(jù)當前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細信息中獲取對應(yīng)當前目標路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，對于在線場景，所述發(fā)送實時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用，包括：

根據(jù)所述當前目標路線和當前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

方法實施例二：

本發(fā)明實施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于終端中，所述終端包括顯示區(qū)域，如圖2所示，所述方法包括：

步驟201、獲得至少一個實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至 少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

步驟202、獲得至少一個實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

步驟203、將所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報給服務(wù)器；

步驟204、獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)運算得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

步驟205、接收第一操作；

步驟206、響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導航的目標路線；

步驟207、以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述目標路線的過程中，支持呈現(xiàn)多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。也就是說，實時傳感器數(shù)據(jù)可以是對應(yīng)實時定位位置數(shù)據(jù)的當前位置的數(shù)據(jù)，也可以是與當前位置不相互對應(yīng)的數(shù)據(jù)，只要是用于導航過程中的數(shù)據(jù)就可以，在大數(shù)據(jù)采集中，與當前位置對應(yīng)的數(shù)據(jù)當然更有針對性，但是路況是千變?nèi)f化的，有時候臨近位置的數(shù)據(jù)也對統(tǒng)計分析幫助很大，所以，本發(fā)明實施例不限于與當前位置相互對應(yīng)的傳感器數(shù)據(jù)。

終端實施例一：

本發(fā)明實施例的一種終端，所述終端包括顯示區(qū)域，如圖3所示，所述終端包括：

接收單元11，用于接收第一操作；

響應(yīng)單元12，用于響應(yīng)所述第一操作，在所述顯示區(qū)域上選擇需要導航的目標路線；

上報單元13，用于上報包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包，使服務(wù)器能根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

發(fā)送單元14，用于發(fā)送下載離線數(shù)據(jù)的請求，以獲得全部的道路質(zhì)量詳細 信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用；

或者，發(fā)送實時在線數(shù)據(jù)的請求，以獲取部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下基于所述當前目標路線導航使用；

呈現(xiàn)單元15，用于以多媒體信息的形式呈現(xiàn)所述當前目標路線，并支持呈現(xiàn)多維度的道路質(zhì)量詳細信息；所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息可以通過終端收集上報的至少用于標識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導航數(shù)據(jù)經(jīng)服務(wù)器運算得到。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述終端還包括：

檢測單元，用于獲得至少一個實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

以及，獲得至少一個實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

上報單元，用于將所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)匯總收集后上報給服務(wù)器；

獲取單元，用于獲取服務(wù)器推送的根據(jù)所述實時定位位置數(shù)據(jù)和所述實時傳感器數(shù)據(jù)運算得到的所述道路質(zhì)量詳細信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)或不相關(guān)聯(lián)。

方法實施例三：

本發(fā)明實施例的一種信息處理方法，所述方法應(yīng)用于服務(wù)器中，如圖4所示，所述方法包括：

步驟401、接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

步驟402、解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

步驟403、收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用。

本發(fā)明實施例的步驟401-403構(gòu)成離線場景下服務(wù)器如何對終端請求進行響應(yīng)，以返回所述道路質(zhì)量詳細信息，使得終端能利用所述道路質(zhì)量詳細信息進行終端的導航使用。

步驟403還可以為步驟403’：收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用。此時，由401-403’構(gòu)成在線場景下服務(wù)器如何對終端請求進行響應(yīng)，以返回所述道路質(zhì)量詳細信息，使得終端能利用所述道路質(zhì)量詳細信息進行終端的導航使用。

對于離線場景和在線場景來說，二者的區(qū)別是：1)對于離線場景，是終端從服務(wù)器下載道路質(zhì)量詳細信息，供終端離線使用，在導航的這個時候，終端不需要與服務(wù)器交互，直接從本地獲取數(shù)據(jù)，導航時，根據(jù)GPS數(shù)據(jù)從本地數(shù)據(jù)中獲取目標路線的相應(yīng)道路數(shù)據(jù)并進行導航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導航信息。簡單來說，離線場景中，是之前已經(jīng)獲取到全部的道路詳細數(shù)據(jù)，終端導航使用時只需要從本地提取與當前目標路線對應(yīng)的部分道路詳細數(shù)據(jù)即可，由于不需要終端和服務(wù)器的交互，從而能快捷的得到所需的導航信息，不會因為網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的問題出現(xiàn)不能及時獲取該導航信息的問題。2)對于在線場景，終端本地不維護所述道路質(zhì)量詳細信息，在用戶導航過程中，終端與服務(wù)器實時交互，服務(wù)器側(cè)根據(jù)終端上報的位置信息等，根據(jù)目標路線的道路質(zhì)量詳細信息進行導航，呈現(xiàn)語音，文字和/或畫面等等多媒體導航信息。簡單來說，在線場景中，是終端實時與服務(wù)器交互，上報數(shù)據(jù)，只得到對應(yīng)目前目標路線的部分道路詳細數(shù)據(jù)，根據(jù)當前地理位置信息提前進行播報，而非一次性的予以顯示全部的道路詳細數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，對于離線場景，所述收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用，包括：

步驟501、對收到的所述下載離線數(shù)據(jù)的請求進行解析，得到所請求的至 少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息。比如，所述至少一個位置區(qū)域的信息可以為：北京，上海，天津中的一個局部區(qū)域等等；所述至少一個城市的信息可以為：北京，上海，天津等等。

步驟502、根據(jù)所述至少一個位置區(qū)域或至少一個城市的信息從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第一道路質(zhì)量詳細信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航時本地獲取所下載的第一道路質(zhì)量詳細信息，并根據(jù)當前位置數(shù)據(jù)從所述第一道路質(zhì)量詳細信息中獲取對應(yīng)當前目標路線的相應(yīng)道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，對于在線場景，所述收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用，包括：

步驟601、對收到的所述實時在線數(shù)據(jù)的請求進行解析，得到所請求的當前目標路線和當前位置數(shù)據(jù)；比如，所述當前目標路線可以為：從五道口到上地，當前位置數(shù)據(jù)；所述當前位置數(shù)據(jù)可以為：五道口，五道口和上地之間的某個位置，或上地；

步驟602、根據(jù)所述當前目標路線和當前位置數(shù)據(jù)從所述本地數(shù)據(jù)庫中查找得到對應(yīng)的第二道路質(zhì)量詳細信息，以提供給終端側(cè)用戶下載，支持終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航時根據(jù)所述第二道路質(zhì)量詳細信息進行導航。

所述第二道路質(zhì)量詳細信息不同于所述第一道路質(zhì)量詳細信息，第一道路質(zhì)量詳細信息為離線的全部信息，并不一定只包括目前要導航使用的當前目標路線這一段信息，還包括其他信息，而第二道路質(zhì)量詳細信息是部分信息，只對應(yīng)目前要導航使用的當前目標路線這一段信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測 得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：

所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處正處于道路上坡；

方式四：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為與前進方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

方式六：通過對每個位置點不同用戶反饋的大數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計計算，可以得出不同道路位置處的路面顛簸情況，(可進一步細化出是否是井蓋等更詳細具體的信息)，是否是道路交通多發(fā)地段，是否是車輛急啟動/急剎車路徑，是否上下坡等信息。

將通過所述方式一至所述方式六所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

服務(wù)器實施例一：

本發(fā)明實施例的一種服務(wù)器，如圖5所示，所述服務(wù)器包括：

數(shù)據(jù)接收單元21，用于接收包括位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包；

運算單元22，用于解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息；

推送單元23，用于收到下載離線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中全部的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶離線狀態(tài)下導航使用。

推送單元23，還用于收到實時在線數(shù)據(jù)的請求后發(fā)送所述本地數(shù)據(jù)庫中部分的道路質(zhì)量詳細信息給終端側(cè)用戶在線狀態(tài)下導航使用。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括：是否為事故多發(fā)地段、是否存在顛簸、是否為上/下坡、是否為車輛急啟動或急剎車中的至少一種信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述位置數(shù)據(jù)包括：實時定位位置數(shù)據(jù)，所述實時定位位置數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)；

所述傳感器數(shù)據(jù)包括：實時傳感器數(shù)據(jù)，所述實時傳感器數(shù)據(jù)為至少一個終端用戶在導航過程中處于運行狀態(tài)時檢測得到的數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述運算單元，進一步用于在所述實時定位位置數(shù)據(jù)與所述實時傳感器數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián)時，獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

在本發(fā)明實施例一實施方式中，所述運算單元，進一步用于獲取所述實時定位位置數(shù)據(jù)標識的每個對應(yīng)位置點處的實時傳感器數(shù)據(jù)，并按照預設(shè)規(guī)則做特征提取分析，以得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息，包括但不限于以下任意一種方式或多種方式的組合：

方式一：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處的路面有較多顛簸的分析結(jié)果；

方式二：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，對所述至少一個加速度值進行方差或極差運算得到加速度值的離散程度，判斷所述離散程度是否高于顛簸道路的上限閾值B，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處可能發(fā)車輛道路交通事故的分析結(jié)果；

方式三：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為垂直地方的方向，判斷向上的加速度值是否大于正常道路平均閾值C，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處正處于道路上坡；

方式四：在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，判斷加速度值是否小于正常道路平均閾值D，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處正處于道路下坡的分析結(jié)果；

方式五、在實時傳感器數(shù)據(jù)包括至少一個加速度值時，且所述位置點處為與前進方向相反的方向，判斷是否加速度值很大，如果為是，則滿足所述預設(shè)規(guī)則，進行特征提取分析后得到所述位置點處容易造成急剎車的分析結(jié)果；

方式六：通過對每個位置點不同用戶反饋的大數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計計算，可以 得出不同道路位置處的路面顛簸情況，(可進一步細化出是否是井蓋等更詳細具體的信息)，是否是道路交通多發(fā)地段，是否是車輛急啟動/急剎車路徑，是否上下坡等信息。

將通過所述方式一至所述方式六所得到的至少一個分析結(jié)果作為所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

本發(fā)明實施例還提供了一種車載終端，所述車載終端支持通過有線網(wǎng)絡(luò)連接或無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式與上述終端進行數(shù)據(jù)通信；

所述車載終端至少包括傳感單元，用于采集標識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導航數(shù)據(jù)，直接上報給服務(wù)器、或經(jīng)由與所述終端的數(shù)據(jù)通信后由終端中轉(zhuǎn)上報給服務(wù)器，以通過服務(wù)器解析所述數(shù)據(jù)包，得到所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)并更新本地數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)運算得到多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

這里，所述車載終端的一種具體實現(xiàn)方式可以為行車記錄儀，行車記錄儀為用于記錄車輛行駛途中的影像、聲音、位置、傳感器數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的儀器。用戶安裝行車記錄儀后，就能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，位置、傳感器數(shù)據(jù)等，也就是說，用戶利用手持終端，如手機，或者帶顯示屏的導航儀或平板電腦開啟并進入導航模式，按照導航模式所規(guī)劃的導航路線開車時，一邊行駛，可以利用該行車記錄儀一邊錄像，同時把時間、速度、所在位置等都記錄在錄像里，以便后續(xù)查看。當然，采集標識定位位置數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)的歷史導航數(shù)據(jù)，可以采用該行車記錄儀來實現(xiàn)，也可以由支持這個采集功能的智能終端實現(xiàn)，上報的途徑，根據(jù)實際情況有很多種，1)如果終端不支持采集這些數(shù)據(jù)，就可以由行車記錄儀來采集并直接上報給服務(wù)器，以便獲得經(jīng)服務(wù)器運算后得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，由于行程記錄儀可以和終端以有線或無線的方式進行通信，因此，終端可以獲取到所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，以用于在導航模式下導航路線規(guī)劃中的更多詳細信息的顯示，以達到安全駕駛，快速高效行駛等一系列目的。2)如果終端不支持采集這些數(shù)據(jù)，還可以由行車記錄儀來執(zhí)行采集，由于行程記錄儀可以和終端以有線或無線的 方式進行通信，因此，終端可以獲取到行車記錄儀采集的數(shù)據(jù)，之后由終端來中轉(zhuǎn)上報采集的數(shù)據(jù)，以便經(jīng)服務(wù)器運算后得到所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息后直接就推送給終端進行顯示，同樣能達到安全駕駛，快速高效行駛等一系列目的。3)終端自身支持采集這些數(shù)據(jù)，終端自己執(zhí)行采集和上報服務(wù)器，以便獲得經(jīng)服務(wù)器運算后得到的所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息，同樣能達到安全駕駛，快速高效行駛等一系列目的。

本發(fā)明實施例還提供了一種信息處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：如上述方案中任一項實施例所述的服務(wù)器，如述方案中任一項實施例所述的終端，及上述方案中任一項實施例所述的車載終端。

這里需要指出的是，上述終端可以為PC這種電子設(shè)備，還可以為如PAD，平板電腦，手提電腦這種便攜電子設(shè)備、還可以為如手機這種智能移動終端，通過安裝導航應(yīng)用來使用導航功能，還可以為專用的導航儀，行車記錄儀等，并不限于這里的描述；所述服務(wù)器可以是通過集群系統(tǒng)構(gòu)成的，為實現(xiàn)各單元功能而合并為一或各單元功能分體設(shè)置的電子設(shè)備，終端和服務(wù)器都至少包括用于存儲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫和用于數(shù)據(jù)處理的處理器，或者包括設(shè)置于服務(wù)器內(nèi)的存儲介質(zhì)或獨立設(shè)置的存儲介質(zhì)。

其中，對于用于數(shù)據(jù)處理的處理器而言，在執(zhí)行處理時，可以采用微處理器、中央處理器(CPU，Central Processing Unit)、數(shù)字信號處理器(DSP，Digital Singnal Processor)或可編程邏輯陣列(FPGA，F(xiàn)ield－Programmable Gate Array)實現(xiàn)；對于存儲介質(zhì)來說，包含操作指令，該操作指令可以為計算機可執(zhí)行代碼，通過所述操作指令來實現(xiàn)上述本發(fā)明實施例信息處理方法流程中的各個步驟。

該終端和該服務(wù)器作為硬件實體S11的一個示例如圖6所示。所述裝置包括處理器31、存儲介質(zhì)32以及至少一個外部通信接口33；所述處理器31、存儲介質(zhì)32以及外部通信接口33均通過總線34連接。

這里需要指出的是：以上涉及終端和服務(wù)器項的描述，與上述方法描述是類似的，同方法的有益效果描述，不做贅述。對于本發(fā)明終端和服務(wù)器實施例 中未披露的技術(shù)細節(jié)，請參照本發(fā)明方法實施例的描述。

以一個現(xiàn)實應(yīng)用場景為例對本發(fā)明實施例闡述如下：

本應(yīng)用場景為圖，導航，交通出行類產(chǎn)品這種產(chǎn)品形態(tài)情況下的具體場景，由于目前地圖出行對道路的描述主要是擁堵程度，是否有監(jiān)控等信息進行發(fā)布。沒有更多的信息來描述出行道路參數(shù)，無法給用戶更多詳細信息的出行道路參數(shù)使得用戶對突發(fā)狀況和最優(yōu)目標路線的規(guī)劃還無依據(jù)，從而存在不可預知的安全風險和導航效果不夠好的缺點。

如果當前用戶在導航過程中還能得到一些詳細信息，比如該處道路是否為交通多發(fā)地段，是否為顛簸路段，是否為應(yīng)減速慢行，是否應(yīng)注意急剎車路段等等路面詳細信息，就可以解決上述缺點，可見，需要完善目前的出行道路參數(shù)。

本應(yīng)用場景采用本發(fā)明實施例，具體為一種基于電子設(shè)備定位+傳感器分析的道路質(zhì)量檢測方案，主要是通過定位+傳感器的大數(shù)據(jù)收集、采集，在服務(wù)端對傳感器進行不同特征提取，計算出該位置點處道路的路面質(zhì)量更多緯度信息，包括但不限于以下維度的信息，比如，是否為事故多發(fā)地段，是否顛簸，上/下坡，車輛急啟動/急剎車等維度，以下具體闡述，包括以下內(nèi)容：

一、終端(包括車載端導航儀，平板電腦，智能手機等具有定位和傳感器模塊的電子設(shè)備都可以)通過定位模塊，如GPS北斗等來確定并記錄車輛的實時位置。

同時，終端還需要記錄傳感器(速度，加速度，磁力計，陀螺儀等)傳感器數(shù)據(jù)，并將實時位置以及傳感器數(shù)據(jù)上報至服務(wù)端。

二、服務(wù)端根據(jù)上報的實時位置和傳感器數(shù)據(jù)通過如下的算法來計算出用于表征道路質(zhì)量的所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息。

這里需要指出的是，對每個對應(yīng)位置點處的傳感器信息進行算法計算，即根據(jù)實時位置和傳感器數(shù)據(jù)做特征提取，以得到所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息的算法并不只限于以下介紹的幾種：

首先需要計算加速度值的離散程度(計算算法包括但不限于方差，極差等)， 其次，后續(xù)利用以下預設(shè)規(guī)則進行判斷操作。

a)假如離散程度高于正常道路的平均閾值A(chǔ)，則認為該位置處的路面有較多顛簸。

b)假如離散程度高于顛簸道路的上限閾值B，則認為該處可能發(fā)車輛道路交通事故。

c)假如垂直地方方向，向上的加速度大于正常道路平均值C，則處于道路上坡，

d)假如加速度小于正常道路平均值D，則處于道路下坡。

e)假如前進方向相反的方向，加速度很大，則說明該位置容易急剎車，需要及時提醒司機注意道路安全。

f)通過對每個位置點不同用戶反饋的大數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計計算，可以得出不同道路位置處的路面顛簸情況(可進一步細化出是否是井蓋等更詳細具體的信息)，是否是道路交通多發(fā)地段，是否是車輛急啟動/急剎車路徑，是否上下坡等信息。

一個算法應(yīng)用舉例，包括如下內(nèi)容：

①從手機采集到的傳感器數(shù)據(jù)格式是(x,y,z,t)其中，x,y,z分別表示在三維空間中三個正交方向上的分量大小，t表示采集的時間點。

②以一個時間窗T內(nèi)采集到的傳感器數(shù)據(jù)為例，總共N組數(shù)據(jù)：

(x0,y0,z0)，(x1,y1,z1)，.....(xn,yn,zn)

則，其中一種離散程度計算的公式如下面的公式(1)-公式(3所示)：

通過公式(1)計算x,y,z三個方向上的均值：

$Mx=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{x}_i;My=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{y}_i;Mz=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{z}_i;$ 公式(1)

通過公式(2)計算x，y，z三個方向的方差：

$Sx=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(x_i-Mx)}^2;Sy=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(y_i-My)}^2;Sz=\frac{1}{N}\underset{i=1}{\overset{N}{\Σ}}{(z_i-Mz)}^2;$ 公式(2)

通過公式(3)計算最終在定位點處的離散度：

$\mathrm{\δ}=\sqrt{Sx+Sy+Sz};$ 公式(3)

這里需要指出的是，通過陀螺儀計算離散度的公式，與通過加速度計算上述離散度的公式一樣，不做贅述。

三、服務(wù)端計算出所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息后，發(fā)布到線上系統(tǒng)，并通過導航(或其他方式)告知司機道路情況，為司機出行帶來更多安全和便利信息。

這里需要指出的是，所述多維度的道路質(zhì)量詳細信息目前描述只是：道路是否為交通多發(fā)地段，是否為顛簸路段，是否為應(yīng)減速慢行，是否應(yīng)注意急剎車路段等，但是，這只是多維度的道路質(zhì)量詳細信息的一部分，采用本發(fā)明實施例的這種方案理論上可以用于提供更多的用于表征道路質(zhì)量的信息，即通過改進上述算法和預設(shè)規(guī)則來提供更多緯度的道路描述信息。

在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的設(shè)備和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的設(shè)備實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，如：多個單元或組件可以結(jié)合，或可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另外，所顯示或討論的各組成部分相互之間的耦合、或直接耦合、或通信連接可以是通過一些接口，設(shè)備或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性的、機械的或其它形式的。

上述作為分離部件說明的單元可以是、或也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是、或也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上；可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各實施例中的各功能單元可以全部集成在一個處理單元中，也可以是各單元分別單獨作為一個單元，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中；上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：移動存儲設(shè)備、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

或者，本發(fā)明上述集成的單元如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機、服務(wù)器、或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分。而前述的存儲介質(zhì)包括：移動存儲設(shè)備、ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。