本公開的實(shí)施例涉及通信領(lǐng)域，并且更具體地涉及一種用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê脱b置。

背景技術(shù)：

在2015年，關(guān)于在3gpp中基于長期演進(jìn)技術(shù)(lte，longtermevolution)的車輛對外界(v2x，vehicletox)服務(wù)的新的研究項目被啟動以研究并探索用于基于廣泛開發(fā)的lte網(wǎng)絡(luò)的車輛工業(yè)的“被連接的汽車”的機(jī)會?；趌te的v2x研究包括三部分：車輛對車輛(v2v，vehicletovehicle)，車輛對行人(v2p，vehicletopedestrians)以及車輛對基礎(chǔ)設(shè)施/網(wǎng)絡(luò)(v2i/n，vehicletoinfrastructure/network)。v2v服務(wù)涵蓋車輛間經(jīng)由直接空口(比如，在用于lte版本12/13的設(shè)備對設(shè)備(d2d，devicetodevice)中定義的pc5接口)或者是經(jīng)由通過enb中繼的間接空口。本公開的重點(diǎn)是以直接空口進(jìn)行傳輸?shù)膙2v通信。

然而，專用于lte版本12/13的d2d直接通信并不能有效地用于v2v通信。因此，需要構(gòu)建于d2d直接通信的增強(qiáng)功能來用于實(shí)現(xiàn)在lte中的v2v通信。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本公開的實(shí)施例旨在提供一種用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê脱b置，用于實(shí)現(xiàn)在物理層中可調(diào)節(jié)的包生成的速率并且增強(qiáng)用于v2v通信的廣播性能。

本公開的第一方面提供了一種用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒?，包括：在存在到達(dá)物理層的mac包時，在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期；在所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所 述數(shù)據(jù)的傳輸模式；以及在所選擇的子周期中，以所選擇的傳輸模式傳輸所述數(shù)據(jù)。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期包括：隨機(jī)地選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期包括：基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期包括：讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，和/或感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式包括：在所選擇的子周期中，隨機(jī)地選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式包括：在所選擇的子周期中，基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式包括：讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，和/或感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期還包括：根據(jù)所述mac包在物理層被傳輸?shù)拇螖?shù)和所述子周期中預(yù)定的傳輸模式的子集，確定在所述調(diào)度分配周期中用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期的個數(shù)。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式包括：在每個所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在每個所選擇的子周期中所選擇的用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀是相同的。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在每個所選擇的子周期中所選擇的用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀是不同的。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，在存在到達(dá)物理層的mac包時，在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期包括：在存在到達(dá)物理層的mac包時，基于感測來判定所述調(diào)度分配周期中的數(shù)據(jù)資源池的擁擠度是否大于閾值；以及在所述擁擠度小于所述閾值時，在所述調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期。

本公開的第二方面提供了一種用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)难b置，包括：第一選擇單元，被配置為在存在到達(dá)物理層的mac包時，在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期；第二選擇單元，被配置為在所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式；以及傳輸單元，被配置為在所選擇的子周期中，以所選擇的傳輸模式傳輸所述數(shù)據(jù)。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第一選擇單元進(jìn)一步被配置為：隨機(jī)地選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第一選擇單元進(jìn)一步被配置為：基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第一選擇單元進(jìn)一步被配置為：讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，和/或感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第二選擇單元進(jìn)一步被配置為：在所選擇的子周期中，隨機(jī)地選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第二選擇單元進(jìn)一步被配置為：在所選擇的子周期中，基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第二選擇單元進(jìn)一步被配置為：讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，和/或感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第一選擇單元進(jìn)一步被配置為：根據(jù)所述mac包在物理層被傳輸?shù)拇螖?shù)和所述子周期中預(yù)定的傳輸模式的子集，確定在所述調(diào)度分配周期中用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期的個數(shù)。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第二選擇單元進(jìn)一步被配置為：在每個所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在每個所選擇的子周期中所選擇的用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀是相同的。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中在每個所選擇的子周期中所選擇的用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀是不同的。

根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例，其中所述第一選擇單元進(jìn)一步被配置為：在存在到達(dá)物理層的mac包時，基于感測來判定所述調(diào)度分配周期中的數(shù)據(jù)資源池的擁擠度是否大于閾值；以及在所述擁擠度小于所述閾值時，在所述調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本公開的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本公開，并不構(gòu)成對本公開的不當(dāng)限定。

圖1示出了根據(jù)本公開的一個實(shí)施例的用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǖ牧鞒虉D。

圖2示出了在lte版本12中用于d2d直接通信的幀架構(gòu)的示意圖。

圖3示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于v2v通信的幀架構(gòu)的示意圖。

圖4示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于廣播車輛用戶設(shè)備的傳輸?shù)膸軜?gòu)的示意圖。

圖5示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)? 裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖中示出的若干示例實(shí)施例來描述本公開的原理。應(yīng)當(dāng)理解，描述這些實(shí)施例僅是為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更好地理解進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本公開，而并非以任何方式限制本公開的范圍。

圖1示出了根據(jù)本公開的一個實(shí)施例的用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒?00的流程圖。具體的，在步驟s101，在存在到達(dá)物理層的mac包時，在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期。接著，在步驟s102，在所選擇的子周期中，選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的傳輸模式。最后，在步驟s103中，在所選擇的子周期中，以所選擇的傳輸模式傳輸數(shù)據(jù)。

有利的是，在方法100的步驟s101中，在存在到達(dá)物理層的mac包時，可以基于感測來判定所述調(diào)度分配周期中的數(shù)據(jù)資源池的擁擠度是否大于閾值。在擁擠度小于閾值時，在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期。一旦該擁擠度大于數(shù)據(jù)資源池能夠承受的閾值，車輛用戶設(shè)備能夠丟棄mac以保持靜默，也就是不進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。

需要說明的是，上述基于感測來判定所述調(diào)度分配周期中的數(shù)據(jù)資源池的擁擠度是否大于閾值可以通過以下兩種方式來實(shí)施，一種方法是讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，第二種方法是感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。需要說明的是，在進(jìn)行感測時，能夠采用這兩種方法的任意一種，也能夠同時執(zhí)行這兩種感測方法。

一旦判定擁擠度小于所述閾值時，則進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。在方法100的步驟s101中，能夠隨機(jī)地選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期。

有利的是，在方法100的步驟s101中，基于感測來選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期。

進(jìn)一步有利的是，在方法100的步驟s101中，基于感測來選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期可以通過以下兩種方式來實(shí)施，一種方法是讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，第二種方法是感測物理邊 鏈路共享信道的能量水平。需要說明的是，在進(jìn)行感測時，能夠采用這兩種方法的任意一種，也能夠同時執(zhí)行這兩種感測方法。

接下來，在方法100的步驟s102中，在所選擇的子周期中，隨機(jī)地選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的傳輸模式。

有利的是，在所選擇的子周期中，基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式。

進(jìn)一步有利的是，在方法100的步驟s102中，基于感測來選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式可以通過以下兩種方式來實(shí)施，一種方法是讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，第二種方法是感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。需要說明的是，在進(jìn)行感測時，能夠采用這兩種方法的任意一種，也能夠同時執(zhí)行這兩種感測方法。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解的是，基于在方法100的步驟s101和s102中的感測的結(jié)果，車輛用戶設(shè)備能夠識別相鄰的用戶設(shè)備用于傳輸時所采用的資源。為了避免可能的沖突或?yàn)榱私档陀捎趲?nèi)泄露造成的干擾影響，車輛用戶設(shè)備能夠使用在調(diào)度分配周期中擁擠度最低的子周期和/或在該子周期中的子幀來進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。

此外，在方法100的步驟s101中，根據(jù)mac包在物理層被傳輸?shù)拇螖?shù)和所述子周期中預(yù)定的傳輸模式的子集，確定在所述調(diào)度分配周期中用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子周期的個數(shù)。

在方法100的步驟s102中，在每個所選擇的子周期中，選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子幀。其中在每個所選擇的子周期中所選擇的用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀是相同的或不同的。

接下來，結(jié)合圖2至圖4來進(jìn)一步說明根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的用于v2v通信的方案架構(gòu)中，對調(diào)度分配周期中的子周期劃分以及選擇以及對傳輸模式的選擇。

圖2示出了在lte版本12中用于d2d直接通信的幀架構(gòu)的示意圖。參照圖2，如lte版本12中所規(guī)定的，物理邊鏈路控制信道(控制信道以發(fā)送調(diào)度信息(sa))和物理邊鏈路共享信道(數(shù)據(jù)信道)為基于物理資源池周期性的。預(yù)配置的持續(xù)時間的sa資源池以及數(shù) 據(jù)資源池如圖2所示出的那樣進(jìn)行周期性的重復(fù)。由sa安排每次數(shù)據(jù)的傳輸。負(fù)責(zé)接收的用戶設(shè)備在對相應(yīng)的sa進(jìn)行解碼之后能夠知曉數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r間和頻率。在圖2中，每個調(diào)度分配周期具有40子幀，其中sa占據(jù)8子幀而數(shù)據(jù)占據(jù)32子幀。在lte版本12中，用于數(shù)據(jù)的特定的傳輸模式包括三個子集，即(8,k)，其中k＝1,2,4，這表示負(fù)責(zé)傳輸?shù)挠脩粼O(shè)備在8個子幀中選擇k個子幀用于傳輸。

圖3示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于v2v通信的幀架構(gòu)的示意圖。參見圖3，圖2所示出在調(diào)度分配周期中的d2d數(shù)據(jù)資源池被分為多個8子幀的子周期，這是因?yàn)閭鬏斈Ｊ降拈L度為8。因?yàn)樵趫D2中，在調(diào)度分配周期中的數(shù)據(jù)占據(jù)32子幀的長度，因此，數(shù)據(jù)資源池被分成4個子周期。

需要說明的是，數(shù)據(jù)資源池被分為多少個子周期取決于整個調(diào)度分配周期所具有的子幀數(shù)，圖3中所給出的將調(diào)度分配周期的數(shù)據(jù)資源池分成4個子周期僅僅是作為一個示例，而不代表對于子周期的個數(shù)的限定。

圖4示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于廣播車輛用戶設(shè)備的傳輸?shù)膸軜?gòu)的示意圖。

對于廣播車輛用戶設(shè)備來說，在一個調(diào)度分配周期中被選擇的用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期的個數(shù)取決于mac包在物理層上傳輸?shù)拇螖?shù)和被預(yù)定的傳輸模式的子集。參照圖4示出的示意圖，在mac包在物理層上被傳輸兩次并且傳輸模式的子集被配置為(8,1)的情況下，在每個子周期中僅有1子幀用于傳輸，因此被選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期的個數(shù)為2。需要說明的是，對于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所覆蓋的場景，傳輸模式的子集由enb來配置，而對于覆蓋在網(wǎng)絡(luò)以外的場景，傳輸模式能夠被預(yù)定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解的是，當(dāng)傳輸模式的子幀被配置為(8,1)時，被選擇用于傳輸?shù)淖又芷诘膫€數(shù)等于mac在物理層傳輸?shù)拇螖?shù)，其中mac在物理層中傳輸?shù)拇螖?shù)能夠是1次，2次，3次或4次。

在確定了用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期的個數(shù)之后，能夠基于感測來決 定選擇哪些子周期用于傳輸數(shù)據(jù)。例如在圖4中所示出的那樣，選擇第一個和第三個子周期進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這兩個子周期被標(biāo)注為tx，而在第二個和第四個子周期上保持靜默，這兩個子周期被標(biāo)注為silent。

可選的，可以在每個所選擇的子周期中選擇相同的或不同的傳輸模式，也就是選擇相同的或不同的用于傳輸數(shù)據(jù)的子幀。在調(diào)度分配周期中為子周期選擇重復(fù)的傳輸模式能夠簡化sa信令，卻在性能方面有所犧牲。相反的，在調(diào)度分配周期中為子周期選擇不同的傳輸模式要求更多的sa信令，但具有更好的性能。在子周期上的不同的傳輸模式所提供的性能方面的優(yōu)勢是由于增加了在調(diào)度分配周期的整個數(shù)據(jù)部分上的可用的時域模式。

圖5示出了根據(jù)本公開的實(shí)施例的用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)难b置的示意圖。如圖5所示，用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)难b置500，包括：第一選擇單元510，被配置為在存在到達(dá)物理層的mac包時，在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期；第二選擇單元520，被配置為在所選擇的子周期中，選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的傳輸模式；以及傳輸單元530，被配置為在所選擇的子周期中，以所選擇的傳輸模式傳輸數(shù)據(jù)。

可選的，其中第一選擇單元510進(jìn)一步被配置為：隨機(jī)地選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期。

有利的，其中第一選擇單元510進(jìn)一步被配置為：基于感測來選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期。

有利的，其中第一選擇單元510進(jìn)一步被配置為：讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息和/或感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。

可選的，第二選擇單元520進(jìn)一步被配置為：在所選擇的子周期中，隨機(jī)地選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的傳輸模式。

有利的，第二選擇單元520進(jìn)一步被配置為：在所選擇的子周期中，基于感測來選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的傳輸模式。

有利的，第二選擇單元520進(jìn)一步被配置為：讀取來自其他車輛用戶設(shè)備的調(diào)度分配信息，和/或感測物理邊鏈路共享信道的能量水平。

此外，第一選擇單元510進(jìn)一步被配置為：根據(jù)mac包在物理層被傳輸?shù)拇螖?shù)和子周期中預(yù)定的傳輸模式的子集，確定在調(diào)度分配周期中用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期的個數(shù)。

第二選擇單元520進(jìn)一步被配置為：在每個所選擇的子周期中，選擇用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀。其中，在每個所選擇的子周期中所選擇的用于傳輸所述數(shù)據(jù)的子幀是相同的或是不同的。

有利的，第一選擇單元510進(jìn)一步被配置為：在存在到達(dá)物理層的mac包時，基于感測來判定調(diào)度分配周期中的數(shù)據(jù)資源池的擁擠度是否大于閾值；以及在擁擠度小于閾值時，在調(diào)度分配周期中選擇用于傳輸數(shù)據(jù)的子周期。

綜上所述，通過本公開的實(shí)施例的用于車輛間通信的數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ê脱b置，能夠?qū)崿F(xiàn)在物理層中可調(diào)節(jié)的包生成的速率并且增強(qiáng)用于v2v通信的廣播性能。

以上所述僅為本公開的可選實(shí)施例，并不用于限制本公開，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本公開可以有各種更改和變化。凡在本公開的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等效替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本公開的保護(hù)范圍之內(nèi)。