本發(fā)明涉及一種用于將車(chē)輛模塊、特別是車(chē)輛傳感器與控制儀耦合的裝置。本發(fā)明特別是涉及一種車(chē)輛模塊，其具有用于數(shù)據(jù)線路的接口以用于將傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰?chē)輛的控制儀上。

背景技術(shù)：

車(chē)輛的車(chē)輛模塊、例如車(chē)輛傳感器可以通過(guò)單線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、例如通過(guò)lin(localinterconnectnetwork)總線與車(chē)輛的控制儀、例如中央控制儀或ecu(electroniccontrolunit)連接。通過(guò)“故障-可切換的電源線路”或故障線路可以在故障情況下、特別是在電源故障時(shí)禁用各個(gè)車(chē)輛模塊，所述“故障-可切換的電源線路”或故障線路在正常情況下、例如在車(chē)輛模塊的運(yùn)行模式中處于一個(gè)高電位水平上。所述“故障-可切換的電源線路”(故障線路)例如可以用于給車(chē)輛模塊供電。在禁用車(chē)輛模塊時(shí)，特別是可以將車(chē)輛傳感器與整個(gè)系統(tǒng)分開(kāi)，從而不再能驅(qū)控、響應(yīng)和/或讀取這些車(chē)輛傳感器。

“故障-可切換的電源線路”的禁用典型地導(dǎo)致車(chē)輛模塊電流的降低。因此，“故障-可切換的電源線路”(或故障線路)可以用于禁用車(chē)輛模塊，以便降低車(chē)輛的能量消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文研究如下技術(shù)任務(wù)，即，提供一種車(chē)輛模塊，該車(chē)輛模塊在節(jié)能模式中和/或在故障情況下、亦即特別是在供電中斷的情況下也能以有效的方式提供一個(gè)或多個(gè)基礎(chǔ)的基本功能。

該任務(wù)通過(guò)各獨(dú)立權(quán)利要求得到解決。此外，有利的實(shí)施方式尤其是描述在各從屬權(quán)利要求中。

按照第一方面，描述了一種用于車(chē)輛(特別是用于道路車(chē)輛)的車(chē)輛模塊。該車(chē)輛模塊包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，所述傳感器設(shè)置用于在車(chē)輛模塊的運(yùn)行模式中檢測(cè)傳感器數(shù)據(jù)，并且所述傳感器設(shè)置用于在車(chē)輛模塊的節(jié)能模式中呈現(xiàn)多個(gè)離散狀態(tài)以便在車(chē)輛模塊的節(jié)能模式中提供車(chē)輛模塊的基本功能。

所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以包括第一傳感器，所述第一傳感器設(shè)置用于在車(chē)輛模塊的運(yùn)行模式中檢測(cè)傳感器數(shù)據(jù)。所述第一傳感器例如可以包括在車(chē)輛的車(chē)門(mén)把手上、在車(chē)輛的車(chē)門(mén)上、在車(chē)輛的行李箱蓋上和/或在車(chē)輛的油箱蓋上的傳感器。所述第一傳感器例如可以包括接近傳感器，所述接近傳感器設(shè)置用于探測(cè)車(chē)輛用戶的手的接近。

所述一個(gè)或多個(gè)傳感器進(jìn)一步可以包括基本傳感器，所述基本傳感器設(shè)置用于呈現(xiàn)所述多個(gè)離散狀態(tài)，以便在車(chē)輛模塊的節(jié)能模式中提供車(chē)輛模塊的基本功能。特別是，如果借助第一傳感器不能為車(chē)輛功能提供傳感器數(shù)據(jù)(因?yàn)檐?chē)輛模塊在節(jié)能模式中)，那么基本傳感器可以設(shè)置用于在有限范圍中提供用于車(chē)輛功能的數(shù)據(jù)。所述基本傳感器例如可以提供關(guān)于(可能是機(jī)械的或電子的)基本開(kāi)關(guān)(例如通過(guò)車(chē)輛用戶的手)是被操作了還是沒(méi)有被操作的信息。因此利用基本傳感器盡管不能探測(cè)到接近(例如接近到車(chē)門(mén)把手上)，但是能探測(cè)到至少一個(gè)具體的操作(例如抓住車(chē)門(mén)把手)。

所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以包括多個(gè)傳感器。在車(chē)輛的車(chē)門(mén)上例如可以設(shè)置有在車(chē)門(mén)把手的反面上的傳感器、在車(chē)門(mén)把手的正面上的傳感器以及接近傳感器。在運(yùn)行模式中，所述多個(gè)傳感器中的所有傳感器可以是激活的并且可以檢測(cè)傳感器數(shù)據(jù)。因此能以高度的舒適性來(lái)提供功能。另一方面，在節(jié)能模式中僅所述多個(gè)傳感器中的一部分傳感器可以是激活的，以便提供基本功能。在節(jié)能模式中，例如僅所述在車(chē)門(mén)把手的反面上的傳感器可以是激活的。此外，在節(jié)能模式中，可以生成離散狀態(tài)(例如傳感器被接觸或者傳感器未被接觸)來(lái)代替(可能編碼的)傳感器數(shù)據(jù)。

換言之，所述多個(gè)傳感器可以包括上述的第一傳感器和基本傳感器。在此，基本傳感器必要時(shí)在運(yùn)行模式中也可以是激活的，以便提供車(chē)輛模塊的全部功能?；緜鞲衅骼缈梢园ㄔ谲?chē)門(mén)把手的反面上的傳感器。

在運(yùn)行模式中，所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以提供按照預(yù)定義的傳輸方法編碼的傳感器數(shù)據(jù)。另一方面，所述一個(gè)或多個(gè)傳感器在節(jié)能模式中可以提供離散狀態(tài)信息(例如開(kāi)關(guān)“打開(kāi)”/開(kāi)關(guān)“閉合”)。

此外，車(chē)輛模塊包括用于數(shù)據(jù)線路的接口以用于將傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰?chē)輛的控制儀上和/或從車(chē)輛的控制儀接收數(shù)據(jù)。例如可以傳輸指示用戶的手是否接近第一傳感器的傳感器數(shù)據(jù)。在車(chē)輛模塊與控制儀之間的數(shù)據(jù)線路可以包括單線數(shù)據(jù)線路、特別是局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(lin)總線。

此外，車(chē)輛模塊包括節(jié)能模式開(kāi)關(guān)，所述節(jié)能模式開(kāi)關(guān)設(shè)置用于在節(jié)能模式中將所述一個(gè)或多個(gè)傳感器與用于數(shù)據(jù)線路的接口連接，使得關(guān)于所述多個(gè)離散狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)的信息可以通過(guò)數(shù)據(jù)線路傳輸?shù)娇刂苾x上。所述節(jié)能模式開(kāi)關(guān)特別是可以設(shè)置用于在節(jié)能模式中將基本傳感器與用于數(shù)據(jù)線路的接口連接，以便將關(guān)于基本傳感器的狀態(tài)的信息通過(guò)數(shù)據(jù)線路傳輸?shù)娇刂苾x上。

另一方面，節(jié)能模式開(kāi)關(guān)必要時(shí)可以確保：在運(yùn)行模式中基本傳感器不與用于數(shù)據(jù)線路的接口相連接，或者說(shuō)在運(yùn)行模式中不是將離散狀態(tài)信息而是僅將(必要時(shí)編碼了的)傳感器數(shù)據(jù)置于數(shù)據(jù)線路上。因此節(jié)能模式開(kāi)關(guān)能實(shí)現(xiàn)在節(jié)能模式中(在該節(jié)能模式中所述一個(gè)或多個(gè)傳感器(特別是所述第一傳感器)不提供傳感器數(shù)據(jù))將可用的數(shù)據(jù)線路用于傳輸關(guān)于所述多個(gè)狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)的(特別是關(guān)于基本傳感器的狀態(tài)的)(直接的)信息。因此，可以為傳感器數(shù)據(jù)的傳輸(在運(yùn)行模式中)以及為離散狀態(tài)信息的傳輸(在節(jié)能模式中)使用相同的數(shù)據(jù)線路。換言之，可以通過(guò)相同的數(shù)據(jù)線路、特別是通過(guò)相同的總線來(lái)傳輸不同編碼的信號(hào)、亦即傳感器數(shù)據(jù)(這些傳感器數(shù)據(jù)例如按照第一格式或第一傳輸方法被編碼)和關(guān)于所述多個(gè)離散狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)的信息。再換言之，借助節(jié)能模式開(kāi)關(guān)、特別是借助相應(yīng)構(gòu)成的控制回路或控制儀可以通過(guò)相同的數(shù)據(jù)線路來(lái)傳輸備選的信號(hào)編碼。因此以有效的方式(亦即通過(guò)使用相同的數(shù)據(jù)線路)也可以在故障情況下和/或在具有降低的能量消耗的運(yùn)行時(shí)(亦即在節(jié)能模式中)提供車(chē)輛模塊的基本功能。

如已經(jīng)在上面所說(shuō)明的那樣，基本傳感器可以包括(可能是機(jī)械的)基本開(kāi)關(guān)，該基本開(kāi)關(guān)可以由車(chē)輛的用戶操作?；鹃_(kāi)關(guān)可以包括打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)。多個(gè)離散狀態(tài)特別是可以(必要時(shí)僅僅)包括基本開(kāi)關(guān)的打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)。關(guān)于打開(kāi)狀態(tài)的信息可以包括數(shù)據(jù)線路的如下電壓水平，該電壓水平大于或等于電壓閾值。此外，關(guān)于閉合狀態(tài)的信息可以包括數(shù)據(jù)線路的如下電壓水平，該電壓水平小于電壓閾值。

例如可以將數(shù)據(jù)線路(例如通過(guò)通向供電電壓的上拉電阻)保持在一個(gè)確定的默認(rèn)電壓水平上?；鹃_(kāi)關(guān)可以設(shè)置用于在閉合狀態(tài)中將用于數(shù)據(jù)線路的接口與車(chē)輛的接地線耦合。因此，數(shù)據(jù)線路的電壓水平在基本開(kāi)關(guān)的打開(kāi)狀態(tài)中實(shí)質(zhì)上等于默認(rèn)電壓水平。另一方面，數(shù)據(jù)線路的電壓水平可以在基本開(kāi)關(guān)的閉合狀態(tài)中實(shí)質(zhì)上等于車(chē)輛的接地線的電壓水平。因此，可以通過(guò)數(shù)據(jù)線路的兩個(gè)離散的電壓或電位水平將基本傳感器的可能狀態(tài)傳輸?shù)娇刂苾x上。這些不同的電壓水平可以由所述控制儀探測(cè)到。

節(jié)能模式開(kāi)關(guān)例如可以包括自導(dǎo)通的或自截止的晶體管(例如金屬氧化物半導(dǎo)體(mos)晶體管)，所述晶體管具有導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)。所述晶體管設(shè)置用于在車(chē)輛模塊從運(yùn)行模式過(guò)渡到節(jié)能模式時(shí)從截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)，并且因此在節(jié)能模式中建立基本傳感器與數(shù)據(jù)線路之間的連接。另一方面，通過(guò)截止?fàn)顟B(tài)(在運(yùn)行模式中)確保：在運(yùn)行模式中僅以第一傳感器的傳感器數(shù)據(jù)而不以關(guān)于基本傳感器的狀態(tài)的信息來(lái)占用數(shù)據(jù)線路。

車(chē)輛模塊可以包括控制單元，所述控制單元設(shè)置用于，當(dāng)車(chē)輛模塊在運(yùn)行模式中時(shí)(例如通過(guò)在晶體管的門(mén)極上施加相應(yīng)的電壓)使(自導(dǎo)通或自截止的)晶體管保持在截止?fàn)顟B(tài)中。另一方面，當(dāng)車(chē)輛模塊處于節(jié)能模式中時(shí)(例如當(dāng)不再給控制單元供應(yīng)電能時(shí))，自導(dǎo)通的晶體管可以自動(dòng)地變換到導(dǎo)通狀態(tài)中。因此可以保證在過(guò)渡到節(jié)能模式中時(shí)基本傳感器和數(shù)據(jù)線路的可靠的耦合。

車(chē)輛模塊可以包括用于供電線路的接口。所述供電線路也可以稱為故障線路或節(jié)能模式線路。可以通過(guò)供電線路給車(chē)輛模塊供應(yīng)電能。電能可以由車(chē)輛的電源(例如由電池)提供?？刂苾x可以設(shè)置用于中斷通向車(chē)輛模塊的供電線路(例如為了降低在車(chē)輛中的能量消耗)并且因此使車(chē)輛模塊處于節(jié)能模式中。如果在所述用于供電線路的接口上的供電電壓小于或等于供電閾值(例如如果供電電壓由于供電線路的中斷而降低到實(shí)質(zhì)上0v)，那么車(chē)輛模塊可以是在節(jié)能模式中。因此，基本傳感器可以在車(chē)輛模塊的供電電壓中斷時(shí)用于提供有限的基本功能。

車(chē)輛模塊可以設(shè)置用于在節(jié)能模式中通過(guò)用于數(shù)據(jù)線路的接口來(lái)獲取用于給所述一個(gè)或多個(gè)傳感器供電的(特別是用于給基本傳感器供電的)電能。這允許使用電子的基本傳感器。

節(jié)能模式開(kāi)關(guān)可以設(shè)置用于，當(dāng)在所述用于供電線路的接口上的供電電壓降到或者低于供電閾值時(shí)(例如當(dāng)供電線路被中斷時(shí))自動(dòng)地將基本傳感器與用于數(shù)據(jù)線路的接口連接。這例如可以通過(guò)使用如下的(自導(dǎo)通或自截止的)晶體管電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述晶體管電路在供電電壓跌落時(shí)自動(dòng)地變換到導(dǎo)通狀態(tài)中。晶體管的溝道可以與用于數(shù)據(jù)線路的接口相連接。此外，可以通過(guò)上拉電阻將數(shù)據(jù)線路置于一個(gè)確定的默認(rèn)電壓水平上，以便提供足夠的門(mén)極-源極電壓vgs并且以便使晶體管處于導(dǎo)通狀態(tài)中。

按照一個(gè)方面，描述了一種用于車(chē)輛的控制儀。該控制儀設(shè)置用于確定在本文中所描述的車(chē)輛模塊是處于運(yùn)行模式中還是處于節(jié)能模式中。該控制儀特別是可以確定通向車(chē)輛模塊的供電線路是已被中斷還是沒(méi)有被中斷，并且因此所述車(chē)輛模塊是處于節(jié)能模式中還是運(yùn)行模式中。

如在上面所說(shuō)明的那樣，車(chē)輛模塊包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，所述傳感器設(shè)置用于在運(yùn)行模式中通過(guò)數(shù)據(jù)線路來(lái)傳輸傳感器數(shù)據(jù)并且在節(jié)能模式中通過(guò)數(shù)據(jù)線路來(lái)傳輸離散狀態(tài)信息。所述一個(gè)或多個(gè)傳感器可以包括第一傳感器和基本傳感器。所述第一傳感器典型地設(shè)置用于提供關(guān)于車(chē)輛功能(例如用于打開(kāi)車(chē)輛車(chē)門(mén)或車(chē)輛蓋的功能)的相對(duì)廣泛或者相對(duì)舒適的傳感器數(shù)據(jù)?；緜鞲衅鞯湫偷卦O(shè)置用于呈現(xiàn)多個(gè)離散狀態(tài)，并且因此提供關(guān)于車(chē)輛功能的有限的基本信息(例如為了能以降低的舒適性來(lái)提供車(chē)輛功能)。必要時(shí)，基本傳感器在運(yùn)行模式中也可以是激活的，并且提供一部分傳感器數(shù)據(jù)。

控制儀進(jìn)一步設(shè)置用于通過(guò)數(shù)據(jù)線路(特別是通過(guò)單線數(shù)據(jù)線路)從車(chē)輛模塊接收信息。此外，控制儀設(shè)置用于根據(jù)車(chē)輛模塊是處于運(yùn)行模式中還是處于節(jié)能模式中來(lái)解釋所接收到的信息?？刂苾x特別是可以設(shè)置用于根據(jù)車(chē)輛模塊是處于運(yùn)行模式中還是處于節(jié)能模式中將所接收到的信息配設(shè)給第一傳感器或基本傳感器。特別是，如果車(chē)輛模塊處于運(yùn)行模式中，那么在數(shù)據(jù)線路上的信息可以配設(shè)給第一傳感器(并且按照傳輸方法利用第一傳感器來(lái)解釋)。另一方面，如果車(chē)輛模塊處于節(jié)能模式中，那么在數(shù)據(jù)線路上的信息可以配設(shè)給基本傳感器(并且按照關(guān)于離散狀態(tài)的預(yù)定義的信息來(lái)解釋)。因此，能以有效的方式使用共同的數(shù)據(jù)線路用于在節(jié)能模式中提供基本功能。換言之，因此能以有效的方式來(lái)提供基本功能。

按照另一方面，描述了一種車(chē)輛(例如轎車(chē)、貨車(chē)或摩托車(chē))，該車(chē)輛包括在本文中所描述的車(chē)輛模塊和/或在本文中所描述的控制儀。

應(yīng)注意的是，在本文中所描述的方法、裝置和系統(tǒng)不僅可以單獨(dú)地使用，而且可以與其他在本文中所描述的方法、裝置和系統(tǒng)相組合地使用。此外，在本文中所描述的方法、裝置和系統(tǒng)的任何方面能以多種方式互相組合。特別是，權(quán)利要求的特征能以多種方式互相組合。

附圖說(shuō)明

以下根據(jù)各實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。其中：

圖1示出具有用于提供基本功能的基本傳感器的示例性的車(chē)輛模塊的方框圖；

圖2a示出以有效方式與中央控制儀相連接的示例性的車(chē)輛模塊的方框圖；以及

圖2b示出在圖2a中所示出的車(chē)輛模塊的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

具體實(shí)施方式

如在開(kāi)始時(shí)所說(shuō)明的那樣，本文涉及在故障情況下和/或?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)降低的能量消耗而有效地提供車(chē)輛模塊的一個(gè)或多個(gè)基本功能。就此而言，圖1示出車(chē)輛模塊100，該車(chē)輛模塊通過(guò)供電線路121與車(chē)輛的控制儀110(例如與中央控制儀)相連接?？刂苾x110可以通過(guò)供電線路121將電能提供用于運(yùn)行車(chē)輛模塊100。此外，車(chē)輛模塊100通過(guò)數(shù)據(jù)線路122與控制儀110相連接。車(chē)輛模塊100和控制儀110可以通過(guò)數(shù)據(jù)線路122來(lái)交換數(shù)據(jù)，例如將控制數(shù)據(jù)從控制儀110交換到車(chē)輛模塊100上以用于控制車(chē)輛模塊100和/或?qū)鞲衅鲾?shù)據(jù)從車(chē)輛模塊100交換到控制儀110上。車(chē)輛模塊100例如包括車(chē)門(mén)傳感器，所述車(chē)門(mén)傳感器設(shè)置用于探測(cè)車(chē)輛用戶的手的接近。車(chē)門(mén)傳感器的傳感器數(shù)據(jù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)線路122傳輸?shù)娇刂苾x110上。

車(chē)輛模塊100進(jìn)一步包括基本傳感器101，所述基本傳感器設(shè)置用于在故障情況下或在節(jié)能模式中也提供用于一個(gè)或多個(gè)基本功能的數(shù)據(jù)。一種故障情況特別是在不再通過(guò)供電線路121給車(chē)輛模塊100供應(yīng)電能時(shí)出現(xiàn)。出于該原因，該故障情況也可以視為具有降低的能量消耗的情況。換言之，車(chē)輛模塊100可以在節(jié)能模式中運(yùn)行，在該節(jié)能模式中不給車(chē)輛模塊100提供電能或者僅提供減量的電能。因此，基本傳感器101可以設(shè)置用于在沒(méi)有來(lái)自車(chē)輛的電源(例如來(lái)自車(chē)輛電池)的電能時(shí)提供用于所述一個(gè)或多個(gè)基本功能的數(shù)據(jù)。

基本傳感器101例如可以包括可被車(chē)輛用戶操作的開(kāi)關(guān)(在本文中也稱為基本開(kāi)關(guān))。所述基本開(kāi)關(guān)例如可以設(shè)置用于將基本傳感器線路123與接地線連接。因此，基本開(kāi)關(guān)的操作可以通過(guò)基本傳感器線路123(該基本傳感器線路也可以稱為硬件線路)在控制儀110中被探測(cè)到，即使沒(méi)有給車(chē)輛模塊100供應(yīng)電能亦是如此?；緜鞲衅?01的基本開(kāi)關(guān)例如可以設(shè)置在車(chē)輛的車(chē)門(mén)把手上。因此，由車(chē)輛的用戶對(duì)車(chē)門(mén)把手的操作即使在車(chē)輛模塊100的車(chē)門(mén)傳感器沒(méi)有運(yùn)行時(shí)也可以被探測(cè)到。

按照?qǐng)D1，用于基本功能的數(shù)據(jù)的提供需要基本傳感器線路123。這導(dǎo)致在車(chē)輛中較高的電纜總量并且因此導(dǎo)致增加的成本和重量。此外，附加的基本傳感器線路123需要在控制儀110和車(chē)輛模塊100的插接器和/或處理器上的附加引腳。

圖2a示出用于通過(guò)基本傳感器101來(lái)提供用于一個(gè)或多個(gè)基本功能的數(shù)據(jù)的一種備選的布置。在所述在圖2a中所示出的布置中，基本傳感器線路123的功能集成到數(shù)據(jù)線路122中。特別是，數(shù)據(jù)線路122在節(jié)能模式中、例如在通過(guò)供電線路121的供電中斷時(shí)用于傳輸基本傳感器101的信息。因此，可以在沒(méi)有用于車(chē)輛模塊100的鋪設(shè)電纜的附加耗費(fèi)的情況下提供所述用于基本功能的數(shù)據(jù)。

圖2b示出在圖2a中所示出的具有基本傳感器101的車(chē)輛模塊100的布置的示例性的實(shí)現(xiàn)方式。車(chē)輛模塊100包括第一傳感器205(例如車(chē)門(mén)把手的接近傳感器)，所述第一傳感器設(shè)置用于檢測(cè)用于提供車(chē)輛功能的傳感器數(shù)據(jù)并且通過(guò)數(shù)據(jù)線路122來(lái)提供這些傳感器數(shù)據(jù)。如果車(chē)輛模塊100處于運(yùn)行模式中(例如如果通過(guò)供電線路121給車(chē)輛模塊100供應(yīng)電能)，那么可以提供所述傳感器數(shù)據(jù)。為了連接數(shù)據(jù)線路122，所述車(chē)輛模塊100可以包括接口204。

如果車(chē)輛模塊100處于節(jié)能模式中(例如如果沒(méi)有通過(guò)供電線路121給車(chē)輛模塊100供應(yīng)電能)，那么基本傳感器101可以用于提供用于車(chē)輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。

基本傳感器101可以通過(guò)節(jié)能模式開(kāi)關(guān)201與數(shù)據(jù)線路122連接，以便提供用于基本功能的數(shù)據(jù)。車(chē)輛模塊100的控制單元200可以設(shè)置用于通過(guò)線路203來(lái)識(shí)別出車(chē)輛模塊100何時(shí)處于運(yùn)行模式中。特別是可以識(shí)別出通過(guò)供電線路121進(jìn)行供電。在該情況下，車(chē)輛模塊100的控制單元200可以驅(qū)控節(jié)能模式開(kāi)關(guān)201，以便將基本傳感器101與數(shù)據(jù)線路122分開(kāi)。另一方面，節(jié)能模式開(kāi)關(guān)201可以設(shè)計(jì)成，使得在節(jié)能模式中，如果通過(guò)供電線路121的供電中斷，那么節(jié)能模式開(kāi)關(guān)201不再將基本傳感器101與數(shù)據(jù)線路122分開(kāi)。

節(jié)能模式開(kāi)關(guān)201例如可以包括晶體管。所述晶體管可以是自導(dǎo)通的。所述晶體管特別是可以設(shè)置用于在供電線路121中斷時(shí)自動(dòng)地轉(zhuǎn)變到導(dǎo)通狀態(tài)，以便將基本傳感器101與數(shù)據(jù)線路122連接。

控制儀110可以包括通信單元210。該通信單元210可以設(shè)置用于在正常情況下(亦即在運(yùn)行模式中)通過(guò)數(shù)據(jù)線路122與車(chē)輛模塊100(特別是與第一傳感器205)交換數(shù)據(jù)(例如控制數(shù)據(jù)和/或傳感器數(shù)據(jù))。此外，通信單元210可以設(shè)置用于在節(jié)能模式中確定在數(shù)據(jù)線路122上的電壓水平或者說(shuō)電平，以便確定基本傳感器101的狀態(tài)，并且以便因此提供用于車(chē)輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。

此外，圖2b示出示例性的電源220(例如車(chē)輛電池)和在控制儀110中的開(kāi)關(guān)211，其中，如果識(shí)別出電源220的可用能量達(dá)到或低于預(yù)定義的閾值，那么可以打開(kāi)開(kāi)關(guān)211。特別是，如果識(shí)別出車(chē)輛電池220達(dá)到或低于預(yù)定義的荷電狀態(tài)，那么開(kāi)關(guān)211可以用于將車(chē)輛模塊100“分離”。因此，車(chē)輛的能量消耗(特別是在車(chē)輛電池的低荷電狀態(tài)時(shí))可以得到降低。備選地或補(bǔ)充地，如果識(shí)別出車(chē)輛的節(jié)能功能(例如通過(guò)車(chē)輛的用戶)被激活，那么開(kāi)關(guān)211可以用于“分離”車(chē)輛模塊100。因此，車(chē)輛的能量消耗(特別是停放的車(chē)輛的靜態(tài)電流)可以在需要時(shí)得到降低。

此外，圖2b示出示例性的上拉電阻202、212，所述上拉電阻可以用于將數(shù)據(jù)線路122提升到預(yù)定義的電壓水平上(例如到電源220的電壓水平上)。

如在上面所說(shuō)明的那樣，為了在車(chē)輛模塊100中實(shí)現(xiàn)故障模式開(kāi)關(guān)201而可以使用自導(dǎo)通的晶體管。如果不存在故障或者用于降低的能量消耗的誘因(亦即在運(yùn)行模式中)，那么可以通過(guò)車(chē)輛模塊100的控制單元200來(lái)驅(qū)控晶體管的門(mén)極，從而使晶體管保持截止。在該情況下，供電線路(或者說(shuō)故障線路)121可以處于供電電壓的一個(gè)預(yù)定義的電壓水平上(例如為12v)。數(shù)據(jù)線路122可以用于控制儀110與車(chē)輛模塊100(特別是與第一傳感器205)之間的數(shù)據(jù)交換。

在故障情況下或者在節(jié)能模式中，在邊沿受控的供電線路121上的電壓下降。在該情況下，故障模式開(kāi)關(guān)201的晶體管導(dǎo)通。在此，晶體管的上觸點(diǎn)(例如源極)的電位被拉到數(shù)據(jù)線路的電位(例如12v)上。在基本傳感器101的狀態(tài)變化時(shí)(例如在閉合基本開(kāi)關(guān)時(shí))可以將數(shù)據(jù)線路122的電位拉到接地線上。該電位變化可以由在中央控制儀110中的通信單元210(例如由控制儀110的微控制器)識(shí)別出。特別是可以識(shí)別出存在節(jié)能模式(例如在供電線路121上的電壓水平處于0v)以及在數(shù)據(jù)線路122上發(fā)生電位變化。因此，可以將在數(shù)據(jù)線路122上的電位變化與基本傳感器101的狀態(tài)變化相關(guān)聯(lián)。因此，可以通過(guò)數(shù)據(jù)線路122來(lái)提供用于提供車(chē)輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。

車(chē)輛模塊100可以包括不同類型的傳感器、按鍵和/或開(kāi)關(guān)，它們即使在數(shù)據(jù)總線關(guān)斷時(shí)(亦即在故障情況下)還必須提供用于基本功能的數(shù)據(jù)。例子是用于打開(kāi)車(chē)輛車(chē)門(mén)、行李箱蓋、油箱蓋等的機(jī)構(gòu)。

所述在圖2a和2b中所示出的布置能實(shí)現(xiàn)：在沒(méi)有附加的鋪設(shè)電纜的情況下提供用于車(chē)輛功能的基本功能的數(shù)據(jù)。特別是可以提供具有基本傳感器的車(chē)輛模塊，并且盡管如此使成本和重量保持較低。

此外，這樣的具有基本傳感器101的車(chē)輛模塊100可以為車(chē)輛的用戶實(shí)現(xiàn)在需要時(shí)降低車(chē)輛的能量消耗。例如可以為車(chē)輛的用戶實(shí)現(xiàn)激活車(chē)輛的節(jié)能功能，通過(guò)該節(jié)能功能使具有基本傳感器101的一個(gè)或多個(gè)車(chē)輛模塊100處于節(jié)能模式中。如果車(chē)輛在較長(zhǎng)的時(shí)間段上(例如在休假期間)被停放，那么例如可以激活節(jié)能功能。通過(guò)激活節(jié)能功能可以降低車(chē)輛的靜態(tài)電流并且因此降低車(chē)輛電池放電的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，此外可以通過(guò)基本傳感器101來(lái)提供基本功能。

本發(fā)明不局限于所示出的實(shí)施例。應(yīng)特別注意的是，說(shuō)明書(shū)以及附圖應(yīng)僅闡明所提出的方法、裝置和系統(tǒng)的原理。