本發(fā)明涉及對(duì)車載控制裝置和車外裝置之間的通信進(jìn)行中繼的車載中繼裝置。

背景技術(shù)：

近年，在車輛上搭載有多個(gè)ecu(電子控制單元)。各ecu被蓄電器供電而控制車載裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)、光源裝置、或者空調(diào)機(jī)等)的動(dòng)作。

各ecu具有存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序(以下，稱為程序)的存儲(chǔ)部。

以往，提出了如下的程序更新方法：在更新第一ecu的程序之前，將在第一ecu具有的第一存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的程序(即，舊程序)拷貝到第二ecu具有的第二存儲(chǔ)部(參照專利文獻(xiàn)1)。

在專利文獻(xiàn)1中記載的程序更新方法中，第一ecu在將舊程序拷貝到第二存儲(chǔ)部之后，從車外裝置接收新的程序，并寫入第一存儲(chǔ)部。在新的程序的寫入失敗的情況下，第一ecu將第二存儲(chǔ)部所存儲(chǔ)的舊程序?qū)懟氐谝淮鎯?chǔ)部。

此外，各ecu具有蓄積故障信息的蓄積部。

以往，提出了如下的車載中繼裝置：對(duì)ecu請(qǐng)求故障信息，將euc從蓄積部讀出的故障信息發(fā)送給車外裝置(參照專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2014-029619號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：(日本)特開2014-113860號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

若在蓄電器的蓄電余量不充分的情況下進(jìn)行程序的更新，則有時(shí)在中途電力不足而導(dǎo)致新的程序的寫入失敗。

若在蓄電器的蓄電余量不充分的情況下進(jìn)行故障信息的請(qǐng)求，則有時(shí)在中途電力不足而導(dǎo)致故障信息的讀出失敗。

如以上的失敗是電力的浪費(fèi)，所以應(yīng)該避免。

本發(fā)明是鑒于這樣的情況而完成的，其主要目的在于提供一種能夠抑制由電力不足所引起的數(shù)據(jù)的讀寫的失敗的車載中繼裝置。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的車載中繼裝置，從車外裝置接收指示數(shù)據(jù)的寫入的數(shù)據(jù)寫入指示以及應(yīng)寫入的寫入數(shù)據(jù)，且對(duì)多個(gè)車載控制裝置之間的通信進(jìn)行中繼，所述車載控制裝置具有存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，且被蓄電器供電而控制車載裝置的動(dòng)作，并將被提供的寫入數(shù)據(jù)寫入所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，其特征在于，所述車載中繼裝置具備：寫入決定單元，基于接收到的數(shù)據(jù)寫入指示，決定所述多個(gè)車載控制裝置中的應(yīng)寫入寫入數(shù)據(jù)的寫入對(duì)象；寫入運(yùn)算單元，使用該寫入決定單元所決定的寫入對(duì)象應(yīng)寫入的寫入數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，運(yùn)算寫入所述寫入數(shù)據(jù)所需的所述蓄電器的蓄電需要量；余量檢測(cè)單元，檢測(cè)所述蓄電器的蓄電余量；寫入判定單元，基于所述寫入運(yùn)算單元所運(yùn)算出的蓄電需要量以及所述余量檢測(cè)單元所檢測(cè)出的蓄電余量，判定能否進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入；以及寫入開始單元，在該寫入判定單元判定為能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入的情況下，使所述寫入對(duì)象開始進(jìn)行寫入數(shù)據(jù)的寫入。

本發(fā)明的車載中繼裝置的特征在于，還具備：再次檢測(cè)單元，在所述寫入開始單元執(zhí)行開始寫入之后，再次檢測(cè)所述蓄電器的蓄電余量；寫入重新運(yùn)算單元，基于還沒有寫入的寫入數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量，運(yùn)算寫入所述寫入數(shù)據(jù)所需的所述蓄電器的蓄電需要量；寫入繼續(xù)判定單元，基于該寫入重新運(yùn)算單元所運(yùn)算出的蓄電需要量以及所述再次檢測(cè)單元所檢測(cè)出的蓄電余量，判定能否繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入；寫入中止單元，在該寫入繼續(xù)判定單元判定為不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入的情況下，使所述寫入對(duì)象中止寫入數(shù)據(jù)的寫入。

本發(fā)明的車載中繼裝置的特征在于，還具備：報(bào)告控制單元，能夠?qū)?bào)告信息的報(bào)告設(shè)備的動(dòng)作進(jìn)行控制，在所述寫入繼續(xù)判定單元判定為不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入的情況下，在所述寫入中止單元執(zhí)行中止寫入之前，使所述報(bào)告設(shè)備報(bào)告信息。

本發(fā)明的車載中繼裝置，從車外裝置接收指示數(shù)據(jù)的讀出的數(shù)據(jù)讀出指示，且對(duì)多個(gè)車載控制裝置之間的通信進(jìn)行中繼，所述車載控制裝置具有蓄積數(shù)據(jù)的蓄積部，且被蓄電器供電而控制車載裝置的動(dòng)作，讀出蓄積在所述蓄積部中的蓄積數(shù)據(jù)，其特征在于，所述車載中繼裝置具備：讀出決定單元，基于接收到的數(shù)據(jù)讀出指示，決定在所述多個(gè)車載控制裝置中的、應(yīng)讀出蓄積數(shù)據(jù)的讀出對(duì)象；讀出運(yùn)算單元，使用該讀出決定單元所決定的讀出對(duì)象應(yīng)讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，運(yùn)算讀出所述蓄積數(shù)據(jù)所需的所述蓄電器的蓄電需要量；余量檢測(cè)單元，檢測(cè)所述蓄電器的蓄電余量；讀出判定單元，基于所述讀出運(yùn)算單元所運(yùn)算出的蓄電需要量以及所述余量檢測(cè)單元所檢測(cè)出的蓄電余量，判定能否進(jìn)行數(shù)據(jù)讀出；以及讀出開始單元，在該讀出判定單元判定為能夠進(jìn)行的情況下，使所述讀出對(duì)象開始蓄積數(shù)據(jù)的讀出。

本發(fā)明的車載中繼裝置的特征在于，還具備：再次檢測(cè)單元，在所述讀出開始單元執(zhí)行開始讀出之后，再次檢測(cè)所述蓄電器的蓄電余量；讀出重新運(yùn)算單元，基于還沒有讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量，運(yùn)算所述蓄積數(shù)據(jù)的讀出所需的所述蓄電器的蓄電需要量；讀出繼續(xù)判定單元，基于該讀出重新運(yùn)算單元所運(yùn)算出的蓄電需要量以及所述再次檢測(cè)單元所檢測(cè)出的蓄電余量，判定能否繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)讀出；以及讀出中止單元，在該讀出繼續(xù)判定單元判定為不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)讀出的情況下，使所述讀出對(duì)象中止蓄積數(shù)據(jù)的讀出。

本發(fā)明的車載中繼裝置的特征在于，還具備報(bào)告控制單元，該報(bào)告控制單元能夠?qū)?bào)告信息的報(bào)告設(shè)備的動(dòng)作進(jìn)行控制，在所述讀出繼續(xù)判定單元判定為不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)讀出的情況下，在所述讀出中止單元執(zhí)行讀出中止之前，使所述報(bào)告設(shè)備報(bào)告信息。

本發(fā)明的車載中繼裝置的特征在于，還具備將各車載控制裝置和該車載控制裝置能夠蓄積的數(shù)據(jù)量的最大值建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)的最大存儲(chǔ)部，所述讀出運(yùn)算單元將與所述讀出決定單元所決定的讀出對(duì)象建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)在所述最大存儲(chǔ)部中的最大值作為應(yīng)讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量來使用。

在本發(fā)明中，車載中繼裝置基于寫入數(shù)據(jù)的寫入所需的蓄電器的蓄電需要量和蓄電器的蓄電余量，判定能否進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入。

雖然應(yīng)寫入車載控制裝置的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部的寫入數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量越多則蓄電器的蓄電需要量越多，但若蓄電余量為蓄電需要量以上，則不用擔(dān)心從寫入數(shù)據(jù)的寫入開始之后到結(jié)束為止蓄電器的蓄電余量耗盡。

因此，在判斷為能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)的寫入的情況下，車載中繼裝置使車載控制裝置開始向數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部寫入寫入數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明中，在寫入數(shù)據(jù)的寫入開始之后，車載中繼裝置基于還沒有寫入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部的寫入數(shù)據(jù)的寫入所需的蓄電器的蓄電需要量和蓄電器的蓄電余量，判定能否進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入。蓄電器的蓄電需要量基于還沒有寫入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部的寫入數(shù)據(jù)的量(寫入數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量)而求出。

在判斷為不能繼續(xù)進(jìn)行寫入的情況下，車載中繼裝置使車載控制裝置中止寫入數(shù)據(jù)的寫入。

這樣，車載中繼裝置由于在寫入數(shù)據(jù)的寫入開始之后也監(jiān)視蓄電器的蓄電余量，所以抑制了寫入數(shù)據(jù)的寫入失敗。

在本發(fā)明中，在判定為不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的寫入的情況下，在寫入數(shù)據(jù)的寫入被中止之前，報(bào)告設(shè)備報(bào)告信息。

獲得了信息的操作者能夠識(shí)別不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的寫入，能夠視情況采取措施以使寫入數(shù)據(jù)的寫入不會(huì)被中止。

在本發(fā)明中，車載中繼裝置基于蓄積數(shù)據(jù)的讀出所需的蓄電器的蓄電需要量和蓄電器的蓄電余量，判定能否進(jìn)行數(shù)據(jù)讀出。

雖然應(yīng)從車載控制裝置的蓄積部讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量越多則蓄電器的蓄電需要量越多，但若蓄電余量為蓄電需要量以上，則不用擔(dān)心從蓄積數(shù)據(jù)的讀出開始之后到結(jié)束為止蓄電器的蓄電余量耗盡。

因此，在判斷為能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀出的情況下，車載中繼裝置使車載控制裝置開始從蓄積部讀出蓄積數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明中，在蓄積數(shù)據(jù)的讀出開始之后，車載中繼裝置基于還沒有從蓄積部讀出的蓄積數(shù)據(jù)的讀出所需的蓄電器的蓄電需要量和蓄電器的蓄電余量，判定能否進(jìn)行數(shù)據(jù)讀出。蓄電器的蓄電需要量基于還沒有從蓄積部讀出的蓄積數(shù)據(jù)的量(蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量)而求出。

在判斷為不能繼續(xù)進(jìn)行讀出的情況下，車載中繼裝置使車載控制裝置中止蓄積數(shù)據(jù)的讀出。

這樣，車載中繼裝置由于在蓄積數(shù)據(jù)的讀出開始之后也監(jiān)視蓄電器的蓄電余量，所以抑制了蓄積數(shù)據(jù)的讀出失敗。

在本發(fā)明中，在判斷為不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀出的情況下，在蓄積數(shù)據(jù)的讀出被中止之前，報(bào)告設(shè)備報(bào)告信息。

獲得了信息的操作者能夠識(shí)別不能繼續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀出，能夠視情況采取措施以使蓄積數(shù)據(jù)的讀出不會(huì)被中止。

在本發(fā)明中，由于車載中繼裝置預(yù)先掌握應(yīng)從蓄積部讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，所以不需要每次對(duì)車載控制裝置進(jìn)行查詢。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的車載中繼裝置的情況下，基于與應(yīng)讀寫的數(shù)據(jù)量的多少對(duì)應(yīng)的蓄電器的蓄電需要量和蓄電器的蓄電余量，判定能否進(jìn)行讀寫。因此，不會(huì)發(fā)生盡管蓄電器的蓄電余量不充分，數(shù)據(jù)的讀寫都會(huì)被開始的情況。因此，能夠抑制由電力不足所引起的數(shù)據(jù)的讀寫的失敗。

附圖說明

圖1是表示包括本發(fā)明的實(shí)施方式1的車載中繼裝置的通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖2是表示車載中繼裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖3是表示與車載中繼裝置進(jìn)行通信的ecu以及車外裝置各自的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖4是表示在車外裝置中執(zhí)行的程序發(fā)送處理的過程的流程圖。

圖5是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的程序中繼處理的過程的流程圖。

圖6是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的程序中繼處理的過程的流程圖。

圖7是表示在ecu中執(zhí)行的程序?qū)懭胩幚淼倪^程的流程圖。

圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的車載中繼裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖9是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的程序中繼處理的過程的流程圖。

圖10是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的程序中繼處理的過程的流程圖。

圖11是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的程序中繼處理的過程的流程圖。

圖12是表示在ecu中執(zhí)行的程序?qū)懭胩幚淼倪^程的流程圖。

圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的車載中繼裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖14是表示與車載中繼裝置進(jìn)行通信的ecu以及車外裝置各自的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖15是表示在車外裝置中執(zhí)行的數(shù)據(jù)收集處理的過程的流程圖。

圖16是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的數(shù)據(jù)中繼處理的過程的流程圖。

圖17是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的數(shù)據(jù)中繼處理的過程的流程圖。

圖18是表示在ecu中執(zhí)行的數(shù)據(jù)讀出處理的過程的流程圖。

圖19是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4的車載中繼裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖20是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的數(shù)據(jù)中繼處理的過程的流程圖。

圖21是表示在車載中繼裝置中執(zhí)行的數(shù)據(jù)中繼處理的過程的流程圖。

圖22是表示在ecu中執(zhí)行的數(shù)據(jù)讀出處理的過程的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下，將本發(fā)明基于表示其實(shí)施方式的附圖進(jìn)行詳細(xì)敘述。

實(shí)施方式1.

圖1是表示包括本發(fā)明的實(shí)施方式1的車載中繼裝置1的通信系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖1所示的通信系統(tǒng)2具備車載中繼裝置1、多個(gè)ecu3、3、……(車載控制裝置)、車外裝置4以及多個(gè)系統(tǒng)的總線21、21、……。

在車輛5中，搭載有蓄電器51、發(fā)動(dòng)機(jī)52、發(fā)電機(jī)53以及顯示裝置54。通信系統(tǒng)2的車載中繼裝置1、ecu3、3、……以及總線21、21、……搭載在車輛5上。

圖2是表示車載中繼裝置1的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖3是表示與車載中繼裝置1進(jìn)行通信的ecu3以及車外裝置4各自的結(jié)構(gòu)的框圖。

車載中繼裝置1具備控制部11、存儲(chǔ)部12、車內(nèi)通信部13以及車外通信部14。

各ecu3具備控制部31、存儲(chǔ)部32(數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部)、通信部33、保存部34以及臨時(shí)存儲(chǔ)部35。

車外裝置4具備控制部41、存儲(chǔ)部42以及通信部43。

首先，說明總線21、21、……。

總線21、21、……分別構(gòu)成例如can(控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork))。

接著，說明車輛5的各部。

蓄電器51使用鉛電池、鋰離子電池或者電容器等而成。

在蓄電器51使用電容器而成的情況下，設(shè)蓄電器51的滿充電量qfc由以下的(1)式表示。其中，c是電容器的靜電電容，v70是相當(dāng)于電容器的耐壓上限值的70％的電壓。

qfc＝c×v70……(1)

發(fā)電機(jī)53與發(fā)動(dòng)機(jī)52連動(dòng)地進(jìn)行發(fā)電。若發(fā)電機(jī)53進(jìn)行發(fā)電，則蓄電器51被充電。

顯示裝置54使用例如作為汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分發(fā)揮作用的液晶顯示器、或者作為車速表的一部分發(fā)揮作用的7段顯示器等而成。顯示裝置54是車載電氣裝置。

車載中繼裝置1、各ecu3、顯示裝置54以及未圖示的車載電氣裝置(例如，光源裝置以及空調(diào)機(jī)等)從蓄電器51或者正在發(fā)電的發(fā)電機(jī)53被進(jìn)行供電而工作。

在本實(shí)施方式中，設(shè)發(fā)電機(jī)53不發(fā)電。

接著，說明ecu3的各部。

ecu3的控制部31根據(jù)程序而執(zhí)行各種處理。其結(jié)果，ecu3對(duì)車載裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)52或者顯示裝置54等)的動(dòng)作進(jìn)行控制。

存儲(chǔ)部32使用非易失性的存儲(chǔ)裝置而成?？刂撇?1應(yīng)遵循的程序存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部32中。

ecu3具有的程序在適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)(例如，在車檢時(shí))被更新。

通信部33連接到總線21、21、……中的任一個(gè)。

由車載中繼裝置1對(duì)連接到不同的總線21、21的ecu3、3間的通信進(jìn)行中繼。

保存部34使用易失性或者非易失性的存儲(chǔ)裝置而成。在保存部34中，在更新程序時(shí)，被寫入在存儲(chǔ)部32中存儲(chǔ)的程序(舊程序)。這樣，在本實(shí)施方式中，為了簡(jiǎn)化說明，例示各ecu3具備舊程序的備份目標(biāo)的情況，但并不限定于此。

臨時(shí)存儲(chǔ)部35使用易失性的存儲(chǔ)裝置而成。本實(shí)施方式的臨時(shí)存儲(chǔ)部35具有能夠存儲(chǔ)全部新程序的存儲(chǔ)容量，但并不限定于此。

以下，將一個(gè)ecu3稱為蓄電監(jiān)視用的ecu3。蓄電監(jiān)視用的ecu3的控制部31取得對(duì)蓄電器51的電壓以及電流進(jìn)行檢測(cè)的未圖示的電壓檢測(cè)部以及電流檢測(cè)部各自的檢測(cè)結(jié)果，基于所取得的檢測(cè)結(jié)果，運(yùn)算蓄電器51的蓄電余量。

接著，說明車載中繼裝置1的各部。

本實(shí)施方式的車載中繼裝置1是例如網(wǎng)關(guān)。

控制部11根據(jù)程序而執(zhí)行各種處理。

在存儲(chǔ)部12中，存儲(chǔ)有控制部11應(yīng)遵循的程序、數(shù)據(jù)量表121、保存用表122以及更新用表123。

在數(shù)據(jù)量表121中，各ecu3的識(shí)別信息和在ecu3的存儲(chǔ)部32中存儲(chǔ)的程序的數(shù)據(jù)量(即，舊程序的數(shù)據(jù)量)建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)。在數(shù)據(jù)量表121中，在出廠時(shí)被存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量。在出廠后，每次更新程序時(shí)，在存儲(chǔ)部32中存儲(chǔ)的新程序的數(shù)據(jù)量覆蓋存儲(chǔ)到保存用表122。

在保存用表122中，多個(gè)數(shù)據(jù)量和蓄電器51的蓄電需要量(以下，稱為保存用蓄電量)建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)，該蓄電器51的蓄電需要量是從存儲(chǔ)部32讀出具有各數(shù)據(jù)量的程序進(jìn)行壓縮，并寫入保存部34所需的蓄電量。

若基于應(yīng)更新程序的ecu3的識(shí)別信息而參照數(shù)據(jù)量表121，則可得到舊程序的數(shù)據(jù)量，所以要是基于此來參照保存用表122的話，能夠推定用于進(jìn)行舊程序的備份所需的蓄電量(保存用蓄電量)。

在更新用表123中，多個(gè)數(shù)據(jù)量和蓄電器51的蓄電需要量(以下，稱為更新用蓄電量)建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)，該蓄電器51的蓄電需要量是從臨時(shí)存儲(chǔ)部35讀出具有各數(shù)據(jù)量的程序進(jìn)行解壓縮，并寫入存儲(chǔ)部32所需的蓄電量。

若基于新程序的數(shù)據(jù)量而參照更新用表123，則能夠推定將舊程序更新為新程序所需的蓄電量(更新用蓄電量)。

在保存用表122以及更新用表123中，在出廠時(shí)分別被存儲(chǔ)各種信息。在保存用表122(或者更新用表123)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量和保存用蓄電量(或者更新用蓄電量)的值的組合可以對(duì)每個(gè)ecu3不同，也可以對(duì)ecu3、3、……的全部或者一部分相同。

另外，不管程序的數(shù)據(jù)量，都當(dāng)作保存用蓄電量為一定的情況下，可以省略數(shù)據(jù)量表121以及保存用表122。此時(shí)，在更新用表123中，只要存儲(chǔ)有考慮了保存用蓄電量的更新用蓄電量即可。

此外，也可以代替保存用表122以及更新用表123，在存儲(chǔ)部12中存儲(chǔ)有根據(jù)程序的數(shù)據(jù)量而運(yùn)算保存用蓄電量或者更新用蓄電量的函數(shù)。

車內(nèi)通信部13分別連接到總線21、21、……。

車外通信部14具有無線功能。

接著，說明車外裝置4的各部。

車外裝置4使用例如汽車經(jīng)銷商擁有的汽車診斷用的服務(wù)器而成。

控制部41根據(jù)程序而執(zhí)行各種處理。

存儲(chǔ)部42使用非易失性的存儲(chǔ)裝置而成。在存儲(chǔ)部42中，存儲(chǔ)有控制部41應(yīng)遵循的程序。此外，在存儲(chǔ)部42中，ecu3的控制部31應(yīng)遵循的程序(新程序)被壓縮而存儲(chǔ)。進(jìn)一步，在存儲(chǔ)部42中，應(yīng)更新程序的ecu3的識(shí)別信息和新程序建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)?？刂撇?1對(duì)在存儲(chǔ)部42中存儲(chǔ)的新程序的數(shù)據(jù)量進(jìn)行檢測(cè)。

通信部43具有無線通信功能。在通信部43和車載中繼裝置1的車外通信部14之間能夠進(jìn)行無線通信。

另外，車外裝置4可以能夠與例如廠家擁有的汽車診斷用的服務(wù)器進(jìn)行通信。

此外，車外裝置4并不限定于服務(wù)器，可以是例如汽車經(jīng)銷商使用的可移動(dòng)式的診斷裝置。

通信部43和車載中繼裝置1的車外通信部14可以通過有線進(jìn)行通信。

圖4是表示在車外裝置4中執(zhí)行的程序發(fā)送處理的過程的流程圖。

在圖4以后所示的流程圖中，對(duì)于其他裝置的信息的發(fā)送/來自其他裝置的信息的接收由虛線的箭頭表示。

控制部41將指示程序的更新的程序更新指示發(fā)送給車載中繼裝置1(s11)。在程序更新指示中，包括應(yīng)更新程序的ecu3的識(shí)別信息和表示新程序的數(shù)據(jù)量的信息。

接著，控制部41判定是否接收到表示能夠更新程序的能夠更新通知(s12)，在還沒有接收到的情況下(s12中“否”)，判定是否接收到表示不能更新程序的不能夠更新通知(s13)。在沒有接收到不能夠更新通知的情況下(s13中“否”)，控制部41將處理返回到s12。

在接收到能夠更新通知的情況下(s12中“是”)，控制部41將新程序發(fā)送給車載中繼裝置1(s14)。

接著，控制部41判定是否接收到表示在程序的更新中成功的更新成功通知(s15)，在還沒有接收到的情況下(s15中“否”)，判定是否接收到表示在程序的更新失敗的更新失敗通知(s16)。在沒有接收到更新失敗通知的情況下(s16中“否”)，控制部41將處理返回到s15。

在接收到不能夠更新通知的情況下(s13中“是”)，或者在接收到更新失敗通知的情況下(s16中“是”)，控制部41在等待例如預(yù)定的待機(jī)時(shí)間之后，再次執(zhí)行s11的處理。

在接收到更新成功通知的情況下(s15中“是”)，控制部41結(jié)束程序發(fā)送處理。

程序更新指示作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的數(shù)據(jù)寫入指示發(fā)揮作用，新程序作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入數(shù)據(jù)發(fā)揮作用。

在接收到更新成功通知的基礎(chǔ)上結(jié)束了程序發(fā)送處理的情況下，控制部41更新數(shù)據(jù)量表121的內(nèi)容(具體而言，由新程序的數(shù)據(jù)量來覆蓋舊程序的數(shù)據(jù)量)。

圖5以及圖6是表示在車載中繼裝置1中執(zhí)行的程序中繼處理的過程的流程圖。

如圖5所示，控制部11判定是否經(jīng)由車外通信部14接收到程序更新指示(s31)，在還沒有接收到的情況下(s31中“否”)，再次執(zhí)行s31的處理。

在接收到程序更新指示的情況下(s31中“是”)，控制部11基于在接收到的程序更新指示中包含的euc3的識(shí)別信息，決定應(yīng)更新程序的ecu3(以下，稱為更新對(duì)象的ecu3)(s32)。更新對(duì)象的ecu3作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入對(duì)象發(fā)揮作用，執(zhí)行s32的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入決定單元發(fā)揮作用。

接著，控制部11基于作為更新對(duì)象的euc3的識(shí)別信息，參照數(shù)據(jù)量表121以及保存用表122，運(yùn)算保存用蓄電量(s33)。進(jìn)一步，控制部11基于在接收到的程序更新指示中包含的信息表示的數(shù)據(jù)量，參照更新用表123，運(yùn)算更新用蓄電量(s34)。接著，控制部11通過將保存用蓄電量和更新用蓄電量相加，運(yùn)算程序的更新所需的蓄電器51的蓄電需要量(s35)。執(zhí)行s35的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入運(yùn)算單元發(fā)揮作用。

此外，控制部11檢測(cè)蓄電器51的蓄電余量(s36)。為此，控制部11經(jīng)由車內(nèi)通信部13與蓄電監(jiān)視用的ecu3進(jìn)行通信，請(qǐng)求檢測(cè)蓄電器51的蓄電余量。此時(shí)，蓄電監(jiān)視用的ecu3基于電壓檢測(cè)部以及電流檢測(cè)部的檢測(cè)結(jié)果，運(yùn)算蓄電器51的蓄電余量，并將運(yùn)算結(jié)果提供給車載中繼裝置1。執(zhí)行s36的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的余量檢測(cè)單元發(fā)揮作用。

接著，控制部11判定在s36中所檢測(cè)出的蓄電余量是否為在s35中所運(yùn)算出的蓄電需要量以上(s37)。執(zhí)行s37的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入判定單元發(fā)揮作用。

在蓄電余量＜蓄電需要量的情況下(s37中“否”)，不能更新程序。因此，控制部11經(jīng)由車外通信部14，將不能夠更新通知發(fā)送給車外裝置4(s38)，并結(jié)束程序中繼處理。

在蓄電余量≥蓄電需要量的情況下(s37中“是”)，能夠更新程序。因此，控制部11經(jīng)由車外通信部14，將能夠更新通知發(fā)送給車外裝置4(s39)。

接著，控制部11判定是否經(jīng)由車外通信部14接收到新程序(s40)，在還沒有接收到的情況下(s40中“否”)，再次執(zhí)行s40的處理。

在接收到新程序的情況下(s40中“是”)，如圖6所示，控制部11經(jīng)由車內(nèi)通信部13與在s32中所決定的更新對(duì)象的ecu3進(jìn)行通信，將接收到的新程序發(fā)送給更新對(duì)象的ecu3(s51)。執(zhí)行s51的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入開始單元發(fā)揮作用。

進(jìn)一步，控制部11開始從完成了新程序的發(fā)送的時(shí)間點(diǎn)起的經(jīng)過時(shí)間的計(jì)時(shí)(s52)。

接著，控制部11判定是否接收到表示程序的寫入成功的寫入成功通知(s53)，在還沒有接收到的情況下(s53中“否”)，判定是否從完成了新程序的發(fā)送的時(shí)間點(diǎn)起經(jīng)過了預(yù)定時(shí)間(即，在s52中開始了計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間超過了預(yù)定時(shí)間)(s54)。在還沒有經(jīng)過預(yù)定時(shí)間的情況下(s54中“否”)，控制部11將處理返回到s53。

這里，預(yù)定時(shí)間的值可以比從發(fā)送了新程序之后到完成程序的更新為止所需的最短時(shí)間長(zhǎng)。在本實(shí)施方式中，預(yù)定時(shí)間是一定值，但并不限定于此。

在經(jīng)過了預(yù)定時(shí)間的情況下(s54中“是”)，控制部11經(jīng)由車外通信部14，將更新失敗通知發(fā)送給車外裝置4(s55)，并結(jié)束程序中繼處理。

在接收到寫入成功通知的情況下(s53中“是”)，控制部11經(jīng)由車外通信部14，將更新成功通知發(fā)送給車外裝置4(s56)，并結(jié)束程序中繼處理。

在本實(shí)施方式中，例示了控制部11將新程序一次全部發(fā)送給更新對(duì)象的ecu3的情況，但并不限定于此。尤其，在更新對(duì)象的ecu3具備的臨時(shí)存儲(chǔ)部35的存儲(chǔ)容量小于新程序的數(shù)據(jù)量的情況下，需要分割新程序而順次發(fā)送。

圖7是表示在ecu3中執(zhí)行的程序?qū)懭胩幚淼倪^程的流程圖。

控制部31判定是否接收到新程序(s71)，在還沒有接收到的情況下(s71中“否”)，再次執(zhí)行s71的處理。

在接收到新程序的情況下(s71中“是”)，控制部31將接收到的新程序?qū)懭肱R時(shí)存儲(chǔ)部35(s72)。由于接收到的新程序已被壓縮，所以在本實(shí)施方式中，能夠忽略與新程序向臨時(shí)存儲(chǔ)部35的寫入有關(guān)的所需時(shí)間以及蓄電器51的蓄電量的消耗。

此外，控制部31將在存儲(chǔ)部32中存儲(chǔ)的舊程序進(jìn)行壓縮而拷貝到保存部34(s73)。s73的處理是舊程序的復(fù)制。

在s73的處理結(jié)束后，控制部31將在臨時(shí)存儲(chǔ)部35中存儲(chǔ)的新程序進(jìn)行解壓縮而寫入存儲(chǔ)部32(s74)。

在s74的處理結(jié)束后，控制部31將寫入成功通知發(fā)送給車載中繼裝置1(s75)，并結(jié)束程序?qū)懭胩幚怼?/p>

在具備如以上的車載中繼裝置1的通信系統(tǒng)2中，在蓄電器51的蓄電余量不充分時(shí)，不會(huì)開始程序的更新。因此，能夠抑制因電力不足而導(dǎo)致ecu3中的向存儲(chǔ)部32的新程序的寫入失敗的情況。

并且，在蓄電器51的蓄電余量不充分時(shí)，車載中繼裝置1不會(huì)向ecu3發(fā)送新程序，車外裝置4也不會(huì)向車載中繼裝置1發(fā)送新程序。即，能夠抑制因進(jìn)行無用的通信而導(dǎo)致的電力的浪費(fèi)。

實(shí)施方式2.

圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的車載中繼裝置1的結(jié)構(gòu)的框圖。圖8對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式1的圖2。

本實(shí)施方式的車載中繼裝置1以及通信系統(tǒng)2是與實(shí)施方式1的車載中繼裝置1以及通信系統(tǒng)2大致同樣的結(jié)構(gòu)。以下，說明與實(shí)施方式1的差異，除此之外，對(duì)與實(shí)施方式1對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)上相同標(biāo)號(hào)并省略它們的說明。

除了蓄電監(jiān)視用的ecu3之外的一個(gè)ecu3使顯示裝置54顯示預(yù)定的消息。以下，將該ecu3稱為顯示用的ecu3。顯示裝置54作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的報(bào)告設(shè)備發(fā)揮作用。另外，報(bào)告設(shè)備可以是例如室內(nèi)燈或者車燈等光源裝置、或作為汽車導(dǎo)航系統(tǒng)或者音頻設(shè)備的一部分發(fā)揮作用的聲音輸出裝置。此外，報(bào)告設(shè)備可以是車外裝置4。

在車載中繼裝置1的存儲(chǔ)部12中，還存儲(chǔ)有讀寫速度表124以及寫回用表125。

在讀寫速度表124中，各ecu3的識(shí)別信息和ecu3中的讀寫速度建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)。讀寫速度是每單位時(shí)間控制部31能夠?qū)Υ鎯?chǔ)部32～臨時(shí)存儲(chǔ)部35進(jìn)行讀寫的數(shù)據(jù)量。

因此，若基于應(yīng)更新程序的ecu3的識(shí)別信息而參照讀寫速度表124，則可得到應(yīng)更新程序的ecu3中的讀寫速度。基于得到的讀寫速度和將新程序發(fā)送給ecu3之后的經(jīng)過時(shí)間，能夠推定在將新程序發(fā)送給ecu3之后在ecu3中進(jìn)行讀寫的程序的數(shù)據(jù)量。

若知道在將新程序發(fā)送給ecu3之后在ecu3中進(jìn)行讀寫的程序的數(shù)據(jù)量、和應(yīng)拷貝到保存部34的舊程序的數(shù)據(jù)量以及應(yīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序的數(shù)據(jù)量，則能夠推定已經(jīng)拷貝到保存部34的舊程序的數(shù)據(jù)量以及已經(jīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序的數(shù)據(jù)量。

若知道應(yīng)拷貝到保存部34的舊程序的數(shù)據(jù)量、應(yīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序的數(shù)據(jù)量、已經(jīng)拷貝到保存部34的舊程序的數(shù)據(jù)量以及已經(jīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序的數(shù)據(jù)量，則可知舊程序的數(shù)據(jù)余量和新程序的數(shù)據(jù)余量。

舊程序的數(shù)據(jù)余量是在應(yīng)拷貝到保存部34的舊程序中的、還沒有拷貝到保存部34的數(shù)據(jù)量。舊程序的數(shù)據(jù)余量只要從應(yīng)拷貝到保存部34的舊程序的數(shù)據(jù)量(舊程序全體的量)減去已經(jīng)拷貝到保存部34的舊程序的數(shù)據(jù)量就能得到。

新程序的數(shù)據(jù)余量是在應(yīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序中的、還沒有寫入存儲(chǔ)部32的數(shù)據(jù)量，只要從應(yīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序的數(shù)據(jù)量(新程序全體的量)減去已經(jīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序的數(shù)據(jù)量就能得到。

另外，基于應(yīng)更新程序的ecu3中的讀寫速度、和應(yīng)拷貝到保存部34的舊程序的數(shù)據(jù)量以及應(yīng)寫入存儲(chǔ)部32的新程序的數(shù)據(jù)量，能夠推定從ecu3中的新程序的接收到經(jīng)過舊數(shù)據(jù)的備份而完成程序的更新為止所需的時(shí)間?？梢詫⑦@樣推定出的時(shí)間作為在實(shí)施方式1的圖6所示的s54的處理中使用的預(yù)定時(shí)間。

在寫回用表125中，多個(gè)數(shù)據(jù)量和蓄電器51的蓄電需要量(以下，稱為寫回用蓄電量)建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)，該蓄電器51的蓄電需要量是從保存部34讀出各數(shù)據(jù)量的程序進(jìn)行解壓縮，并寫回存儲(chǔ)部32所需的蓄電量。

若基于舊程序的數(shù)據(jù)量而參照寫回用表125，則能夠推定在程序的更新失敗時(shí)使舊程序恢復(fù)所需的蓄電量(寫回用蓄電量)。

在讀寫速度表124以及寫回用表125中，在出廠時(shí)分別被存儲(chǔ)各種信息。

圖9～圖11是表示在車載中繼裝置1中執(zhí)行的程序中繼處理的過程的流程圖。

在本實(shí)施方式的程序中繼處理中，包括與實(shí)施方式1的圖5所示的s31～s40的處理相同的處理(未圖示)。

圖9所示的s51～s56的處理與實(shí)施方式1的圖6所示的s51～s56的處理相同。其中，在s54中判定為“否”的情況下，控制部11執(zhí)行接著說明的s57的處理。

控制部11將變量n復(fù)位為“0”(s57)。

在s57的處理結(jié)束后，如圖10所示，控制部11基于更新對(duì)象的ecu3的識(shí)別信息而參照讀寫速度表124，進(jìn)一步，基于從完成了新程序的發(fā)送的時(shí)間點(diǎn)起的經(jīng)過時(shí)間(在s52中開始了計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間)、和舊程序的數(shù)據(jù)量以及新程序的數(shù)據(jù)量，分別運(yùn)算舊程序的數(shù)據(jù)余量和新程序的數(shù)據(jù)余量(s91)。

在更新對(duì)象的ecu3中，還在進(jìn)行新程序向臨時(shí)存儲(chǔ)部35的寫入或者舊程序向保存部34的拷貝的情況下(即，還沒有開始新程序向存儲(chǔ)部32的寫入的情況下)，在執(zhí)行了s91的處理時(shí)，在s91中所推定的新程序的數(shù)據(jù)余量等于新程序的數(shù)據(jù)量本身。另一方面，在開始了新程序向存儲(chǔ)部32的寫入之后(即，完成了舊程序向保存部34的拷貝之后)，在s91中所推定的舊程序的數(shù)據(jù)余量為“0”。

在s91的處理結(jié)束后，控制部11基于在s91中所推定的舊程序的數(shù)據(jù)余量，參照保存用表122，運(yùn)算保存用蓄電量(s92)。此外，控制部11基于在s91中所推定的新程序的數(shù)據(jù)余量，參照更新用表123，運(yùn)算更新用蓄電量(s93)。進(jìn)一步，控制部11基于舊程序的數(shù)據(jù)量，參照寫回用表125，運(yùn)算寫回用蓄電量(s94)。

接著，控制部11通過將作為s92～s94的運(yùn)算結(jié)果的保存用蓄電量和更新用蓄電量和寫回用蓄電量相加，運(yùn)算未更新的程序的更新所需的蓄電器51的蓄電需要量(s95)。執(zhí)行s92～s95的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入重新運(yùn)算單元發(fā)揮作用。

此外，與實(shí)施方式1的圖5所示的s36的處理同樣地，控制部11檢測(cè)蓄電器51的蓄電余量(s96)。執(zhí)行s96的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的再次檢測(cè)單元發(fā)揮作用。

接著，如圖11所示，控制部11判定在s96中所檢測(cè)出的蓄電余量是否為在s95中所運(yùn)算出的蓄電需要量以上(s97)。

在蓄電余量＜蓄電需要量的情況下(s97中“否”)，程序的更新有可能不能繼續(xù)。但是，例如，除了更新對(duì)象的ecu3之外光源裝置或者空調(diào)機(jī)等也在工作，根據(jù)伴隨著它們的工作的蓄電器51的電壓的大幅的變動(dòng)，也有可能誤判定為蓄電余量小于蓄電需要量。

因此，控制部11將變量n加“1”(s98)，判定變量n是否為常數(shù)n以上(s99)。這里，常數(shù)n是在存儲(chǔ)部12中預(yù)先存儲(chǔ)的n≥2的自然數(shù)，在本實(shí)施方式中，n＝3。

在n≥n的情況下(s99中“是”)，由于n次連續(xù)判定為蓄電余量小于蓄電需要量，所以認(rèn)為不能繼續(xù)進(jìn)行程序的更新。因此，控制部11將中止數(shù)據(jù)的更新的更新中止指示經(jīng)由車內(nèi)通信部13發(fā)送給更新對(duì)象的ecu3(s100)，并將處理轉(zhuǎn)移到圖9所示的s55。另外，控制部11在s100的處理結(jié)束后，可以代替s55而將處理轉(zhuǎn)移到圖5所示的s38。

執(zhí)行s97的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入繼續(xù)判定單元發(fā)揮作用。執(zhí)行s100的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的寫入中止單元發(fā)揮作用。

在n＜n的情況下(s99中“否”)，認(rèn)為能夠繼續(xù)進(jìn)行程序的更新。但是，由于至少一次判定為蓄電余量小于蓄電需要量，所以需要喚起操作者的注意。

因此，如圖11所示，控制部11判定變量n是否為“2”以上(s111)，在n≤1的情況下(s111中“否”)，經(jīng)由車內(nèi)通信部13與顯示用的ecu3進(jìn)行通信，發(fā)送請(qǐng)求預(yù)定的警告消息的顯示的警告顯示請(qǐng)求(s112)。

接收到警告顯示請(qǐng)求的顯示用的ecu3使顯示裝置54顯示預(yù)定的警告消息(例如，“因蓄電器51的蓄電余量不足，所以有可能不能繼續(xù)進(jìn)行程序的更新”)。以上的結(jié)果，執(zhí)行s112的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的報(bào)告控制單元發(fā)揮作用。

看到了警告消息的操作者通過關(guān)閉例如正在工作的光源裝置或者空調(diào)機(jī)，減輕蓄電器51的電力消耗量。

另外，在使用光源裝置作為報(bào)告設(shè)備的情況下，光源裝置按照例如預(yù)定的閃爍模式閃爍即可。在使用車載聲音輸出裝置作為報(bào)告設(shè)備的情況下，車載聲音輸出裝置將預(yù)定的警告消息進(jìn)行聲音輸出即可。

在s112的處理結(jié)束后或者在n≥2的情況下(s111中“是”)，控制部11將處理轉(zhuǎn)移到圖9所示的s53。

如圖11所示，在蓄電余量≥蓄電需要量的情況下(s97中“是”)，能夠繼續(xù)進(jìn)行程序的更新。

因此，控制部11判定變量n是否為“1”以上(s113)，在n≥1的情況下(s113中“是”)，經(jīng)由車內(nèi)通信部13與顯示用的ecu3進(jìn)行通信，發(fā)送請(qǐng)求預(yù)定的警告消息的刪除的警告刪除請(qǐng)求(s114)。

接收到警告刪除請(qǐng)求的顯示用的ecu3使顯示裝置54刪除警告消息。

在s114的處理結(jié)束后，控制部11將變量n復(fù)位為“0”(s115)。

在s115的處理結(jié)束后或者在n＝0的情況下(s113中“否”)，控制部11將處理轉(zhuǎn)移到圖9所示的s53。

圖12是表示在ecu3中執(zhí)行的程序?qū)懭胩幚淼倪^程的流程圖。

如圖12所示，控制部31判定是否接收到新程序(s131)，在還沒有接收到的情況下(s131中“否”)，再次執(zhí)行s131的處理。

在接收到新程序的情況下(s131中“是”)，控制部31將接收到的新程序?qū)懭肱R時(shí)存儲(chǔ)部35(s132)。

此外，控制部31為了復(fù)制舊程序，開始在存儲(chǔ)部32中存儲(chǔ)的舊程序的壓縮和向保存部34的拷貝(s133)。

控制部31判定是否完成了舊程序的復(fù)制(即，向保存部34的拷貝)(s134)。

在沒有完成舊程序向保存部34的拷貝的情況下(s134中“否”)，控制部31判定是否接收到更新中止指示(s135)，在沒有接收到的情況下(s135中“否”)，將處理返回到s134。

在接收到更新中止指示的情況下(s135中“是”)，控制部31中止舊程序的復(fù)制(s136)，并結(jié)束程序?qū)懭胩幚怼?/p>

在完成了舊程序向保存部34的拷貝的情況下(s134中“是”)，控制部31開始在臨時(shí)存儲(chǔ)部35中存儲(chǔ)的新程序的解壓縮和向存儲(chǔ)部32的寫入(s137)。

控制部31判定是否完成了新程序向存儲(chǔ)部32的寫入(s138)。

在沒有完成新程序向存儲(chǔ)部32的寫入的情況下(s138中“否”)，控制部31判定是否接收到更新中止指示(s139)，在沒有接收到的情況下(s139中“否”)，將處理返回到s138。

在接收到更新中止指示的情況下(s139中“是”)，控制部31中止新程序向存儲(chǔ)部32的寫入(s140)。

最后，控制部31將所復(fù)制的舊程序進(jìn)行解壓縮而寫回存儲(chǔ)部32(s141)，并結(jié)束程序?qū)懭胩幚怼?/p>

在s95的處理中求出的蓄電需要量中，包括在程序的更新失敗時(shí)用于將舊程序?qū)懟卮鎯?chǔ)部32的寫回用蓄電量。因此，能夠執(zhí)行s141的處理。

另外，也可以是應(yīng)在s95的處理中求出的蓄電需要量中不包括寫回用蓄電量的結(jié)構(gòu)。此時(shí)，控制部31在s140的處理結(jié)束后，省略s141的處理而結(jié)束程序?qū)懭胩幚怼?/p>

在完成了新程序向存儲(chǔ)部32的寫入的情況下(s138中“是”)，控制部31將寫入成功通知發(fā)送給車載中繼裝置1(s142)，并結(jié)束程序?qū)懭胩幚怼?/p>

具備如以上的車載中繼裝置1的通信系統(tǒng)2起到與實(shí)施方式1同樣的作用效果。

進(jìn)一步，在通信系統(tǒng)2中，在程序的更新開始之后，繼續(xù)監(jiān)視蓄電器51的蓄電余量。并且，在蓄電器51的蓄電余量變得不充分時(shí)，中止程序的更新。之后，由于在存儲(chǔ)部32中寫回舊程序，所以不會(huì)對(duì)ecu3的動(dòng)作引起障礙。

實(shí)施方式3.

圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的車載中繼裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖13對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式1、2的圖2以及圖8。

圖14是表示與車載中繼裝置1進(jìn)行通信的ecu3以及車外裝置4各自的結(jié)構(gòu)的框圖。圖14對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式1的圖3。

本實(shí)施方式的車載中繼裝置1以及通信系統(tǒng)2是與實(shí)施方式1、2的車載中繼裝置1以及通信系統(tǒng)2大致同樣的結(jié)構(gòu)。以下，說明與實(shí)施方式1、2的差異，除此之外，對(duì)與實(shí)施方式1、2對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)上相同標(biāo)號(hào)并省略它們的說明。

ecu3具備蓄積部36。另外，ecu3也可以具備實(shí)施方式1、2的保存部34以及臨時(shí)存儲(chǔ)部35。

在蓄積部36中，蓄積了蓄積數(shù)據(jù)。蓄積數(shù)據(jù)是故障信息或者車載裝置的控制歷史信息等進(jìn)行了壓縮的數(shù)據(jù)。在車輛5的使用開始之后，控制部31在預(yù)定的定時(shí)生成蓄積數(shù)據(jù)，并寫入蓄積部36。

例如，控制部31對(duì)作為控制對(duì)象的車載裝置提供動(dòng)作指示，進(jìn)一步，取得對(duì)車載裝置的動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的未圖示的傳感器的檢測(cè)結(jié)果。在對(duì)車載裝置提供的動(dòng)作指示的內(nèi)容和傳感器的檢測(cè)結(jié)果表示的車載裝置的動(dòng)作狀態(tài)不同的情況下，控制部31生成包括故障信息的蓄積數(shù)據(jù)。

對(duì)蓄積數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)了表示生成了蓄積數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)的信息，在寫入新的蓄積數(shù)據(jù)時(shí)，要是蓄積部36的空余容量不足的話，就從最舊的蓄積數(shù)據(jù)起依次刪除。

ecu3具有的蓄積數(shù)據(jù)在適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)(例如，在車檢時(shí))被收集到車外裝置4。

在車載中繼裝置1的存儲(chǔ)部12中，存儲(chǔ)有控制部11應(yīng)遵循的程序、和數(shù)據(jù)量表161、讀出用表162、讀出對(duì)象表163以及讀出時(shí)間表164。另外，在存儲(chǔ)部12中，可以存儲(chǔ)有實(shí)施方式1、2的數(shù)據(jù)量表121、保存用表122、更新用表123、讀寫速度表124以及寫回用表125。

在數(shù)據(jù)量表161中，各ecu3的識(shí)別信息和在ecu3的蓄積部36中存儲(chǔ)的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)。該數(shù)據(jù)量是蓄積部36的存儲(chǔ)容量的上限值，在出廠時(shí)被存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)量表161中。這是因?yàn)樵趶能囕v5的使用開始經(jīng)過了適當(dāng)?shù)臅r(shí)間之后，在蓄積部36中存儲(chǔ)的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量當(dāng)作是與蓄積部36的存儲(chǔ)容量的上限值相同程度。因此，具有數(shù)據(jù)量表161的存儲(chǔ)部12作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的最大存儲(chǔ)部發(fā)揮作用。

另外，也可以通過控制部11在適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)使各ecu3查詢蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，從而在數(shù)據(jù)量表161中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量。

在讀出用表162中，多個(gè)數(shù)據(jù)量和蓄電器51的蓄電需要量(以下，稱為讀出用蓄電量)建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)，該蓄電器51的蓄電需要量是從蓄積部36讀出各數(shù)據(jù)量的蓄積數(shù)據(jù)并發(fā)送給車外裝置4所需的蓄電量。

若基于應(yīng)收集蓄積數(shù)據(jù)的ecu3的識(shí)別信息而參照數(shù)據(jù)量表161，則可得到蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，所以要是基于此來參照讀出用表162的話，能夠推定蓄積數(shù)據(jù)的收集所需的蓄電量(讀出用蓄電量)。

在讀出對(duì)象表163中，車外裝置4應(yīng)收集的蓄積數(shù)據(jù)的識(shí)別信息和具有各蓄積數(shù)據(jù)的ecu3的識(shí)別信息建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)。在本實(shí)施方式中，例示由1個(gè)ecu3具有車外裝置4應(yīng)收集的蓄積數(shù)據(jù)的情況，但也可以由多個(gè)ecu3、3、……具有。

若基于蓄積數(shù)據(jù)的識(shí)別信息而參照讀出對(duì)象表163，則得知應(yīng)收集蓄積數(shù)據(jù)的ecu3的識(shí)別信息。

在讀出時(shí)間表164中，各ecu3的識(shí)別信息和讀出時(shí)間建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)，該讀出時(shí)間是從蓄積部36讀出ecu3具有的蓄積數(shù)據(jù)而發(fā)送給車載中繼裝置1為止所需的時(shí)間。

若基于應(yīng)收集蓄積數(shù)據(jù)的ecu3的識(shí)別信息而參照讀出時(shí)間表164，則能夠推定蓄積數(shù)據(jù)的收集所需的時(shí)間(讀出時(shí)間)。

在數(shù)據(jù)量表161～讀出時(shí)間表164中，在出廠時(shí)分別被存儲(chǔ)各種信息。

圖15是表示在車外裝置4中執(zhí)行的數(shù)據(jù)收集處理的過程的流程圖。

控制部41將指示蓄積數(shù)據(jù)的收集的數(shù)據(jù)收集指示發(fā)送給車載中繼裝置1(s151)。在數(shù)據(jù)收集指示中，包括應(yīng)收集的蓄積數(shù)據(jù)的識(shí)別信息。

接著，控制部41判定是否接收到蓄積數(shù)據(jù)(s152)，在還沒有接收到的情況下(s152中“否”)，判定是否接收到表示不能進(jìn)行蓄積數(shù)據(jù)的收集的不能夠收集通知(s153)。

在沒有接收到不能夠收集通知的情況下(s153中“否”)，控制部41判定是否接收到表示在蓄積數(shù)據(jù)的收集失敗的收集失敗通知(s154)。在沒有接收到收集失敗通知的情況下(s154中“否”)，控制部41將處理返回到s152。

在接收到不能夠收集通知的情況下(s153中“是”)，或者在接收到收集失敗通知的情況下(s154中“是”)，控制部41等待例如預(yù)定的待機(jī)時(shí)間之后，再次執(zhí)行s151的處理。

在接收到蓄積數(shù)據(jù)的情況下(s152中“是”)，控制部41將接收到的蓄積數(shù)據(jù)寫入存儲(chǔ)部42(s155)，并結(jié)束數(shù)據(jù)收集處理。

數(shù)據(jù)收集指示作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的數(shù)據(jù)讀出指示發(fā)揮作用。

圖16以及圖17是表示在車載中繼裝置1中執(zhí)行的數(shù)據(jù)中繼處理的過程的流程圖。

如圖16所示，控制部11判定是否經(jīng)由車外通信部14接收到數(shù)據(jù)收集指示(s171)，在還沒有接收到的情況下(s171中“否”)，再次執(zhí)行s171的處理。

在接收到數(shù)據(jù)收集指示的情況下(s171中“是”)，控制部11基于在接收到的數(shù)據(jù)收集指示中包含的蓄積數(shù)據(jù)的識(shí)別信息，參照讀出對(duì)象表163，決定應(yīng)收集蓄積數(shù)據(jù)的ecu3(以下，稱為收集對(duì)象的ecu3)(s172)。收集對(duì)象的ecu3作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出對(duì)象發(fā)揮作用，執(zhí)行s172的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出決定單元發(fā)揮作用。

接著，控制部11基于作為收集對(duì)象的euc3的識(shí)別信息，參照數(shù)據(jù)量表161以及讀出用表162，運(yùn)算讀出用蓄電量(s173)。另外，在多個(gè)euc3、3、……為收集對(duì)象的情況下，控制部11在s173的處理中求出將euc3、3、……各自的讀出用蓄電量相加的蓄電量即可。

在s173中所運(yùn)算出的讀出用蓄電量是蓄積數(shù)據(jù)的收集所需的蓄電器51的蓄電需要量。執(zhí)行s173的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出運(yùn)算單元發(fā)揮作用。

此外，與實(shí)施方式1的圖5所示的s36的處理同樣地，控制部11檢測(cè)蓄電器51的蓄電余量(s174)。執(zhí)行s174的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的余量檢測(cè)單元發(fā)揮作用。

接著，控制部11判定在s174中所檢測(cè)出的蓄電余量是否為在s173中所運(yùn)算出的讀出用蓄電量以上(s175)。執(zhí)行s175的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出判定單元發(fā)揮作用。

在蓄電余量＜讀出用蓄電量的情況下(s175中“否”)，不能進(jìn)行蓄積數(shù)據(jù)的收集。因此，控制部11經(jīng)由車外通信部14，將不能夠收集通知發(fā)送給車外裝置4(s176)，并結(jié)束數(shù)據(jù)中繼處理。

在蓄電余量≥讀出用蓄電量的情況下(s175中“是”)，能夠進(jìn)行蓄積數(shù)據(jù)的收集。因此，控制部11對(duì)在s172中所決定的收集對(duì)象的ecu3，經(jīng)由車內(nèi)通信部13發(fā)送指示蓄積數(shù)據(jù)的讀出的蓄積讀出指示(s177)。執(zhí)行s177的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出開始單元發(fā)揮作用。

進(jìn)一步，控制部11開始從完成了蓄積讀出指示的發(fā)送的時(shí)間點(diǎn)起的經(jīng)過時(shí)間的計(jì)時(shí)(s178)。

接著，如圖17所示，控制部11判定是否完成了經(jīng)由車內(nèi)通信部13的蓄積數(shù)據(jù)的接收(s191)，在沒有完成的情況下(s191中“否”)，判定是否經(jīng)過了與在s172中所決定的收集對(duì)象的ecu3的識(shí)別信息建立關(guān)聯(lián)地在讀出時(shí)間表164中存儲(chǔ)的讀出時(shí)間(即，在s178中開始了計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間超過了讀出時(shí)間)(s192)。在還沒有經(jīng)過讀出時(shí)間的情況下(s192中“否”)，控制部11將處理返回到s191。

在經(jīng)過了讀出時(shí)間的情況下(s192中“是”)，控制部11經(jīng)由車外通信部14，將收集失敗通知發(fā)送給車外裝置4(s193)，并結(jié)束數(shù)據(jù)中繼處理。

在完成了蓄積數(shù)據(jù)的接收的情況下(s191中“是”)，控制部11經(jīng)由車外通信部14，將蓄積數(shù)據(jù)發(fā)送給車外裝置4(s194)，并結(jié)束數(shù)據(jù)中繼處理。

在本實(shí)施方式中，例示了從車載中繼裝置1向車外裝置4發(fā)送蓄積數(shù)據(jù)的情況，但并不限定于此。例如，考慮在車載中繼裝置1中具備作為車外裝置4的外部存儲(chǔ)裝置發(fā)揮作用的蓄積存儲(chǔ)部(未圖示)的情況。此時(shí)，控制部11在s194的處理中，將從收集對(duì)象的ecu3接收到的蓄積數(shù)據(jù)寫入蓄積存儲(chǔ)部，在結(jié)束數(shù)據(jù)中繼處理之前，將表示在蓄積數(shù)據(jù)的讀出中成功的讀出成功通知發(fā)送給車外裝置4。接收到讀出成功通知的車外裝置4的控制部41訪問蓄積存儲(chǔ)部而讀出蓄積數(shù)據(jù)。若是如以上的結(jié)構(gòu)，則不需要在車載中繼裝置1以及車外裝置4間的蓄積數(shù)據(jù)的交換中消耗蓄電器51的電力。

圖18是表示在ecu3中執(zhí)行的數(shù)據(jù)讀出處理的過程的流程圖。

控制部31判定是否接收到蓄積讀出指示(s201)，在還沒有接收到的情況下(s201中“否”)，再次執(zhí)行s201的處理。

在接收到蓄積讀出指示的情況下(s201中“是”)，控制部31從蓄積部36讀出蓄積數(shù)據(jù)(s202)，將所讀出的蓄積數(shù)據(jù)發(fā)送給車載中繼裝置1(s203)，并結(jié)束數(shù)據(jù)讀出處理。

在具備如以上的車載中繼裝置1的通信系統(tǒng)2中，在蓄電器51的蓄電余量不充分時(shí)，不會(huì)開始蓄積數(shù)據(jù)的收集。因此，能夠抑制因電力不足而導(dǎo)致ecu3中的從蓄積部36的蓄積數(shù)據(jù)的讀出失敗的情況。

實(shí)施方式4.

圖19是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4的車載中繼裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。圖19對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式3的圖13。

本實(shí)施方式的車載中繼裝置1以及通信系統(tǒng)2是與實(shí)施方式1的車載中繼裝置1以及通信系統(tǒng)2大致同樣的結(jié)構(gòu)。以下，說明與實(shí)施方式1的差異，除此之外，對(duì)與實(shí)施方式1對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)上相同標(biāo)號(hào)并省略它們的說明。

在車載中繼裝置1的存儲(chǔ)部12中，還存儲(chǔ)有讀出速度表165。

在讀出速度表165中，各ecu3的識(shí)別信息和ecu3中的讀出速度建立關(guān)聯(lián)而存儲(chǔ)。在讀出速度表165中，在出廠時(shí)被存儲(chǔ)各種信息。讀出速度是在每個(gè)單位時(shí)間控制部31從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量。

若基于應(yīng)收集蓄積數(shù)據(jù)的ecu3的識(shí)別信息而參照讀出速度表165，則可得到應(yīng)收集蓄積數(shù)據(jù)的ecu3中的讀出速度。基于得到的讀出速度和從完成了蓄積讀出指示的發(fā)送的時(shí)間點(diǎn)起的經(jīng)過時(shí)間，能夠推定已經(jīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量。

若得知應(yīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量以及已經(jīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，則能夠推定蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量。

蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量是應(yīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)中的、還沒有從蓄積部36讀出的數(shù)據(jù)量。蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量只要從應(yīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量(蓄積數(shù)據(jù)全體的量)減去已經(jīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量就能得到。

另外，車載中繼裝置1并不限定于通過參照讀出速度表165而得到已經(jīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量的結(jié)構(gòu)。若ecu3中的蓄積數(shù)據(jù)的讀出和車載中繼裝置1中的蓄積數(shù)據(jù)的接收并行進(jìn)行，則車載中繼裝置1可以是通過檢測(cè)已接收的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量而得到已經(jīng)從蓄積部36讀出的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量的結(jié)構(gòu)。

圖20以及圖21是表示在車載中繼裝置1中執(zhí)行的數(shù)據(jù)中繼處理的過程的流程圖。

在數(shù)據(jù)中繼處理中，包括與實(shí)施方式3的圖16所示的s171～s178的處理相同的處理。

圖20以及圖21所示的s191～s194的處理與實(shí)施方式3的圖17所示的s191～s194的處理相同。其中，在s191中判定為“否”的情況下，控制部11執(zhí)行以下說明的s195的處理。

如圖20所示，控制部11將變量m復(fù)位為“0”(s195)。

在s195的處理結(jié)束后，控制部11基于作為收集對(duì)象的euc3的識(shí)別信息，參照讀出速度表165，進(jìn)一步基于在s178中開始了計(jì)時(shí)的經(jīng)過時(shí)間和蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，推定蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量(s196)。

在s196的處理結(jié)束后，控制部11基于在s196中所推定的蓄積數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)余量，參照讀出用表162，運(yùn)算讀出用蓄電量(s197)。執(zhí)行s197的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出重新運(yùn)算單元發(fā)揮作用。

此外，與實(shí)施方式1的圖5所示的s36的處理同樣地，控制部11檢測(cè)蓄電器51的蓄電余量(s198)。執(zhí)行s198的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的再次檢測(cè)單元發(fā)揮作用。

接著，如圖21所示，控制部11判定在s198中所檢測(cè)出的蓄電余量是否為在s197中所運(yùn)算出的讀出用蓄電量以上(s211)。

在蓄電余量≥讀出用蓄電量的情況下(s211中“否”)，蓄積數(shù)據(jù)的收集有可能不能繼續(xù)。但是，例如，除了收集對(duì)象的ecu3之外光源裝置或者空調(diào)機(jī)等也在工作，根據(jù)伴隨著它們的工作的蓄電器51的電壓的大幅的變動(dòng)，也有可能誤判定為蓄電余量小于讀出用蓄電量。

因此，控制部11將變量m加“1”(s212)，判定變量m是否為常數(shù)m以上(s213)。這里，常數(shù)m是在存儲(chǔ)部12中預(yù)先存儲(chǔ)的m≥2的自然數(shù)，在本實(shí)施方式中，m＝3。

在m≥m的情況下(s213中“是”)，由于m次連續(xù)判定為蓄電余量小于讀出用蓄電量，所以認(rèn)為不能繼續(xù)進(jìn)行蓄積數(shù)據(jù)的收集。因此，控制部11將中止蓄積數(shù)據(jù)的讀出的讀出中止指示經(jīng)由車內(nèi)通信部13發(fā)送給收集對(duì)象的ecu3(s214)，將收集失敗通知經(jīng)由車外通信部14發(fā)送給車外裝置4(s215)，并結(jié)束數(shù)據(jù)中繼處理。

執(zhí)行s211的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出繼續(xù)判定單元發(fā)揮作用。執(zhí)行s214的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的讀出中止單元發(fā)揮作用。

在m＜m的情況下(s213中“否”)，認(rèn)為能夠繼續(xù)進(jìn)行蓄積數(shù)據(jù)的收集。但是，由于一次判定為蓄電余量小于讀出用蓄電量，所以需要喚起操作者的注意。

因此，控制部11判定變量m是否為“2”以上(s216)，在m≤1的情況下(s216中“否”)，經(jīng)由車內(nèi)通信部13與顯示用的ecu3進(jìn)行通信，發(fā)送請(qǐng)求預(yù)定的警告消息的顯示的警告顯示請(qǐng)求(s217)。

從作為收集對(duì)象的euc3發(fā)送的警告顯示請(qǐng)求經(jīng)過車載中繼裝置1被顯示用的ecu3所接收。接收到警告顯示請(qǐng)求的顯示用的ecu3使顯示裝置54顯示預(yù)定的警告消息(例如，“因蓄電器51的蓄電余量不足，所以有可能不能繼續(xù)蓄積數(shù)據(jù)的收集”)。以上的結(jié)果，執(zhí)行s217的處理的控制部11作為本發(fā)明的實(shí)施方式中的報(bào)告控制單元發(fā)揮作用。

看到了警告消息的操作者通過關(guān)閉例如正在工作的光源裝置或者空調(diào)機(jī)，抑制蓄電器51的無用的電力消耗。

在s217的處理結(jié)束后或者在m≥2的情況下(s216中“是”)，控制部11將處理轉(zhuǎn)移到s192。

在蓄電余量≥讀出用蓄電量的情況下(s211中“是”)，能夠繼續(xù)進(jìn)行蓄積數(shù)據(jù)的收集。

控制部11判定變量m是否為“1”以上(s218)，在m≥1的情況下(s218中“是”)，經(jīng)由車內(nèi)通信部13與顯示用的ecu3進(jìn)行通信，發(fā)送請(qǐng)求預(yù)定的警告消息的刪除的警告刪除請(qǐng)求(s219)。

接收到警告刪除請(qǐng)求的顯示用的ecu3使顯示裝置54刪除警告消息。

在s219的處理結(jié)束后，控制部11將變量m復(fù)位為“0”(s220)。

在s220的處理結(jié)束后或者在m＝0的情況下(s218中“否”)，控制部11將處理轉(zhuǎn)移到s192。

圖22是表示在ecu3中執(zhí)行的數(shù)據(jù)讀出處理的過程的流程圖。

控制部31判定是否接收到蓄積讀出指示(s231)，在還沒有接收到的情況下(s231中“否”)，再次執(zhí)行s231的處理。

在接收到蓄積讀出指示的情況下(s231中“是”)，控制部31開始從蓄積部36讀出蓄積數(shù)據(jù)(s232)，并開始將所讀出的蓄積數(shù)據(jù)向車載中繼裝置1發(fā)送(s233)。

控制部31判定是否完成了蓄積數(shù)據(jù)的讀出以及發(fā)送(s234)。

在沒有完成蓄積數(shù)據(jù)的讀出以及發(fā)送的情況下(s234中“否”)，控制部31判定是否接收到讀出中止指示(s235)，在沒有接收到的情況下，將處理返回到s234。

在接收到讀出中止指示的情況下(s235中“是”)，控制部31中止蓄積數(shù)據(jù)的讀出以及發(fā)送(s236)，并結(jié)束數(shù)據(jù)讀出處理。

在完成了蓄積數(shù)據(jù)的讀出以及發(fā)送的情況下(s234中“是”)，控制部31結(jié)束數(shù)據(jù)讀出處理。

具備如以上的車載中繼裝置1的通信系統(tǒng)2起到與實(shí)施方式3同樣的作用效果。

進(jìn)一步，在通信系統(tǒng)2中，在程序的更新開始之后，繼續(xù)監(jiān)視蓄電器51的蓄電余量。并且，在蓄電器51的蓄電余量變得不充分時(shí)，中止蓄積數(shù)據(jù)的收集。

另外，在蓄積數(shù)據(jù)的收集被中止的情況下，車載中繼裝置1可以只將能夠接收的蓄積數(shù)據(jù)發(fā)送給車外裝置4。

應(yīng)認(rèn)為本次公開的實(shí)施方式在全部方面是例示，而不是限制性的。本發(fā)明的范圍意圖包括與權(quán)利要求書等同的含義以及權(quán)利要求書內(nèi)的全部變更，而不是上述的含義。

此外，只要有本發(fā)明的效果的話，可以在車載中繼裝置1中包括在實(shí)施方式1～4中沒有公開的構(gòu)成元素。

在各實(shí)施方式中公開的構(gòu)成要件(技術(shù)特征)能夠相互組合，能夠通過組合而形成新的技術(shù)特征。

標(biāo)號(hào)說明

1車載中繼裝置

12存儲(chǔ)部(最大存儲(chǔ)部)

3ecu(車載控制裝置)

32存儲(chǔ)部(數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部)

36蓄積部

4車外裝置

51蓄電器

52發(fā)動(dòng)機(jī)(車載裝置)

54顯示裝置(車載裝置、報(bào)告設(shè)備)