本發(fā)明涉及車輛儀表技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的汽車、電動(dòng)車通常使用的機(jī)械式儀表中，通常僅能顯示速度、轉(zhuǎn)速、里程、電量或者油量等基本信息，顯示內(nèi)容較為簡(jiǎn)單，無(wú)法提供其他個(gè)性化或者額外的狀態(tài)信息，無(wú)法滿足用戶越發(fā)增長(zhǎng)的使用需求。

在傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表基礎(chǔ)上，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了一些具有較強(qiáng)信息處理功能的智能儀表(尤其是在電動(dòng)車或者新能源汽車的應(yīng)用上)，它不僅提供了機(jī)械儀表的基本信息顯示功能，而且提供基本信息以外的一些補(bǔ)充信息，比如環(huán)境溫度、來(lái)電提醒、充電提醒、速度狀態(tài)、車輛故障(電機(jī)故障、轉(zhuǎn)把故障、控制器故障等)、巡航狀態(tài)、電流狀態(tài)等豐富的信息，從而改善了用戶的體驗(yàn)，一定程度上促進(jìn)的行業(yè)的發(fā)展。

但無(wú)論是機(jī)械式儀表還是智能儀表，其信息提供方式均是單一的，亦無(wú)法提供聯(lián)網(wǎng)功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)更新信息，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等需求。銷售過(guò)程中，利潤(rùn)在于整機(jī)銷售，成本下降空間不大，難以適應(yīng)市場(chǎng)的使用需求。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中智能電動(dòng)車儀表無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求，顯示內(nèi)容單一且更新信息緩慢的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案：

一種智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，其中，所述智能電動(dòng)車儀表系統(tǒng)包括：若干智能電動(dòng)車儀表以及與所述智能電動(dòng)車儀表無(wú)線通信連接的數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)；

所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)包括至少一個(gè)存儲(chǔ)推送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，與所述數(shù)據(jù)庫(kù)連接，處理數(shù)據(jù)傳輸指令的處理器模塊以及與所述智能電動(dòng)車儀表無(wú)線通信連接的第一通信模塊；

所述智能電動(dòng)車儀表包括至少一個(gè)向用戶展示信息，生成用戶界面的顯示模塊，與所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)無(wú)線通信連接的第二通信模塊以及采集車輛狀態(tài)信息并與顯示模塊連接的中央處理器模塊；

所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)接收用戶指令，向所述智能電動(dòng)車儀表推送對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，所述數(shù)據(jù)信息至少包括廣告信息、便民信息或者新聞的一種或者多種組合。

所述的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，其中，所述智能電動(dòng)車儀表還包括接收用戶指令的用戶交互模塊，

所述用戶交互模塊與所述中央處理器模塊連接，傳輸獲取的用戶指令。

所述的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，其中，所述車輛狀態(tài)信息包括：轉(zhuǎn)速、速度、故障及溫度等信息。

所述的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，其中，所述無(wú)線通信方式為gprs。

所述的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，其中，所述便民信息包括道路導(dǎo)航信息、天氣預(yù)報(bào)、市政信息以及新聞。

所述的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，其中，所述智能電動(dòng)車儀表通過(guò)第二通信模塊向所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)上傳電動(dòng)車信息：

所述電動(dòng)車信息至少包括電動(dòng)車的位置信息。

有益效果：本發(fā)明提供的一種智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，通過(guò)建立數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)，并將其與智能車輛儀表進(jìn)行無(wú)線連接從而實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)車儀表的互聯(lián)互通，可以通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)向該智能儀表推送特定的信息，例如廣告等，能夠 很好的滿足用戶的個(gè)性化需求和信息的更新需要。

另外，上述設(shè)置的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，能夠通過(guò)銷售服務(wù)或者推送信息的方式獲得利潤(rùn)，可以進(jìn)一步的壓縮智能電動(dòng)車儀表的成本，能夠很好的降低智能電動(dòng)車儀表的價(jià)格，有利于智能車輛儀表的推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)的系統(tǒng)示意圖。

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)的數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)的功能框圖。

圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例的智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)的智能電動(dòng)車儀表的功能框圖

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，為本發(fā)明具體實(shí)施例的一種智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)。

其中，所述智能電動(dòng)車儀表系統(tǒng)包括：若干智能電動(dòng)車儀表100以及與所述智能電動(dòng)車儀表無(wú)線通信連接的數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200。

所述智能電動(dòng)車儀表100作為用戶端，數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200則作為后臺(tái)終端，依據(jù)用戶定制的功能，向用戶端推送不同的數(shù)據(jù)信息。

如圖2所示，所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200包括至少一個(gè)存儲(chǔ)推送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)210，與所述數(shù)據(jù)庫(kù)連接，處理數(shù)據(jù)傳輸指令的處理器模塊220以及與所述智能電動(dòng)車儀表無(wú)線通信連接的第一通信模塊230。

所述數(shù)據(jù)庫(kù)具體可以是本地或者是在線的數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)多種不同的，向用戶推送的數(shù)據(jù)信息。所述數(shù)據(jù)庫(kù)具體可以采用現(xiàn)有任何合適的數(shù)據(jù)庫(kù)，其 具體存儲(chǔ)容量等可以依據(jù)實(shí)際情況予以確定。

如圖3所示，所述智能電動(dòng)車儀表100包括至少一個(gè)向用戶展示信息，生成用戶界面的顯示模塊110，與所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)無(wú)線通信連接的第二通信模塊120以及采集車輛狀態(tài)信息并與顯示模塊連接的中央處理器模塊130。

所述智能電動(dòng)車儀表100與數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200之間可以采用任何合適的無(wú)線通信方式連接，例如基于基站網(wǎng)絡(luò)的gprs、4g或者基于熱點(diǎn)的wifi，或者其他任何合適的遠(yuǎn)距離無(wú)線傳輸方式。

所述顯示模塊110具體可以是任何合適的，可以向用戶顯示相關(guān)信息的圖像輸出設(shè)備，例如led屏幕、lcd屏幕、以及其他介質(zhì)可用于顯示的屏等。

所述第二通信模塊120具體可以采用任何合適的，與第一通信模塊相匹配的通信模塊，例如gprs通信模組等。

通過(guò)第一通信模塊與第二通信模塊，可以實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車儀表100與數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200之間的無(wú)線通信連接，數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200可以依據(jù)指令，向智能電動(dòng)車儀表100推送預(yù)定的信息或者數(shù)據(jù)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，上述通信模塊可以依據(jù)實(shí)際選擇使用的無(wú)線連接方式，購(gòu)買相對(duì)應(yīng)的市售模組，其具體的通信協(xié)議，連接方式均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不作贅述。

上述智能電動(dòng)車儀表可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何合適的智能儀表，在其基礎(chǔ)上增設(shè)相應(yīng)的通信模組即可。智能儀表的具體外形、結(jié)構(gòu)或者顯示功能等均不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

在實(shí)際使用過(guò)程中，所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200接收用戶指令(源自于操作人員或者系統(tǒng)自定義的規(guī)則等)，向所述智能電動(dòng)車儀表推送對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，所述數(shù)據(jù)信息至少包括廣告信息、便民信息或者新聞的一種或者多種組合。

例如，用戶通過(guò)服務(wù)商提交請(qǐng)求，要求開(kāi)啟天氣信息服務(wù)。服務(wù)商扣取相應(yīng)的費(fèi)用后，向數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200發(fā)出指令，向?qū)?yīng)用戶每日定時(shí)推送天氣預(yù) 告信息，從而滿足用戶的個(gè)性化需求。

在上述具體例子中，還需要對(duì)用戶的智能電動(dòng)車儀表100進(jìn)行鑒權(quán)過(guò)程，需要賦予每一智能電動(dòng)車儀表100一獨(dú)立的用戶標(biāo)識(shí)。所述獨(dú)立的用戶標(biāo)識(shí)可以是在智能電動(dòng)車儀表100出廠時(shí)設(shè)置的硬件標(biāo)識(shí)，從而保證信息推送的正確性。

又例如，服務(wù)商在收取廣告商的一定的廣告費(fèi)用后，向相關(guān)的用戶端推送廣告商要求播放的廣告，從而滿足市場(chǎng)投放廣告的要求。

具體的，所述便民信息包括但不限于：道路導(dǎo)航信息、天氣預(yù)報(bào)、市政信息以及新聞。較佳的是，所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)還可以通過(guò)多種方式獲取當(dāng)前道路信息情況，并將其反饋至智能電動(dòng)車儀表中，指導(dǎo)用戶行駛正確的路徑，快速安全的到達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航的功能。

通過(guò)上述智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)，可以很好的實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車儀表的信息互聯(lián)互通的要求，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)。而且可以通過(guò)后期的服務(wù)費(fèi)用來(lái)降低智能電動(dòng)車儀表的成本壓力，降低儀表的售價(jià)，有利于智能電動(dòng)車儀表的推廣和應(yīng)用。

較佳的是，如圖3所示，所述智能電動(dòng)車儀表還包括接收用戶指令的用戶交互模塊140。

所述用戶交互模塊140與所述中央處理器模塊連接，傳輸荻取的用戶指令。

通過(guò)所述用戶交互模塊140，用戶可以直接在智能電動(dòng)車儀表100上操作，輸入自己的個(gè)性化需求，更便于用戶的使用。

所述用戶交互模塊140具體可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何合適的輸入輸出設(shè)備，例如觸摸屏，按鍵、聲控設(shè)備、手勢(shì)控制設(shè)備等。較佳的，使用觸摸屏作為用戶交互模塊。

當(dāng)然，所述用戶交互模塊140還可以接受用戶的指令，并上傳至數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200中，要求提供相應(yīng)的個(gè)性化內(nèi)容。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，所述智能電動(dòng)車儀表還可以包括一額外的求救按鍵150。用戶可以通過(guò)所述求救按鍵緊急呼救功能。

例如，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生車禍或者其他緊急情況時(shí)，用戶按動(dòng)所述求救按鍵150，向數(shù)據(jù)推送平臺(tái)上傳求救信息，數(shù)據(jù)推送平臺(tái)接收到上傳的求救信息后，將車輛位置信息等相關(guān)信息自動(dòng)推送至報(bào)警平臺(tái)、救護(hù)車呼叫平臺(tái)等系統(tǒng)，使得交警、救護(hù)車可以迅速的前往事發(fā)地點(diǎn)，進(jìn)行處理。

所述求救按鍵150具體可以是任何合適形狀、結(jié)構(gòu)的按鍵，當(dāng)所述智能電動(dòng)車儀表的輸入/輸出設(shè)備為顯示屏?xí)r，所述求救按鍵150還可以設(shè)置為特定的手勢(shì)動(dòng)作，例如5指同時(shí)按下。

設(shè)置上述求救按鍵150，基于智能電動(dòng)車儀表與數(shù)據(jù)推送平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，可以使用戶非常便捷的在車輛出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)進(jìn)行求救，并迅速的得到救援。

具體的，所述車輛狀態(tài)信息可以包括但不限于：轉(zhuǎn)速、速度、故障及溫度信息等車輛狀態(tài)信息。較佳的，所述車輛狀態(tài)信息還可以依據(jù)用戶要求定向獲取，例如用戶要求提供轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速信息于顯示屏中放大并突出顯示。

現(xiàn)在車輛儀表產(chǎn)品的市場(chǎng)，廠家眾多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品從功能，使用方面都比較單一化，造成現(xiàn)有車輛儀表市場(chǎng)盈利空間很低。雖然針對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)情況，可以通過(guò)時(shí)產(chǎn)品的功能進(jìn)行創(chuàng)新、提高，改善產(chǎn)品本身的質(zhì)量，通過(guò)提高產(chǎn)品的要求去適應(yīng)客戶需求。但是這樣的方式往往也會(huì)導(dǎo)致過(guò)高的生產(chǎn)成本，并進(jìn)一步的導(dǎo)致最終成品價(jià)格較高，影響智能儀表的推廣應(yīng)用。

上述智能儀表，利用額外增設(shè)的聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線通信功能，構(gòu)建一個(gè)具有多用戶端的信息數(shù)據(jù)化發(fā)布平臺(tái)。通過(guò)信息發(fā)布平臺(tái)實(shí)施的信息發(fā)布服務(wù)可以獲得一部分費(fèi)用，降低智能儀表的成本壓力，有利于其推廣應(yīng)用。

進(jìn)一步的，從廣告投放效果分析：

首先，由于一個(gè)車輛儀表的使用者總是等于或多于1個(gè)，那么后期針對(duì)該車輛儀表所投放的廣告效益，將成倍增長(zhǎng)。因?yàn)橐慌_(tái)車輛使用一臺(tái)車輛儀表， 那么一輛車輛的使用者可以固定是一個(gè)，或者是多個(gè)使用人，這就加大了投放廣告的投放效果。

其次，一輛車的使用頻率總是很穩(wěn)定，基本日常生活中，用戶每天都能接觸使用到，從而很好的保證了廣告投放的效果。

再次，因?yàn)閮x表上有車輛的電量、油量、車速等基本車輛狀態(tài)信息，這些都是車輛使用者每天使用車輛都必須關(guān)注到的信息，那么使用客戶對(duì)車輛儀表狀態(tài)的觀看的必要性會(huì)提高使用者對(duì)儀表的觀看次數(shù)，從而影響到儀表上投放廣告的觀看次數(shù)，加大廣告的投放效果。

再次，車輛的儀表是電動(dòng)車必要的組成部件，同時(shí)車輛的使用客戶對(duì)于車輛的使用周期較長(zhǎng)。那么車輛組裝特有的儀器使用周期也將隨車輛使用周期變長(zhǎng)，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了作為平臺(tái)(客戶端)的穩(wěn)定性，長(zhǎng)效性。

最后，車輛每年的市場(chǎng)需求量都以遞增的方式上升，這將會(huì)進(jìn)一步提高我們客戶資源的數(shù)量，通過(guò)提高客戶端的數(shù)量以及鋪設(shè)范圍，作為很好的投放平臺(tái)。

綜上所述，所述智能電動(dòng)車儀表平臺(tái)的客戶端和后端平臺(tái)的架構(gòu)方式，具有良好的推廣前景?；谥悄茈妱?dòng)車儀表的使用特點(diǎn)，能夠很好的應(yīng)用于廣告投放或者類似的數(shù)據(jù)信息推送方式中，能夠達(dá)到良好的效果。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，所述智能電動(dòng)車儀表通過(guò)第二通信模塊向所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)上傳電動(dòng)車信息：所述電動(dòng)車信息至少包括電動(dòng)車的位置信息。

基于所述第二通信模塊的存在(例如gprs)，可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的基站位置或者熱點(diǎn)位置，提供當(dāng)前智能電動(dòng)車儀表的大致位置。當(dāng)然，較佳的，還可以額外設(shè)置專用于定位的gps模塊提供更為精確的定位功能。

上述向數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)200上傳當(dāng)前位置的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車儀表更多的個(gè)性化數(shù)據(jù)推送功能，例如，在電動(dòng)車進(jìn)入到不同的區(qū)域后，提供當(dāng)?shù)貐^(qū)域的相對(duì)應(yīng)的天氣預(yù)報(bào)或者相關(guān)的提示信息。

在具有精確定位時(shí)，所述數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)還可以向智能電動(dòng)車儀表提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航等服務(wù)，更便于用戶的使用。

可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及本發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。