本發(fā)明涉及一種影像錄制設(shè)備及其方法，特別涉及一種行車記錄儀及其緊急錄像方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，道路交通事故發(fā)生量也逐年增加，而事故發(fā)生后，由于當(dāng)事人各執(zhí)己見，劃分事故責(zé)任成了交警們的一大難事，于是推動(dòng)了行車記錄儀的發(fā)展。行車記錄儀的緊急錄像功能能在車輛異常碰撞的瞬間拍攝出當(dāng)時(shí)的影像，以此提供了事故發(fā)生的珍貴證據(jù)，以供責(zé)任分析和糾紛處理做依據(jù)。而當(dāng)前行車記錄儀在經(jīng)過幾種標(biāo)準(zhǔn)材質(zhì)的減速帶時(shí)候，由于每個(gè)車型開發(fā)出來的減震能力不一樣，常常出現(xiàn)許多誤觸發(fā)的情形，導(dǎo)致緊急錄像功能總是將非事故影像儲存入存儲卡中，不僅會占用有效空間和無端增加了讀寫次數(shù)，還大大影響了附卡的壽命，也增加用戶排除誤觸發(fā)錄像的麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種行車記錄儀及其緊急錄像方法，能夠防止行車記錄儀在車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，發(fā)生誤觸發(fā)、誤錄像的情況。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種行車記錄儀的緊急錄像方法，該方法包括：

（a）收集一車型車輛通過不同減速帶時(shí)的加速度變化曲線；

（c）整理該些加速度變化曲線成一誤觸發(fā)資料庫并儲存該誤觸發(fā)資料庫；

（d）行車記錄儀開啟；

（g）行車記錄儀測得加速度明顯變化后，判斷當(dāng)前加速度變化是否與該誤觸發(fā)資料庫匹配；

（h）若（g）中判斷結(jié)果為是，則行車記錄儀不進(jìn)行錄像；

（i）若（g）中判斷結(jié)果為否，則行車記錄儀進(jìn)行錄像。

特別地，在步驟（a）和（c）之間還包括以下步驟：

（b）收集不同車型車輛的該些加速度變化曲線；

且在步驟（d）和（g）之間還包括以下步驟：

（e）根據(jù)車輛型號選擇對應(yīng)的誤觸發(fā)資料。

特別地，在步驟（e）和（g）之間還包括以下步驟：

（f）更新該誤觸發(fā)資料庫。

本發(fā)明還提供一種行車記錄儀，安裝于汽車或摩托車上，用于對事故發(fā)生瞬間的緊急錄像，該行車記錄儀包括一操作界面，一gsensor、一錄像模塊及一第一存儲模塊，該錄像模塊連接該第一存儲模塊，將錄制的影像存入該第一存儲模塊中，該行車記錄儀還包括：

一第二存儲模塊，存儲有一車型車輛通過不同減速帶時(shí)的加速度變化曲線；

一判斷模塊，連接該gsensor及該第二存儲模塊，判斷該gsensor測得的加速度變化是否符合該第二存儲模塊中的該些加速度變化曲線；

該錄像模塊還連接該判斷模塊，并根據(jù)其判斷結(jié)果選擇錄制或不錄制。

特別地，該行車記錄儀還包括一第三存儲模塊，該第三存儲模塊包括該第二存儲模塊及多個(gè)其他存儲模塊，該第三存儲模塊存儲有不同車型車輛的該些加速度變化曲線。

特別地，該第三存儲模塊連接該操作界面，且該操作界面還包括一車型選擇窗口，根據(jù)車型選擇的結(jié)果選擇該車型的該些加速度變化曲線。

特別地，該第三存儲模塊中還包括一更新模塊，及時(shí)更新該些加速度變化曲線。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的行車記錄儀及其緊急錄像方法，在行車記錄儀測得車輛加速度發(fā)生明顯變化后，將此時(shí)的加速度變化與預(yù)存于行車記錄儀中的誤觸發(fā)資料庫進(jìn)行比較，在匹配到相似的加速度變化曲線后，判斷車輛正通過減速帶，因此不進(jìn)行錄像。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的行車記錄儀的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明的行車記錄儀的緊急錄像方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】

請參閱圖1所示，本發(fā)明的一種行車記錄儀，包括操作界面10、gsensor20、第一存儲模塊60、第三存儲模塊30、判斷模塊40及錄像模塊50。

該第三存儲模塊30包括第二存儲模塊31及多個(gè)其他存儲模塊32，儲存有不同車型的車輛通過不同減速度時(shí)的加速度變化曲線，該第二存儲模塊31儲存有對應(yīng)用戶車型的該些加速度變化曲線，該操作界面10上包括車型選擇模塊11，用戶通過手動(dòng)操作選擇對應(yīng)用戶的車型，以此選擇對應(yīng)的加速度變化曲線，該gsensor20在行車記錄儀開啟后開始監(jiān)測車輛的加速度變化，該判斷模塊40在gsensor20檢測到加速度發(fā)生明顯變化后，將此時(shí)的加速度變化與該第二存儲模塊31中的該些加速度變化曲線進(jìn)行對比，若在第二存儲模塊31中找不到相似的曲線，則該判斷模塊40發(fā)出一錄像命令，該錄像模塊50接受到該判斷模塊40的錄像命令后，開始錄像，并將該影響資料儲存于該第一存儲模塊60中，該錄像模塊50連接該第一存儲模塊60，將錄制的影像存入該第一存儲模塊60中，若在第二存儲模塊31中找到了相似的曲線，則判斷車輛通過了減速帶而非發(fā)生事故，則不進(jìn)行錄像。

在本實(shí)施例中，在該第三存儲模塊30中還有更新模塊33，在開發(fā)出新的車型或者減速帶的材質(zhì)或形狀發(fā)生變化時(shí)，研發(fā)人員對云端服務(wù)器數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，而該行車記錄儀則通過wifi等方式與云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，以更新該些加速度變化曲線。

請參閱圖2所示，本發(fā)明的行車記錄儀的緊急錄像方法包括以下步驟：

步驟s10：行車記錄儀的研發(fā)人員在研發(fā)時(shí)試驗(yàn)不同車型車輛通過不同減速帶時(shí)的加速度變化，并將其整理成多個(gè)加速度變化曲線。

步驟s20：研發(fā)人員將該些加速度變化曲線整合成一誤觸發(fā)資料庫，并將其儲存于行車記錄儀中。

步驟s30：用戶開啟行車記錄儀。

步驟s40：行車記錄儀檢查云端服務(wù)器是否有新車型或者新材質(zhì)的減速帶，以更新該誤觸發(fā)資料庫。

步驟s50：用戶選擇自己的車型，以此從誤觸發(fā)資料庫中調(diào)出對應(yīng)車型的該些誤觸發(fā)資料。

步驟s60：行車記錄儀在車輛行駛過程中檢測到加速度明顯變化后，將當(dāng)時(shí)的加速度變化與誤觸發(fā)資料中的該些加速度變化曲線進(jìn)行對比，判斷是否相似。

步驟s71：行車記錄儀判斷當(dāng)前正通過減速帶，而并非發(fā)生事故，所以不進(jìn)行錄像。

步驟s72：行車記錄儀判斷發(fā)生了事故，于是進(jìn)行錄像。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式和實(shí)施例做了詳細(xì)說明，但不能以之限定本發(fā)明的范圍，在本發(fā)明申請專利范圍內(nèi)所作的均等修飾和變化，皆應(yīng)該屬于本發(fā)明專利范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的一種行車記錄儀及其緊急錄像方法，該方法包括：收集一車型車輛通過不同減速帶時(shí)的加速度變化曲線；整理該些加速度變化曲線成一誤觸發(fā)資料庫并儲存該誤觸發(fā)資料庫；開啟行車記錄儀；行車記錄儀測得加速度明顯變化后，判斷當(dāng)前加速度變化是否與該誤觸發(fā)資料庫匹配；若判斷結(jié)果為是，則行車記錄儀不進(jìn)行錄像；若判斷結(jié)果為否，則行車記錄儀進(jìn)行錄像。本發(fā)明的行車記錄儀及其緊急錄像方法，在行車記錄儀測得車輛加速度發(fā)生明顯變化后，將此時(shí)的加速度變化與預(yù)存于行車記錄儀中的誤觸發(fā)資料庫進(jìn)行比較，在匹配到相似的加速度變化曲線后，判斷車輛正通過減速帶，因此不進(jìn)行錄像。

技術(shù)研發(fā)人員：余利亞;陳彩靈
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山研達(dá)電腦科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.02
技術(shù)公布日：2017.09.12