本發(fā)明涉及信息處理技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種處理信息的方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們的生活節(jié)奏不斷加快，人們越來越追求日常出行的方便快捷性。車輛作為人們?nèi)粘３鲂兄薪?jīng)常使用的一種交通工具，為人們帶來了便利。例如：汽車、電動車、公交車、地鐵、自行車等。

車載通信終端是設(shè)置于車輛上的具有通信功能的終端，能夠?qū)⒊休d該車載通信終端的車輛的信息發(fā)送給用戶設(shè)備(即：人們生活中經(jīng)常使用的通信終端)，例如：智能手機、智能手環(huán)、平板電腦、筆記本電腦等。如何優(yōu)化車載通信終端與用戶設(shè)備之間的信息交互，以更好地為人們提供服務(wù)，成為需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種處理信息的方法及裝置，優(yōu)化了車載通信終端與用戶設(shè)備之間的信息交互，以使得人們通過用戶設(shè)備獲知車輛的狀態(tài)信息，改善了用戶體驗。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種處理信息的方法，應(yīng)用于車載通信終端，所述方法包括：

獲得承載所述車載通信終端的車輛的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；

存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；

接收用戶設(shè)備發(fā)送的請求信息，所述請求信息用于請求所述車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

可選地，所述獲得承載所述車載通信終端的車輛的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻，至少包括以下任一者：

獲得所述車輛的位置信息和與所述位置信息對應(yīng)的時刻；

獲得所述車輛的速度信息和與所述速度信息對應(yīng)的時刻；

獲得所述車輛的能源消耗量和與所述能源消耗量對應(yīng)的時刻。

可選地，所述存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻，包括：

判斷所述狀態(tài)信息是否在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，并判斷與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻是否在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

在所述狀態(tài)信息在所述第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，且與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻在所述第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

可選地，所述向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息，包括：

判斷所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻是否屬于所述已存儲的時刻；

在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻屬于所述已存儲的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息。

可選地，所述方法還包括：

在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻中存在不屬于所述已存儲的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送提示信息，所述提示信息用于提示所述用戶設(shè)備的用戶所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)與指定時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息不存在，所述指定時刻不屬于所 述已存儲的時刻。

本發(fā)明第二方面提供一種處理信息的方法，應(yīng)用于用戶設(shè)備，所述方法包括：

向車載通信終端發(fā)送請求信息，所述請求信息用于請求承載所述車載通信終端的車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

接收所述車載通信終端發(fā)送的應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括所述車載通信終端已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括所述車載通信終端已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

輸出所述應(yīng)答信息。

可選地，所述狀態(tài)信息包括位置信息，所述方法還包括：

確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息；

根據(jù)所確定的道路信息，輸出所述車輛的行駛軌跡。

可選地，在所述輸出所述車輛的行駛軌跡之后，所述方法還包括：

獲得針對所述行駛軌跡上目標點的查詢操作，所述目標點為所述行駛軌跡上的任一點；

輸出與所述目標點對應(yīng)的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，所述方法還包括：

輸出目標圖像，所述目標圖像表征所述速度信息隨所述道路信息的變化。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，所述方法還包括：

輸出所述道路信息對應(yīng)的平均速度和/或最大速度。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，在所述確定與所述位置信息對 應(yīng)的道路信息之后，所述方法還包括：

在所確定的道路信息對應(yīng)的道路上設(shè)置有測速點時，輸出所述測速點；

確定測速時刻，所述測速時刻為所述車輛位于與所述測速點對應(yīng)的位置信息的時刻；

判斷與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息是否大于所述測速點的限制速度；

在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息大于所述測速點的限制速度時，以第一輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息；

在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息不大于所述測速點的限制速度時，以第二輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息；

其中，所述第二輸出方式與所述第一輸出方式不同。

可選地，所述方法還包括：

在所確定的道路信息表征的道路上未設(shè)置有測速點時，隱藏所述速度信息。

本發(fā)明第三方面提供一種處理信息的裝置，配置于車載通信終端，所述裝置包括：

獲得模塊，用于獲得承載所述車載通信終端的車輛的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；

存儲模塊，用于存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；

接收模塊，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的請求信息，所述請求信息用于請求所述車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

第一發(fā)送模塊，用于向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

可選地，所述獲得模塊至少包括以下任一者：

第一獲得子模塊，用于獲得所述車輛的位置信息和與所述位置信息對應(yīng)的時刻；

第二獲得子模塊，用于獲得所述車輛的速度信息和與所述速度信息對應(yīng)的時刻；

第三獲得子模塊，用于獲得所述車輛的能源消耗量和與所述能源消耗量對應(yīng)的時刻。

可選地，所述存儲模塊包括：

第一判斷子模塊，用于判斷所述狀態(tài)信息是否在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，并判斷與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻是否在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

存儲子模塊，用于在所述狀態(tài)信息在所述第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，且與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻在所述第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

可選地，所述第一發(fā)送模塊包括：

第二判斷子模塊，用于判斷所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻是否屬于所述已存儲的時刻；

發(fā)送子模塊，用于在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻屬于所述已存儲的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息。

可選地，所述裝置還包括：

第二發(fā)送模塊，用于在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻中存在不屬于所述已存儲的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送提示信息，所述提示信息用于提示所述用戶設(shè)備的用戶所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)與指定時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息不存在，所述指定時刻不屬于所述已存儲的時刻。

本發(fā)明第四方面提供一種處理信息的裝置，配置于用戶設(shè)備，所述裝置包括：

發(fā)送模塊，用于向車載通信終端發(fā)送請求信息，所述請求信息用于請求 承載所述車載通信終端的車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

接收模塊，用于接收所述車載通信終端發(fā)送的應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括所述車載通信終端已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括所述車載通信終端已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

第一輸出模塊，用于輸出所述應(yīng)答信息。

可選地，所述狀態(tài)信息包括位置信息，所述裝置還包括：

第一確定模塊，用于確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息；

第二輸出模塊，用于根據(jù)所確定的道路信息，輸出所述車輛的行駛軌跡。

可選地，所述裝置還包括：

獲得模塊，用于在所述輸出所述車輛的行駛軌跡之后，獲得針對所述行駛軌跡上目標點的查詢操作，所述目標點為所述行駛軌跡上的任一點；

第三輸出模塊，用于輸出與所述目標點對應(yīng)的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，所述裝置還包括：

第四輸出模塊，用于在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，輸出目標圖像，所述目標圖像表征所述速度信息隨所述道路信息的變化。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，所述裝置還包括：

第五輸出模塊，用于在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，輸出所述道路信息對應(yīng)的平均速度和/或最大速度。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，所述裝置還包括：

第六輸出模塊，用于在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，在所確定的道路信息對應(yīng)的道路上設(shè)置有測速點時，輸出所述測速點；

第二確定模塊，用于確定測速時刻，所述測速時刻為所述車輛位于與所述測速點對應(yīng)的位置信息的時刻；

判斷模塊，用于判斷與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息是否大于所述測速點的限制速度；

第七輸出模塊，用于在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息大于所述測速點的限制速度時，以第一輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息；

第八輸出模塊，用于在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息不大于所述測速點的限制速度時，以第二輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息；

其中，所述第二輸出方式與所述第一輸出方式不同。

可選地，所述裝置還包括：

隱藏模塊，用于在所確定的道路信息表征的道路上未設(shè)置有測速點時，隱藏所述速度信息。

采用上述技術(shù)方案，由于車載通信終端中存儲有車輛的狀態(tài)，所以車載通信終端與用戶設(shè)備之間可以傳輸車輛的狀態(tài)，便于人們通過用戶設(shè)備獲知車輛的狀態(tài)信息，改善了用戶體驗。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的適用于本發(fā)明提供的一種處理信息的方法的系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的車載通信終端的示意圖；

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種處理信息的方法的示意圖；

圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的車載通信終端存儲信息的流程圖；

圖5是根據(jù)一示例性實施例示出的車載通信終端向用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答消息或提示消息的流程圖；

圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的另一種處理信息的方法的流程圖；

圖7是根據(jù)一示例性實施例示出的另一種處理信息的方法的另一流程圖；

圖8是根據(jù)一示例性實施例示出的另一種處理信息的方法的又一流程圖；

圖9是根據(jù)一示例性實施例示出的一種處理信息的裝置的示意圖；

圖10是根據(jù)一示例性實施例示出的另一種處理信息的裝置的示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

請參考圖1，圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的適用于本發(fā)明提供的一種處理信息的方法的系統(tǒng)的示意圖。該系統(tǒng)包括：車輛和用戶設(shè)備。其中，用戶設(shè)備具有通信功能，以實現(xiàn)與車載通信終端之間的信息交互。車輛上承載有車載通信終端，車載通信終端具有通信功能，以實現(xiàn)與用戶設(shè)備之間的信息交互。車載通信終端與用戶設(shè)備之間的信息交互可以通過藍牙實現(xiàn)，也可以通過有線網(wǎng)絡(luò)或無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，在實際應(yīng)用中，能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互即可，本發(fā)明不做具體限定。

其中，車輛可以是：汽車、電動車、公交車、地鐵、自行車等。用戶設(shè)備可以是：智能手機、智能手環(huán)、平板電腦、筆記本電腦等。在此是對車輛和用戶設(shè)備舉例說明，本發(fā)明不做具體限定。

可選地，車輛還包括：車速采集模塊、定位模塊、時鐘模塊。車輛中的車速采集模塊、定位模塊、時鐘模塊與車載通信終端之間通過總線連接。其中，車速采集模塊用于采集所述車輛的速度信息；定位模塊用于確定所述車輛的位置信息；時鐘模塊用于確定車速采集模塊采集到車速的時刻，還用于確定定位模塊確定出車輛的位置信息的時刻。

請參考圖2，圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的車載通信終端的示意圖。車載通信終端包括：通信模塊、存儲模塊、總線接口模塊、處理模塊。車載通信終端中的通信模塊、存儲模塊、總線接口模塊均與處理模塊連接。其中，通信模塊用于與用戶設(shè)備之間進行信息交互；存儲模塊用于存儲處理模塊所需的各種信息，包括：車輛的狀態(tài)信息和與車輛的狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；處理模塊用于執(zhí)行本發(fā)明提供的一種處理信息的方法，總線接口模塊用于提供車載通信終端與總線之間的接口。

請參考圖3，圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種處理信息的方法的示意圖。該方法應(yīng)用于車載通信終端，該方法包括以下步驟。

在步驟s31中，獲得承載所述車載通信終端的車輛的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

在步驟s32中，存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

在步驟s33中，接收用戶設(shè)備發(fā)送的請求信息，所述請求信息用于請求所述車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

在步驟s34中，向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

本發(fā)明中，車輛的狀態(tài)信息可以是車輛的位置信息、速度信息、能源消耗量、能源剩余量、車輛中的元件的參數(shù)的實際測量值、車輛中的報警模塊 生成的報警信息、車輛中的元件是否發(fā)生故障的指示信息、車輛中的發(fā)生故障的元件的故障描述信息等。與狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻是指車輛具有該狀態(tài)信息時的時刻，車輛的狀態(tài)信息可能是隨時間變化的，在不同的時刻車輛的狀態(tài)信息不同。車載通信終端首先獲得車輛的狀態(tài)信息和與該狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻，然后將所獲得的內(nèi)容存儲在存儲模塊中。

如果用戶需要獲知車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的狀態(tài)，則可以使用用戶設(shè)備向車載通信終端發(fā)送請求信息，請求車輛在該預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的狀態(tài)，這樣，車載通信終端就通過通信模塊接收到了該請求信息。其中，預(yù)設(shè)時間段是用戶設(shè)置的，通常是早于當前時刻的一個時間段，即歷史時間段。

在車載通信終端通過通信模塊接收到用戶設(shè)備發(fā)送的請求信息之后，從存儲模塊中讀取已存儲的內(nèi)容，然后從已存儲的內(nèi)容中提取目標時刻，即屬于請求信息中的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，并提取與目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

最后，車載通信終端將所提取的內(nèi)容攜帶在應(yīng)答消息中，通過通信模塊向用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答消息，這樣，用戶設(shè)備就接收到了車載通信終端發(fā)送的應(yīng)答消息，以使得用戶從應(yīng)答消息中可以獲知車輛在預(yù)定時間段內(nèi)的狀態(tài)。

采用上述技術(shù)方案，由于車載通信終端中存儲有車輛的狀態(tài)，所以車載通信終端與用戶設(shè)備之間可以傳輸車輛的狀態(tài)，便于人們通過用戶設(shè)備獲知車輛的狀態(tài)信息，改善了用戶體驗。

本發(fā)明中，步驟s31至少包括以下任一者：

獲得所述車輛的位置信息和與所述位置信息對應(yīng)的時刻；

獲得所述車輛的速度信息和與所述速度信息對應(yīng)的時刻；

獲得所述車輛的能源消耗量和與所述能源消耗量對應(yīng)的時刻。

在前文已經(jīng)對車輛的狀態(tài)信息進行了說明。因此，車輛的狀態(tài)信息包括的信息不同，步驟s31包括的步驟就不同。

在車輛包括定位模塊和時鐘模塊時，車輛的狀態(tài)信息至少包括車輛的位 置信息，此時，步驟s31至少包括：獲得所述車輛的位置信息和與所述位置信息對應(yīng)的時刻。

一方面，定位模塊首先獲得車輛的位置信息，然后在定位模塊與車載通信終端之間傳輸車輛的位置信息；另一方面，時鐘模塊確定定位模塊確定出車輛的位置信息的時刻，然后在時鐘模塊與車載通信終端之間傳輸時鐘模塊確定出的時刻，這樣，車載通信終端就獲得了車輛的位置信息和與車輛的位置信息對應(yīng)的時刻。

在車輛包括車速采集模塊和時鐘模塊時，車輛的狀態(tài)信息至少包括車輛的速度信息，此時，步驟s31至少包括：獲得所述車輛的速度信息和與所述速度信息對應(yīng)的時刻。

一方面，車速采集模塊首先獲得車輛的速度信息，然后在車速采集模塊與車載通信終端之間傳輸車輛的速度信息；另一方面，時鐘模塊確定車速采集模塊采集到車輛的速度信息的時刻，然后在時鐘模塊與車載通信終端之間傳輸時鐘模塊確定出的時刻，這樣，車載通信終端就獲得了車輛的速度信息和與車輛的速度信息對應(yīng)的時刻。

可選地，車輛還包括能源監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測所述車輛消耗的能源的數(shù)值，例如：汽車的耗油量、電動車的耗電量、騎車者騎自行車所燃燒的熱量的數(shù)值等。

在車輛包括能源監(jiān)測模塊和時鐘模塊時，車輛的狀態(tài)信息至少包括車輛的能源消耗量，此時，步驟s31至少包括：獲得所述車輛的能源消耗量和與所述能源消耗量對應(yīng)的時刻。

一方面，能源監(jiān)測模塊首先獲得車輛的能源消耗量，然后在能源監(jiān)測模塊與車載通信終端之間傳輸車輛的能源消耗量；另一方面，時鐘模塊確定能源監(jiān)測模塊監(jiān)測到車輛的能源消耗量的時刻，然后在時鐘模塊與車載通信終端之間傳輸時鐘模塊確定出的時刻，這樣，車載通信終端就獲得了車輛的能 源消耗量和與車輛的能源消耗量對應(yīng)的時刻。

在實際應(yīng)用中，步驟s31可以是上述三者之一或者組合，根據(jù)車輛包括的模塊的功能確定，在此就不再舉例說明。

本發(fā)明中，步驟s32包括以下步驟。

判斷所述狀態(tài)信息是否在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，并判斷與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻是否在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

在所述狀態(tài)信息在所述第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，且與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻在所述第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

在車載通信終端執(zhí)行完步驟s31，獲得車輛的狀態(tài)信息和與車輛的狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻之后，需要判斷所獲得的內(nèi)容是否是正常的，即是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。如果所獲得的內(nèi)容超出預(yù)設(shè)范圍，則認為所獲得的內(nèi)容是非正常的，不將所獲得的內(nèi)容存儲到存儲模塊中；如果所獲得的內(nèi)容未超出預(yù)設(shè)范圍，則認為所獲得的內(nèi)容是正常的，將所獲得的內(nèi)容存儲到存儲模塊中。其中，預(yù)設(shè)范圍可以是車載通信終端出廠設(shè)置的，也可以是車輛的使用者自行設(shè)置的。

具體來講，針對所獲得的內(nèi)容中的狀態(tài)信息，判斷狀態(tài)信息是否在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，針對所獲得的內(nèi)容中的時刻，判斷時刻信息是否在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，在所獲得的內(nèi)容中的狀態(tài)信息在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，且所獲得的內(nèi)容中的時刻在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，存儲所獲得的內(nèi)容，否則不存儲所獲得的內(nèi)容。

舉例來講，第二預(yù)設(shè)范圍是21點至24點，如果所獲得的內(nèi)容中的時刻是21點45分，則不存儲所獲得的內(nèi)容。又例如：第一預(yù)設(shè)范圍是小于等于車輛的油箱的容量，如果所獲得的內(nèi)容中的狀態(tài)信息為車輛的耗油量，且車輛的耗油量大于油箱的容量，則不存儲所獲得的內(nèi)容。

采用上述技術(shù)方案，由于車載通信終端在將獲得的內(nèi)容存儲到存儲模塊 之前，需要判斷所獲得的內(nèi)容是否正常，不存儲不正常的內(nèi)容，因此，提高了存儲模塊的利用效率。

可選地，車載通信終端在執(zhí)行步驟s31之前，還可以執(zhí)行以下步驟：

判斷所述車輛處于啟動狀態(tài)。

具體來講，車載通信終端在獲得車輛的狀態(tài)信息和與狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻之前，需要判斷車輛是否處于啟動狀態(tài)，如果車輛處于啟動狀態(tài)，則獲得車輛的狀態(tài)信息和與狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻，接著判斷所獲得的內(nèi)容是否正常。

可選地，所述車載通信終端在執(zhí)行步驟s31之前，還可以執(zhí)行以下步驟：

每隔預(yù)定時長，判斷所述車輛處于啟動狀態(tài)。

請參考圖4，圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的車載通信終端存儲信息的流程圖。車載通信終端每隔預(yù)定時長，判斷車輛是否處于啟動狀態(tài)，如果車輛處于啟動狀態(tài)，則獲得車輛的狀態(tài)信息和與狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；如果車輛處于非啟動狀態(tài)，則繼續(xù)判斷車輛是否處于啟動狀態(tài)。在確定車輛處于啟動狀態(tài)之后，接著判斷所獲得的內(nèi)容是否正常，如果所獲得的內(nèi)容正常，則存儲所獲得的內(nèi)容；如果所獲得的內(nèi)容不正常，則繼續(xù)判斷車輛是否處于啟動狀態(tài)。

本發(fā)明中，如圖5所示，步驟s34包括以下步驟：

步驟s341：判斷所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻是否屬于所述已存儲的時刻；

步驟s342：在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻屬于所述已存儲的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息。

可選地，如圖5所示，所述車載通信終端在執(zhí)行完步驟s341之后，還可以執(zhí)行以下步驟：

步驟s343：在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻中存在不屬于所述已存儲 的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送提示信息，所述提示信息用于提示所述用戶設(shè)備的用戶所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)與指定時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息不存在，所述指定時刻不屬于所述已存儲的時刻。

車載通信終端在執(zhí)行完步驟s33，接收到用戶設(shè)備發(fā)送的請求消息之后，判斷請求消息中的預(yù)設(shè)時間段是否合理，即判斷預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻是否屬于已被存儲在存儲模塊中的時刻，因為考慮到存儲模塊的容量有限，存儲模塊不能存儲所有歷史時刻以及與所有歷史時刻分別對應(yīng)的狀態(tài)信息。如果預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻均屬于已被存儲在存儲模塊中的時刻，則向用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息；如果預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻中有不屬于已被存儲在存儲模塊中的時刻，則向用戶設(shè)備發(fā)送提示信息，以提示與不屬于已被存儲在存儲模塊中的時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息不存在。

因此，車載通信終端與用戶設(shè)備之間的信息交互的過程如下：

1)用戶設(shè)備與車載通信終端之間建立通信連接；

2)用戶設(shè)備向車載通信終端發(fā)送請求消息；

3)車載通信終端判斷請求消息中的預(yù)設(shè)時間段是否合理；

4)如果預(yù)設(shè)時間段合理，則車載通信終端向用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答消息；

5)如果預(yù)設(shè)時間段不合理，則車載通信終端向用戶設(shè)備發(fā)送提示信息。

采用上述技術(shù)方案，由于車載通信終端在向用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答消息之前需要判斷請求消息中的預(yù)設(shè)時間段是否合理，如果預(yù)設(shè)時間段不合理，則向用戶設(shè)備發(fā)送提示信息，以通過用戶設(shè)備向用戶做出提醒，因此，提高了用戶體驗。

以上是車載移動終端執(zhí)行的處理信息的方法。下面介紹用戶設(shè)備執(zhí)行的處理信息的方法。

請參考圖6，圖6是根據(jù)一示例性實施例示出的另一種處理信息的方法的流程圖。該方法應(yīng)用于用戶設(shè)備，可選地，用戶設(shè)備中可以安裝用于執(zhí)行 該方法的應(yīng)用程序。該方法包括以下步驟。

在步驟s81中，向車載通信終端發(fā)送請求信息，所述請求信息用于請求承載所述車載通信終端的車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

在步驟s82中，接收所述車載通信終端發(fā)送的應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括所述車載通信終端已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括所述車載通信終端已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

在步驟s83中，輸出所述應(yīng)答信息。

對車輛的狀態(tài)信息、與狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻以及預(yù)設(shè)時間段的說明請參考前文，在此就不再贅述。

如果用戶需要獲知車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的狀態(tài)，則可以使用用戶設(shè)備向車載通信終端發(fā)送請求信息，請求車輛在該預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的狀態(tài)。然后接收車載通信終端向用戶設(shè)備發(fā)送的應(yīng)答消息，最后用戶設(shè)備輸出該應(yīng)答消息，以使得用戶從應(yīng)答消息中獲知車輛在預(yù)定時間段內(nèi)的狀態(tài)。

采用上述技術(shù)方案，由于車載通信終端中存儲有車輛的狀態(tài)，所以車載通信終端與用戶設(shè)備之間可以傳輸車輛的狀態(tài)，便于人們通過用戶設(shè)備獲知車輛的狀態(tài)信息，改善了用戶體驗。

可選地，所述狀態(tài)信息包括位置信息，如圖7所示，用戶設(shè)備除執(zhí)行步驟s81-步驟s83之外，還可以執(zhí)行以下步驟：

步驟s84：確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息；

步驟s85：根據(jù)所確定的道路信息，輸出所述車輛的行駛軌跡。

用戶設(shè)備在接收到車載通信終端發(fā)送的應(yīng)答信息之后，從應(yīng)答消息中獲得車輛的狀態(tài)信息，由于狀態(tài)信息包括位置信息，所以也就獲得了車輛的位置信息，然后結(jié)合電子地圖，判斷位置信息是否在電子地圖上的道路所覆蓋的范圍內(nèi)。如果位置信息在道路所覆蓋的范圍內(nèi)，則確定該位置信息與該道 路的道路信息對應(yīng)；如果位置信息不在道路所覆蓋的范圍內(nèi)，則將該位置信息校正到道路所覆蓋的范圍內(nèi)，確定校正后的位置信息與該道路的道路信息對應(yīng)。最后，依次連接確定出的道路信息，生成并輸出車輛的行駛軌跡?？蛇x地，用戶設(shè)備還可以輸出車輛的行駛軌跡的起點和終點對應(yīng)的時刻。

可選地，如圖7所示，用戶設(shè)備在執(zhí)行完步驟s85之后，還可以執(zhí)行以下步驟：

步驟s86：獲得針對所述行駛軌跡上目標點的查詢操作，所述目標點為所述行駛軌跡上的任一點；

步驟s87：輸出與所述目標點對應(yīng)的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

用戶設(shè)備在輸出車輛的行駛軌跡之后，用戶可以通過用戶設(shè)備獲知車輛的行駛軌跡。如果用戶想要獲知行駛軌跡上任一點(為方便描述，下文將該該任一點稱為目標點)對應(yīng)的狀態(tài)信息，則用戶可以針對目標點進行查詢操作，這樣，用戶設(shè)備就會獲得該查詢操作，然后確定目標點對應(yīng)的位置信息以及與該位置信息對應(yīng)的時刻，最后輸出所確定的位置信息和時刻?？蛇x地，在狀態(tài)信息還包括速度信息或能源消耗量時，用戶設(shè)備還可以確定在車輛位于目標點對應(yīng)的位置信息時車輛的速度信息或能源消耗量，并輸出所確定的速度信息或能源消耗量。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，如圖8所示，用戶設(shè)備在執(zhí)行完步驟s84之后，還可以執(zhí)行以下步驟：

步驟s88：輸出目標圖像，所述目標圖像表征所述速度信息隨所述道路信息的變化。

用戶設(shè)備在執(zhí)行完步驟s84，確定與位置信息對應(yīng)的道路信息之后，可以將與位置信息對應(yīng)的道路信息作為橫坐標，速度信息作為縱坐標，生成道路-速度圖，以表征速度信息隨道路信息的變化。最后輸出所生成的道路-速 度圖，以使得用戶獲知車輛在各個道路上行駛的速度。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，如圖8所示，用戶設(shè)備在執(zhí)行完步驟s84之后，還可以執(zhí)行以下步驟：

步驟s89：輸出所述道路信息對應(yīng)的平均速度和/或最大速度。

用戶設(shè)備在接收到車載通信終端發(fā)送的應(yīng)答信息之后，從應(yīng)答消息中獲得車輛的狀態(tài)信息，由于狀態(tài)信息還包括速度信息，所以也就獲得了車輛的速度信息，然后計算對應(yīng)同一道路信息的各個速度信息的平均速度和最大速度中的至少一者，最后輸出道路信息對應(yīng)的平均速度和最大速度中的至少一者?？蛇x地，在輸出道路-速度圖的同時，輸出道路信息對應(yīng)的平均速度和最大速度中的至少一者。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，如圖8所示，用戶設(shè)備在執(zhí)行完步驟s84之后，還可以執(zhí)行以下步驟：

步驟s810：在所確定的道路信息表征的道路上設(shè)置有測速點時，輸出所述測速點；

步驟s811：確定測速時刻，所述測速時刻為所述車輛位于與所述測速點對應(yīng)的位置信息的時刻；

步驟s812：判斷與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息是否大于所述測速點的限制速度；

步驟s813：在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息大于所述測速點的限制速度時，以第一輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息；

步驟s814：在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息不大于所述測速點的限制速度時，以第二輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息，其中，所述第二輸出方式與所述第一輸出方式不同；

步驟s815：在所確定的道路信息對應(yīng)的道路上未設(shè)置有測速點時，隱 藏所述速度信息。

用戶設(shè)備在執(zhí)行完步驟s84，確定與位置信息對應(yīng)的道路信息之后，判斷每個位置信息對應(yīng)的道路信息所表征的道路上是否設(shè)置有測速點。如果位置信息對應(yīng)的道路信息所表征的道路上未設(shè)置有測速點，則隱藏車輛位于該位置信息時的速度信息或者時刻；如果位置信息對應(yīng)的道路信息所表征的道路上設(shè)置有測速點，則執(zhí)行以下過程：

1)輸出測速點?？蛇x地，可以在輸出的行駛軌跡上標出測速點；

2)確定車輛位于與測速點對應(yīng)的位置信息的時刻，即測速時刻；

3)判斷車輛在測速時刻的速度信息是否大于測速點的限制速度，即判斷車速是否違規(guī)；

4)如果車輛在測速時刻的速度信息大于測速點的限制速度，即車速違規(guī)，則以第一輸出方式輸出測速時刻以及車輛在測速時刻的速度信息。例如：以紅色粗體顯示測速時刻以及車輛在測速時刻的速度信息。

5)如果車輛在測速時刻的速度信息不大于測速點的限制速度，即車速未違規(guī)，則以第二輸出方式輸出測速時刻以及車輛在測速時刻的速度信息。例如：以黑色未加粗顯示測速時刻以及車輛在測速時刻的速度信息。

采用上述技術(shù)方案，用戶通過用戶設(shè)備可以獲知駕駛員是否發(fā)生超速違規(guī)的行為，提高了用戶體驗。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明提供一種處理信息的裝置，配置于車載通信終端，如圖9所示，所述裝置100包括：

獲得模塊101，用于獲得承載所述車載通信終端的車輛的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；

存儲模塊102，用于存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻；

接收模塊103，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的請求信息，所述請求信息用于請求所述車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

第一發(fā)送模塊104，用于向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息。

可選地，所述獲得模塊101至少包括以下任一者：

第一獲得子模塊，用于獲得所述車輛的位置信息和與所述位置信息對應(yīng)的時刻；

第二獲得子模塊，用于獲得所述車輛的速度信息和與所述速度信息對應(yīng)的時刻；

第三獲得子模塊，用于獲得所述車輛的能源消耗量和與所述能源消耗量對應(yīng)的時刻。

可選地，所述存儲模塊102包括：

第一判斷子模塊，用于判斷所述狀態(tài)信息是否在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，并判斷與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻是否在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

存儲子模塊，用于在所述狀態(tài)信息在所述第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，且與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻在所述第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，存儲所述狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

可選地，所述第一發(fā)送模塊104包括：

第二判斷子模塊，用于判斷所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻是否屬于所述已存儲的時刻；

發(fā)送子模塊，用于在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻屬于所述已存儲的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送應(yīng)答信息。

可選地，所述裝置還包括：

第二發(fā)送模塊，用于在所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻中存在不屬于所述已存儲的時刻時，向所述用戶設(shè)備發(fā)送提示信息，所述提示信息用于提示所 述用戶設(shè)備的用戶所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)與指定時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息不存在，所述指定時刻不屬于所述已存儲的時刻。

關(guān)于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明提供一種處理信息的裝置，配置于用戶設(shè)備，如圖10所示，所述裝置200包括：

發(fā)送模塊201，用于向車載通信終端發(fā)送請求信息，所述請求信息用于請求承載所述車載通信終端的車輛在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的各個時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

接收模塊202，用于接收所述車載通信終端發(fā)送的應(yīng)答信息，所述應(yīng)答信息包括目標時刻以及目標狀態(tài)信息，所述目標時刻包括所述車載通信終端已存儲的時刻中屬于所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的時刻，所述目標狀態(tài)信息包括所述車載通信終端已存儲的狀態(tài)信息中與所述目標時刻對應(yīng)的狀態(tài)信息；

第一輸出模塊203，用于輸出所述應(yīng)答信息。

可選地，所述狀態(tài)信息包括位置信息，所述裝置還包括：

第一確定模塊，用于確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息；

第二輸出模塊，用于根據(jù)所確定的道路信息，輸出所述車輛的行駛軌跡。

可選地，所述裝置還包括：

獲得模塊，用于在所述輸出所述車輛的行駛軌跡之后，獲得針對所述行駛軌跡上目標點的查詢操作，所述目標點為所述行駛軌跡上的任一點；

第三輸出模塊，用于輸出與所述目標點對應(yīng)的狀態(tài)信息和與所述狀態(tài)信息對應(yīng)的時刻。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，所述裝置還包括：

第四輸出模塊，用于在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，輸出目標圖像，所述目標圖像表征所述速度信息隨所述道路信息的變化。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，所述裝置還包括：

第五輸出模塊，用于在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，輸出所述道路信息對應(yīng)的平均速度和/或最大速度。

可選地，所述狀態(tài)信息還包括速度信息，所述裝置還包括：

第六輸出模塊，用于在所述確定與所述位置信息對應(yīng)的道路信息之后，在所確定的道路信息對應(yīng)的道路上設(shè)置有測速點時，輸出所述測速點；

第二確定模塊，用于確定測速時刻，所述測速時刻為所述車輛位于與所述測速點對應(yīng)的位置信息的時刻；

判斷模塊，用于判斷與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息是否大于所述測速點的限制速度；

第七輸出模塊，用于在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息大于所述測速點的限制速度時，以第一輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息；

第八輸出模塊，用于在與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息不大于所述測速點的限制速度時，以第二輸出方式輸出所述測速時刻以及與所述測速時刻對應(yīng)的速度信息；

其中，所述第二輸出方式與所述第一輸出方式不同。

可選地，所述裝置還包括：

隱藏模塊，用于在所確定的道路信息表征的道路上未設(shè)置有測速點時，隱藏所述速度信息。

關(guān)于上述實施例中的裝置，其中各個模塊執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。