本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)其網(wǎng)絡(luò)帶寬的利用率不夠高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)其網(wǎng)絡(luò)帶寬的利用率不夠高的問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、出口子系統(tǒng)、有線傳輸環(huán)網(wǎng)子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和車地通信系統(tǒng)；

數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)包括FCoE和與FCoE連接的磁盤陣列、存儲(chǔ)器、DMZ服務(wù)器群、應(yīng)用服務(wù)器群、業(yè)務(wù)服務(wù)器群；DMZ服務(wù)器群與第一數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第二數(shù)據(jù)中心交換機(jī)分別連接，第一數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第二數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還分別與業(yè)務(wù)區(qū)防火墻連接；應(yīng)用服務(wù)器群與第三數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第四數(shù)據(jù)中心交換機(jī)分別連接，第三數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還與第一核心交換機(jī)連接、第四數(shù)據(jù)中心交換機(jī)與第二核心交換機(jī)連接；業(yè)務(wù)服務(wù)器群還與第五數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第六數(shù)據(jù)中心交換機(jī)分別連接，第五數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還與第一核心交換機(jī)連接、第六數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還與第二核心交換機(jī)連接；

出口子系統(tǒng)包括與外部通信系統(tǒng)連接的第一多鏈路負(fù)載均衡出口引擎、第二多鏈路負(fù)載均衡出口引擎；第一多鏈路負(fù)載均衡出口引擎、第一流控實(shí)名認(rèn)證設(shè)備、第一互聯(lián)網(wǎng)防火墻順序連接，第一互聯(lián)網(wǎng)防火墻還與第一核心交換機(jī)連接；第二多鏈路負(fù)載均衡出口引擎、第二流控實(shí)名認(rèn)證設(shè)備、第二互聯(lián)網(wǎng)防火墻順序連接，第二互聯(lián)網(wǎng)防火墻還與第二核心交換機(jī)連接；上網(wǎng)行為審計(jì)系統(tǒng)與第一核心交換機(jī)連接；熱點(diǎn)緩存設(shè)備與第二核心交換機(jī)連接；

有線傳輸環(huán)網(wǎng)子系統(tǒng)包括核心環(huán)網(wǎng)、線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)、站臺(tái)覆蓋環(huán)網(wǎng)，其中，核心環(huán)網(wǎng)包括第一核心交換機(jī)、第二核心交換機(jī)和線路匯聚交換機(jī)，對(duì)應(yīng)每條線路設(shè)置有兩臺(tái)線路匯聚交換機(jī)，第一核心交換機(jī)和第二核心交換機(jī)之間以及對(duì)應(yīng)每條線路的兩臺(tái)線路匯聚交換機(jī)之間采用虛擬化技術(shù)，兩臺(tái)核心交換機(jī)和兩臺(tái)線路匯聚交換機(jī)之間再通過(guò)2×40G環(huán)網(wǎng)鏈路兩兩設(shè)備互聯(lián)；線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)包括對(duì)應(yīng)于每個(gè)站臺(tái)的站臺(tái)匯聚交換機(jī)和軌旁AP接入交換機(jī)；站臺(tái)覆蓋環(huán)網(wǎng)包括車站出入口通道覆蓋AP和車站大廳覆蓋AP；

車站子系統(tǒng)包括站臺(tái)接入交換機(jī)、站臺(tái)匯聚交換機(jī)和站臺(tái)AP；站臺(tái)接入交換機(jī)和站臺(tái)AP通過(guò)千兆鏈路連接；所述站臺(tái)AP包括車站出入口通道覆蓋AP和車站大廳覆蓋AP；

車載子系統(tǒng)包括車載交換機(jī)、車載覆蓋AP和車載車地AP；對(duì)應(yīng)每個(gè)車廂設(shè)置有一臺(tái)車載交換機(jī)和一臺(tái)車載覆蓋AP，車廂之間通過(guò)車載交換機(jī)進(jìn)行有線組網(wǎng)；位于車頭和車尾的車載交換機(jī)還與車載車地AP連接；

車地通信系統(tǒng)包括車載交換機(jī)、軌旁AP和車載車地AP；車載交換機(jī)之間組成鏈路將每節(jié)車廂內(nèi)的車載覆蓋AP覆蓋。

在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，車載車地AP的天線安裝在列車頂部?jī)?nèi)側(cè)。

在上述任意實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，車載車地AP的天線為平板全向天線。

在上述任意實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，相鄰軌旁AP的間隔為180m。

在上述任意實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，軌旁AP的天線采用大于10dBi的定向MIMO天線。

在上述任意實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，每個(gè)線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)中站臺(tái)數(shù)量為9～12個(gè)。

在上述任意實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，軌旁AP和車載車地AP采用802.11ac無(wú)線組網(wǎng)。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供了一種設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，采用無(wú)線本地轉(zhuǎn)發(fā)，接入控制器設(shè)備不參與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，只做無(wú)線接入點(diǎn)的管理使用，既方便網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容，又最大化提高了網(wǎng)絡(luò)帶寬的利用率，特別是車地?zé)o線傳輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)本地轉(zhuǎn)發(fā)，在車地帶寬不變的情況下，可以節(jié)約大約15％的車地帶寬。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種出口子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種有線傳輸環(huán)網(wǎng)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車站子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖6示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車載子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖7示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車地通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明。

具體實(shí)施例一

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種設(shè)備在隧道和機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、出口子系統(tǒng)、有線傳輸環(huán)網(wǎng)子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和車地通信系統(tǒng)；

如圖2所示，數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)包括FCoE和與FCoE連接的磁盤陣列、存儲(chǔ)器、DMZ服務(wù)器群、應(yīng)用服務(wù)器群、業(yè)務(wù)服務(wù)器群；DMZ服務(wù)器群與第一數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第二數(shù)據(jù)中心交換機(jī)分別連接，第一數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第二數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還分別與業(yè)務(wù)區(qū)防火墻連接；應(yīng)用服務(wù)器群與第三數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第四數(shù)據(jù)中心交換機(jī)分別連接，第三數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還與第一核心交換機(jī)連接、第四數(shù)據(jù)中心交換機(jī)與第二核心交換機(jī)連接；業(yè)務(wù)服務(wù)器群還與第五數(shù)據(jù)中心交換機(jī)、第六數(shù)據(jù)中心交換機(jī)分別連接，第五數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還與第一核心交換機(jī)連接、第六數(shù)據(jù)中心交換機(jī)還與第二核心交換機(jī)連接；

如圖3所示，出口子系統(tǒng)包括與外部通信系統(tǒng)連接的第一多鏈路負(fù)載均衡出口引擎、第二多鏈路負(fù)載均衡出口引擎；第一多鏈路負(fù)載均衡出口引擎、第一流控實(shí)名認(rèn)證設(shè)備、第一互聯(lián)網(wǎng)防火墻順序連接，第一互聯(lián)網(wǎng)防火墻還與第一核心交換機(jī)連接；第二多鏈路負(fù)載均衡出口引擎、第二流控實(shí)名認(rèn)證設(shè)備、第二互聯(lián)網(wǎng)防火墻順序連接，第二互聯(lián)網(wǎng)防火墻還與第二核心交換機(jī)連接；上網(wǎng)行為審計(jì)系統(tǒng)與第一核心交換機(jī)連接；熱點(diǎn)緩存設(shè)備與第二核心交換機(jī)連接；

如圖4所示，有線傳輸環(huán)網(wǎng)子系統(tǒng)包括核心環(huán)網(wǎng)、線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)、站臺(tái)覆蓋環(huán)網(wǎng)，其中，核心環(huán)網(wǎng)包括第一核心交換機(jī)、第二核心交換機(jī)和線路匯聚交換機(jī)，對(duì)應(yīng)每條線路設(shè)置有兩臺(tái)線路匯聚交換機(jī)，第一核心交換機(jī)和第二核心交換機(jī)之間以及對(duì)應(yīng)每條線路的兩臺(tái)線路匯聚交換機(jī)之間采用虛擬化技術(shù)，兩臺(tái)核心交換機(jī)和兩臺(tái)線路匯聚交換機(jī)之間再通過(guò)2×40G環(huán)網(wǎng)鏈路兩兩設(shè)備互聯(lián)；線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)包括對(duì)應(yīng)于每個(gè)站臺(tái)的站臺(tái)匯聚交換機(jī)和軌旁AP接入交換機(jī)；站臺(tái)覆蓋環(huán)網(wǎng)包括車站出入口通道覆蓋AP和車站大廳覆蓋AP；

如圖5所示，車站子系統(tǒng)包括站臺(tái)接入交換機(jī)、站臺(tái)匯聚交換機(jī)和站臺(tái)AP；站臺(tái)接入交換機(jī)和站臺(tái)AP通過(guò)千兆鏈路連接；站臺(tái)AP包括車站出入口通道覆蓋AP和車站大廳覆蓋AP；

如圖6所示，車載子系統(tǒng)包括車載交換機(jī)、車載覆蓋AP和車載車地AP；對(duì)應(yīng)每個(gè)車廂設(shè)置有一臺(tái)車載交換機(jī)和一臺(tái)車載覆蓋AP，車廂之間通過(guò)車載交換機(jī)進(jìn)行有線組網(wǎng)；位于車頭和車尾的車載交換機(jī)還與車載車地AP連接；

如圖7所示，車地通信系統(tǒng)包括車載交換機(jī)、軌旁AP和車載車地AP；車載交換機(jī)之間組成鏈路將每節(jié)車廂內(nèi)的車載覆蓋AP覆蓋。

本發(fā)明實(shí)施例中，數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)作為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的控制和管理中心，以及業(yè)務(wù)發(fā)布數(shù)據(jù)交換中心，設(shè)計(jì)雙活數(shù)據(jù)中心，主要有業(yè)務(wù)系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)，業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)雙活備份，通過(guò)數(shù)據(jù)中心核心交換機(jī)虛擬化和環(huán)網(wǎng)設(shè)計(jì)，使得整個(gè)數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)健壯，穩(wěn)定業(yè)務(wù)切換塊，提升網(wǎng)內(nèi)用戶訪問(wèn)體驗(yàn)；通過(guò)專用雙活數(shù)據(jù)備份實(shí)時(shí)存儲(chǔ)通道，保證雙活數(shù)據(jù)中心高效利用和平滑遷移切換；

出口子系統(tǒng)主要有用戶接入行為審計(jì)、內(nèi)容服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)出口設(shè)備群；這些設(shè)備群與核心都通過(guò)出口和數(shù)據(jù)中心匯聚交換機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；出口設(shè)備雙萬(wàn)兆上行，設(shè)備冗余保證設(shè)計(jì)出口帶寬支持20G吞吐，支撐未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展需要；實(shí)現(xiàn)從內(nèi)到外的不同運(yùn)營(yíng)商鏈路自主選擇，實(shí)現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)到業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能DNS轉(zhuǎn)發(fā)，鏈路負(fù)載均衡；通過(guò)雙上行鏈路和雙設(shè)備保證鏈路出口設(shè)備的穩(wěn)定性；

有線傳輸環(huán)網(wǎng)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、出口子系統(tǒng)、站廳子系統(tǒng)、車地?zé)o線傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸；分成核心部分、線路匯聚部分和站臺(tái)匯聚部分；有線傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)作為地鐵WIFI系統(tǒng)的骨干傳輸網(wǎng)原則上帶寬采用超前設(shè)計(jì)，架構(gòu)上整體采用扁平化，即站臺(tái)AP、站臺(tái)接入、站臺(tái)匯聚、車載系統(tǒng)、車地傳輸系統(tǒng)、線路匯聚、核心全部采用二層互聯(lián)，每個(gè)站臺(tái)、列車通過(guò)VLAN隔離，這樣整個(gè)乘客WLAN網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線終端的網(wǎng)關(guān)全部匯聚在核心；再把認(rèn)證也作用在網(wǎng)關(guān)上，從而實(shí)現(xiàn)終端接入、認(rèn)證的扁平化管理，這種扁平化帶來(lái)的好處包括：無(wú)線終端在站臺(tái)、列車車廂、不同線路換乘時(shí)，完全使用同一個(gè)IP地址，這樣終端接入后只需要做一次認(rèn)證，而認(rèn)證成功后，在地鐵中的任意位置上網(wǎng)都無(wú)需再次認(rèn)證，保證乘客最佳的上網(wǎng)體驗(yàn)；終端接入后保持一個(gè)IP地址不變，也方便對(duì)乘客上網(wǎng)進(jìn)行審計(jì)，審計(jì)時(shí)只需要記錄、監(jiān)控某個(gè)IP地址對(duì)應(yīng)的上網(wǎng)行為，再通過(guò)認(rèn)證時(shí)記錄的終端和IP地址的對(duì)應(yīng)關(guān)系，很方便的監(jiān)控到任意終端在任意位置的上網(wǎng)行為；扁平化架構(gòu)使網(wǎng)絡(luò)管理維護(hù)只需要集中在中心子系統(tǒng)中，大大降低了網(wǎng)絡(luò)管理維護(hù)的難度的同時(shí)，卻能更及時(shí)的響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的各種問(wèn)題；扁平化架構(gòu)使網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展方便，由于所有設(shè)備都和核心互聯(lián)，以后新線WLAN網(wǎng)絡(luò)接入和其他網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的接入只需要在核心上擴(kuò)容萬(wàn)兆端口，對(duì)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行基本沒(méi)有影響，而出口帶寬和服務(wù)器也只需要在出口子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)中的相應(yīng)區(qū)域擴(kuò)展設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)，擴(kuò)容也非常方便；線路匯聚交換機(jī)和核心交換機(jī)分別采用虛擬化技術(shù)，將兩臺(tái)核心和每個(gè)線路的兩臺(tái)線路匯聚交換機(jī)分別虛擬化成一臺(tái)設(shè)備，它們之間再通過(guò)2×40G環(huán)網(wǎng)鏈路兩兩設(shè)備互聯(lián)，最大化的保證網(wǎng)絡(luò)的可靠性；線路匯聚交換機(jī)和站臺(tái)匯聚交換機(jī)之間采用ERPS環(huán)網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)，4條線路共10個(gè)環(huán)網(wǎng)；為保證每個(gè)站臺(tái)、車地傳輸子系統(tǒng)的帶寬，每環(huán)網(wǎng)的總帶寬應(yīng)達(dá)到5.2G以上，每個(gè)線路中的采用雙萬(wàn)兆鏈路聚合組網(wǎng)，每個(gè)環(huán)網(wǎng)中站臺(tái)數(shù)量保持在9-12個(gè)，這樣每個(gè)站臺(tái)的帶寬可以在2G以上，這樣既確保帶寬，又提供傳輸系統(tǒng)線路冗余；每個(gè)線路的線路匯聚交換機(jī)有兩臺(tái)，采用雙鏈路40G虛擬化技術(shù)組網(wǎng)，最大程度的確保線路的可靠性；線路匯聚交換機(jī)之間采用ERPS環(huán)網(wǎng)技術(shù)組網(wǎng)，為保證每個(gè)線路的帶寬，每線路總帶寬應(yīng)達(dá)到28G以上，每個(gè)線路中的采用雙40G鏈路聚合組網(wǎng)，這樣線路的帶寬可以在20G以上，這樣既確保帶寬，又提供傳輸系統(tǒng)線路冗余；在線路環(huán)網(wǎng)上，選取兩個(gè)線路節(jié)點(diǎn)通過(guò)網(wǎng)狀40G鏈路連接,分別上聯(lián)核心交換機(jī)，保證線路內(nèi)用戶到數(shù)據(jù)中心的大容量訪問(wèn)流量；站臺(tái)匯聚交換機(jī)和站臺(tái)接入交換機(jī)，車地傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的軌旁AP通過(guò)千兆鏈路互聯(lián)星型組網(wǎng)，相鄰站臺(tái)的接入交換機(jī)通過(guò)光纖交叉連接軌旁AP，保證軌旁AP上行冗余；

站臺(tái)子系統(tǒng)由站臺(tái)接入交換機(jī)、站臺(tái)匯聚交換機(jī)、站臺(tái)AP組成；站臺(tái)接入交換機(jī)和站臺(tái)AP通過(guò)千兆鏈路連接，站臺(tái)接入交換機(jī)為站臺(tái)AP提供POE供電；每個(gè)站臺(tái)都屬于一個(gè)獨(dú)立的VLAN，用于站臺(tái)AP上的終端接入；

車載子系統(tǒng)包括車載交換機(jī)，車載覆蓋AP和車載車地AP；每個(gè)車廂有一臺(tái)車載交換機(jī)和一臺(tái)車載覆蓋AP，車廂之間通過(guò)車載交換機(jī)千兆鏈路進(jìn)行有線組網(wǎng)；位于或靠近車頭和車尾的車廂工業(yè)交換機(jī)還需要連接車載車地AP；

車地通信系統(tǒng)中，車地鏈路需要滿足車地通信的性能要求，同時(shí)確保鏈路的健壯性；6節(jié)車廂需要實(shí)現(xiàn)600Mbps的車地鏈路性能，設(shè)計(jì)在地鐵車頭和車尾各安放一臺(tái)車載車地AP；2臺(tái)車載車地AP可進(jìn)行負(fù)載均衡和冗余備份，最大提供600Mbps以上的車地鏈路；當(dāng)一條鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，其它一條鏈路仍能滿足正常業(yè)務(wù)需求；其中，隧道部署，通常上下行隧道分離，需要在上下行隧道獨(dú)立部署一套軌旁AP；高架部署，通常上下行并行可視，所以上下行可以部署一套軌旁AP即可；軌旁AP要采用具備防塵防水等級(jí)的工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，需要具備光纖接口；AP安裝在軌旁設(shè)備箱中，天線則需架設(shè)抱桿。

本發(fā)明實(shí)施例采用無(wú)線本地轉(zhuǎn)發(fā)，接入控制器設(shè)備不參與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，只做無(wú)線接入點(diǎn)的管理使用，既方便網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容，又最大化提高了網(wǎng)絡(luò)帶寬的利用率，特別是車地?zé)o線傳輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)本地轉(zhuǎn)發(fā)，在車地帶寬不變的情況下，可以節(jié)約大約15％的車地帶寬。

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)車載車地AP的天線的安裝位置不做限定，優(yōu)選的，車載車地AP的天線可以安裝在列車頂部?jī)?nèi)側(cè)。本發(fā)明實(shí)施例對(duì)車載車地AP的天線的形式也不做限定，優(yōu)選的，車載車地AP的天線可以為平板全向天線。車載車地AP天線不需要外露，一般安裝在列車頂部?jī)?nèi)側(cè)，形式為平板全向天線，能夠耐受160KPH的風(fēng)速。

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)相鄰軌旁AP的間隔不做限定，優(yōu)選的相鄰軌旁AP的間隔可以為180m。軌旁網(wǎng)絡(luò)由各車站分控中心引出，一般需要在分控中心匯聚交換機(jī)下直接接入軌旁AP或者再通過(guò)接入交換機(jī)拉光纖敷設(shè)到軌道旁邊，布設(shè)軌旁AP的間隔一般以180m左右為宜；具體的，直線部分以180m左右為宜，部分拐彎路段需適當(dāng)減小，以120m左右為宜。

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)軌旁AP的天線不做限定，優(yōu)選的，軌旁AP的天線可以采用大于10dBi的定向MIMO天線。原則上要求軌旁AP的天線可直視，上下行兩個(gè)方向采用獨(dú)立的天線和頻段進(jìn)行部署，要求采用10dBi以上的定向MIMO天線。

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)每個(gè)線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)中站臺(tái)數(shù)量不做限定，優(yōu)選的，每個(gè)線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)中站臺(tái)數(shù)量可以為9～12個(gè)。為保證每個(gè)站臺(tái)、車地傳輸子系統(tǒng)的帶寬，每個(gè)線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)的總帶寬應(yīng)達(dá)到5.2G以上，采用雙萬(wàn)兆鏈路聚合組網(wǎng)，每個(gè)線路區(qū)域環(huán)網(wǎng)中站臺(tái)數(shù)量保持在9-12個(gè)，這樣每個(gè)站臺(tái)的帶寬可以在2G以上，這樣既確保帶寬，又提供傳輸系統(tǒng)線路冗余。

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)軌旁AP和車載車地AP之間的通信協(xié)議不做限定，優(yōu)選的，軌旁AP和車載車地AP可以采用802.11ac無(wú)線組網(wǎng)。車地鏈路要達(dá)到600Mbps的高性能，傳統(tǒng)的WLAN協(xié)議已經(jīng)無(wú)法滿足(高速運(yùn)動(dòng)下，傳統(tǒng)802.11g性能約10+Mbps，802.11n性能約100Mbps)，必須采用更高性能的無(wú)線協(xié)議。802.11ac是802.11n的繼承者，被稱為第5代WiFi。它采用并擴(kuò)展了源自802.11n的空中接口(air interface)概念，包括：更寬的RF帶寬(提升至160MHz)，更多的MIMO空間流(spatial streams，增加到8)，多用戶的MIMO，以及更高階的調(diào)制(modulation，達(dá)到256QAM)。本系統(tǒng)并未采用最高規(guī)格的11ac，而是采用性價(jià)比較高的80MHz帶寬和3×3MIMO，實(shí)現(xiàn)1.3Gbps的連接速率，實(shí)際有效吞吐可達(dá)950Mbps；在高速運(yùn)動(dòng)下，實(shí)際有效TCP/IP吞吐率可達(dá)600Mbps。在本系統(tǒng)中，可以分配36～48頻道(5.17～5.25GHz)和52～64頻道(5.25～5.33GHz)供車地系統(tǒng)使用。

具體實(shí)施例二

本發(fā)明實(shí)施例提供了一個(gè)設(shè)備在1號(hào)線上的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，1號(hào)線設(shè)置有2～4個(gè)10G環(huán)網(wǎng)，根據(jù)各站終端接入數(shù)量確定環(huán)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)數(shù)量，工程前期組成2個(gè)10G環(huán)網(wǎng)，后期可組成4個(gè)10G環(huán)網(wǎng)，本發(fā)明實(shí)施例中單獨(dú)敷設(shè)了8芯光纜，可跳接尾纖改變組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，無(wú)需單獨(dú)重新敷設(shè)光纖；

傳輸環(huán)網(wǎng)線路敷設(shè)8芯光纜，光纜路由利用現(xiàn)有區(qū)間托臂、支架、線槽、進(jìn)入設(shè)備室也利用現(xiàn)有通號(hào)線槽、橋架；

區(qū)間線纜敷設(shè)至車站覆蓋系統(tǒng)安裝的網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜內(nèi)；

選取1號(hào)線兩路口站作為匯聚設(shè)備安裝車站，其余線路匯聚設(shè)備均安裝在換乘車站內(nèi)；

匯聚車站間組成雙40G環(huán)網(wǎng)，與紅旗河溝數(shù)據(jù)中心、兩路口數(shù)據(jù)中心組成網(wǎng)狀網(wǎng)；

根據(jù)站點(diǎn)的分布情況，本工程主干光纖環(huán)網(wǎng)搭建10個(gè)10G環(huán)，每條線路選取一個(gè)站點(diǎn)作為10G環(huán)網(wǎng)匯聚點(diǎn)，匯聚點(diǎn)與出口機(jī)房組成40G網(wǎng)狀網(wǎng)，匯聚點(diǎn)及環(huán)網(wǎng)中心機(jī)房設(shè)備采用1+1熱備。

盡管本發(fā)明已進(jìn)行了一定程度的描述，明顯地，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的條件下，可進(jìn)行各個(gè)條件的適當(dāng)變化?？梢岳斫猓景l(fā)明不限于所述實(shí)施方案，而歸于權(quán)利要求的范圍，其包括所述每個(gè)因素的等同替換。