本發(fā)明屬于車輛監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于手機(jī)定位的車輛違停報警和處理方法。

背景技術(shù)：

近年來，中國車輛的保有量與日俱增，停車問題日益突出，由于不少人守法意識薄弱，經(jīng)常會發(fā)生違停、亂停車的現(xiàn)象，從而引發(fā)交通擁塞、或妨礙人們正常行為。目前，在很多城市中，由于編制內(nèi)交警人數(shù)不足，城管等相關(guān)部門也開始參與車輛違停的處理，而且也號召普通百姓參與違停的舉報工作。原有的違停處理一般由交警部門為相關(guān)人員人手配發(fā)一臺警務(wù)通，但由于參與人員增加，成本須大幅提高，且原有的警務(wù)通的功能還不夠完善。對于舉報者而言，當(dāng)發(fā)現(xiàn)違停車輛時，舉報者經(jīng)常很難快速說明發(fā)生違停事件的準(zhǔn)確地點，也無手段給交警部門發(fā)送諸如照片和車牌號等現(xiàn)場情況信息，給違章處理處理帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種基于手機(jī)定位的車輛違停報警和處理方法，能夠快速準(zhǔn)確的將違停車輛的信息發(fā)送給就近管理部門，并立即通知車主。

一種基于手機(jī)定位的車輛違停報警和處理方法，包括違停報警端、后臺管理系統(tǒng)和違停處理端。所述的違停報警端和違停處理端分別安裝在智能手機(jī)上，并分別與后臺管理系統(tǒng)無線連接；

（1）違停報警端發(fā)送違停車輛信息到后臺管理系統(tǒng)；

（2）后臺管理系統(tǒng)接收到違停報警信息，通過后臺數(shù)據(jù)庫查詢到違停車輛的車主信息，通知車主；同時，定位相關(guān)警務(wù)人員的位置信息，按照加權(quán)最短路徑算法確定離違停點最近的警務(wù)人員，并發(fā)送處理任務(wù)；

（3）警務(wù)人員通過違停處理端接收后臺管理系統(tǒng)發(fā)出的處理任務(wù)進(jìn)行處理并反饋。

所述的違停報警端將違停車輛的照片、車牌號和衛(wèi)星定位信息發(fā)送給后臺管理系統(tǒng)；包括違停舉報模塊、實時通信模塊和違停情況查詢模塊。

所述的后臺管理系統(tǒng)包括違停接警模塊、實時通信模塊，出警調(diào)度模塊、車輛信息查詢模塊和違停處理結(jié)果接收/查詢模塊。所述出警調(diào)度模塊查詢在后臺數(shù)據(jù)庫中登記注冊的相關(guān)交警分部人員及專用車輛情況，根據(jù)相關(guān)使用人員智能手機(jī)的衛(wèi)星定位，按照加權(quán)最短路徑算法確定離車輛違停點最近的管理分部和管理人員，并通知對方處理。所述車輛信息查詢模塊查到違停車輛的車主信息，并通知車主糾正。所述違停處理結(jié)果接收/查詢模塊能夠?qū)⑦`停處理結(jié)果反饋給車主和舉報者。后臺管理人員通過實時通信模塊與相關(guān)處理人員保持聯(lián)系。

所述的違停處理端包括違停出警模塊、車輛信息查詢模塊、取證模塊、實時通信模塊、違停處理結(jié)果上報/查詢模塊。出警模塊接收到出警調(diào)度模塊發(fā)出的指令后，接受任務(wù)并處理。

本發(fā)明的車輛違停報警和處理方法，舉報者通過違停報警端將違停車輛信息發(fā)送給后臺管理系統(tǒng)，后臺管理系統(tǒng)分析處理后發(fā)出違停處理通知；交警等相關(guān)人員通過違停處理端接收來自后臺管理系統(tǒng)的出警信息并處理，提高了相關(guān)處理部門的工作效率，節(jié)約了人力資源，便于推廣使用。

附圖說明

圖1和圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；

圖3是本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)連接圖；

圖4是后臺管理系統(tǒng)的工作流程圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

一種基于手機(jī)定位的車輛違停報警和處理方法，包括違停報警端、后臺管理系統(tǒng)和違停處理端。所述違停報警端和違停處理端分別安裝在智能手機(jī)上，并分別與后臺管理系統(tǒng)無線連接；

（1）違停報警端發(fā)送違停車輛信息到后臺管理系統(tǒng)；

（2）后臺管理系統(tǒng)接收到違停報警信息，通過后臺數(shù)據(jù)庫查詢到違停車輛的車主信息，通知車主；同時，定位相關(guān)警務(wù)人員的位置信息，按照加權(quán)最短路徑算法確定離違停點最近的警務(wù)人員，并發(fā)送處理任務(wù)；

（3）警務(wù)人員通過違停處理端接收后臺管理系統(tǒng)發(fā)出的處理任務(wù)進(jìn)行處理并反饋。

違停報警端將違停車輛的照片、車牌號發(fā)和衛(wèi)星定位信息送給后臺管理系統(tǒng)；包括違停舉報模塊、后臺通信模塊和違停情況查詢模塊。所述違停情況查詢模塊用于查詢自己舉報的違停行為的處理情況及車主的違停自我糾正情況，不包括違停車輛車主的包括聯(lián)系方式等信息。

后臺管理系統(tǒng)包括違停接警模塊、實時通信模塊，出警調(diào)度模塊、車輛信息查詢模塊和違停處理結(jié)果接收/查詢模塊。出警調(diào)度模塊查詢在后臺數(shù)據(jù)庫中登記注冊的相關(guān)交警分部人員及專用車輛情況，根據(jù)相關(guān)使用人員智能手機(jī)的衛(wèi)星定位，按照加權(quán)最短路徑算法確定離車輛違停點最近的管理分部，并通知對方處理。車輛信息查詢模塊查到違停車輛的車主信息，并通知車主糾正；報警人員不用知道車輛的擁有人，就能通過后臺通知到車主和相關(guān)警務(wù)人員，這樣也保護(hù)了車主的隱私。違停處理結(jié)果接收/查詢模塊能夠?qū)⑦`停處理結(jié)果反饋給車主和舉報者。后臺管理人員通過實時通信模塊與相關(guān)處理人員保持聯(lián)系。

違停處理端包括違停出警模塊、車輛查詢模塊、取證模塊、實時通信模塊、違停處理結(jié)果上報/查詢模塊。出警模塊接收到出警調(diào)度模塊發(fā)出的指令后，接受任務(wù)并處理。交警在處理違停時，可隨時與后臺通信，并查詢相關(guān)信息，也可通過后臺調(diào)度離違停點最近的拖車等資源。上述各模塊通過Wifi、4G移動網(wǎng)絡(luò)及Internet相連接。

所述違停報警端，公眾均可以通過下載到手機(jī)使用，而違停處理端僅限交警及城管等相關(guān)警務(wù)人員通過其智能手機(jī)安裝，該智能手機(jī)可以取代交警處理違章的專用手持終端。

上述基于手機(jī)定位的車輛違停報警和處理方法，舉報者發(fā)現(xiàn)違停車輛，通過違停報警端報警，首先通過違停舉報模塊將違停車輛的照片、車牌號和位置信息發(fā)送給交警部門的后臺管理系統(tǒng)。所述后臺管理系統(tǒng)始終處于運行狀態(tài)，通過違停接警模塊接收上述報警信息；收到舉報信息后，通過車輛查詢模塊查詢車輛數(shù)據(jù)庫中違停車輛的車主信息，并立即通知車主挪車；同時，運行出警調(diào)度模塊，按照加權(quán)最短路徑算法，計算出達(dá)到違停點最快的管理分部，發(fā)送違停處理任務(wù)。

上述加權(quán)最短路徑算法為：

T=D1*C1/W+D2*C2/M

其中T為到達(dá)車輛違停點的時間；D1是處理人員到機(jī)動車的距離（若無機(jī)動車則是處理人員到車輛違停點的距離），C1為人行道的擁擠系數(shù)（可根據(jù)情況調(diào)整），W1為走路的速度；D2是機(jī)動車到車輛違停點的距離，C2為機(jī)動車道擁擠系數(shù)，M為機(jī)動車的速度（不同的機(jī)動車速度不同）。

后臺管理系統(tǒng)將違停處理任務(wù)發(fā)送到違停處理端，交警等相關(guān)處理人員通過違停出警模塊接受任務(wù)；后臺管理裝置在接受到有相關(guān)人員出警后，通過出警調(diào)度模塊通知其他幾個已收到出警任務(wù)的相關(guān)人員已有人接受任務(wù)，其他人不必再去；否則，如無人接受任務(wù)，在隔一定時間后，再按同樣的算法擴(kuò)大范圍，再發(fā)送出警任務(wù)，減少了盲目的巡邏，提高了效率。出警的相關(guān)人員在處理違停時，利用取證模塊進(jìn)行取證，并將違停處理結(jié)果，包括車輛照片、違停時間、地點、處理人員及處理結(jié)果等填寫好，通過違停處理結(jié)果上報/查詢模塊上報給后臺管理系統(tǒng)。

出警的工作人員在處理違停時，可以通過實時通信模塊與后臺管理系統(tǒng)不斷保持聯(lián)系，以在需要時，通過后臺管理系統(tǒng)以同樣加權(quán)最短路徑算法的方法調(diào)用最近的拖車等資源，以便迅速處理違停車輛；還可隨時通過后臺管理系統(tǒng)查詢該車輛的信息，以便給出處理結(jié)果。