本發(fā)明是一種預約租車方法，特別是涉及一種微信基于預約租車時間和里程獲取進行預約租車的方法。

背景技術(shù)：

目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運營過程中每單租賃需要人工參與，無法實現(xiàn)自助的租賃模式。

對比文件1：臺灣專利公開號：TW M482126U 名稱：電動車租賃站，提供一種對電動車、鑰匙和電池進行管理的電動車租賃站，特征在于該專利設(shè)有身份識別裝置，通過該身份識別裝置對電池進行更換，該專利只是對電池進行更換，不適用于整車進行更換。

對比文件2：美國專利公開號：US 2012/0280653 A1名稱：電動汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法(翻譯)，提供一種電動汽車充電站的管理系統(tǒng)和方法，特征在于提供車輛檢測器，對車輛的狀況進行檢測，并將檢測的信息反饋給檢測系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)此信息對汽車進行充電等。該專利依然不能換車，只能對電池進行充電。

對比文件3：中國專利公開號：CN104282088A名稱：一種基于充電樁的電動汽車租賃管理系統(tǒng)及其租賃管理方法，提供一種基于充電樁的電動汽車租賃管理系統(tǒng)，其主要特征在于結(jié)合了智能終端或電腦，相關(guān)人員可以對租車情況等進行快速方便的查詢。

對比文件4：中國專利公開號：CN103854374A名稱：基于周期結(jié)算模式的電動交通工具用電計費方法及裝置，提供一種基于周期結(jié)算模式的電動交通工具用電計費方法及裝置，特征在于用采用電卡，電卡里設(shè)有賬戶的信息以及費用結(jié)算方式?？梢赃M行智能化用電計費。

對比文件5：美國專利公開號：USD730822 S 名稱：帶有狀態(tài)指示的電動汽車充電站，以及導光組件和方法(翻譯)，提供一種帶有狀態(tài)指示的電動汽車充電站，特征在于帶有導光組件用于顯示各種狀態(tài)，但是其沒有對具體的租賃方法等進行具體的說明。

對比文件6：加拿大專利公開號：CA2890753(A1) 名稱：使電動汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法(翻譯)，提供一種使電動汽車快速充電的充電站的充電系統(tǒng)和方法，特征在于提供一個充電臂，給予充電的車輛進行一個準確的定位。不足之處在于，只提供了限位裝置。

對比文件7：美國專利公開號：US2015108947(A1)名稱：用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，提供一種用于汽車和充電站之間通信方法和系統(tǒng)，特征至于電動汽車與充電站充電過程中的充電電纜連接到車輛和充電站終端終端之間可鎖定機械耦合。電動汽車和充電站之間通過通信控制機械耦合的開閉，但是該專利本質(zhì)仍只是個限位裝置。

對比文件8：中國專利公開號：CN103944201A名稱：一種電動汽車定時充電樁，提供一種電動汽車定時充電樁，特征在于設(shè)有時控開關(guān)對電動汽車進行定時充電設(shè)置。

但是現(xiàn)有技術(shù)依然存在目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運營過程中每單租賃需要人工參與，無法實現(xiàn)自助的租賃模式的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為解決目前的技術(shù)方案中存在目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運營過程中每單租賃需要人工參與，無法實現(xiàn)自助的租賃模式的問題，提供一種微信基于預約租車時間和里程獲取進行預約租車的方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種微信基于預約租車時間和里程獲取進行預約租車的方法，適用于電動汽車分時租賃系統(tǒng)，電動汽車分時租賃系統(tǒng)包括服務(wù)器、WEB客戶端、手機微信端、配設(shè)有車載信息平臺的電動汽車和充電樁，手機微信端、電動汽車和充電樁均通過網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器連接，使用者通過手機微信端進行預約租車，包括以下步驟：

步驟一：用戶通過手機微信端與服務(wù)器通信連接；

步驟二：服務(wù)器根據(jù)充電樁信息反饋，向手機微信端發(fā)送信號顯示可預約車輛；

步驟三：用戶通過手機微信端選定車輛，手機微信端提示當前用戶可免費預約時間，用戶選擇超時取消或者計費；

步驟四：服務(wù)器收到預約請求，計算該站點歷史熱度；

步驟五：根據(jù)計算結(jié)果進行延時，在延時時段內(nèi)對所有選定同一輛車輛的預約號進行排序，確定預約成功會員；

步驟六：針對預約成功的會員發(fā)送預約成功通知給會員，給預約失敗的會員發(fā)送提示；

步驟七：預約失敗的會員確定是否重新預約，若重新預約則執(zhí)行步驟二，否則結(jié)束預約。本發(fā)明通過歷史數(shù)據(jù)的計算和分析對采用微信方式進行的預約租車都做了詳細的界定，通過降低預約租車時間、增加預約租車排序，降低非本地租車時間等多種措施，提高租車效率，在方便性和車輛流動性上做出了動態(tài)平衡，即滿足使用者對應(yīng)預約租車方便的要求，又保證了車輛有較好的流動性。

作為優(yōu)選，在步驟五中，根據(jù)使用者的用戶等級進行排序，若用戶等級相同，則根據(jù)會員的預約轉(zhuǎn)單率由低到高進行排序，若會員的預約轉(zhuǎn)單率相同則由進入延時時間段的順序進行排列，所述空閑車輛的延時時間段由第一個查找到此空閑車輛并進入延時時間段的使用者開始計時，每加入一個查找到此空閑車輛的使用者，延時時間段均增加一個延伸時長，每加入一個查找到此空閑車輛的使用者延伸時長均逐步遞減直至為零。

作為優(yōu)選，所述會員等級由用戶的租車時間、消費金額和租車里程數(shù)三個數(shù)值分別給予相應(yīng)的權(quán)重值后累加得出。

作為優(yōu)選，在通過微信預約時，服務(wù)器要求用戶輸入的目的地并給出使用時間，服務(wù)器通過充電樁檢測使用者的還車目的地和還車時間，若還車時的目的地和使用時間均與之前記錄的目的地和使用時間相符合，則給予使用者資費或用戶等級的獎勵，若還車時的目的地和使用時間與之前輸入的目的地和使用時間不相符合，則給予使用者用戶資費或等級的懲罰；若用戶的用戶等級為最低，則由服務(wù)器給出的最低用戶等級的使用時間，最低用戶等級的使用時間由服務(wù)器根據(jù)U＝G*M計算，M為目的地與起始地點之間的平均行駛時間，G為人流系數(shù)，G由服務(wù)器根據(jù)G＝I*(1/T)*(H/A)計算，I為WEB用戶端和手機微信端登錄數(shù)量，T為電動汽車最近一次充電的平均充電時間，H為當前時段歷史登WEB用戶端和手機微信端登錄數(shù)量平均值，A為歷史登WEB用戶端和手機微信端登錄數(shù)量總平均值，M值由服務(wù)器根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。

作為優(yōu)選，所述站點歷史熱度由該站點的歷史租賃頻率乘以該時段租賃熱度獲得。

作為優(yōu)選，該站點的歷史租賃頻率等于最近10天該站點所有充電樁的租賃頻率的平均值乘以歷年同天該站點的租賃頻率的平均值，所述歷年同天該站點的租賃頻率的平均值包括公歷歷年同天該站點的租賃頻率的平均值和陰歷歷年同天該站點的租賃頻率的平均值。

作為優(yōu)選，所述時段租賃熱度由人工設(shè)定或通過當前站點所對應(yīng)車道的車流量乘以權(quán)值系數(shù)獲得。

作為優(yōu)選，在步驟五中，讀取預設(shè)的計算結(jié)果和延時時間之間的對應(yīng)值表，所述對應(yīng)值表包括一個隸屬度函數(shù)和若干個預設(shè)計算結(jié)果作為節(jié)點和與節(jié)點對應(yīng)的延時時間，在步驟五中獲取當前計算結(jié)果值之后通過隸屬度函數(shù)計算對應(yīng)的節(jié)點隸屬度，將節(jié)點隸屬度乘以各個節(jié)點對應(yīng)的延時時間后疊加得到最終的延時時間。

作為優(yōu)選，當前用戶可免費預約時間包括基礎(chǔ)免費預約時長和等級這算免費預約時長。

作為優(yōu)選，所述人流系數(shù)大于預定值時判定當前為高峰期，高峰期時間內(nèi)，當前用戶可免費預約時間下調(diào)20％。

本發(fā)明的實質(zhì)性效果是：本發(fā)明通過歷史數(shù)據(jù)的計算和分析對采用微信方式進行的預約租車都做了詳細的界定，通過降低預約租車時間、增加預約租車排序，降低非本地租車時間等多種措施，提高租車效率，在方便性和車輛流動性上做出了動態(tài)平衡，即滿足使用者對應(yīng)預約租車方便的要求，又保證了車輛有較好的流動性。

具體實施方式

下面通過具體實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的具體說明。

實施例：

一種微信基于預約租車時間和里程獲取進行預約租車的方法，適用于電動汽車分時租賃系統(tǒng)，電動汽車分時租賃系統(tǒng)包括服務(wù)器、手機微信端、配設(shè)有車載信息平臺的電動汽車和充電樁，手機微信端、電動汽車和充電樁均通過網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器連接，使用者通過手機微信端進行預約租車，包括以下步驟：

步驟一：用戶通過手機微信端與服務(wù)器通信連接；

步驟二：服務(wù)器根據(jù)充電樁信息反饋，向手機微信端發(fā)送信號顯示可預約車輛；

步驟三：用戶通過手機微信端選定車輛，手機微信端提示當前用戶可免費預約時間，用戶選擇超時取消或者計費；

步驟四：服務(wù)器收到預約請求，計算該站點歷史熱度；

步驟五：根據(jù)計算結(jié)果進行延時，在延時時段內(nèi)對所有選定同一輛車輛的預約號進行排序，確定預約成功會員；

步驟六：針對預約成功的會員發(fā)送預約成功通知給會員，給預約失敗的會員發(fā)送提示；

步驟七：預約失敗的會員確定是否重新預約，若重新預約則執(zhí)行步驟二，否則結(jié)束預約。

在步驟五中，根據(jù)使用者的用戶等級進行排序，若用戶等級相同，則根據(jù)會員的預約轉(zhuǎn)單率由低到高進行排序，若會員的預約轉(zhuǎn)單率相同則由進入延時時間段的順序進行排列，所述空閑車輛的延時時間段由第一個查找到此空閑車輛并進入延時時間段的使用者開始計時，每加入一個查找到此空閑車輛的使用者，延時時間段均增加一個延伸時長，每加入一個查找到此空閑車輛的使用者延伸時長均逐步遞減直至為零。

所述會員等級由用戶的租車時間、消費金額和租車里程數(shù)三個數(shù)值分別給予相應(yīng)的權(quán)重值后累加得出。

在通過微信預約時，服務(wù)器要求用戶輸入的目的地并給出使用時間，服務(wù)器通過充電樁檢測使用者的還車目的地和還車時間，若還車時的目的地和使用時間均與之前記錄的目的地和使用時間相符合，則給予使用者資費或用戶等級的獎勵，若還車時的目的地和使用時間與之前輸入的目的地和使用時間不相符合，則給予使用者用戶資費或等級的懲罰；若用戶的用戶等級為最低，則由服務(wù)器給出的最低用戶等級的使用時間，最低用戶等級的使用時間由服務(wù)器根據(jù)U＝G*M計算，M為目的地與起始地點之間的平均行駛時間，G為人流系數(shù)，G由服務(wù)器根據(jù)G＝I*(1/T)*(H/A)計算，I為WEB用戶端和手機微信端登錄數(shù)量，T為電動汽車最近一次充電的平均充電時間，H為當前時段歷史登WEB用戶端和手機微信端登錄數(shù)量平均值，A為歷史登WEB用戶端和手機微信端登錄數(shù)量總平均值，M值由服務(wù)器根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。

所述站點歷史熱度由該站點的歷史租賃頻率乘以該時段租賃熱度獲得。

該站點的歷史租賃頻率等于最近10天該站點所有充電樁的租賃頻率的平均值乘以歷年同天該站點的租賃頻率的平均值，所述歷年同天該站點的租賃頻率的平均值包括公歷歷年同天該站點的租賃頻率的平均值和陰歷歷年同天該站點的租賃頻率的平均值。陰歷歷年同天該站點的租賃頻率的平均值主要是考慮到了傳統(tǒng)節(jié)日處于陰歷時間的情況。能夠答復提高準確性，針對春運時節(jié)、祭祖掃墓和返程有一定的指導意義。

所述時段租賃熱度由人工設(shè)定或通過當前站點所對應(yīng)車道的車流量乘以權(quán)值系數(shù)獲得。

在步驟五中，讀取預設(shè)的計算結(jié)果和延時時間之間的對應(yīng)值表，所述對應(yīng)值表包括一個隸屬度函數(shù)和若干個預設(shè)計算結(jié)果作為節(jié)點和與節(jié)點對應(yīng)的延時時間，在步驟五中獲取當前計算結(jié)果值之后通過隸屬度函數(shù)計算對應(yīng)的節(jié)點隸屬度，將節(jié)點隸屬度乘以各個節(jié)點對應(yīng)的延時時間后疊加得到最終的延時時間。這里的隸屬度函數(shù)是人工預設(shè)的，而節(jié)點和與節(jié)點對應(yīng)的延時時間為經(jīng)驗取得，具體流程如下：例如當前計算結(jié)果值為Z，根據(jù)隸屬度函數(shù)計算，對應(yīng)A節(jié)點的隸屬度為10％，A節(jié)點對應(yīng)的延時時間為A’、對應(yīng)B節(jié)點的隸屬度為40％，B節(jié)點對應(yīng)的延時時間為B’、對應(yīng)C節(jié)點的隸屬度為40％，C節(jié)點對應(yīng)的延時時間為C’、對應(yīng)D節(jié)點的隸屬度為10％，D節(jié)點對應(yīng)的延時時間為D’，對應(yīng)其他節(jié)點的隸屬度均為0，那么最終的延時時間等于10％A’+40％B’+40％C’+10％D’。

當前用戶可免費預約時間包括基礎(chǔ)免費預約時長和等級這算免費預約時長。

所述人流系數(shù)大于預定值時判定當前為高峰期，高峰期時間內(nèi)，當前用戶可免費預約時間下調(diào)20％。這里的預約下調(diào)是在服務(wù)器中可調(diào)的，一般情況下以下調(diào)20％為宜，若是高峰特別嚴重，可以下調(diào)至50％左右，降低預約占用時間以增加流動性。

本實施例通過歷史數(shù)據(jù)的計算和分析對采用微信方式進行的預約租車都做了詳細的界定，通過降低預約租車時間、增加預約租車排序，降低非本地租車時間等多種措施，提高租車效率，在方便性和車輛流動性上做出了動態(tài)平衡，即滿足使用者對應(yīng)預約租車方便的要求，又保證了車輛有較好的流動性。

以上所述的實施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。