1.一種基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的方法，其特征在于，包括以下步驟：
搭建移動車輛雙向通信中繼系統(tǒng)模型；
根據(jù)所述中繼系統(tǒng)模型，計算系統(tǒng)的中斷概率；
根據(jù)所述中斷概率，確定所述中繼系統(tǒng)中的通信過程各時刻的所有最小中斷概率的最大值；
根據(jù)所述所有最小中斷概率的最大值，計算最佳功率分配因子；
在移動車節(jié)點(diǎn)發(fā)送總功率一定的情況下，根據(jù)所述最佳功率分配因子計算移動車節(jié)點(diǎn)各自發(fā)送功率的最佳值；
將所述最佳值轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的移動車節(jié)點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的方法，其特征在于，所述搭建車輛雙向通信中繼系統(tǒng)模型，具體包括：
在移動車輛雙向通信中繼系統(tǒng)模型設(shè)置3個節(jié)點(diǎn)A、B、P點(diǎn)，其中A和B為移動車節(jié)點(diǎn)，R為路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)，路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R獲取移動車節(jié)點(diǎn)A和B發(fā)送信號，移動車節(jié)點(diǎn)A和B獲取路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R轉(zhuǎn)發(fā)信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的方法，其特征在于，所述根據(jù)中繼系統(tǒng)模型，計算系統(tǒng)的中斷概率具體包括以下步驟：
獲取移動車節(jié)點(diǎn)A發(fā)送的第一接收信噪比，所述接收信噪比為移動車節(jié)點(diǎn)A接收到的路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R發(fā)送的信號的信噪比；
獲取移動車節(jié)點(diǎn)B發(fā)送的第二接收信噪比，所述接收信噪比為移動車節(jié)點(diǎn)B接收到的路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R發(fā)送的信號的信噪比；
根據(jù)中斷概率與所述第一接收信噪比及所述第二接收信噪比的相關(guān)關(guān)系，計算系統(tǒng)中斷概率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的方法，其特征在于，根據(jù)所述中斷概率，確定所述中繼系統(tǒng)的通信過程中各時刻的所有最小中斷概率的最大值，具體包括：根據(jù)所述的中斷概率，在設(shè)定信噪比大于特定值的條件下，分析距離、速度及通信時間與中斷概率的關(guān)系；根據(jù)所述的中斷概率與距離、速度及通信時間的關(guān)系，確定通信過程中各時刻的所有最小中斷概率的最大值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求4所述的一種基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的方法，其特征在于，所述計算最佳功率分配因子，具體包括：根據(jù)所述最小中斷概率的最大值，采用窮舉搜索的方法確定最佳功率分配因子。
6.一種基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的系統(tǒng)，其特征在于，包括：
模型搭建單元，用于搭建移動車輛雙向通信中繼系統(tǒng)模型；
中斷概率計算單元，用于根據(jù)所述中繼系統(tǒng)模型，計算系統(tǒng)的中斷概率；
最小中斷概率的最大值確定單元，用于根據(jù)所述中斷概率，確定所述中繼系統(tǒng)的通信過程中各時刻的所有最小中斷概率的最大值；
最佳功率分配因子計算單元，用于根據(jù)所述最小中斷概率的最大值，計算最佳功率分配因子；
最佳發(fā)送功率計算單元，用于在移動車節(jié)點(diǎn)發(fā)送總功率一定的情況下，根據(jù)所述最佳功率分配因子計算移動車節(jié)點(diǎn)各自發(fā)送功率的最佳值；
最佳功率發(fā)送單元，用于根據(jù)所述計算的移動車節(jié)點(diǎn)各自發(fā)送功率的最佳值，控制路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)將計算出移動車節(jié)點(diǎn)各自發(fā)送功率所述最佳值轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的移動車節(jié)點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的系統(tǒng)，其特征在于，所述模型搭建單元，具體包括：
模型搭建子單元，用于在移動車輛雙向通信中繼系統(tǒng)模型設(shè)置3個節(jié)點(diǎn)A、B、P點(diǎn)，其中A和B為移動車節(jié)點(diǎn)，R為路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)，路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R獲取移動車節(jié)點(diǎn)A和B發(fā)送信號，移動車節(jié)點(diǎn)A和B獲取路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R轉(zhuǎn)發(fā)信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的系統(tǒng)，其特征在于，所述中斷概率計算單元，具體包括：
第一接收信噪比獲取子單元，用于路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R獲取移動車節(jié)點(diǎn)A發(fā)送的第一接收信噪比，所述接收信噪比為移動車節(jié)點(diǎn)A接收到的路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R發(fā)送的信號的信噪比；
第二接收信噪比獲取子單元，用于路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R獲取移動車節(jié)點(diǎn)B發(fā)送的第二接收信噪比，所述接收信噪比為移動車節(jié)點(diǎn)B接收到的路基設(shè)備節(jié)點(diǎn)R發(fā)送的信號的信噪比；
系統(tǒng)中斷概率計算子單元，用于根據(jù)中斷概率與所述第一接收信噪比及所述第二接收信噪比的相關(guān)關(guān)系，計算系統(tǒng)中斷概率。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的系統(tǒng)，其特征在于，其特征在于，根據(jù)所述最小中斷概率的最大值確定單元，具體包括：
數(shù)據(jù)分析子單元，用于根據(jù)所述的中斷概率，在設(shè)定信噪比大于特定值的條件下，分析距離、速度及通信時間與中斷概率的關(guān)系；
最小中斷概率的最大值確定子單元，用于根據(jù)所述的中斷概率與距離、速度及通信時間的關(guān)系，確定通信過程中各時刻的所有最小中斷概率的最大值。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或權(quán)利要求9所述的基于車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)編碼系統(tǒng)功率分配的系統(tǒng)，其特征在于，所述最佳功率分配因子計算單元，具體包括：
最佳功率分配因子計算單元，用于根據(jù)所述最小中斷概率的最大值，采用窮舉搜索的方法確定最佳功率分配因子。