本申請要求于2015年10月7日在韓國知識產(chǎn)權局提交的韓國專利申請?zhí)?0-2015-0141221的優(yōu)先權和權益，該案的全部內(nèi)容通過引證結合于此，猶如完全在本文中陳述的一樣。

技術領域

本公開總體上涉及一種用于車輛的信息共享系統(tǒng)，并且更具體而言，涉及一種這樣的信息共享系統(tǒng)，即，該系統(tǒng)將通過緊急呼叫系統(tǒng)收集的車輛信息傳輸至導航系統(tǒng)并且將通過導航系統(tǒng)收集的車輛信息傳輸至用于車輛的緊急呼叫系統(tǒng)。

背景技術：

近年來，在車輛內(nèi)配備緊急呼叫系統(tǒng)(在后文中，稱為Ecall系統(tǒng))，以在發(fā)生交通事故時幫助救援。某些法規(guī)要求在各種類型的車輛內(nèi)安裝Ecall系統(tǒng)，包括歐盟(EU)。

安裝Ecall(緊急呼叫)系統(tǒng)以為其中安裝了該系統(tǒng)的車輛提供緊急呼叫，該系統(tǒng)能夠在發(fā)生交通事故時自動發(fā)起救援。詳細地說，在檢測到交通事故時，例如，通過安全氣囊展開等，Ecall系統(tǒng)自動報告發(fā)生事故并且通過安裝在車輛內(nèi)的用戶識別模塊(SIM)卡將交通事故信息(包括事故地點、車輛類型、行駛方向、燃油類型等)傳輸至救援中心。Ecall系統(tǒng)通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)天線接收位置信息，并且通過內(nèi)置電池給該系統(tǒng)供應電源。

在使用Ecall系統(tǒng)時，在事故之后迅速地需要高度可靠性，以確?？梢跃仍?。然而，在GNSS天線失調(diào)或損壞時，難以將事故發(fā)生的位置報告給救援中心，使得運行不正?；蛘邇?nèi)置電池放電。

在該背景技術部分中公開的信息僅僅用增強理解本公開的背景，因此，可以包含不形成本領域的技術人員在該國已知的相關技術的信息。

技術實現(xiàn)要素：

本公開提供了一種其中用于車輛的緊急呼叫系統(tǒng)和導航系統(tǒng)共享車輛信息的系統(tǒng)。

根據(jù)本公開的實施方式的一種用于車輛的信息共享系統(tǒng)包括：緊急呼叫系統(tǒng)，其安裝在車輛內(nèi)并且可操作以確定是否發(fā)生涉及所述車輛的事故；導航系統(tǒng)，其安裝在車輛內(nèi)并且可操作以確定所述車輛的用戶的行駛路線；全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)信號接收單元，其接收從GNSS衛(wèi)星傳輸?shù)腉NSS信號；以及GNSS信號分配單元，其將所接收的GNSS信號傳輸至所述緊急呼叫系統(tǒng)和所述導航系統(tǒng)。

所述緊急呼叫系統(tǒng)和所述導航系統(tǒng)可以通過所述車輛的車輛網(wǎng)絡彼此連接。

所述緊急呼叫系統(tǒng)可以包括：第一位置信息生成單元，其接收從所述GNSS信號分配單元傳輸?shù)腉NSS信號并且基于所接收的GNSS信號生成所述車輛的第一位置信息；以及第一車輛信息傳輸/接收單元，其將生成的第一位置信息傳輸至所述導航系統(tǒng)。

所述緊急呼叫系統(tǒng)可以進一步包括：第一事故信息收集單元，其收集所述車輛的第一事故信息；事故發(fā)生確定單元，其基于所收集的第一事故信息確定是否發(fā)生事故；救援需求單元，其將所述第一事故信息和所述第一位置信息傳輸至事故處理組織；以及電池單元，其給所述緊急呼叫系統(tǒng)供應電力。

所述導航系統(tǒng)可以包括：第二位置信息生成單元，其接收從所述信號分配單元傳輸?shù)腉NSS信號并且基于所接收的GNSS信號生成所述車輛的第二位置信息；以及第二車輛信息傳輸/接收單元，其將生成的第二位置信息傳輸至所述緊急呼叫系統(tǒng)。

所述導航系統(tǒng)可以進一步包括：第二事故信息收集單元，其收集所述車輛的第二事故信息，其中，所述第二車輛信息傳輸/接收單元將第二位置信息和第二事故信息傳輸至所述緊急呼叫系統(tǒng)。

而且，根據(jù)本公開的實施方式，一種用于車輛的信息共享方法包括：在全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)信號接收單元處接收從GNSS衛(wèi)星傳輸?shù)腉NSS信號；并且由GNSS信號分配單元將所接收的GNSS信號傳輸至安裝在車輛內(nèi)的緊急呼叫系統(tǒng)和安裝在車輛內(nèi)的導航系統(tǒng)。所述緊急呼叫系統(tǒng)可操作以確定是否發(fā)生涉及所述車輛的事故，并且所述導航系統(tǒng)可操作以確定所述車輛的用戶的行駛路線。

根據(jù)本公開的實施方式，用于車輛的緊急呼叫系統(tǒng)和導航系統(tǒng)可以共享車輛的位置信息，并且在發(fā)生涉及車輛的事故時，可以共享事故信息。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本公開的實施方式的信息共享系統(tǒng)的配置的示圖；

圖2是示出根據(jù)本公開的實施方式的信息共享系統(tǒng)的穩(wěn)定性檢查方法的示圖。

<符號說明>

100：信息共享系統(tǒng)

110：GNSS信號接收單元

120：GNSS信號分配單元

130：緊急呼叫系統(tǒng)

131：第一事故信息收集單元

132：事故發(fā)生確定單元

133：第一位置信息生成單元

134：第一車輛信息傳輸/接收單元

135：救援需求單元

136：電池單元

140：導航系統(tǒng)

141：第二位置信息生成單元

142：第二事故信息收集單元

143：第二車輛信息傳輸/接收單元

144：行駛路線引導單元

具體實施方式

在以下詳細描述中，僅僅通過說明的方式，僅僅顯示和描述了本公開的某些實施方式。本領域的技術人員會認識到，可以通過各種不同的方式修改所描述的實施方式，所有這些都不背離本公開的精神或范圍。附圖和說明書被視為實際上是說明性的，而非限制性的，并且相似的參考數(shù)字在整個說明書中表示相同或相似的部件。而且，在眾所周知的技術的情況下，省略其詳細描述。

在本文中使用的術語僅僅用于描述特定的實施方式，并非旨在限制本公開。在整個說明書和隨后的權利要求中，除非明確相反地描述，否則措辭“包含(comprise)”或變形(例如，“含有(comprises)”或“包含(comprising)”)要理解為表示包括規(guī)定的部件，但不排除任何其他部件。而且，在本說明書中的術語“單元、裝置以及模塊”表示用于處理預定功能或操作的單元，其可以由硬件、軟件、或硬件和軟件的組合來實現(xiàn)。

除非在上下文中另有明確規(guī)定，否則在本文中使用的單數(shù)形式“一(a)”、“一個(an)”以及“該(the)”旨在還包括復數(shù)形式。要進一步理解的是，在本說明書中使用時，術語“包含(comprises)”和/或“包含(comprising)”指定具有所規(guī)定的特征、整體、步驟、操作、部件和/或元件，但是不排除具有或添加一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、部件、元件和/或其組。在本文中使用的術語“和/或”包括一個或多個所列出的相關條目的任何和所有組合。

要理解的是，在本文中所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其他相似的術語通常包括一般的機動車輛，例如，包括運動型多用途車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的客車、包括各種船舶和輪船的船只、飛機等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力汽車、氫動力車輛以及其他替代的燃料車輛(例如，源自石油以外的資源的燃料)。如在本文中所提及的，混合車輛是具有兩個或多個動力源的車輛，例如，汽油動力和電動車輛。

此外，要理解的是，一個或多個以下方法或其方面可以由至少一個控制單元執(zhí)行。術語“控制單元”可以表示包括存儲器和處理器的硬件裝置。存儲器被配置成儲存程序指令，并且處理器具體被編程為執(zhí)行所述程序指令，以執(zhí)行下面進一步描述的一個或多個過程。而且，要理解的是，以下方法可以由包括控制單元以及一個或多個元件的設備執(zhí)行，如本領域的技術人員所理解的。

圖1是示出根據(jù)本公開的實施方式的信息共享系統(tǒng)的配置的示圖。

如圖1所示，信息共享系統(tǒng)100包括全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)信號接收單元110、GNSS信號分配單元120、緊急呼叫系統(tǒng)130以及導航系統(tǒng)140。在這種情況下，緊急呼叫系統(tǒng)130和導航系統(tǒng)140通過車輛網(wǎng)絡而彼此連接。根據(jù)本公開的實施方式，緊急呼叫系統(tǒng)130和導航系統(tǒng)140通過控制器局域網(wǎng)路(CAN)連接，然而，本公開不限于此。

GNSS信號接收單元110通過天線接收從GNSS衛(wèi)星傳輸?shù)腉NSS信號。

GNSS信號分配單元120將從GNSS信號接收單元110接收的GNSS信號傳輸至緊急呼叫系統(tǒng)130和導航系統(tǒng)140。

緊急呼叫系統(tǒng)130安裝在車輛內(nèi)，在確定發(fā)生事故時向事故處理組織報告事故發(fā)生，并且傳輸事故信息。在這種情況下，事故處理組織可以包括可以向其報告車輛事故的任何公司，例如，警察局、消防局、醫(yī)院、保險公司、拖車公司等。

緊急呼叫系統(tǒng)130包括第一事故信息收集單元131、事故發(fā)生確定單元132、第一位置信息生成單元133、第一車輛信息傳輸/接收單元134、救援需求單元135以及電池單元136。

第一事故信息收集單元131包括至少一個傳感器并且收集第一事故信息。在這種情況下，第一事故信息包括表示空氣反向膨脹、撞擊程度、撞擊聲音以及快速減速中的至少一個的信息。

事故發(fā)生確定單元132基于從第一事故信息收集單元131生成的第一事故信息，確定是否發(fā)生事故。詳細地說，比較包含在第一事故信息內(nèi)的實測值和預定的閾值，并且在包含在第一事故信息內(nèi)的實測值大于閾值時，確定發(fā)生事故。而且，事故發(fā)生確定單元132基于從導航系統(tǒng)140傳輸?shù)牡诙鹿市畔?，確定是否發(fā)生事故。

第一位置信息生成單元133基于從GNSS信號分配單元120傳輸?shù)腉NSS信號生成第一位置信息。

第一車輛信息傳輸/接收單元134將從第一位置信息生成單元133生成的第一位置信息以及在第一事故信息收集單元131收集的第一事故信息傳輸至導航系統(tǒng)140。而且，第一車輛信息傳輸/接收單元134接收從導航系統(tǒng)140傳輸?shù)牡诙恢眯畔⒑偷诙鹿市畔?。第一車輛信息傳輸/接收單元134將分別對應于第一位置信息和第一事故信息的第一時間信息共同傳輸至導航系統(tǒng)140。而且，可以基于與所接收的第二位置信息和第二事故信息對應的第二時間信息，確定第二位置信息和第二事故信息的可靠性。

在通過事故發(fā)生確定單元132確定發(fā)生事故時，救援需求單元135通過蜂窩網(wǎng)絡將第一事故信息和第一位置信息傳輸至事故處理相關的組織。而且，救援需求單元135可以傳輸?shù)诙恢眯畔⒑偷诙鹿市畔ⅰ?/p>

電池單元136給緊急呼叫系統(tǒng)130供應電源。

導航系統(tǒng)140安裝在車輛內(nèi)并且基于車輛的當前位置信息以及駕駛員設置的目的地信息，提供車輛的用戶(例如，駕駛員、乘客等)的行駛路線。

導航系統(tǒng)140包括第二位置信息生成單元141、第二事故信息收集單元142、第二車輛信息傳輸/接收單元143以及行駛路線引導單元144。

第二位置信息生成單元141基于從GNSS信號分配單元120傳輸?shù)腉NSS信號，生成車輛的第二位置信息。

第二事故信息收集單元142包括用于收集第二事故信息的攝像頭。而且，從通過車輛網(wǎng)絡連接的遠程信息處理裝置、事件數(shù)據(jù)記錄儀(EDR)或至少一個傳感器傳輸?shù)诙鹿市畔ⅰＴ谶@種情況下，第二事故信息包括表示安全氣囊展開、撞擊程度、撞擊聲音、快速減速、車速、行駛方向、在車輛內(nèi)或周圍的圖像以及在車輛內(nèi)或周圍的視頻中的至少一個的信息。

第二車輛信息傳輸/接收單元143將從第二位置信息生成單元141生成的第二位置信息以及從第二事故信息收集單元142收集的第二事故信息傳輸至緊急呼叫系統(tǒng)130。而且，接收從緊急呼叫系統(tǒng)130傳輸?shù)牡谝晃恢眯畔⒑偷谝皇鹿市畔?。第二車輛信息傳輸/接收單元143將分別與第二位置信息和第二事故信息對應的第二時間信息共同傳輸至緊急呼叫系統(tǒng)130。而且，可以基于包含在所接收的第一位置信息和第一事故信息內(nèi)的第一時間信息，確定第一位置信息和第一事故信息的可靠性。

行駛路線引導單元144接收車輛駕駛員輸入的目的地信息，并且基于第二位置信息和所接收的目的地信息，輸出行駛路線。

圖2是示出根據(jù)本公開的實施方式的信息共享系統(tǒng)的穩(wěn)定性檢查方法的示圖。

如圖2所示，通過測量間隔A、B以及C的電流和電壓，可以確定信息共享系統(tǒng)100是否發(fā)生錯誤。例如，在間隔B的電流和電壓的實測值在預定的閾值的誤差范圍之外時，可以確定緊急呼叫系統(tǒng)130運行不正常。而且，在間隔C的電流和電壓的實測值在預定的閾值的誤差范圍之外時，可以確定導航系統(tǒng)140運行不正常。而且，在間隔Q、或間隔B和間隔C的電流和電壓的實測值在預定的閾值的誤差范圍之外時，可以確定緊急呼叫系統(tǒng)130和導航系統(tǒng)140都運行不正常。因此，在錯誤發(fā)生間隔被準確地檢查出以解決錯誤時，可以提高緊急呼叫系統(tǒng)130和導航系統(tǒng)140的裝置可靠性。

根據(jù)本公開的實施方式，由于由通過電池單元136供應的電力驅(qū)動緊急呼叫系統(tǒng)130，所以即使未正常供應車輛電力使得導航系統(tǒng)140啟動不正常，也可以正常生成第一位置信息并且可將該信息傳輸至車輛網(wǎng)絡。而且，通過將通過包含在緊急呼叫系統(tǒng)130內(nèi)的傳感器收集的第一事故信息以及從導航系統(tǒng)140接收的第二事故信息傳輸至事故處理組織，可以將在事故發(fā)生之后和之前的情況的客觀信息提供給事故處理相關的組織。

進一步，根據(jù)本公開的實施方式，即使車輛電力未正常供應給導航系統(tǒng)140并且延遲啟動，也可以基于從緊急呼叫系統(tǒng)130傳輸?shù)牡谝晃恢眯畔⑤敵鲂旭偮肪€和當前位置信息。

甚至進一步，根據(jù)本公開的實施方式，緊急呼叫系統(tǒng)130和導航系統(tǒng)140共享一個GNSS信號接收單元110，使得可以降低制造成本。

雖然結合目前被視為實際實施方式的內(nèi)容描述了本公開，但是要理解的是，本公開不限于所公開的實施方式，而是相反，旨在涵蓋包含在所附權利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改以及等效設置。