本發(fā)明涉及航空運輸領(lǐng)域，尤其涉及一種在航空運輸中使用的無線追蹤的終端產(chǎn)品的飛行安全模式自動切換方法。

背景技術(shù)：

在機場以及飛機飛行的過程中，需要保證所有的無線終端產(chǎn)品停止無線發(fā)射的動作，以避免對飛機的飛行造成干擾。但是，通常的無線追蹤的終端產(chǎn)品都處于無人操作的狀態(tài)，這就迫切需要無線追蹤中的終端產(chǎn)品能夠在機場或飛機飛行過程中保證終端發(fā)射處于關(guān)閉狀態(tài)。

因此，迫切需要一種使無線終端產(chǎn)品能夠自動發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)入飛機運輸過程，從而關(guān)閉自身的發(fā)射進(jìn)入飛行安全模式的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種航空運輸中的無線終端產(chǎn)品的飛行安全模式自動切換方法。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種航空運輸中的無線終端產(chǎn)品的飛行安全模式自動切換方法，包括：飛行安全模式的進(jìn)入方法和飛行安全模式的退出方法；具體包括以下步驟：

步驟1，無線終端產(chǎn)品實時進(jìn)行GPS定位，當(dāng)GPS定位失敗時，開始進(jìn)行GPS定位失敗計時，并執(zhí)行步驟2；當(dāng)GPS定位成功時，開始進(jìn)行GPS定位成功計時，并執(zhí)行步驟3；

步驟2，設(shè)定一GPS定位失敗的時間閥值，判斷連續(xù)GPS定位失敗的時間是否大于GPS定位失敗的時間閥值，若否，返回步驟1；若是，則所述無線終端產(chǎn)品進(jìn)入切換為飛行安全模式的流程中，流程處理完畢后，注銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入飛行安全模式；

步驟3，設(shè)定一GPS定位成功的時間閥值，判斷連續(xù)GPS定位成功的時間是否大于GPS定位成功的時間閥值，若否，則返回步驟1；若是則執(zhí)行步驟4；

步驟4，判斷GPS的參數(shù)是否滿足設(shè)定的條件，若否，則返回步驟1；若是，則執(zhí)行步驟5；

步驟5，獲取所有所述無線終端產(chǎn)品所能搜索到的小區(qū)信息，并執(zhí)行步驟6；

步驟6，將獲取的小區(qū)信息與所述無線終端產(chǎn)品進(jìn)入飛行安全模式之前獲取的小區(qū)信息進(jìn)行比較，判斷是否有相同的小區(qū)信息，若是，則進(jìn)行小區(qū)信息超時檢查，并重新進(jìn)行GPS定位，若定位成功，則返回步驟5，若定位失敗，則停止小區(qū)信息超時檢查，并返回步驟1；若否，則所述無線終端產(chǎn)品注冊網(wǎng)絡(luò)，退出飛行安全模式。

上述的方法，其中，所述步驟1中，在進(jìn)行GPS定位失敗的計時中，所述GPS定位持續(xù)失??；當(dāng)GPS定位成功時，則結(jié)束GPS定位失敗計時，GPS定位失敗計時的時間變?yōu)榱恪?/p>

上述的方法，其中，所述步驟1中，在進(jìn)行GPS定位成功的計時中，所述GPS定位持續(xù)成功；當(dāng)GPS定位失敗時，則結(jié)束GPS定位成功計時，GPS定位成功計時的時間變?yōu)榱恪?/p>

上述的方法，其中，所述步驟2中，還包括：所述無線終端產(chǎn)品處理完切換為飛行安全模式的流程后，獲取所有所述無線終端產(chǎn)品所能搜索到的小區(qū)信息，并進(jìn)行保存。

上述的方法，其中，所述步驟2中，在所述無線終端產(chǎn)品注銷網(wǎng)絡(luò)之前，保持退出飛行安全模式狀態(tài)。

上述的方法，其中，所述步驟3中，所述GPS的參數(shù)為所述無線終端產(chǎn)品的海拔和移動速度。

上述的方法，其中，所述步驟3～6中，在所述無線終端產(chǎn)品注冊網(wǎng)絡(luò)之前，保持飛行安全模式狀態(tài)。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有以下優(yōu)點：

本發(fā)明通過GPS定位、GPS參數(shù)和小區(qū)信息輔助定位等手段的結(jié)合，實現(xiàn)了無線終端產(chǎn)品的飛行安全模式的自動進(jìn)入和退出，使無線終端產(chǎn)品可以自動管理飛行模式，確保無線終端產(chǎn)品可以及時進(jìn)入飛行安全模式，避免對飛機的飛行造成干擾。同時，也確保了無線終端產(chǎn)品采集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)傳輸和飛行安全之間的協(xié)調(diào)配合。

附圖說明

圖1是本發(fā)明航空運輸中的無線終端產(chǎn)品的飛行安全模式自動切換方法的流程圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)介紹。

請參見圖1，本發(fā)明提供的航空運輸中的無線終端產(chǎn)品的飛行安全模式自動切換方法包括：飛行安全模式的進(jìn)入方法和飛行安全模式的退出方法。

無線終端產(chǎn)品設(shè)置在飛機上，所述無線終端產(chǎn)品實時進(jìn)行GPS定位，并通過射頻模塊將GPS的定位信息發(fā)送給后端服務(wù)器。同時，無線終端產(chǎn)品會在退出飛行安全模式狀態(tài)時采集飛機的相關(guān)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送給給后端服務(wù)器。

本發(fā)明的方法具體包括以下步驟：

步驟1，無線終端產(chǎn)品實時進(jìn)行GPS定位，當(dāng)GPS定位失敗時，開始進(jìn)行GPS定位失敗計時，并執(zhí)行步驟2；當(dāng)GPS定位成功時，開始進(jìn)行GPS定位成功計時，并執(zhí)行步驟3；

步驟2，設(shè)定一GPS定位失敗的時間閥值，判斷連續(xù)GPS定位失敗的時間是否大于GPS定位失敗的時間閥值，若否，返回步驟1；若是，則所述無線終端產(chǎn)品進(jìn)入切換為飛行安全模式的流程中，流程處理完畢后，注銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入飛行安全模式；

步驟3，設(shè)定一GPS定位成功的時間閥值，判斷連續(xù)GPS定位成功的時間是否大于GPS定位成功的時間閥值，若否，則返回步驟1；若是則執(zhí)行步驟4；

步驟4，判斷GPS的參數(shù)是否滿足設(shè)定的條件，若否，則返回步驟1；若是，則執(zhí)行步驟5；

步驟5，獲取所有所述無線終端產(chǎn)品所能搜索到的小區(qū)信息，并執(zhí)行步驟6；

步驟6，將獲取的小區(qū)信息與所述無線終端產(chǎn)品進(jìn)入飛行安全模式之前獲取的小區(qū)信息進(jìn)行比較，判斷是否有相同的小區(qū)信息，若是，則進(jìn)行小區(qū)信息超時檢查，并重新進(jìn)行GPS定位，若定位成功，則返回步驟5，若定位失敗，則停止小區(qū)信息超時檢查，并返回步驟1；若否，則所述無線終端產(chǎn)品注冊網(wǎng)絡(luò)，退出飛行安全模式。

在上述所述步驟1中，在進(jìn)行GPS定位失敗的計時中，所述GPS定位持續(xù)失??；即在進(jìn)行GPS定位失敗的計時時，一旦GPS定位成功，則結(jié)束GPS定位失敗計時，并將GPS定位失敗計時的時間變?yōu)榱恪?/p>

在上述所述步驟1中，在進(jìn)行GPS定位成功的計時中，所述GPS定位持續(xù)成功；即在進(jìn)行GPS定位成功的計時時，一旦GPS定位失敗，則結(jié)束GPS定位成功計時，并將GPS定位成功計時的時間變?yōu)榱恪?/p>

上述的方法，步驟1～步驟2為飛行安全模式的進(jìn)入方法，即只有滿足步驟1～步驟2的條件時，才進(jìn)入飛行安全模式，且進(jìn)入飛行安全模式之前，所述無線終端產(chǎn)品為退出飛行安全模式狀態(tài)。若所述無線終端產(chǎn)品為飛行安全模式狀態(tài)，即使?jié)M足步驟1～步驟2的條件，所述無線終端產(chǎn)品始終保持飛行安全模式狀態(tài)；若所述無線終端產(chǎn)品為飛行安全模式狀態(tài)，則當(dāng)連續(xù)GPS定位失敗的時間小于或等于GPS定位失敗的時間閥值時，所述無線終端產(chǎn)品始終保持飛行安全模式狀態(tài)。

進(jìn)一步，在上述步驟2中，所述無線終端產(chǎn)品處理完切換為飛行安全模式的流程后，獲取所有所述無線終端產(chǎn)品所能搜索到的小區(qū)信息，并進(jìn)行保存，然后在注銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入飛行安全模式。

飛機在飛行過程中保持飛行安全模式狀態(tài)，下降到達(dá)機場后，退出飛行安全模式，然后進(jìn)入機庫中。在機庫中，所述無線終端產(chǎn)品很難進(jìn)行GPS定位，GPS定位失敗時無法將定位新型傳送給后端服務(wù)器。當(dāng)所述無線終端產(chǎn)品持續(xù)GPS定位失敗的時間大于一定的閥值，則進(jìn)入飛行安全模式，這樣在飛機位于機庫中時，可以節(jié)省述無線終端產(chǎn)品的用電量。所述GPS定位失敗的時間閥值可根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)定，要保證所述無線終端產(chǎn)品在機庫中可以進(jìn)入飛行安全模式。

上述的方法，步驟1、步驟3～6為飛行安全模式的退出方法，即只有滿足步驟1、步驟3～6的條件時，才退出飛行安全模式，且退出飛行安全模式之前，所述無線終端產(chǎn)品為飛行安全模式狀態(tài)。

飛機從機庫出來后，所述無線終端產(chǎn)品GPS定位成功，要退出飛行安全模式，需要滿足三個條件：1、連續(xù)GPS定位成功的時間大于GPS定位成功的時間閥值；2、GPS的參數(shù)滿足設(shè)定的條件；3、所述無線終端產(chǎn)品所能搜索到的小區(qū)信息與所述無線終端產(chǎn)品進(jìn)入飛行安全模式之前獲取的小區(qū)信息沒有相同的。

所述GPS的參數(shù)一般為所述無線終端產(chǎn)品的海拔和移動速度，根據(jù)具體情況，也可采用其他的GPS的參數(shù)。所述無線終端產(chǎn)品要同時滿足所述無線終端產(chǎn)品的海拔低于設(shè)定值和移動速度小于設(shè)定值這兩個條件。

飛機從機庫出來，起飛后，在到達(dá)設(shè)定的海拔之前，滿足上述條件2，但飛機飛行的高度不高時，所述無線終端產(chǎn)品所能搜索到的小區(qū)信息與所述無線終端產(chǎn)品進(jìn)入飛行安全模式之前獲取的小區(qū)信息有相同的，所述即使所述無線終端產(chǎn)品滿足上述條件1，也無法滿足上述條件3，所述無線終端產(chǎn)品還是保持飛行安全模式。

飛機從機庫出來，起飛后，在到達(dá)設(shè)定的海拔之后，不滿足上述條件2，因此，即使所述無線終端產(chǎn)品滿足上述條件1和3，所述無線終端產(chǎn)品還是保持飛行安全模式。

因此飛機起飛后，所述無線終端產(chǎn)品始終保持飛行安全模式。在飛機將達(dá)到目的地時，飛機降落，當(dāng)所述無線終端產(chǎn)品的海拔和移動速度都小于設(shè)定值時，滿足上述條件2。此時，飛機已經(jīng)從起飛的機場達(dá)到了目的地機場，則所述無線終端產(chǎn)品所能搜索到的小區(qū)信息與所述無線終端產(chǎn)品進(jìn)入飛行安全模式之前獲取的小區(qū)信息有沒有相同的，因此滿足上述條件3；連續(xù)GPS定位成功的時間大于GPS定位成功的時間閥值，也滿足上述條件1。則所述無線終端產(chǎn)品退出飛行安全模式。

飛機降落后，在進(jìn)入機庫之前，所述無線終端產(chǎn)品始終保持退出飛行安全模式狀態(tài)。在飛機進(jìn)入車庫之后，所述無線終端產(chǎn)品重新進(jìn)入飛行安全模式。

本發(fā)明通過GPS定位、GPS參數(shù)和小區(qū)信息輔助定位等手段的結(jié)合，實現(xiàn)了無線終端產(chǎn)品的飛行安全模式的自動進(jìn)入和退出，使無線終端產(chǎn)品可以自動管理飛行模式，確保無線終端產(chǎn)品可以及時進(jìn)入飛行安全模式，避免對飛機的飛行造成干擾。同時，也確保了無線終端產(chǎn)品采集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)傳輸和飛行安全之間的協(xié)調(diào)配合。

以上所述的實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)思想及特點，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，不能僅以本實施例來限定本發(fā)明的專利范圍，即凡依本發(fā)明所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。