本文所述實施例總體上涉及用于安裝懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置的連接裝置，涉及懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置，還涉及一種用于安裝懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置的方法，以及涉及用于運輸彼此疊置的揚聲器箱的運輸車。

背景技術(shù)：

由懸置在彼此下面的揚聲器箱安裝的揚聲器組件用于在封閉空間或開放空間中的相對較大的觀眾扇區(qū)的聲學(xué)輻射。這些揚聲器組件也稱為線陣列。整體布置通常懸掛在所謂的飛行架(或裝配框架)上，通過機(jī)構(gòu)提升，并且適當(dāng)對齊。在此，為了給定幾何形狀的聲學(xué)區(qū)域的最佳聲學(xué)輻射，必須分別建立線陣列的合適的形狀或曲率。為了保持線陣列的有利于聲學(xué)原因的封閉的前端，揚聲器箱的殼體被構(gòu)造為梯形，并且在其前側(cè)上被固定地連接，以便可旋轉(zhuǎn)。這使得殼體之間的期望角度能夠通過殼體后側(cè)上的長度可調(diào)節(jié)的連接裝置來設(shè)定。

長度可調(diào)節(jié)的連接裝置必須一方面在產(chǎn)生高應(yīng)力的情況下確保各個殼體的可靠連接，另一方面能夠以簡單的方式實現(xiàn)中間角度的設(shè)置的可變性。此外，短的組裝和拆卸時間與這種類型的揚聲器箱組件的安裝和拆除工作具有重要相關(guān)性，特別是在揚聲器箱組件是所謂的旅行系統(tǒng)的情況下，其通常必須僅針對單個大事件被安裝和再次拆除。最后但也很重要的是，連接系統(tǒng)應(yīng)該具有成本效益并且滿足高安全標(biāo)準(zhǔn)，其中特別是在安裝和拆除時應(yīng)盡可能避免重型起重工作，和/或保持事故風(fēng)險盡可能低。

附圖說明

下面將參考附圖通過示例性實施例更詳細(xì)地解釋實施例。

圖1是具有飛行架和懸掛于飛行架上的揚聲器箱的線陣列的立體圖。

圖2是飛行架和兩個揚聲器箱的后側(cè)分解圖。

圖3是如圖1所示的線陣列的橫截面圖，線陣列具有處于懸掛狀態(tài)的互鎖和固定的連接裝置。

圖3a是圖3中線陣列的上部中的連接裝置區(qū)域中的部分。

圖3b是圖3中線陣列的下部中的連接裝置區(qū)域中的部分。

圖4是部分完成的線陣列和具有一組預(yù)組裝的揚聲器箱的運輸車的立體圖。

圖5是圖4所示的布置的側(cè)視圖。

圖6是在將線陣列壓縮到其最終彎曲形狀之前的懸掛的線陣列的立體圖。

圖7是圖6所示的線陣列的橫截面圖。

圖7a是圖7中線陣列的上部中的連接裝置區(qū)域中的部分。

圖7b是圖7中線陣列的下部中的連接裝置區(qū)域中的部分。

圖8是當(dāng)通過在線陣列的后側(cè)運行壓縮吊索壓縮線陣列時，如圖7所示的線陣列的橫截面圖。

圖8a是圖8中線陣列的上部中的連接裝置區(qū)域中的部分。

圖8b是圖8中線陣列的下部中的連接裝置區(qū)域中的部分。

圖9是如圖8所示的線陣列壓縮后的立體圖。

圖10是部分完成的線陣列和具有一組預(yù)組裝的揚聲器箱的運輸車的立體圖。

圖11是如圖10所示的布置的側(cè)視圖。

具體實施方式

可分別用兩種基本不同的方法安裝或拆除這種類型的揚聲器箱組件(例如線陣列)。第一安裝方法基于將各個揚聲器或揚聲器組從下面連續(xù)地連接到部分安裝的揚聲器箱布置，其中在懸掛期間已經(jīng)設(shè)置了各個揚聲器箱之間期望的中間角度。在第二安裝方法的情況下，揚聲器箱或揚聲器箱組同樣從下面連接到部分安裝的布置，然而其中僅當(dāng)通過在揚聲器箱后側(cè)運行附加壓縮絞線完成懸掛狀態(tài)的整個布置時，進(jìn)行期望的中間角度的設(shè)置。

兩種安裝方法均具有優(yōu)點和缺點，尤其取決于揚聲器箱的數(shù)量、揚聲器箱的重量、相應(yīng)方法所需的各種長度可調(diào)節(jié)的連接裝置，以及進(jìn)一步的部署條件(例如，與各種連接裝置有關(guān)的工人的教育水平和重要的是為了預(yù)防事故的安裝方法以及安裝時間)。

運輸車用于將揚聲器運輸?shù)綋P聲器箱組件的各個位置。所述運輸車具有支承面，揚聲器箱單獨地或成組地放置在該支承面上。在揚聲器箱布置的安裝期間，將裝載有單獨的揚聲器或揚聲器箱組的運輸車推到部分完成的揚聲器箱布置下方，以便連續(xù)地懸置或鎖定單獨的揚聲器箱或揚聲器箱組，其在運輸車上從下面被放置到待安裝的揚聲器箱布置。

可能期望獲得一種用于安裝懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置的連接裝置，在最多變的條件下，該連接裝置允許簡單、省時并且同時安全地組裝/拆卸該布置(例如，線陣列)。此外，本發(fā)明的目的在于說明一種用于安裝滿足上述要求的懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置的方法。此外，本發(fā)明的目的是獲得一種用于運輸一組彼此疊置的揚聲器箱的運輸車，該運輸車在實際使用中是靈活可用的。

因此，用于安裝懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置的連接裝置的一個實施例可以包括：第一組裝軌道，其被提供用于組裝在第一揚聲器箱上，并且附接有鎖定部件(例如，卡扣部件)，以及第二組裝軌道，其被提供用于組裝在第二揚聲器箱上，并且附接有與鎖定部件相互作用的保持元件。在此，鎖定部件相對于第一組裝軌道的可縱向移動性的自由路徑長度可預(yù)先選擇，并且保持元件相對于第二組裝軌道的位置可預(yù)先選擇。

通過連接裝置的這種多重可設(shè)置性，實現(xiàn)了可以使用同一個連接裝置執(zhí)行不同的安裝方法。同時鎖定部件的可縱向移動性的自由路徑長度的預(yù)選擇性使得對于根據(jù)所謂的壓縮方法來安裝揚聲器布置的目標(biāo)角度是能夠預(yù)先確定的，保持元件在相應(yīng)的最近的揚聲器箱的位置的可選擇性實現(xiàn)了在根據(jù)所謂的張力方法安裝揚聲器箱布置期間以目標(biāo)方式設(shè)置揚聲器箱的中間角度的可能性。因此連接裝置使得能夠選擇多個合適的安裝方法，由此可以相應(yīng)地縮短用于安裝和拆除揚聲器箱布置的時間，并且可以減少事故的風(fēng)險。另外，可以考慮明顯較好的特殊的部署條件(例如，數(shù)量、重量、揚聲器箱布置的期望曲率，以及工人的教育水平或經(jīng)驗)。

術(shù)語“兩個揚聲器箱之間的中間角度”用于指兩個揚聲器箱之間的主輻射平面的差角。也就是說，在揚聲器箱具有平行前端的情況下，兩個揚聲器箱之間的中間角度基本上為零度。在揚聲器箱具有梯形殼體并且彼此抵靠的情況下，中間角度對應(yīng)于殼體的梯形角度(例如在5和9度之間，例如7度)。因此，(最大)設(shè)置范圍可以在零度和殼體的梯形角度之間。

由鎖定部件和與鎖定部件相互作用的保持元件構(gòu)造的鎖定連接使得能夠通過鎖定以自動的方式形成連接?？梢栽趹?yīng)力下(也就是說在將揚聲器箱安裝在已經(jīng)懸置的系統(tǒng)上的情況下)以及以無應(yīng)力的方式毫無困難地實現(xiàn)鎖定互鎖。然而，還可以提供的是，當(dāng)鎖定部件和保持元件會合時，不會自動產(chǎn)生鎖定互鎖，而是必須通過額外的手動操作來實現(xiàn)。

連接裝置可以被配置為使得在第一和第二組裝軌道分別以位置固定的方式組裝在第一和第二揚聲器箱上的情況下，通過預(yù)先選擇保持元件的位置或通過預(yù)先選擇可縱向移動性的自由路徑長度，以可預(yù)調(diào)節(jié)的角度(特別是可通過相應(yīng)預(yù)先選擇預(yù)定的目標(biāo)角度)可互鎖兩個揚聲器箱。

鎖定部件可以具有例如細(xì)長孔，通過該細(xì)長孔的組裝軌道螺栓可固定到第一組裝軌道凸起。替代地或附加地，第一組裝軌道可以具有細(xì)長孔，通過該細(xì)長孔的鎖定部件螺栓可緊固到鎖定部件凸起。在兩種情況下，均可產(chǎn)生鎖定部件相對于第一組裝軌道的可縱向移動性。

鎖定部件在面向第二組裝軌道的端部上可以具有例如鎖定鉤。在這種情況下，鎖定鉤相對于第二組裝軌道在預(yù)選位置中與保持元件接合或互鎖。保持元件例如可以是可插入到孔格柵的孔中的鎖定螺栓，其中，孔格柵可以配置在第二組裝軌道的成型元件中。

鎖定部件可以通過樞轉(zhuǎn)接頭緊固到第一組裝軌道。然而，也可能的是，鎖定部件以可縱向移位但是可樞轉(zhuǎn)地固定的方式緊固到第一組裝軌道，并且或者在與保持元件接合時以自動方式鎖定到第二組裝軌道，或者必須手動地與保持元件以互鎖方式接合。

鎖定部件的可縱向移動性的自由路徑長度可以通過止擋件設(shè)定，止擋件相對于第二組裝軌道的位置可預(yù)先選擇。由此，可以限制可縱向移動性的自由路徑長度，并且例如也可以減小到值0。這與根據(jù)壓縮方法安裝揚聲器布置尤其相關(guān)，因為在這種情況下，可縱向移動性的自由路徑長度可以確定目標(biāo)角度(在完成狀態(tài)下第一和第二揚聲器箱之間的中間角度)。此外，通過將可縱向移動性的自由路徑長度設(shè)置為減小的尺寸，例如設(shè)置為值0，可以在直立狀態(tài)下實現(xiàn)第一和第二揚聲器箱的堆疊布置，其中第一揚聲器箱和第二揚聲器箱以豎直對齊的方式設(shè)置在彼此的頂部上。

這意味著，在鎖定部件或第一組裝軌道具有細(xì)長孔的實施例的情況下，可縱向移動性的最大可能自由路程長度可以由細(xì)長孔的長度預(yù)先限定。然后止擋件使得可縱向移動性的(實際)自由路程長度能夠設(shè)定，其中可以在揚聲器箱布置的組裝(安裝)期間和/或拆卸(拆除)期間修改該設(shè)置。如下面將更詳細(xì)描述的，在堆疊的揚聲器箱的情況下可縱向移動性的自由路徑長度可以非常小，例如為零，而在懸置狀態(tài)下的可縱向移動性的自由路徑長度可以被預(yù)先選擇為期望的目標(biāo)值，并且隨后通過壓縮揚聲器箱布置而被設(shè)置為期望的目標(biāo)值。

懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置包括至少兩個揚聲器箱，該至少兩個揚聲器箱設(shè)置在彼此下面，并且在前部區(qū)域中通過鉸接連接件互連，并且在后側(cè)通過根據(jù)本文描述的一個或多個實施例的至少一個連接裝置連接。

本文的連接裝置可以被配置為通過預(yù)先選擇保持元件相對于第二組裝軌道的位置來預(yù)先確定在懸置狀態(tài)下設(shè)置在彼此下方的兩個揚聲器箱的角度。這可以例如在根據(jù)張力方法安裝揚聲器箱布置期間執(zhí)行。

同樣可能的是，連接裝置被配置為通過預(yù)先選擇相對于第一組裝軌道的自由路徑長度來預(yù)先確定在懸置狀態(tài)下設(shè)置在彼此下方的兩個揚聲器箱的角度。例如通過預(yù)先選擇可縱向移動性的自由路徑長度來預(yù)先確定該目標(biāo)角度可以有利于根據(jù)壓縮方法來安裝揚聲器箱布置。

用于根據(jù)張力方法安裝懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置的方法的一個實施例可以包括以下步驟：預(yù)組裝第一組揚聲器箱，通過在鉸接連接件處連接兩個揚聲器箱，其具有作為最上面揚聲器箱的第一揚聲器箱以及作為位于其下方的揚聲器箱的第二揚聲器箱，其中第一揚聲器箱和第二揚聲器箱彼此抵靠；將第一組揚聲器箱的第一揚聲器箱懸置到飛行架或部分安裝的布置的最下面的揚聲器箱；以及提升所述第一組揚聲器箱，其中在所述第一和第二揚聲器箱之間建立了由所述保持元件的位置預(yù)先確定的中間角度。

在根據(jù)剛剛描述的實施例安裝布置時，可以通過將鎖定部件機(jī)械地固定到第二組裝軌道來固定中間角度(由保持元件的位置預(yù)先確定)。固定防止鎖定連接的無意釋放。

例如，在提升第一組揚聲器箱時，第二組揚聲器箱可以懸置到第一組揚聲器箱的最下面的揚聲器箱。在鎖定之前，可以以與第一組揚聲器箱完全相同的方式預(yù)組裝第二組揚聲器箱，并且保持元件的位置同樣可以根據(jù)需要如前述預(yù)先選擇。

用于安裝懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置的方法的另一個實施例包括以下步驟：預(yù)組裝第一組揚聲器箱，通過在鉸接連接件處連接兩個揚聲器箱，其具有作為最上面揚聲器箱的第一揚聲器箱以及作為位于其下方的揚聲器箱的第二揚聲器箱，其中例如通過鎖定部件在第一組裝軌道上的止擋件，預(yù)先選擇在第一揚聲器箱和第二揚聲器箱之間的零中間角度；將第一組揚聲器箱的第一揚聲器箱懸置到飛行架或部分安裝的布置的最下面的揚聲器箱；相對于第一組裝軌道重新定位止擋件；以及提升第一組揚聲器箱，其中中間角度(即目標(biāo)角度)由設(shè)置的止擋件的新位置預(yù)先確定。

可以在懸置時執(zhí)行止擋件的解壓縮，例如通過提升第一組揚聲器箱。由于第一組揚聲器箱隨后已經(jīng)處于懸置狀態(tài)或至少在前者箱保持在張力下的狀態(tài)，止擋件不受應(yīng)力，因此可以以簡單的方式重新定位。通過重新定位止擋件來預(yù)先選擇第一揚聲器箱和第二揚聲器箱之間的期望目標(biāo)角度?？梢栽诮鈮嚎s之后的任何時間點執(zhí)行止擋件的重新定位，例如在提升第一組揚聲器之前、期間或之后。

例如，在提升第一組揚聲器箱時，可以以類似的方式將第二組揚聲器箱懸置到第一組揚聲器箱的最下面的揚聲器箱。在懸置之前，可以以與第一組揚聲器箱完全相同的方式預(yù)組裝第二組揚聲器箱，并且同樣可以在提升狀態(tài)或至少在張力下將止擋件重新定位到期望的停止位置。

例如，可以通過例如在布置的后側(cè)運行和可從基座表面操作的壓縮吊索來進(jìn)行壓縮。通常僅在所有組的揚聲器箱均已被懸置時才進(jìn)行壓縮。

用于運輸彼此疊置的揚聲器箱組的運輸車的一個實施例具有傾角可調(diào)節(jié)的支承面和傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過該傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可預(yù)設(shè)支承面的傾角。這種運輸車能夠或有助于根據(jù)張力方法以及根據(jù)壓縮方法來安裝和拆除懸置在彼此下面的多個揚聲器箱的布置。由于在張力方法的情況下，揚聲器箱通常在折疊狀態(tài)下(即彼此抵靠)在運輸車上運輸，而在根據(jù)壓縮方法安裝揚聲器箱布置期間，揚聲器箱通常在運輸車上垂直對齊地堆疊，通過傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)支承面的傾角可調(diào)節(jié)性使得揚聲器箱組(也就是說位于運輸車上的揚聲器箱的堆疊)對齊，使得針對相應(yīng)的安裝方法所述堆疊被最佳地對齊。

為此，可以提供用于設(shè)置支承面的傾角的傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其被配置為具有離散步階。例如，第一傾角步階可適用于具有一組揚聲器箱的支承面的有效載荷，所述揚聲器箱彼此抵靠并且因此以一定彎曲程度彼此疊置，而第二傾角步階適于具有一組基本上垂直對齊(也就是說其中間角度約為零)彼此疊置的揚聲器箱的支承面的有效載荷。

根據(jù)圖1，線性揚聲器箱布置在下面以示例性方式由線陣列1表示，不受一般性限制，包括多個懸置在彼此下面的揚聲器箱2。揚聲器箱2可懸置在飛行架5上。在前部區(qū)域中的揚聲器箱2可以直接彼此相鄰，也就是說形成基本上緊湊的前端。為此，前部區(qū)域中的揚聲器箱2可以通過鉸接連接件3以可相互樞轉(zhuǎn)的方式互連。例如，可以提供鋼板條30，每個鋼板條30橫向延伸以緊鄰橫跨揚聲器箱2的高度的揚聲器箱2的前側(cè)(輻射區(qū)域31)。多對鋼板條30中的每個可以構(gòu)建揚聲器箱2的一個殼體側(cè)壁36，并且可以固定地連接到揚聲器箱2。鉸接連接件3可以包括例如推入配合穿過鋼板條對30上的支承孔眼的支承螺栓，使得相鄰揚聲器箱在其前部區(qū)域中鉸接地機(jī)械緊固。

揚聲器箱2可以分別具有梯形或向后變細(xì)的形狀。由于這個原因，實現(xiàn)了在不同的角位置處可相互處理揚聲器箱2。具體地，朝向后部區(qū)域逐漸變細(xì)的揚聲器箱2的成形使得在各個揚聲器箱2之間可以設(shè)置可變的中間角度。圖1通過其中線陣列1在下部區(qū)域中的曲率或彎曲比上部區(qū)域中的更大的典型示例突出顯示后者。在這種程度上，在上部區(qū)域中相鄰揚聲器箱2之間的中間角度小于下部區(qū)域中的，下部區(qū)域中，在極端情況下(即當(dāng)揚聲器箱2彼此抵靠時)的中間角度可以增大至殼體的梯形角度。梯形角度是由殼體上側(cè)壁和殼體下側(cè)壁圍成的角度。因此揚聲器箱2的成形，特別是梯形角度，限制了線陣列1的最大曲率。線陣列1至少部分地或者在其整個長度上可以由相同的揚聲器箱2(具有具體相同的梯形角度和/或相同的主輻射平面)組成。

根據(jù)圖2，上面揚聲器箱2的后側(cè)39上具有高度穩(wěn)定的第一組裝軌道20，其具有寬的基板21和成型元件22?；?1牢固地錨定到揚聲器箱2的后壁39。成型元件22例如可以構(gòu)造為u形雙腹板。例如，鎖定部件25可附接到第一組裝軌道20的成型元件22。鎖定部件25可以在成型元件22的下部區(qū)域中緊固到成型元件22。如下面將更詳細(xì)地解釋的，鎖定部件25可以可縱向移動的方式緊固到第一組裝軌道20，例如緊固到組裝軌道20的雙腹板22。為此目的，或者提供鎖定部件25具有細(xì)長孔25_1，通過該細(xì)長孔25_1的組裝軌道螺栓28可固定到第一組裝軌道20，或者設(shè)置有細(xì)長孔的第一組裝軌道20凸起(或其成型元件22)(以未示出的方式)，通過該細(xì)長孔的鎖定部件螺栓(未示出，在功能上等同于組裝軌道螺栓28)緊固到鎖定部件25凸起。

本文示出的實施例中，組裝軌道螺栓28用于將鎖定部件25可樞轉(zhuǎn)地安裝在第一組裝軌道20上。鎖定部件25可以例如樞轉(zhuǎn)約180°，以便移動到運輸位置(參見圖2，最下面的揚聲器箱2)。在其向下樞轉(zhuǎn)的鎖定位置(參見圖2，上面揚聲器箱2)中的鎖定部件25突出超過揚聲器箱2的下側(cè)。

例如，第一組裝軌道20可以具有例如可以設(shè)置在第一組裝軌道20的成型元件22中的第一雙孔格柵23。第一雙孔格柵23可以由兩排或更多排孔構(gòu)成，其中，孔之間的中間間隔也可以選擇使得一方面可以保證成型元件22所需的穩(wěn)定性，另一方面實現(xiàn)了用于第一組裝軌道20上的鎖定部件25的止擋件位置的足夠精細(xì)的可設(shè)置性。

也就是說，第一雙孔格柵23使得用于鎖定部件25相對于第一組裝軌道20的可縱向移動性的止擋件能夠預(yù)先確定。這將在后面通過附圖進(jìn)行更詳細(xì)地解釋(例如參見圖7a)。要指出的是，鎖定部件25中的細(xì)長孔25_1和/或第一組裝軌道20上的第一雙孔格柵23應(yīng)理解為示例性構(gòu)造，并且在結(jié)構(gòu)方面所提及的功能特征也可以以另一種方式實現(xiàn)。

組裝軌道螺栓28在第一組裝軌道20上的位置通常是固定的?？蛇x地，第一雙孔格柵23(或另一孔格柵)還可以使得組裝軌道螺栓28能夠分別設(shè)置鎖定部件25的位置或樞轉(zhuǎn)點，以使鎖定部件25相對于第一組裝軌道20設(shè)置在不同的位置。

下面揚聲器箱2的后側(cè)39上具有高度穩(wěn)定的第二組裝軌道20’，其配備有寬的基板21和成型元件22?；?1牢固地錨定到揚聲器箱2的后壁39。成型元件22例如可以構(gòu)造為u形雙腹板。第二雙孔格柵23’可以構(gòu)造在第二組裝軌道20’的成型元件22的上部區(qū)域中。第二雙孔格柵23'同樣可以具有兩排或多排孔，其中孔之間的中間間隔可以選擇使得一方面可以保證成型元件22所需的穩(wěn)定性，另一方面保證能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰揚聲器箱2之間的中間角度α的足夠精細(xì)的可調(diào)節(jié)性。

圖3a和3b示出了相鄰揚聲器箱2之間的后部連接的不同的有效長度的設(shè)置，由此獲得了相應(yīng)的相鄰揚聲器箱2之間的不同中間角度α。如圖3a和3b所示，通過在第二組裝軌道20’上預(yù)定位保持元件來設(shè)置期望的中間角度α，在所示的示例中，通過將鎖定螺栓26插入第二雙孔格柵23’的相應(yīng)適當(dāng)?shù)目字?。如在此處所示的示例中的情況，在揚聲器箱2方面，各個揚聲器箱2的主輻射平面是相同的并且可以垂直于揚聲器前端(輻射區(qū)域31)延伸。

例如，在其自由端處的鎖定部件25可以被配置為接合件或鎖定鉤25_2。在此，鎖定鉤25_2在其互鎖位置中環(huán)繞附接到第二組裝軌道20’的保持元件(例如，鎖定螺栓26)。

鎖定部件25分別在相應(yīng)的上面(第一)揚聲器箱2上或者在第一組裝軌道20上的位置可以是相同的，也就是說，組裝軌道螺栓28可以在不同情況下被引導(dǎo)穿過在第一組裝軌道20上(或分別在第一組裝軌道20的成型元件22上)的相同的孔。

鎖定部件25的細(xì)長孔25_1(或者更一般地說，鎖定部件25的可縱向移動性)對于設(shè)定期望的中間角度α(尚)不是必需的。第一雙孔格柵23(或者更一般地說，第一組裝軌道20上的鎖定部件25的自由可移動性的不同路徑長度的預(yù)先選擇)對于安裝如圖3、3a和3b所示的線陣列1不是必需的。

緊固螺栓27被推動穿過第二組裝軌道20’的第二雙孔格柵23’中的另一對孔并且穿過在鎖定部件25的遠(yuǎn)離支撐件區(qū)域中設(shè)置的孔25_3(例如，在鎖定鉤25_2中)并且牢固地鎖定了鎖定連接件，以防止鎖定連接件被釋放。通過緊固螺栓27，還實現(xiàn)了，鎖定連接件不僅能夠吸收和傳遞拉力，而且還能夠吸收和傳遞(高)推動力。

應(yīng)指出的是，作為可樞轉(zhuǎn)的鎖定鉤的鎖定部件25的構(gòu)造是可選的，也就是說，例如不可樞轉(zhuǎn)但僅可線性移動的鎖定部件25也是可以的。例如，可以執(zhí)行自動鎖定，即，將鎖定部件25向前推動到由保持元件產(chǎn)生的鎖定位置。本文的鎖定部件25不需要被實施為具有鎖定鉤25_2(如在本示例中)。此外，保持元件不需要被實施為鎖定螺栓26(如在本示例中)，但是保持元件可以以許多其它方式實施。特別地，鎖定(互鎖)也不必以自動的方式發(fā)生，也就是說，可以提供的是，在向前推動鎖定部件25之后通過手動激活來實現(xiàn)鎖定(互鎖)，例如，即保持元件通過合適的機(jī)構(gòu)分別被阻擋或互鎖到鎖定部件25(例如旋轉(zhuǎn)鎖，插銷等)。

要指出的是，第一組裝軌道20和第二組裝軌道20’可以具有相同的結(jié)構(gòu)(參見附圖)，使得可縱向移動的鎖定部件25以及保持元件(例如鎖定螺栓26)分別附接到每個組裝軌道20(或20’)。然而，第一和第二組裝軌道20、20’也可以被實施為單獨的部件。在這種情況下，每個揚聲器箱2(除了，可選地，線陣列1中的最下面的一個)可以既配備第一組裝軌道20，也配備第二組裝軌道20’。在所有附圖中示出了組合/整體變型，而不對一般性進(jìn)行任何限制。

圖1和圖3所示的線陣列1根據(jù)所謂的張力方法進(jìn)行安裝和拆除。張力方法允許至少兩個不同的安裝/拆除變型。

張力方法-安裝/拆除變型1

根據(jù)下面參照履帶方法安裝和拆除變型，每個揚聲器箱2單獨地位于一個輥板(未示出)上，在各種情況下，所述輥板組裝在揚聲器箱2的前端(輻射區(qū)域31)上。揚聲器箱2的前端通過鉸接連接件3互連。

此后，預(yù)先選擇所需的中間角度α，即角度確定保持元件在第二組裝軌道20’上移動到其期望位置(在本文所示的示例中，角度確定鎖定螺栓26插入穿過第二組裝軌道20’的成型元件22中的所需孔來執(zhí)行)。

因此，制備鎖定部件25用于自動鎖定，例如，其中構(gòu)造為鎖定鉤25_2的鎖定部件25從運輸位置朝向相鄰的揚聲器箱2的方向折疊打開。

因此，將飛行架5附接到第一揚聲器箱2，并且例如使用鏈?zhǔn)降跛魈嵘?。在提升期間，揚聲器箱2的相鄰的后邊緣折疊在一起，其中，鎖定部件25自動地鎖定或接合到保持元件(在本文使用的示例中，鎖定鉤25_2跳過鎖定螺栓26)。

鎖定部件25到保持元件的互鎖可以自動地或手動地進(jìn)行。例如可以設(shè)置，在揚聲器箱2被進(jìn)一步提升的過程中，一旦相應(yīng)的連接經(jīng)受足夠的垂直力，鎖定連接件自動地鎖定或接合，也就是說，作為進(jìn)一步提升過程的結(jié)果，相應(yīng)的揚聲器箱2已“轉(zhuǎn)動”。

在如本文所示的鎖扣鉤25_2的示例中，鎖定鉤25_2在吸收應(yīng)力時以自動方式鎖定。如已經(jīng)解釋的那樣，然后緊固螺栓27可以通過推動穿過鎖定部件25中的孔25_3，以便固定鎖定連接件。

在該安裝變型的情況下，一旦輥板失去其功能，即一旦相應(yīng)的揚聲器箱2已經(jīng)“轉(zhuǎn)動”并且輥板已經(jīng)脫離與其基座表面的接觸，隨后相繼移除輥板。

在所有的揚聲器箱2均已懸置之后，進(jìn)一步提升圖1和圖3中所示的線陣列1，并且在達(dá)到期望的高度時，以自由浮置的方式，在基座表面上方，從飛行架5懸置。

在履帶方法的情況下，以與安裝完全相反的方式拆除線陣列1。例如可以設(shè)置，只要垂直拉力仍然作用在相應(yīng)的鎖定連接件上，該鎖定連接件(未釋放但已經(jīng))解鎖，使得一旦鎖定連接件不受任何力，鎖定連接件就可以容易松開。在本文以示例性方式解釋的鎖定連接件的情況下，可以通過移除鎖定螺栓27來解鎖鎖定連接件。在進(jìn)一步降低揚聲器箱2的過程中，揚聲器箱2折疊在一起，使得鎖定連接件(例如，鎖定鉤25_2)不受任何力，并且可以被釋放(本文通過向后折疊鎖定鉤25_2)。隨后，可以移除確定相應(yīng)中間角度的保持元件(例如鎖定螺栓26)。

另一種安裝和拆除變型，通過該變型，即通過圖4和圖5中示出的張力方法可以分別安裝或拆除線陣列1。該方法變型也稱為運輸車變型。

張力方法-安裝/拆除變型2

在運輸車變型的情況下，揚聲器箱2在其前端通過鉸接連接件3成組(例如，4個單元，參見圖4和圖5)連接。這意味著在其前端的揚聲器箱2已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)組裝。否則，根據(jù)揚聲器箱2的梯形角度，揚聲器箱2以完全“折疊”的方式彼此疊置。這意味著，在該時間點，后側(cè)上的連接件(鎖定連接件)尚未被激活。

圖4和圖5示出了運輸車100，在該運輸車上，揚聲器箱2組被運輸?shù)较鄳?yīng)的飛行架5或已經(jīng)部分地安裝的線陣列1’。運輸車100具有底盤110和傾角可調(diào)節(jié)的支承面120。在這種情況下，傾角可調(diào)節(jié)意味著支承面120和底盤110之間的角度可以可變地進(jìn)行設(shè)置。為此，運輸車100具有傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(未示出)，借助于該傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，支承面120相對于底盤110的傾角可預(yù)先設(shè)置。

在圖4和圖5所示的示例中可以看出，支承面120的傾角可以被設(shè)置為使得(折疊的)揚聲器箱2組重心保持為基本位于運輸車100的中央上方。這可以通過例如如下方式實現(xiàn)，即支承面120的傾角等于揚聲器箱2的殼體的梯形角度的大約1.5倍。

通過運輸車方法安裝線陣列1以下面的方式進(jìn)行。首先，在第一組揚聲器箱2的最上面的揚聲器箱2上組裝飛行架5。

下一步，預(yù)先選擇第一組的揚聲器箱2之間的期望的中間角度α。這可以以已經(jīng)描述的方式，通過將保持元件定位在第二組裝軌道20’上來進(jìn)行。為了避免重復(fù)，參考上面的描述。

當(dāng)提升第一組揚聲器箱2時，第一組的揚聲器箱2之間的所有鎖定連接件依次互鎖(例如，卡扣配合)到其相應(yīng)的鎖定位置，其中再次參考上述描述的細(xì)節(jié)。由此，每個鎖定連接件獲得相應(yīng)期望中間角度α的所需長度。然后可以以已經(jīng)描述的方式固定鎖定連接件，例如通過將固定螺栓27插入到鎖定部件25中的相應(yīng)孔25_3中。

此后，通過飛行架5提升第一組揚聲器箱2。將裝載有第二組“折疊”揚聲器箱2的第二運輸車100驅(qū)動到部分安裝的線陣列1’下方。將部分安裝的線陣列1’下降到使得在已經(jīng)懸置的第一組揚聲器箱2的最下面的揚聲器箱2和堆疊的第二組揚聲器箱2的最上面的揚聲器箱2之間的前面的鉸接連接件3建立。

隨后或者之前已經(jīng)預(yù)先選擇了兩個所述揚聲器箱2之間的期望中間角度α和第二組揚聲器箱2內(nèi)的期望中間角度α。這可以以已經(jīng)提及的方式，通過將保持元件定位在第二組裝軌道20’上來進(jìn)行。通常，首先預(yù)先選擇所有組的揚聲器箱2中的中間角度α，然后設(shè)置具有準(zhǔn)備好的揚聲器箱組2的運輸車100，以便對應(yīng)于其順序，并且僅在之后通過以逐組方式懸置揚聲器箱2來安裝線陣列1。

隨后，必須建立第一(懸置的)組揚聲器箱2的最下面的揚聲器箱2和第二(下面)組揚聲器箱2的最上面的揚聲器箱2之間的鎖定連接件。圖4和5突出了本文所示這種非常有效和節(jié)省時間的安裝方法的問題：在某些情況下，已經(jīng)懸置的陣列復(fù)合體(例如多個揚聲器箱組)需要明顯傾斜，以便首先在懸置陣列復(fù)合體的最下面的揚聲器箱2和堆疊的第二組揚聲器箱2的最上面的揚聲器箱之間的鎖定連接件的配置可以啟用。例如，如果并且當(dāng)鎖定鉤25_2用作鎖定部件25時，如在本文所示的示例中，該步驟對應(yīng)于在第二組裝軌道20’的區(qū)域中的鎖定鉤25_2“卡持”。在重度彎曲和/或長線陣列1的情況下，這在某點(例如，懸置到部分完成的線陣列1的揚聲器箱組的數(shù)量增加)變得困難。

可替代地，可能的是，提升剛剛懸置的一組揚聲器箱2，以便僅在前面被緊固到鉸接連接件，并且隨后被手動地向上推動，以便使得部分完成的線陣列1’上的最下面的揚聲器箱2的鎖定部件25與懸置組的最上面的揚聲器箱2能夠互鎖。雖然這在小型和輕型系統(tǒng)的情況下是可能的，但是在大型和重型揚聲器箱2的情況下是不可能的。

同樣可以在揚聲器箱2的組中拆除線陣列1。去除在預(yù)期分離線下方的所有鎖定部件25的固定部件，并且進(jìn)一步降低線陣列1。在進(jìn)一步降低期間，將線陣列1移動到能夠?qū)⒆钕旅娴囊唤M揚聲器箱2放置到運輸車100上的位置。在明顯彎曲和長線陣列1的情況下，這是相對困難的，特別是在將第一揚聲器箱組與線陣列1分離時。

在被降低時，揚聲器組內(nèi)的后部鎖定連接件器折疊，并且在分離點處(也就是說在待分離的揚聲器箱組的最上面的揚聲器箱與部分拆卸的線陣列1’的最下面的揚聲器箱之間)完全釋放鎖定連接件。然后釋放前端鉸接連接件3。此后通過運輸車100移除完全分離的一組揚聲器箱2。下一步，以相同方式，通過下一組較低的揚聲器箱2縮短線陣列1’。

總之，應(yīng)當(dāng)說明，使用運輸車的張力方法在相對短和/或輕的線陣列1的情況下工作良好，但是在長和/或重系統(tǒng)的情況下難以進(jìn)行。

下面將借助圖6至11描述用于線陣列1的基本的其他安裝/拆除方法。該方法在下文中也將被稱為壓縮方法。壓縮方法和張力方法之間的本質(zhì)區(qū)別在于僅在完成整個揚聲器箱組合體時生成線陣列1的彎曲形狀。

圖6和7示出了完整的線陣列1，其中首先對齊各個揚聲器箱2以使其仍然是線性的，也就是說具有平行前端。

如為此所使用的圖7、7a和7b突出了相鄰揚聲器箱2在其后壁39的區(qū)域中的連接。鎖定部件25固定地連接到第二組裝軌道20’，并且連接成可縱向移動到第一組裝軌道20。鎖定部件25到第二組裝軌道20’的位置固定的連接可以通過如下方式實現(xiàn)，例如，如果可獲得的話，通過鎖定部件中的孔25_3，鎖定鉤25_2和固定螺栓27以位置固定的方式互連。

由插入穿過鎖定部件25的細(xì)長孔25_1的組裝軌道螺栓28確定鎖定部件25在應(yīng)力作用下在第一組裝軌道20上的位置。換句話說，鎖定部件25以可縱向移動的方式附接到第一組裝軌道20，其中，相對于第一組裝軌道20的可縱向移動的最大自由路徑長度由細(xì)長孔25_1的長度確定。然而，由細(xì)長孔25_1實現(xiàn)的鎖定部件25在第一組裝軌道20上的可縱向移動性在應(yīng)力作用下無效。

鎖定部件25的可縱向移動的(實際)自由路徑長度可以通過止擋件設(shè)定，該止擋件相對于第一組裝軌道20的位置可預(yù)先選擇。例如，止擋件可以由止擋螺栓29配置，例如，將止擋螺栓29插入第一組裝軌道20的成型元件22中的第一雙孔格柵23的對孔中的一個中。從圖7a和7b中可清楚的得知，在揚聲器箱復(fù)合體的伸長狀態(tài)下的止擋件不具有任何功能，也就是說止擋件根本不接觸鎖定部件25(參見圖7b)，或者即使移除所述止擋件，至少不會修改在該時間點仍然伸長的線陣列1的幾何形狀。

牽引架7附接到線陣列1的最下面的揚聲器箱2，在牽引架7后側(cè)上通過壓縮吊索(例如機(jī)動鏈?zhǔn)降跛?，手柄吊索或任何其它支撐繩索)向上拉動牽引架7?？梢詮闹位僮鲏嚎s吊索9，也就是說在完成揚聲器箱2的組合時，可以通過縮短壓縮吊索9而壓縮線陣列1，并且由此可以將線陣列1彎曲到最終形狀。

圖8、8a和8b示出，通過縮短壓縮吊索9(例如，壓縮吊索在牽引架7和飛行架5之間延伸)來壓縮線陣列1。通過縮短壓縮吊索9，鎖定部件25在第一組裝軌道20上以對應(yīng)于所述鎖定部件25的可縱向移動的自由路徑長度的方式滑動，該自由路徑長度由止擋件(例如止擋螺栓29)預(yù)先選擇。

在線陣列1的上部區(qū)域中的可縱向移動的自由路徑長度可以非常小或為零(參見圖8a)。在線陣列1的下部區(qū)域中，通過相應(yīng)的止擋件(例如止擋螺栓29)的預(yù)定位，可以實現(xiàn)可縱向移動的更大的自由路徑長度，其中線陣列1通常更明顯地彎曲，使得在所述下部區(qū)域中，在其后壁39的區(qū)域中的兩個相鄰的揚聲器箱2可彼此移動地更加靠近。一旦所有的鎖定部件25已經(jīng)嵌入其上的止擋件(止擋螺栓29)，則設(shè)置相鄰揚聲器箱2之間的各個目標(biāo)角度(中間角度α)，并且從而實現(xiàn)線陣列1的期望的最終形狀。

圖9示出了其最終彎曲成形的壓縮線陣列1。

圖10和圖11分別根據(jù)壓縮方法突出顯示了線陣列1的安裝和拆除。

使用運輸車的壓縮方法

在使用運輸車的壓縮方法的情況下，揚聲器箱2同樣地被成組地(例如4個單元)運輸?shù)斤w行架5，所述揚聲器箱組前端連接，放置在運輸車100的支承面120上。

本文的揚聲器箱2組的揚聲器箱2以線性對齊方式固定，參見圖10和11。通過阻擋第一組裝軌道20上的鎖定部件25的縱向移動來實現(xiàn)線性對齊(也就是說揚聲器前端平行)。例如，通過止擋件(例如止擋螺栓29)實現(xiàn)阻擋縱向移動，其減小了鎖定部件的可縱向移動的自由路徑長度，或者甚至可以將所述路徑長度設(shè)置為零。這意味著在本文示出的示例性實施例的情況下，根據(jù)圖7a該實施例可以通過將止擋螺栓29適當(dāng)?shù)夭迦脒\輸位置中來實現(xiàn)，揚聲器箱2組中的揚聲器箱2處于豎立(也就是說尚未懸置)狀態(tài)不折疊，而保持以豎直方式彼此堆疊。

然后，在位于運輸車100上的第一組揚聲器箱2的上面的揚聲器箱2上組裝飛行架5。如已經(jīng)提及的那樣，在飛行架5的后部區(qū)域中附加地附接有壓縮吊索9。此后，提升其上安裝有第一組揚聲器箱2的飛行架5。一旦在第二組裝軌道20’上的后連接(鎖定部件25和保持元件，例如鎖定螺栓26)中的力在提升期間從壓縮向牽引變化，就可以預(yù)先選擇期望的目標(biāo)角度。例如可以預(yù)先選擇相鄰揚聲器箱2之間的目標(biāo)角度，即在堆疊/豎直揚聲器箱組中止擋件仍然使揚聲器箱2垂直對齊，現(xiàn)在重新定位止擋件，使得所述止擋件預(yù)先確定目標(biāo)角度。在圖8所示的示例中，這意味著圖8a中的止擋螺栓29可以保持不變(由于上部區(qū)域中的線陣列1以直線方式延伸)，而在揚聲器箱2位于線陣列1的下部區(qū)域中的情況下，從運送位置(圖8a)到目標(biāo)角度預(yù)定位置(圖8b)重新定位止擋螺栓29。

然后將陣列復(fù)合體提升并保持以直線方式而沒有任何曲率懸置，如圖7所示。

此后，在部分安裝的線陣列1’下方驅(qū)動第二運輸車100，并且將線陣列1’降低到可建立所有連接(借助鎖定部件25和保持元件的前鉸接連接件3和后鎖定連接件)。為此，不需要已經(jīng)懸置的揚聲器箱2的傾斜，因為所有的揚聲器箱2(部分安裝的線陣列1’的那些揚聲器箱2以及堆疊在運輸車100上的那些揚聲器箱2)分別以直線或垂直方式對齊。

在提升第二組揚聲器箱2之后，再次預(yù)先選擇相鄰揚聲器箱2之間的期望目標(biāo)角度。

如果以及當(dāng)線陣列1的所有揚聲器箱2均已經(jīng)以這種方式懸置時，通過合適的接收元件(例如牽引架7)將壓縮吊索9緊固到線陣列1的下端，并且例如通過動力并從基座表面遠(yuǎn)程控制，將壓縮吊索9縮短。結(jié)果，將所有預(yù)先選擇的目標(biāo)角度設(shè)置為中間角度α，參見圖8、8a、8b和9。

再次根據(jù)壓縮方法以基本上與安裝相反的方式拆除線陣列1。首先，松弛飛行架5和牽引架7(或者線陣列1的最下面的箱上的另一個緊固件)之間的壓縮吊索9。后側(cè)上的所有連接件都延伸回到其最大長度。線陣列1以直線方式懸置(見圖7)，可以拆卸并存儲在運輸車100上，并且以與圖10和11所說明的揚聲器箱組相反的順序?qū)P聲器箱組傳送走。

壓縮方法通常對于短的和/或輕的以及長的和/或重的線陣列1同樣有效。此外，還可以在揚聲器箱2被單獨懸置的情況下執(zhí)行壓縮方法。

本文描述的本發(fā)明的實施例使用同一個連接裝置能夠?qū)崿F(xiàn)兩種安裝方法(張力方法和壓縮方法)。這基本上是這樣實現(xiàn)的，即鎖定連接件(在壓縮方法的情況下不是必需的)與鎖定部件25的可縱向移動相結(jié)合，鎖定部件25的可縱向移動通過止擋件可變地預(yù)先選擇(在張力方法的情況下鎖定部件25的可縱向移動不是必需的)。這甚至使得在一個線陣列1內(nèi)可以應(yīng)用兩種安裝方法。例如，可能的是，最初使用張力方法安裝線陣列1，并且當(dāng)張力方法由于線陣列1的增加的曲率而變得有問題時，則切換為壓縮方法?；蛘呖赡艿氖?，最初用具有線性箱布置的壓縮方法安裝線陣列1，并且使用張力方法附接最下面的揚聲器箱2。

同樣，根據(jù)本發(fā)明的運輸車100可用于兩種安裝方法。這通過支承面120的傾角可調(diào)節(jié)性來實現(xiàn)。支承面120的傾角可調(diào)性可以由傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生并且設(shè)置為離散步階。

在壓縮方法的情況下，根據(jù)揚聲器箱2的殼體的梯形角度設(shè)置支承面120相對于水平面(即，例如底盤110)的傾角，以便實現(xiàn)垂直揚聲器箱堆疊。為此目的，例如，可以將運輸車100的支承面120的傾角設(shè)置為揚聲器箱2殼體的梯形角的0.5倍。相比之下，在張力方法的情況下，例如(在比如4個揚聲器箱2的情況下)，設(shè)置運輸車100的支承面120的傾角為揚聲器箱2殼體的梯形角的大約1.5倍。

傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以以多種方式實施，通過傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以預(yù)先設(shè)置支承面120的傾角。例如，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以包括具有偏心件的軸，該偏心件接合在支承面120的下方，并且根據(jù)期望的傾角步階，依靠軸的旋轉(zhuǎn)位置產(chǎn)生支承面120的期望的傾角。傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以以簡單的方式手動操作，因為原則上僅需要在運輸車100未加載的狀態(tài)下的傾角調(diào)節(jié)。然而，還可以設(shè)置采用更復(fù)雜的傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(例如，液壓機(jī)構(gòu))，以便在加載狀態(tài)下也額外地實現(xiàn)揚聲器箱組的傾斜或預(yù)設(shè)傾角的校正。

盡管本文已經(jīng)圖示和描述了特定方面，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，各種替代和/或等同實現(xiàn)可以替代所示出和描述的特定方面。本申請旨在覆蓋本文所討論的特定方面的任何修改或變化。